專(zhuān)利名稱(chēng)：雙前軸單后橋式客車(chē)底盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種雙前軸單后橋式客車(chē) 底盤(pán)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的城市客車(chē)一般采用單前軸單后橋形式，即在客車(chē)車(chē)架的前部安裝前 軸總成，后部安裝后橋總成，車(chē)架的前、后兩端分別由前軸總成和后橋總成支 撐。城市客車(chē)為了保持大流量乘客上下交換，前部和中部都需開(kāi)設(shè)大開(kāi)度乘客
門(mén)，從而車(chē)架的前懸需達(dá)到3米以上。由于客車(chē)采用CNG和氣電混動(dòng)、油電混 動(dòng)形式，所以車(chē)輛前部需布置電池、燃料氣瓶，這樣車(chē)輪前軸負(fù)荷嚴(yán)重超重； 傳統(tǒng)前軸轉(zhuǎn)向只是單胎結(jié)構(gòu)，載荷集中，車(chē)架和車(chē)體無(wú)法滿(mǎn)足使用壽命需要， 單輪胎載荷過(guò)大，還容易引起早期磨損。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效緩解車(chē)架及車(chē)體壓力 的雙前軸單后橋式客車(chē)底盤(pán)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種雙前軸單后橋式客車(chē)底盤(pán)，包括車(chē)架總 成、后橋總成、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和前軸總成，其中后橋總成安裝在車(chē)架總成的后部， 該車(chē)架總成為框架結(jié)構(gòu)，由縱梁和橫梁組成，其關(guān)鍵在于在所述車(chē)架總成的 前部并排安裝兩個(gè)前軸總成，車(chē)架總成的前部由這兩個(gè)前軸總成支撐；所述動(dòng)
力轉(zhuǎn)向器位于第一前軸總成的前側(cè)，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)分別與第 一前軸總成和第二前軸總成聯(lián)接。
采用以上技術(shù)方案，在車(chē)架總成的前部采用雙前軸總成結(jié)構(gòu)，避免了載荷 集中；雙前軸總成能分散載荷，轉(zhuǎn)移應(yīng)力集中點(diǎn)，使車(chē)架和車(chē)體壓力得到有效
緩解；輪胎支點(diǎn)增加，這樣單胎負(fù)荷減少，輪胎的早期磨損得以有效控制，在
延長(zhǎng)輪胎使用壽命的同時(shí)，滿(mǎn)足了新型動(dòng)力和現(xiàn)代城市客車(chē)快速交換大容量乘 客的需求。
為了保障雙前軸轉(zhuǎn)向的同步性，上述轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向直拉桿、第一前 軸直拉桿、第一前軸搖臂、聯(lián)動(dòng)拉桿、第二前軸搖臂和第二前軸直拉桿組成， 其中轉(zhuǎn)向直拉桿的前端與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器鉸接，轉(zhuǎn)向直拉桿的后端與第一前軸搖臂
的下端鉸接，第一前軸搖臂的上端通過(guò)聯(lián)動(dòng)拉桿與第二前軸搖臂的上端聯(lián)接； '所述第一前軸直拉桿的前端鉸接在第一前軸搖臂上，后端與第一前軸總成鉸接； 所述第二前軸直拉桿的前端與第二前軸搖臂的下端鉸接，后端鉸接在第二前軸 總成上。
為了簡(jiǎn)化第一前軸總成的結(jié)構(gòu)、并使第一前軸總成與車(chē)架總成之間連接可 靠，上述第一前軸總成包括第一前軸、第一前胎、第一板簧和第一減震器，其 中第一前軸位于車(chē)架總成的下方，并與車(chē)架縱梁相垂直，在第一前軸的兩頭安 裝第一前胎；所述第一板簧位于車(chē)架縱梁的外側(cè)，該第一板簧的中部通過(guò)"U" 型螺栓固定在第一前軸上，第一板簧的兩端分別與縱梁外側(cè)面的前、后支架聯(lián) 接；在第一板簧的外側(cè)設(shè)置第一減震器，該第一減震器的上端與縱梁外側(cè)面的 上支座聯(lián)接，下端與第一前軸上的下支座聯(lián)接。
為了簡(jiǎn)化第二前軸總成的結(jié)構(gòu)、并使第二前軸總成與車(chē)架總成之間連接可 靠，上述第二前軸總成包括第二前軸、第二前胎、第二板簧和第二減震器，其 中第二前軸位于車(chē)架總成的下方，并與車(chē)架縱梁相垂直，在第二前軸的兩頭安 裝第二前胎；所述第二板簧位于車(chē)架縱梁的外側(cè)，該第二板簧的中部通過(guò)"U" 型螺栓固定在第二前軸上，第二板簧的兩端分別與縱梁外側(cè)面的前、后支架聯(lián) 接；在第二板簧的外側(cè)設(shè)置第二減震器，該第二減震器的上端與縱梁外側(cè)面的 上支座聯(lián)接，下端與第二前軸上的下支座聯(lián)接。
有益效果本實(shí)用新型按專(zhuān)業(yè)化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化三化原則設(shè)計(jì)，采用國(guó) 內(nèi)外現(xiàn)有先進(jìn)和成熟的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化組合，有效地節(jié)省了開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)和開(kāi)發(fā)周期， 降低了產(chǎn)品投產(chǎn)的成本，符合整車(chē)行駛平順性、舒適性和穩(wěn)定性的要求。雙前軸 總成結(jié)構(gòu)能有效緩解車(chē)架及車(chē)體壓力，避免了輪胎的早期磨損，滿(mǎn)足了新型動(dòng) 力和現(xiàn)代城市客車(chē)快速交換大容量乘客的需求。

圖l為本實(shí)用新型的主視圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為雙前軸總成的安裝示意圖。
圖4為圖3的A向視圖。
圖5為圖3的B向視圖。
圖6為圖3的C向視圖。
圖7為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1、圖2所示，車(chē)架總成1為框架結(jié)構(gòu)，由兩根相互平行的縱梁la和
若干根相互平行的橫梁lb組成，且縱梁la和橫梁lb相互垂直。在車(chē)架總成1
的后部安裝后橋總成2，車(chē)架總成1的后部由該后橋總成2支撐，車(chē)架總成1的 尾部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)27，后橋總成2和發(fā)動(dòng)機(jī)27的結(jié)構(gòu)及裝配方式與現(xiàn)有技術(shù)相同， 在此不做贅述。在所述車(chē)架總成1的前部并排安裝兩個(gè)前軸總成4、 5，車(chē)架總 成1的前部由這兩個(gè)前軸總成4、 5支撐；第一前軸總成4前方左側(cè)的位置設(shè)置 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器3，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器3安裝在車(chē)架總成1上，并通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)分別 與第一前軸總成4和第二前軸總成5聯(lián)接。
從圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，第一前軸總成4由第一前軸6、 第一前胎7、第一板簧8和第一減震器9等部件構(gòu)成，其中第一前軸6位于車(chē)架 總成1的下方，并與車(chē)架縱梁la相垂直，在第一前軸6的兩頭安裝第一前胎7。 兩塊第一板簧8分別位于兩車(chē)架縱梁la的外側(cè)，該第一板簧8的中部通過(guò)"U" 型螺栓10固定在第一前軸6上，第一板簧8的前端與縱梁la外側(cè)面的前支架 ll聯(lián)接，第一板簧8的后端與吊耳總成28聯(lián)接，該吊耳總成28通過(guò)鋼板銷(xiāo)安 裝在后支架12上，而后支架12固定于縱梁la的外側(cè)面。在兩塊第一板簧8的 外側(cè)各設(shè)置一個(gè)第一減震器9，該第一減震器9位于第一前軸6的后方并豎直布 置。第一減震器9的上端與縱梁la外側(cè)面的上支座13聯(lián)接，下端與第一前軸6 上的下支座14聯(lián)接。
從圖l、圖2、圖3并結(jié)合圖4、圖5和圖6可知，第二前軸總成5由第二 前軸15、第二前胎16、第二板簧17和第二減震器18等部件構(gòu)成，其中第二前 軸15位于車(chē)架總成1的下方，并與車(chē)架縱梁la相垂直，在第二前軸15的兩頭 安裝第二前胎16;所述第二板簧17位于車(chē)架縱梁la的外側(cè)，該第二板簧17的 中部通過(guò)"U"型螺栓固定在第二前軸15上，第二板簧17的兩端分別與縱梁la
外側(cè)面的前、后支架19、 20聯(lián)接；在第二板簧17的外側(cè)設(shè)置第二減震器18， 該第二減震器18的上端與縱梁la外側(cè)面的上支座聯(lián)接，下端與第二前軸15上 的下支座聯(lián)接。
從圖1、圖2和圖7中進(jìn)一步可知，轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向直拉桿21、第一 前軸直拉桿22、第一前軸搖臂23、聯(lián)動(dòng)拉桿24、第二前軸搖臂25和第二前軸 直拉桿26組成，其中轉(zhuǎn)向直拉桿21的前端與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器3鉸接，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 通過(guò)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)軸29與轉(zhuǎn)向角調(diào)整機(jī)構(gòu)30聯(lián)接，該轉(zhuǎn)向角調(diào)整機(jī)構(gòu)30通過(guò)方向 盤(pán)調(diào)整機(jī)構(gòu)31與方向盤(pán)32聯(lián)接。所述轉(zhuǎn)向直拉桿21的后端與第一前軸搖臂23 的下端鉸接，第一前軸搖臂23的上端通過(guò)聯(lián)動(dòng)拉桿24與第二前軸搖臂25的上 端聯(lián)接；所述第一前軸直拉桿22與聯(lián)動(dòng)拉桿24相平行，第一前軸直拉桿22的 前端鉸接在第一前軸搖臂23上，后端與第一前軸6鉸接。所述第二前軸直拉桿 26也與聯(lián)動(dòng)拉桿24相平行，第二前軸直拉桿26的前端與第二前軸搖臂25的下 端鉸接，后端鉸接在第二前軸15上。
權(quán)利要求1. 一種雙前軸單后橋式客車(chē)底盤(pán)，包括車(chē)架總成(1)、后橋總成(2)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(3)和前軸總成，其中后橋總成(2)安裝在車(chē)架總成(1)的后部，該車(chē)架總成(1)為框架結(jié)構(gòu)，由縱梁(1a)和橫梁(1b)組成，其特征在于在所述車(chē)架總成(1)的前部并排安裝兩個(gè)前軸總成(4、5)，車(chē)架總成(1)的前部由這兩個(gè)前軸總成(4、5)支撐；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(3)位于第一前軸總成(4)的前側(cè)，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(3)通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)分別與第一前軸總成(4)和第二前軸總成(5)聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前軸單后橋式客車(chē)底盤(pán)，其特征在于所述轉(zhuǎn) 向拉桿機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向直拉桿(21)、第一前軸直拉桿(22)、第一前軸搖臂(23)、 聯(lián)動(dòng)拉桿(24)、第二前軸搖臂(25)和第二前軸直拉桿(26)組成，其中轉(zhuǎn)向 直拉桿(21)的前端與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(3)鉸接，轉(zhuǎn)向直拉桿(21)的后端與第一 前軸搖臂(23)的下端鉸接，第一前軸搖臂(23)的上端通過(guò)聯(lián)動(dòng)拉桿(24) 與第二前軸搖臂(25)的上端聯(lián)接；所述第一前軸直拉桿(22)的前端鉸接在 第一前軸搖臂(23)上，后端與第一前軸總成(4)鉸接；所述第二前軸直拉桿(26)的前端與第二前軸搖臂(25)的下端鉸接，后端鉸接在第二前軸總成(5) 上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙前軸單后橋式客車(chē)底盤(pán)，其特征在于所 述第一前軸總成(4)包括第一前軸(6)、第一前胎(7)、第一板簧(8)和第 一減震器(9)，其中第一前軸(6)位于車(chē)架總成(1)的下方，并與車(chē)架縱梁(la)相垂直，在第一前軸(6)的兩頭安裝第一前胎(7);所述第一板簧(8)位于車(chē)架縱梁(la)的外側(cè)，該第一板簧(8)的中部通過(guò)"U"型螺栓(10) 固定在第一前軸(6)上，第一板簧(8)的兩端分別與縱梁(la)外側(cè)面的前、 后支架(11、 12)聯(lián)接；在第一板簧(8)的外側(cè)設(shè)置第一減震器(9)，該第一 減震器(9)的上端與縱梁(la)外側(cè)面的上支座(13)聯(lián)接，下端與第一前軸 (6)上的下支座(14)聯(lián)接。
4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙前軸單后橋式客車(chē)底盤(pán)，其特征在于所 述第二前軸總成(5)包括第二前軸(15)、第二前胎(16)、第二板簧(17)和 第二減震器(18)，其中第二前軸(15)位于車(chē)架總成(1)的下方，并與車(chē)架 縱梁(la)相垂直，在第二前軸(15)的兩頭安裝第二前胎(16);所述第二板 簧(17)位于車(chē)架縱梁(la)的外側(cè)，該第二板簧(17)的中部通過(guò)"U"型螺 栓固定在第二前軸(15)上，第二板簧(17)的兩端分別與縱梁(la)外側(cè)面 的前、后支架(19、 20)聯(lián)接；在第二板簧(17)的外側(cè)設(shè)置第二減震器(18)， 該第二減震器(18)的上端與縱梁(la)外側(cè)面的上支座聯(lián)接，下端與第二前 軸(15)上的下支座聯(lián)接。
專(zhuān)利摘要一種雙前軸單后橋式客車(chē)底盤(pán)，在車(chē)架總成的前部并排安裝兩個(gè)前軸總成，車(chē)架總成的前部由這兩個(gè)前軸總成支撐；動(dòng)力轉(zhuǎn)向器位于第一前軸總成的前側(cè)，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)分別與第一前軸總成和第二前軸總成聯(lián)接。本實(shí)用新型按專(zhuān)業(yè)化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化三化原則設(shè)計(jì)，采用國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有先進(jìn)和成熟的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化組合，有效地節(jié)省了開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)和開(kāi)發(fā)周期，降低了產(chǎn)品投產(chǎn)的成本，符合整車(chē)行駛平順性、舒適性和穩(wěn)定性的要求。雙前軸總成結(jié)構(gòu)能有效緩解車(chē)架及車(chē)體壓力，避免了輪胎的早期磨損，滿(mǎn)足了新型動(dòng)力和現(xiàn)代城市客車(chē)快速交換大容量乘客的需求。
文檔編號(hào)B62D61/10GK201077482SQ200720125279
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月24日
發(fā)明者昶 萬(wàn), 葉成友, 達(dá)永東, 平 鄧 申請(qǐng)人:重慶恒通客車(chē)有限公司