專利名稱：摩托車分體式后擋泥板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種摩托車分體式后擋 泥板。
技術(shù)背景摩托車后擋泥板安裝在后輪的上方，主要起擋泥的作用。通用的摩托車后 擋泥板由后擋泥板前體和尾翹組成，后擋泥板前體與尾翹之間為通過模具注塑 成型的一體結(jié)構(gòu)。由于后擋泥板的尺寸較大，相應(yīng)地模具體積龐大，模具的制 造成本較高；在包裝、運(yùn)輸時(shí)，整體式后擋泥板所占的空間大，需要的包裝材 料較多，包裝及運(yùn)輸成本也比較高。另外，摩托車行駛的過程中不斷顛簸抖動， 容易造成后擋泥板前體與尾翹的結(jié)合處發(fā)生破損、開裂，甚至被抖斷，從而影 響其使用壽命。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種制造、包裝及運(yùn)輸成本均比 較低的摩托車分體式后擋泥板。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車分體式后擋泥板，包括后擋泥板 前體和尾翹，其關(guān)鍵在于所述后擋泥板前體和尾翹為兩個(gè)單獨(dú)的部件，后擋 泥板前體的尾部與尾翹的前端對接，并通過螺釘固定在一起。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的整體式后擋泥板改為兩個(gè)通過螺釘連接的單獨(dú)部件，后擋泥板前體和尾翹各自通過模具注塑成型，各模具的體積小，制造成本低； 在包裝、運(yùn)輸時(shí)，這種分體式后擋泥板所占的空間小，需要的包裝材料少，包 裝及運(yùn)輸成本也較低。同時(shí)，后擋泥板前體與尾翹之間連接牢固，摩托車行駛 過程中的顛簸抖動不會造成前體和尾翹的結(jié)合處發(fā)生破損、脫離，從而保障了 其使用壽命。上述尾翹前端的內(nèi)壁向前延伸，形成連接片，該連接片伸入后擋泥板前體 中，并通過螺釘與后擋泥板前體固定。連接片由后擋泥板前體完全遮住，并且 在后擋泥板前體與尾翹兩者外表面的結(jié)合處形成自然過渡，有效防止了安裝螺 釘外露，保障了后擋泥板的外觀不受影響。為了進(jìn)一步加強(qiáng)后擋泥板前體與尾翹之間連接的牢固性，上述連接片呈左 右對稱的折線形，具有兩側(cè)的支腳和中間的頂面，在所述后擋泥板前體的內(nèi)壁 上設(shè)置有與支腳對應(yīng)的定位柱，所述支腳貼靠在定位柱的底面，通過由下往上 穿的螺釘固定。上述后擋泥板前體尾端的中部設(shè)置冇向下的插銷，在連接片的頂面上開設(shè) 有與該插銷相適配的定位孔。后擋泥板前休尾端的兩側(cè)通過螺釘與尾翹固定， 中部通過插銷與尾翹插接，這樣三點(diǎn)定位使得后擋泥板前體與尾翹之間結(jié)合緊 密，合縫良好。有益效果本實(shí)用新型通過將傳統(tǒng)的整體式后擋泥板改為兩個(gè)通過螺釘連 接的單獨(dú)部件，從而有效降低了制造、包裝及運(yùn)輸?shù)某杀?，并大大延長了后擋 泥板的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型由后擋泥板前體1和尾翹2組成，后擋泥板前體1 和尾翹2為兩個(gè)單獨(dú)的部件，各自通過注塑成型。其中在后擋泥板前體1尾部 內(nèi)壁的兩側(cè)一體形成有定位柱la，該定位柱la的底面向上開設(shè)有安裝孔；后擋 泥板前體1尾端的中部向下延伸，形成插銷5。所述尾翹2前端的內(nèi)壁向前延伸， 形成連接片4，該連接片4呈左右對稱的折線形，具有兩側(cè)的支腳4a和中間的 頂面4b,支腳4a與頂面4b之間通過支樘部分過渡，并且在支腳4a上開設(shè)有供 螺釘穿過的安裝孔，在頂面4b的中部開設(shè)有與插銷5相適配的定位孔4c。從圖1中可進(jìn)一步看出，后擋泥板前休1的尾部與尾翹2的前端對接，即 連接片4伸入后擋泥板前體1內(nèi)，后擋泥板前體1上的插銷5正好插入定位孔 4c中，連接片4上的支腳4a貼靠在與之對應(yīng)的定位柱la的底面，螺釘3由下 往上穿過支腳4a上的安裝孔并伸入定位杵la上的安裝孔中，將后擋泥板前體1 和尾翹2固定在一起。擋泥板前體1與尾^2之間結(jié)合緊密、牢固，合縫良好， 連接片4由后擋泥板前體1完全遮住，并且在后擋泥板前體1與尾翹2兩者外 表面的結(jié)合處形成自然過渡，有效防止了安裝螺釘3外露，保障了后擋泥板的 外觀美感。
權(quán)利要求1、一種摩托車分體式后擋泥板，包括后擋泥板前體(1)和尾翹(2)，其特征在于所述后擋泥板前體(1)和尾翹(2)為兩個(gè)單獨(dú)的部件，后擋泥板前體(1)的尾部與尾翹(2)的前端對接，并通過螺釘(3)固定在一起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車分體式后擋泥板，特征在于所述尾翹(2) 前端的內(nèi)壁向前延伸，形成連接片(4)，該連接片(4)伸入后擋泥板前體(1) 中，并通過螺釘(3)與后擋泥板前體(1)固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車分體式后擋泥板，特征在于所述連接片 (4)呈左右對稱的折線形，具有兩側(cè)的支腳(4a)和中間的頂面(4b)，在所述后擋泥板前體(1)的內(nèi)壁上設(shè)置有與支腳(4a)對應(yīng)的定位柱(la)，所述 支腳(4a)貼靠在定位柱(la)的底面，通過由下往上穿的螺釘(3)固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車分體式后擋泥板，特征在于所述后擋泥 板前體(1)尾端的中部設(shè)置有向下的插銷(5)，在連接片(4)的頂面(4b) 上開設(shè)有與該插銷(5)相適配的定位孔(4c)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車分體式后擋泥板，包括后擋泥板前體(1)和尾翹(2)，所述后擋泥板前體(1)和尾翹(2)為兩個(gè)單獨(dú)的部件，后擋泥板前體(1)的尾部與尾翹(2)的前端對接，并通過螺釘(3)固定在一起。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的整體式后擋泥板改為兩個(gè)通過螺釘連接的單獨(dú)部件，后擋泥板前體和尾翹各自通過模具注塑成型，各模具的體積小，制造成本低；在包裝、運(yùn)輸時(shí)，這種分體式后擋泥板所占的空間小，需要的包裝材料少，包裝及運(yùn)輸成本也較低。同時(shí)，摩托車行駛過程中的顛簸抖動不會造成后擋泥板前體和尾翹發(fā)生破損、脫離，從而保障了其使用壽命。
文檔編號B62J15/04GK201046735SQ20072012424
公開日2008年4月16日 申請日期2007年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月14日
發(fā)明者楊攀洪, 益 羅, 蔣玉蘭 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司