專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向控制閥，尤其是涉及一種液壓助力轉(zhuǎn)向器中 所采用的轉(zhuǎn)向控制閥。
技術(shù)背景目前，液壓助力轉(zhuǎn)向器中所采用的轉(zhuǎn)向控制閥，包括轉(zhuǎn)向控制閥閥套、 轉(zhuǎn)向控制閥閥芯和扭桿。其不足之處是，閥套和閥芯配合的預(yù)開間隙部位， 凹槽與凸脊的邊緣輪廓由于比較銳利，液體流經(jīng)時(shí)產(chǎn)生較為明顯的液體流動(dòng) 聲。該噪音表現(xiàn)為嘶嘶聲，通過輸入軸和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)回傳遞到駕駛艙，從 而， 一定程度上影響駕駛舒適性。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，為了彌補(bǔ)現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向控制閥的不足 之處，而提供一種能實(shí)現(xiàn)液體通過時(shí)平穩(wěn)而減少紊流，具有降噪特性的汽車轉(zhuǎn) 向控制閥。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而采用如下的技術(shù)方案:一種汽車轉(zhuǎn)向控 制閥，包括轉(zhuǎn)向控制閥閥套、轉(zhuǎn)向控制閥閥芯和扭桿。扭桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥閥 芯轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯相對(duì)閥套轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生預(yù)開間隙的開合。其特征在于閥套與閥芯配 合的預(yù)開間隙部位的凹槽與凸脊的邊緣輪廓都采用圓滑曲線過度。所述的轉(zhuǎn)向控制閥閥芯的凸脊外輪廓是內(nèi)凹的弧形。本實(shí)用新型的工作原理是，無轉(zhuǎn)向操作時(shí)(即中間位置時(shí))，轉(zhuǎn)向控制閥 閥套的凹槽與閥芯的凸脊正對(duì)，且二者之間左右各有一預(yù)開間隙，實(shí)現(xiàn)流量相 當(dāng)，壓力相等；轉(zhuǎn)向發(fā)生時(shí)，扭桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥闊芯轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)向控制閥閥 套是固定的，閥芯相對(duì)閥套轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生預(yù)開間隙的開合，從而實(shí)現(xiàn)流量的變化。本實(shí)用新型的積極效果是，由于閥套與閥芯配合部分邊緣輪廓都采用圓滑曲線過度，且閥芯的凸脊外輪廓采用內(nèi)凹的弧形槽不但可以引導(dǎo)液體流動(dòng)，且 相對(duì)兩槽之間的容量增加，更利于液體流動(dòng)的順暢。該形式的閥套與閥芯的配 合能實(shí)現(xiàn)液體通過時(shí)平穩(wěn)而減少紊流，降低了流體流動(dòng)噪聲。下面結(jié)合實(shí)施例和附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

圖1為一種汽車轉(zhuǎn)向控制閥構(gòu)造示意圖。圖2為圖1轉(zhuǎn)向控制閥剖視圖。圖3為轉(zhuǎn)向控制閥閥套與閥芯配合部分流體流動(dòng)示意圖。 圖中l(wèi).轉(zhuǎn)向控制閥閥套、2.轉(zhuǎn)向控制閥閥芯、3.扭桿、4.左閥口、 5.右閥口、 6.凸脊、7.凹槽。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖l、 2、 3所示， 一種汽車轉(zhuǎn)向控制閥，包括轉(zhuǎn)向控制閥閥 套l、轉(zhuǎn)向控制閥閥芯2和扭桿3。扭桿3帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥閥芯2轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯 相對(duì)閥套轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生預(yù)開間隙的開合。其特征在于閥套與閥芯配合的預(yù)開間 隙部位(左閥口4、右閥口5)的凹槽7與凸脊6的邊緣輪廓都采用圓滑曲線 過度。 一般，凹槽7與凸脊6的邊緣輪廓采用圓滑曲線過度的倒角直徑取值 0. 2~0. 5亂為增大相對(duì)兩槽之間的容量，更利于液體流動(dòng)的順暢，所述的轉(zhuǎn)向控制 閥閥芯的凸脊6外輪廓是內(nèi)凹的弧形。在轉(zhuǎn)向的整個(gè)過程，汽車轉(zhuǎn)向控制閥中液體始終通過圓滑的輪廓流過， 使得液流平緩而減少紊流的產(chǎn)生，這就使得轉(zhuǎn)閥在任何工作工程中都能很大 程度上降低了聲噪。
權(quán)利要求1. 一種汽車轉(zhuǎn)向控制閥，包括轉(zhuǎn)向控制閥閥套、轉(zhuǎn)向控制閥閥芯和扭桿；扭桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯相對(duì)閥套轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生預(yù)開間隙的開合；其特征在于閥套與閥芯配合的預(yù)開間隙部位的凹槽與凸脊的邊緣輪廓都采用圓滑曲線過度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向控制閥，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向控 制閥閥芯的凸脊外輪廓是內(nèi)凹的弧形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向控制閥，其特征在于所述的凹槽與凸脊的邊緣輪廓采用圓滑曲線過度的倒角直徑取值0. 2~0. 5mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向控制閥，包括轉(zhuǎn)向控制閥閥套、轉(zhuǎn)向控制閥閥芯和扭桿。扭桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯相對(duì)閥套轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生預(yù)開間隙的開合。其特征在于閥套與閥芯配合的預(yù)開間隙部位的凹槽與凸脊的邊緣輪廓都采用圓滑曲線過渡。所述的轉(zhuǎn)向控制閥閥芯的凸脊外輪廓是內(nèi)凹的弧形。由于閥套與閥芯配合部分邊緣輪廓都采用圓滑曲線過渡，且閥芯的凸脊外輪廓采用內(nèi)凹的弧形槽不但可以引導(dǎo)液體流動(dòng)，且相對(duì)兩槽之間的容量增加，更利于液體流動(dòng)的順暢。該形式的閥套與閥芯的配合能實(shí)現(xiàn)液體通過時(shí)平穩(wěn)而減少紊流，降低了流體流動(dòng)噪聲。
文檔編號(hào)B62D5/083GK201105754SQ20072012168
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月18日
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