專利名稱：摩托車主線纜安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車主線纜安裝結(jié)構(gòu)的改進(jìn)技術(shù)，具體涉及一種使主線 纜主體部分置于車架內(nèi)、并能夠提高車架主梁強(qiáng)度的摩托車主線纜安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
水冷越野車型的摩托車車架，主要包括用于懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)和電瓶的板式結(jié)構(gòu) 主梁，在其前端設(shè)有用于安裝前減震和方向柱的立管，安裝在車頭立管上的照 明、儀表通過主線纜與車體中部的電瓶實(shí)現(xiàn)電連接。如果直接將主線纜置于^
架內(nèi)，其頭部從車架主梁上方或下方穿出與車頭的照明或儀表連接的話，由r 空間位置狹窄，造成主線纜必須以很小的彎曲半徑進(jìn)行彎折，而主線纜由多根 電纜線組成，直徑較粗，不易彎折，在這樣的情形下，如果強(qiáng)行彎折的話容易 造成銅芯折斷。因此，現(xiàn)有水冷越野型摩托車的主線纜都置于車架外，布置在 車架主梁下方并沿其縱軸方向延伸，參見圖i。這種結(jié)構(gòu)的弊病在于，主線纜外
露，顯得外觀零亂；并且由于外環(huán)境的影響，容易因碰、撞而導(dǎo)致?lián)p壞，也容 易影響線纜使用壽命和可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種使主線纜主體部分置于車架內(nèi)， 既優(yōu)化外觀，又使主線纜得以保護(hù)，又不削弱車架主梁強(qiáng)度的摩托車主線纜安 裝結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種摩托車主線纜安裝 結(jié)構(gòu)，包括板式車架主梁，其特征在于車架主梁靠近車頭立管端側(cè)壁上設(shè)置
一通孔，主線纜與照明和儀表的連接端從所迷的通孔穿出，主線纜主體部分置 于車架的板式主梁內(nèi)側(cè)。主線纜從所述的通孔內(nèi)穿出與車頭的照明和儀表連接。
如果因開設(shè)通孔而造成的截面強(qiáng)度削弱是在設(shè)計(jì)許可范圍內(nèi)，那么所述的 孔可以是直接設(shè)置在車架主梁上的通孔。
所述通孔內(nèi)焊接與車架主梁連接的管狀件，使車架主梁強(qiáng)度得到增強(qiáng)，同 時(shí)使主線纜與通孔相交處變得圓滑，避免劃傷主線纜表面。所述的管狀件可以 是圓管或其它形狀的管子，為加工方便計(jì)，優(yōu)先選用圓管。
采用這樣的結(jié)構(gòu)，使主線纜的主體部分得以置于車架體內(nèi)，使外觀整齊、 簡潔、美觀，同時(shí)避免了由于主線纜暴露在車架外帶來的容易因碰撞而導(dǎo)致的 損壞。
通過焊接的管狀件，增加了車架主梁在開設(shè)通道處的橫截面積，因此不僅 彌補(bǔ)了由于在該處鉆孔對(duì)車架主梁強(qiáng)度方面造成的削弱，還可以通過選用管狀 件的合適壁厚和長度參數(shù)，使車架主梁強(qiáng)度的強(qiáng)度比開設(shè)通孔前得到增強(qiáng)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一歩的說明。


圖1是目前公知技術(shù)中的摩托車主線纜安裝結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2是本實(shí)用新型摩托車主線纜安裝結(jié)構(gòu)的主視圖。 圖3是圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖2-圖3所示， 一種摩托車主線纜安裝結(jié)構(gòu)，包括板式車架主梁2、立 管4，車架主梁2靠近車頭立管4端的側(cè)壁上設(shè)置一通孔3,主線纜1與照明和
儀表的連接端從所述的通孔3穿出，與未在圖中示出的儀器、儀表進(jìn)行連接； 主線纜1主體部分置于車架的板式主梁內(nèi)側(cè)。
本實(shí)用新型還可以是在通孔3內(nèi)設(shè)有管狀件，優(yōu)先選用圓鋼管，其穿過在
車架主梁2側(cè)壁上預(yù)先開設(shè)的通孔3內(nèi)與車架主梁2焊接，增強(qiáng)了車架主梁在 該處的強(qiáng)度。其原因在于，雖然車架主梁2因開設(shè)通孔造成橫截面面積減少從 而導(dǎo)致強(qiáng)度削弱，但焊接鋼管后形成一個(gè)整體，整個(gè)鋼管的縱截面積大于因鉆 孔損失的那部分橫截面積，最終使該處車架主梁2的橫截面面積反而大于鉆孔 前的橫截面積，從而增加了車架主梁2的強(qiáng)度，有利于提高整個(gè)摩托車的使用 性能。當(dāng)然，如果車架主梁2在因鉆孔造成的強(qiáng)度削弱的情況下仍能滿足設(shè)計(jì) 要求和使用，也可以不用焊接管狀件，使結(jié)構(gòu)更簡單。在本實(shí)施例中，選用其 它形狀例如方型管等也是可行的，只是從加工的方便性來看顯然選用圓鋼管更 合理、有利。
權(quán)利要求1、一種摩托車主線纜安裝結(jié)構(gòu)，包括板式車架主梁，其特征在于車架主梁靠近車頭立管端側(cè)壁上設(shè)置一通孔，主線纜與照明和儀表的連接端從所述的通孔穿出，主線纜主體部分置于車架的板式主梁內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車主線纜安裝結(jié)構(gòu)，包括板式車架主梁，車架主梁靠近車頭立管端側(cè)壁上設(shè)置一通孔，主線纜與照明和儀表的連接端從所述的通孔穿出，主線纜主體部分置于車架的板式主梁內(nèi)側(cè)。這種結(jié)構(gòu)使主線纜避免暴露在外面，不會(huì)因碰撞等導(dǎo)致?lián)p壞，同時(shí)使外觀整潔，車架主梁上設(shè)置通孔處采用焊接管狀件可以使車架主梁強(qiáng)度得到增強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62K19/30GK201062082SQ20072012407
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者甘松濤 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司