專利名稱：三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)載裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種三輪車。
背景技術(shù)：
很多人出行時(shí)使用三輪車。當(dāng)前三輪車的兩后輪固定在同一根后軸上，在 直行時(shí)三輪車很穩(wěn)定。但在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)后fe會(huì)產(chǎn)生速度差，而在同一根后軸 上的兩后輪卻不能進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，因而造成轉(zhuǎn)彎時(shí)三輪車不平穩(wěn)。因此，為了 安全，三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要較大半徑和較大轉(zhuǎn)向力矩，使得三輪車出行受到一 定限制。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題就是提供一種轉(zhuǎn)彎時(shí)兩后輪能進(jìn)行自我調(diào)節(jié)、乘 坐平穩(wěn)舒適、使用方便的三輪車。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為包括帶有座椅、前輪和 兩后輪的車體，所述的前輪和兩后輪相互獨(dú)立，分別與車體相固定，三個(gè)輪各 自擁有獨(dú)立的減震裝置。其附加技術(shù)特征為所述的車體上設(shè)置有電機(jī)；所述的電機(jī)與前輪相連接；所述的電機(jī)分別與兩后輪相連接。本實(shí)用新型所提供的三輪車與現(xiàn)在使用的三輪車相比，前輪和兩后輪相互 獨(dú)立，分別與車體相固定，三個(gè)輪各自擁有獨(dú)立的減震裝置。這樣，當(dāng)前輪開(kāi) 始轉(zhuǎn)彎時(shí)，里側(cè)后輪受力減速或停止，而外側(cè)后輪則隨前輪加速，兩后輪根據(jù) 轉(zhuǎn)向速度可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)差速，后輪隨動(dòng)，使轉(zhuǎn)向時(shí)力矩較小，轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn) 向平穩(wěn)靈活。而取消了兩后輪的連接軸，則可使得整個(gè)三輪車重心降低，使得三輪車安全性提高，而三個(gè)輪各自擁有獨(dú)立的減震裝置，則又能使得駕駛者乘 坐舒適。


附圖為本實(shí)用新型三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型三輪車的具體結(jié)構(gòu)和使用原理做進(jìn)一步詳細(xì) 說(shuō)明。如圖所示，本實(shí)用新型三輪車包括車體1，車體1帶有座椅2、前輪3、 后輪4、 5和電機(jī)6，電機(jī)6和前輪3相連接，前輪3、后輪4、 5相互獨(dú)立， 分別與車體l相固定，三個(gè)輪各自擁有獨(dú)立的減震裝置7。本實(shí)用新型所提供的三輪車，當(dāng)前輪3開(kāi)始左轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪4受力減速或 停止，而后輪5則隨前輪3加速。當(dāng)前輪3開(kāi)始右轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪5受力減速或 停止，而后輪4則隨前輪3加速。這樣，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪4、 5根據(jù)轉(zhuǎn)向速度 可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)差速，后輪隨動(dòng)，使轉(zhuǎn)向時(shí)力矩較小，轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)靈 活。而三個(gè)輪各自擁有獨(dú)立的減震裝置7，則能使得駕駛者乘坐舒適。本實(shí)用新型所提供的三輪車不僅很于上述結(jié)構(gòu)，電機(jī)6還可分別和后輪4、 5相連接，采用后輪主動(dòng)，其效果相同。但不管是何種形式，只要是三輪相互 獨(dú)立的三輪車結(jié)構(gòu)都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 三輪車，包括帶有座椅、前輪和兩后輪的車體，其特征在于所述的前輪和兩后輪相互獨(dú)立，分別與車體相固定，三個(gè)輪各自擁有獨(dú)立的減震裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于所述的車體上設(shè)置有電機(jī)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求？所述的三輪車，其特征在于所述的電機(jī)與前輪相連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車，其特征在于所述的電機(jī)分別與兩后 輪相連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于運(yùn)載裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種三輪車。其主要技術(shù)特征為包括帶有座椅、前輪和兩后輪的車體，所述的前輪和兩后輪相互獨(dú)立，分別與車體相固定，三個(gè)輪各自擁有獨(dú)立的減震裝置。本實(shí)用新型所提供的三輪車，當(dāng)前輪開(kāi)始轉(zhuǎn)彎時(shí)，里側(cè)后輪受力減速或停止，而外側(cè)后輪則隨前輪加速，兩后輪根據(jù)轉(zhuǎn)向速度可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)差速，后輪隨動(dòng)，使轉(zhuǎn)向時(shí)力矩較小，轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)靈活。而取消了兩后輪的連接軸，則可使得整個(gè)三輪車重心降低，使得三輪車安全性提高，而三個(gè)輪各自擁有獨(dú)立的減震裝置，則又能使得駕駛者乘坐舒適。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201092363SQ20072010208
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月27日
發(fā)明者周立明 申請(qǐng)人:周立明