專利名稱：一種車輛頂蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車裝置，特別涉及一種汽車車身裝置的改進(jìn)。
技術(shù)背景車輛頂蓋結(jié)構(gòu)是車廂頂部的蓋板部，從設(shè)計(jì)角度要求它如何與前、后 窗框及支柱交界點(diǎn)平順過渡，具有一定的強(qiáng)度和剛度，以求得最好的視覺 感和最小的空氣阻力。 '目前，國內(nèi)微型汽車行業(yè)的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，根據(jù)外形設(shè)計(jì)， 一般分為 以下三種， 一種大弧度車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其頂蓋弧度很大，較大的高出側(cè)圍部分； 一種小弧度車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其弧度很小，側(cè)圍延伸到頂蓋，在車頂 與頂蓋連接；最后一種是中度弧度車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其弧度介于以上兩者之 間。為了安全，車輛頂蓋結(jié)構(gòu)應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，提高車輛頂蓋結(jié)構(gòu) 的剛度可以減少振動(dòng)噪聲，對行駛寧靜非常重要。車輛頂蓋的剛度一般用 模態(tài)值來表征，模態(tài)值越大，表明車輛頂蓋的剛度越大。由于車輛頂蓋結(jié)構(gòu)的面積比較大，天生存在剛度缺陷， 一般在頂蓋下 增加一定數(shù)量的加強(qiáng)筋，彌補(bǔ)本身的缺陷。目前國內(nèi)很多車輛頂蓋結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋橫截面設(shè)計(jì)為方弧形101、圓弧形 102和尖弧形103三種，如圖la、圖lb和圖lc所示。經(jīng)過計(jì)算機(jī)輔助工程 (CAE)分析，所述大弧度車輛頂蓋結(jié)構(gòu)和小弧度車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，采用以 上所述三種橫截面的加強(qiáng)筋，抗凹性和剛度都能達(dá)到一個(gè)理想范圍，其抗 凹性曲線如圖2所述的曲線401，凌所述加強(qiáng)筋基本適于實(shí)用。但發(fā)現(xiàn)中度弧度車輛頂蓋結(jié)構(gòu)采用所述三種加強(qiáng)筋，頂蓋區(qū)域產(chǎn)生應(yīng)力集中，會在局部出現(xiàn)凹陷或凸起，其抗凹性曲線為曲線403,可見抗凹性 明顯不足；在這種情況下，測量得到其模態(tài)值一般在24HZ-25HZ,性能優(yōu) 良的最多能達(dá)到26HZ，剛度也明顯不夠。因此，現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，有待于進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展。實(shí)用新型內(nèi)容.本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，改進(jìn)其加強(qiáng)筋的設(shè)置， 提高車輛頂蓋結(jié)構(gòu)的抗凹性和剛度。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在一車輛的頂部，包括一蓋板部，該蓋板 部上至少設(shè)置一根加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的橫截面設(shè)置為三角形，并向外凸 起設(shè)置。所述的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述加強(qiáng)筋的數(shù)目為多才艮。 所述的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述加強(qiáng)筋的數(shù)目為7才艮。 所述的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述加強(qiáng)筋之間設(shè)置為等間距。 所述的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述加強(qiáng)筋之間的間距為77.8mm。 所述的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述三角形的高度為13mm，底邊寬度為 55mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，改進(jìn)了加強(qiáng)筋的 形狀和布局結(jié)構(gòu)，使中度弧度外形的車輛頂蓋能得到良好的抗凹性和剛性， 而且不會增加成本，同目前為提高抗凹型和剛度而增加頂蓋厚度的措施相 比，減少了整車的重量，降低了成本。
圖la、圖lb和圖lc為現(xiàn)有車輛頂蓋結(jié)構(gòu)各種加強(qiáng)筋的橫截面示意圖；圖2為本實(shí)用新型主^見圖；圖3為本實(shí)用新型加強(qiáng)筋的橫截面示意圖；圖4為現(xiàn)有4支術(shù)和本實(shí)用新型抗凹性曲線對比圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型提供的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，包括一蓋板部201,如圖2所示，所 述蓋板部201可以是一塊單獨(dú)的板材，也可以是同車身一起沖壓成型，其 外形的弧度設(shè)置為中度弧度。所述蓋板部201向車廂內(nèi)部的一面上設(shè)置有 至少一根加強(qiáng)筋202,所述一根加強(qiáng)筋202就能起到增加車輛頂蓋剛性和抗 凹性的作用。所述加強(qiáng)筋202的橫截面設(shè)置為三角形，如圖3所示，其向 車廂內(nèi)部凸起，安裝在所述蓋板部201上。所述加強(qiáng)筋202向車廂內(nèi)部凸 起的安裝方式，保證了其在所述蓋板部201上的安裝更加牢固。本實(shí)用新型的所述加強(qiáng)筋202三角形狀的橫截面高度301設(shè)置為13mm， 底邊寬度302設(shè)置為55mm。所述加強(qiáng)筋202設(shè)置為7根，以等間距排放，所述間距的值為77.8mm，使車輛頂蓋結(jié)構(gòu)的剛度和抗凹性達(dá)到最優(yōu)良的性沐 8匕。中度弧度車輛頂蓋結(jié)構(gòu)釆用以上所述加強(qiáng)筋202，以及所述加強(qiáng)筋202 在所述蓋板201采用使車輛頂蓋達(dá)到最優(yōu)良性能的布局，計(jì)算其抗凹性得 到曲線402。所述中度弧度車輛頂蓋結(jié)構(gòu)的抗凹性曲線402，同現(xiàn)有技術(shù)下 大弧度和小弧度車輛頂蓋的優(yōu)良抗凹性曲線401相近，如圖4所示；同中 度弧度車輛頂蓋結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)加強(qiáng)筋得到的抗凹性曲線403相比，抗 凹性大大增強(qiáng)。這表明本實(shí)用新型抗凹性能大大增強(qiáng)，達(dá)到了一個(gè)良好的 水平。計(jì)算中度弧度車輛頂蓋結(jié)構(gòu)的模態(tài)值達(dá)到28HZ左右，與現(xiàn)有相同種類 車輛頂蓋的模態(tài)值為24HZ-25HZ,最高為26HZ的水平相比，其剛度大大 增力口。綜上，本發(fā)明車輛頂蓋結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，改進(jìn)了加強(qiáng)筋的形狀和 布局結(jié)構(gòu)，使中度弧度外形的車輛頂蓋能得到良好的抗凹性和剛性，而且不會增加成本，同目前為提高抗凹型和剛度而增加頂蓋厚度的措施相比， 減少了整車的重量，降低了成本。應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以 改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在一車輛的頂部，包括一蓋板部，其特征在于，該蓋板部上至少設(shè)置一根加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的橫截面設(shè)置為三角形，并向外凸起設(shè)置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋的 數(shù)目為多根。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋的 數(shù)目為7根。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋之 間設(shè)置為等間距。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋之 間的間3巨為77.8mm。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 三角形的高度為13mm，底邊寬度為55mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在一車輛的頂部，包括一蓋板部，該蓋板部上至少設(shè)置一根加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的橫截面設(shè)置為三角形，并向外凸起設(shè)置。本實(shí)用新型的車輛頂蓋結(jié)構(gòu)使中度弧度外形的車輛頂蓋能得到良好的抗凹性和剛性。
文檔編號B62D25/06GK201102574SQ20072012162
公開日2008年8月20日 申請日期2007年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月17日
發(fā)明者矯青春, 冰 許 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司