專利名稱：雙向駕駛車輛轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙向駕駛車輛轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
中國專利號(hào)為02285016. 3的實(shí)用新型專利說明書公開的井下無軌輔助運(yùn) 輸膠輪車包括安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、防爆系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)及電氣系統(tǒng)， 該運(yùn)輸膠輪車的前、后機(jī)架之間鉸接。中國專利號(hào)為200620083271. 9、名稱 為"四驅(qū)輪式井下裝載機(jī)"的實(shí)用新型專利說明書公開的裝載機(jī)包括前車體、 后車體，前車體和后車體通過擺動(dòng)軸連接。上述井下用車是單向行駛，在煤礦 井下巷道斷面較小的順槽或皮帶巷中作業(yè)時(shí)，車輛無法調(diào)頭，所以不適宜在巷 道斷面較小的場(chǎng)合作用。為解決順槽或皮帶巷人員和物料的運(yùn)輸，目前正在開 發(fā)雙向駕駛的無軌膠輪車，該無軌膠輪車具有前、后車架，前、后車架之間鉸 接，前車架上設(shè)有主駕駛室，后車架上設(shè)有副駕駛室，主、副駕駛室都能正向 駕駛。由于是雙向駕駛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要滿足兩駕駛室都能操縱且能達(dá)到互鎖的 要求，這與單向行駛車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是有區(qū)別的。中國授權(quán)公告號(hào)是 2664968Y的實(shí)用新型專利說明書公開的車輛雙向駕駛液壓裝置由優(yōu)先閥、分 配閥、兩轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸組成。優(yōu)先閥通過分配閥與兩轉(zhuǎn)向器連接，兩轉(zhuǎn)向 器均可操縱轉(zhuǎn)向油缸工作，從而實(shí)現(xiàn)前后兩個(gè)方向或兩個(gè)不同位置操縱車輛轉(zhuǎn) 向。上述的雙向駕駛液壓裝置不適宜在前后車架之間鉸接的車型上應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提出一種適用于前、后車架中央之間鉸接的車型、 能接受分別設(shè)置在前、后車架上的兩駕駛室操縱、且又能互鎖的雙向駕駛車 輛轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案
本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)向互鎖換向閥和配備在兩駕駛室內(nèi)的一號(hào)轉(zhuǎn)向器和二號(hào)轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向互鎖換向閥的p口和液壓泵的出油口連接；還設(shè)有一號(hào)、二號(hào) 雙向緩沖補(bǔ)油組合閥和一號(hào)、二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸；
上述轉(zhuǎn)向互鎖換向閥的a 口與一號(hào)雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥的p 口連接； 上述一號(hào)轉(zhuǎn)向器的p 口、 t 口、 a 口、 b 口與一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥各對(duì)應(yīng) 油口連接；上述一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥的a 口與一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸的a 口、 二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸的b 口連接； 一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥的b 口與二號(hào)轉(zhuǎn)向液 壓缸的a口、 一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸的b 口連接， 一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥的t口 與液壓系統(tǒng)油箱連接；
上述轉(zhuǎn)向互鎖換向閥的b 口和二號(hào)雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥的p 口連接； 上述二號(hào)轉(zhuǎn)向器的p 口、 t 口、 a 口、 b 口與二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥各對(duì)應(yīng) 油口連接；上述二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥的a 口與一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸的a 口、 二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸的b 口連接；二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥的b 口與二號(hào)轉(zhuǎn)向液 壓缸的a口、 一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸的b 口連接，二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥的t口 與液壓系統(tǒng)油箱連接。
所述一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥包括連接在轉(zhuǎn)向換向閥的a 口與一號(hào)轉(zhuǎn)向 器的p 口之間的一號(hào)單向閥和連接在一號(hào)單向閥的a 口的系統(tǒng)安全閥，系統(tǒng) 安全閥的t 口與液壓系統(tǒng)油箱連接，還包括兩相對(duì)設(shè)置的雙向緩沖閥和兩相 對(duì)設(shè)置的單向閥， 一雙向緩沖閥的p 口與一單向閥的a 口連接在一號(hào)轉(zhuǎn)向器 的a 口與一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥的a 口之間，另一雙向緩沖閥的p 口和另 一單向閥的a口連接在一號(hào)轉(zhuǎn)向器的b 口與一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥的b 口 之間，兩雙向緩沖閥的t 口和兩單向閥的p 口均與液壓系統(tǒng)油箱連接。
所述二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥包括連接在轉(zhuǎn)向換向閥的b 口與二號(hào)轉(zhuǎn)向 器的p 口之間的一號(hào)單向閥和連接在一號(hào)單向閥的a 口的系統(tǒng)安全閥，系統(tǒng) 安全閥的t 口與液壓系統(tǒng)油箱連接；還包括兩相對(duì)設(shè)置的雙向緩沖閥和兩相 對(duì)設(shè)置的單向閥， 一雙向緩沖閥的p 口與一單向閥的a 口連接在二號(hào)轉(zhuǎn)向器 的a 口與二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥的a 口之間，另一雙向緩沖閥的p 口和另 一單向閥的a 口連接在二號(hào)轉(zhuǎn)向器的b 口與二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥的b 口 之間，兩雙向緩沖閥的t 口和兩單向閥的p 口均與液壓系統(tǒng)油箱連接。
所述一號(hào)、二號(hào)轉(zhuǎn)向器均為全液壓轉(zhuǎn)向器。所述轉(zhuǎn)向互鎖換向閥為兩位四通換向閥。 兩轉(zhuǎn)向液壓缸是雙作用活塞式液壓缸。
本實(shí)用新型具有如下積極效果
1、 本實(shí)用新型設(shè)有兩個(gè)油缸，在轉(zhuǎn)向時(shí)， 一個(gè)油缸活塞向外伸出， 一個(gè) 油缸活塞向內(nèi)收縮，分別對(duì)后車架的鉸接座的左右兩側(cè)施加轉(zhuǎn)向力，所以轉(zhuǎn)向 靈敏，轉(zhuǎn)彎半徑小。由于具有轉(zhuǎn)向換向閥，當(dāng)一個(gè)駕駛室在操縱轉(zhuǎn)向，另駕駛 室的轉(zhuǎn)向操縱即被鎖定。
2、 本實(shí)用新型設(shè)有雙向緩沖補(bǔ)油組合閥，雙向緩沖補(bǔ)油組合閥有三大作 用①系統(tǒng)安全閥的設(shè)置能限制轉(zhuǎn)向器的最大壓力。②在車輪某一側(cè)遇到較大 的阻力(如石塊、凹坑等)時(shí)，雙向緩沖閥動(dòng)作，起保護(hù)作用。③當(dāng)油缸一側(cè) 的壓力高于泵的壓力時(shí)， 一號(hào)單向閥防止高壓油通過轉(zhuǎn)向器倒流，還能防止人 力轉(zhuǎn)向時(shí)空氣進(jìn)入油泵中。


為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并 結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是本實(shí)用新型的液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，應(yīng)用本實(shí)施例的是適用于井下的無軌膠 輪車。該車的前、后車架上各設(shè)有一駕駛室，駕駛座正向布置，前、后車架中 央鉸接。本實(shí)施例包括吸油濾油器1、液壓泵2、轉(zhuǎn)向互鎖換向閥3和配備在 兩駕駛室內(nèi)的一號(hào)轉(zhuǎn)向器9、 二號(hào)轉(zhuǎn)向器6， 一號(hào)轉(zhuǎn)向器9上設(shè)有轉(zhuǎn)向操縱裝 置IO, 二號(hào)轉(zhuǎn)向器6設(shè)有轉(zhuǎn)向操縱裝置5，轉(zhuǎn)向互鎖換向閥3的P 口和液壓泵 2的出油連接。此外，還包括一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥8、 二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油 組合閥4和一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸12、 二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸7。 一號(hào)雙向緩沖閥補(bǔ)油組合 閥8安裝在一號(hào)轉(zhuǎn)向器9上，二號(hào)雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥4安裝在二號(hào)轉(zhuǎn)向器 6上。
一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸12和二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸7安裝機(jī)架上，兩活塞桿分別對(duì)后車架鉸接座13的左右兩側(cè)施加轉(zhuǎn)向力。
上述轉(zhuǎn)向互鎖換向閥3的P 口和液壓泵2的出油口連接，T 口用螺塞堵上。 上述轉(zhuǎn)向互鎖換向閥3的A 口與一號(hào)雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥8的P 口連接； 上述一號(hào)轉(zhuǎn)向器9的P 口、 T 口、 A 口、 B 口與一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥8各 對(duì)應(yīng)油口連接；上述一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥8的A 口與一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸12 的A口、 二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸7的B 口連接； 一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥8的B口 與二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸7的A口、 一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸12的B 口連接， 一號(hào)雙向緩沖 補(bǔ)油組合閥8的T 口與液壓系統(tǒng)油箱11連接；
上述轉(zhuǎn)向互鎖換向閥3的B 口和二號(hào)雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥4的P 口連 接；上述二號(hào)轉(zhuǎn)向器6的P口、 T口、 A口、 B 口與二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥 4各對(duì)應(yīng)油口連接；上述二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥4的A 口與一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸 12的A口、 二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸7的B 口連接；二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥4的B 口與二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸7的A口、 一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸12的B 口連接，二號(hào)雙向緩 沖補(bǔ)油組合閥4的T 口與液壓系統(tǒng)油箱11連接。
所述一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥8包括連接在轉(zhuǎn)向換向閥3的A 口與一號(hào) 轉(zhuǎn)向器9的P 口之間的一號(hào)單向閥8-1和連接在一號(hào)單向閥8-1的A 口的系統(tǒng) 安全閥8-2,系統(tǒng)安全閥8-2的T 口與液壓系統(tǒng)油箱11連接。還包括兩相對(duì)設(shè) 置的雙向緩沖閥8-3、 8-4和兩相對(duì)設(shè)置的單向閥8-5、 8-6。 一雙向緩沖閥8-3 的P 口與一單向閥8-5的A 口連接在一號(hào)轉(zhuǎn)向器9的A 口與一號(hào)雙向緩沖補(bǔ) 油組合閥8的A 口之間，另一雙向緩沖閥8-4的P 口和另一單向閥8-6的A 口連接在一號(hào)轉(zhuǎn)向器9的B 口與一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥8的B 口之間，兩 雙向緩沖閥8-3、 8-4的T 口和兩單向閥8-5、 8-6的P 口均與液壓系統(tǒng)油箱11 連接。
所述二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥4包括連接在轉(zhuǎn)向換向閥3的B 口與二號(hào) 轉(zhuǎn)向器6的P 口之間的一號(hào)單向閥4-l和連接在一號(hào)單向閥4-l的A口的系統(tǒng) 安全閥4-2，系統(tǒng)安全閥4-2的T 口與液壓系統(tǒng)油箱11連接，還包括兩相對(duì)設(shè) 置的雙向緩沖閥4-3、 4-4和兩相對(duì)設(shè)置的單向閥4-5、 4-6。 一雙向緩沖閥4-3 的P 口與一單向閥4-5的A 口連接在二號(hào)轉(zhuǎn)向器6的A 口與二號(hào)雙向緩沖補(bǔ) 油組合閥4的A 口之間，另一雙向緩沖閥4-4的P 口和另一單向閥4-6的A口連接在二號(hào)轉(zhuǎn)向器6的B 口與二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥4的B 口之間，兩 雙向緩沖閥4-3、 4-4的T口和兩單向閥4-5、 4-6的P 口均與液壓系統(tǒng)油箱11 連接。
上述一號(hào)轉(zhuǎn)向器9、 二號(hào)轉(zhuǎn)向器6均為全液壓轉(zhuǎn)向器。所述轉(zhuǎn)向互鎖換向 閥3為兩位四通換向閥。 一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸12、 二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸7均是雙作用 活塞式液壓缸。
所述轉(zhuǎn)向互鎖換向閥3處在初始位置時(shí)，液壓泵2給一號(hào)轉(zhuǎn)向器9供油， 一號(hào)轉(zhuǎn)向操縱裝置10不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 一號(hào)轉(zhuǎn)向器9處在中位，液壓泵2供油無負(fù) 載卸荷， 一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸12、 二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸7沒有供油，不動(dòng)作。
一號(hào)轉(zhuǎn)向操縱裝置10向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓泵2的供油經(jīng)轉(zhuǎn)向互鎖換向閥3 的A口、 一號(hào)雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥8的A口、 一號(hào)轉(zhuǎn)向器9的A口到一號(hào) 液壓缸12的A 口、 二號(hào)液壓缸7的B 口驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向液壓缸，實(shí)現(xiàn)無軌膠輪車轉(zhuǎn) 向。 一號(hào)液壓油缸12的B口、 二號(hào)液壓油缸7的A 口的回油經(jīng)一號(hào)雙向緩沖 閥補(bǔ)油組合閥8的B 口回到液壓油箱ll。
一號(hào)轉(zhuǎn)向操縱裝置10向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓泵2給一號(hào)轉(zhuǎn)向器9的供油經(jīng)轉(zhuǎn) 向互鎖換向閥3的A口， 一號(hào)雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥8的B 口、 一號(hào)轉(zhuǎn)向器 9的B 口到二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸7的A 口、 一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸12的B 口驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向液 壓缸，實(shí)現(xiàn)無軌膠輪車轉(zhuǎn)向。 一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸7的B口、 二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸12 的A 口回油經(jīng)一號(hào)雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥8的A 口回到系統(tǒng)液壓油箱11。
轉(zhuǎn)向互鎖換向閥3處在換向位置時(shí)，液壓泵2給二號(hào)轉(zhuǎn)向器6供油,工作 原理同上。
所述雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥中的系統(tǒng)安全閥作用是限制轉(zhuǎn)向器的最大壓力。
所述雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥中的雙向緩沖閥作用是當(dāng)車輪在某一側(cè)遇到 較大的阻力如石塊、凹坑等時(shí)，緩沖閥動(dòng)作，轉(zhuǎn)向液壓缸的壓力升高，假設(shè)一 號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸12對(duì)應(yīng)A口的腔壓力升高，雙向緩沖閥8-3瞬間打開溢油，同 時(shí)通過單向閥8-6補(bǔ)液到一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸12對(duì)應(yīng)B 口的腔中，由此起保護(hù)作 用。
所述雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥中的一號(hào)單向閥作用是當(dāng)油缸一側(cè)的壓力高 于泵的壓力時(shí)，防止高壓油通過轉(zhuǎn)向器倒流，還能防止人力轉(zhuǎn)向時(shí)空氣進(jìn)入油 泵中。
權(quán)利要求1、一種雙向駕駛車輛轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向互鎖換向閥(3)和配備在兩駕駛室內(nèi)的一號(hào)轉(zhuǎn)向器(9)和二號(hào)轉(zhuǎn)向器(6)，轉(zhuǎn)向互鎖換向閥(3)的P口和液壓泵(2)的出油口連接；其特征在于還設(shè)有一號(hào)、二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(8、4)和一號(hào)、二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸(12、7)；上述轉(zhuǎn)向互鎖換向閥(3)的A口與一號(hào)雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥(8)的P口連接；上述一號(hào)轉(zhuǎn)向器(9)的P口、T口、A口、B口與一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(8)各對(duì)應(yīng)油口連接；上述一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(8)的A口與一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸(12)的A口、二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸(7)的B口連接；一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(8)的B口與二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸(7)的A口、一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸(12)的B口連接，一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(8)的T口與液壓系統(tǒng)油箱(11)連接；上述轉(zhuǎn)向互鎖換向閥(3)的B口和二號(hào)雙向緩沖閥補(bǔ)油組合閥(4)的P口連接；上述二號(hào)轉(zhuǎn)向器(6)的P口、T口、A口、B口與二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(4)各對(duì)應(yīng)油口連接；上述二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(4)的A口與一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸(12)的A口、二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸(7)的B口連接；二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(4)的B口與二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸(7)的A口、一號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸(12)的B口連接，二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(4)的T口與液壓系統(tǒng)油箱(11)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向駕駛車輛轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于所 述一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(8)包括連接在轉(zhuǎn)向換向閥(3)的A 口與一號(hào) 轉(zhuǎn)向器(9)的P 口之間的一號(hào)單向閥(8-1)和連接在一號(hào)單向閥(8-1)的A 口的系統(tǒng)安全閥(8-2)，系統(tǒng)安全閥(8-2)的T 口與液壓系統(tǒng)油箱(11)連 接，還包括兩相對(duì)設(shè)置的雙向緩沖閥(8-3、 8-4)和兩相對(duì)設(shè)置的單向閥(8-5、 8曙6)， 一雙向緩沖閥(8-3)的P口與一單向閥(8-5)的A口連接在一號(hào)轉(zhuǎn)向 器(9)的A 口與一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(8)的A口之間，另一雙向緩沖 閥(8-4)的P口和另一單向閥(8-6)的A口連接在一號(hào)轉(zhuǎn)向器(9)的B口 與一號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(8)的B 口之間，兩雙向緩沖閥(8-3、 8-4)的T口和兩單向閥(8-5、 8-6)的P口均與液壓系統(tǒng)油箱(11)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向駕駛車輛轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于所 述二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(4)包括連接在轉(zhuǎn)向換向閥(3)的B 口與二號(hào) 轉(zhuǎn)向器(6)的P 口之間的一號(hào)單向閥(4-1)和連接在一號(hào)單向閥(4-1)的A 口的系統(tǒng)安全閥(4-2)，系統(tǒng)安全閥(4-2)的T 口與液壓系統(tǒng)油箱(11)連 接；還包括兩相對(duì)設(shè)置的雙向緩沖閥(4-3、 4-4)和兩相對(duì)設(shè)置的單向閥(4-5、 4-6)， 一雙向緩沖閥(4-3)的P口與一單向閥(4-5)的A口連接在二號(hào)轉(zhuǎn)向 器(6)的A 口與二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(4)的A口之間，另一雙向緩沖 閥(4-4)的P口和另一單向閥(4-6)的A口連接在二號(hào)轉(zhuǎn)向器(6)的B口 與二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥(4)的B 口之間，兩雙向緩沖閥(4-3、 4-4)的T 口和兩單向閥(4-5、 4-6)的P口均與液壓系統(tǒng)油箱(11)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的雙向駕駛車輛轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征 在于所述一號(hào)、二號(hào)轉(zhuǎn)向器(9、 6)均為全液壓轉(zhuǎn)向器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的雙向駕駛車輛轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征 在于所述轉(zhuǎn)向互鎖換向閥(3)為兩位四通換向閥。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的雙向駕駛車輛液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征 在于兩轉(zhuǎn)向液壓缸(12、 7)是雙作用活塞式液壓缸。
專利摘要一種雙向駕駛車輛轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向互鎖換向閥和配備在兩駕駛室內(nèi)的一號(hào)轉(zhuǎn)向器和二號(hào)轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向互鎖換向閥的P口和液壓泵的出油口連接；還設(shè)有一號(hào)、二號(hào)雙向緩沖補(bǔ)油組合閥和一號(hào)、二號(hào)轉(zhuǎn)向液壓缸；本實(shí)用新型設(shè)有兩個(gè)油缸，在轉(zhuǎn)向時(shí)，一個(gè)油缸活塞向外伸出，一個(gè)油缸活塞向內(nèi)收縮，分別對(duì)后車架的鉸接座的左右兩側(cè)施加轉(zhuǎn)向力，所以轉(zhuǎn)向靈敏，轉(zhuǎn)彎半徑小。由于具有轉(zhuǎn)向換向閥，當(dāng)一個(gè)駕駛室在操縱轉(zhuǎn)向，另駕駛室的轉(zhuǎn)向操縱即被鎖定。
文檔編號(hào)B62D3/14GK201158406SQ20072013083
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者萬中元, 趙宏宇, 饒俊良 申請(qǐng)人:常州科研試制中心有限公司