專(zhuān)利名稱(chēng)：兩輪車(chē)的雙動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的動(dòng)力裝置，尤其涉及采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng) 機(jī)為動(dòng)力的混合動(dòng)力兩輪車(chē)的動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
目前，浪合動(dòng)力兩輪車(chē)普遍采用兩套獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置分別驅(qū)動(dòng)前輪及后輪， 即用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，用輪轂一體化的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪。但是，當(dāng)兩輪車(chē) 采用驅(qū)動(dòng)前輪方式時(shí)，會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的問(wèn)題，易造成交通事故。另外，采用 前后兩套獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置，增加了車(chē)輛的使用和維護(hù)成本。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)以及車(chē)輛使用和維護(hù)成 本高的問(wèn)題，申請(qǐng)人經(jīng)研究改進(jìn)，提出另一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的雙動(dòng)力裝置，其能 解決上述問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
兩輪車(chē)購(gòu)雙動(dòng)力裝置，包括電動(dòng)機(jī)以及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)與后車(chē)輪的輪 轂連接，特征在于后車(chē)輪輪軸分別與電動(dòng)機(jī)以及單向軸承的內(nèi)圈連接，汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端通過(guò)傳動(dòng)裝置與所述單向軸承的外圈連接。更進(jìn)一步的結(jié)構(gòu) 特征是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置與所述單向軸承的外圈連 接，所述后車(chē)輪輪軸通過(guò)花鍵與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子連接。
本實(shí)用新型中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端通過(guò)傳動(dòng)裝置以及單向軸承與后 車(chē)輪輪軸連接，用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪；輪轂一體化的電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子也與后車(chē)
輪輪軸連接，將現(xiàn)有混合動(dòng)力兩輪車(chē)用輪轂一體化的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪改為驅(qū)動(dòng) 后輪，如此有效避免前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)以及車(chē)輛使用和維護(hù)成本高的問(wèn)題。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

見(jiàn)圖l，本實(shí)用新型包括電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)與后車(chē)輪輪轂連為一體。電動(dòng)機(jī)定子結(jié)構(gòu)如下其有一 定子支架6，定子支架6上裝置環(huán)形矽鋼片14， 矽鋼片14上繞制環(huán)形線(xiàn)圈9，構(gòu)成電動(dòng)機(jī)定子。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)為磁鋼12通
過(guò)強(qiáng)力膠粘貼在機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后輪的輪轂11上，電動(dòng)機(jī)的左邊蓋8和右邊蓋16 分別通過(guò)螺栓10和13與后輪的輪轂11連接，右邊蓋16與后輪軸4通過(guò)花鍵 19連接。
左邊蓋8、右邊蓋16與定子支架6之間裝置有滾動(dòng)軸承7及17,線(xiàn)圈9的 電輸入線(xiàn)1從定子支架6的孔中穿出，與車(chē)輛的電控制系統(tǒng)連接，車(chē)輛的電控 制系統(tǒng)采用已有技術(shù)。后輪軸4在軸頸部位與電動(dòng)機(jī)定子支架6以及汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)殼24之間分別裝置有滾動(dòng)軸承3、 18、 20和23，在滾動(dòng)軸承3和18之間 的后輪軸4的外圍裝置有襯套5，在靠近滾動(dòng)軸承20的軸肩處裝置有油封21， 在靠近滾動(dòng)軸承23的后輪軸部位以及單向軸承22的內(nèi)圈分別開(kāi)有花鍵槽，通 過(guò)所述花鍵槽嚙合連接單向軸承22，在靠近滾動(dòng)軸承3的后輪軸4的軸端裝置 墊圈，并通過(guò)鎖緊螺母2進(jìn)行軸向鎖緊固定。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼24中，齒輪傳動(dòng)裝置25的一端與汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力輸出端連接(圖1中未畫(huà)出)，另一端與連接于單向軸承22外圈的齒 輪嚙合(圖l中未畫(huà)出)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及齒輪傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)都采用現(xiàn)有技術(shù)。
鼓剎車(chē)裝置15通過(guò)鉚釘連接在電動(dòng)機(jī)右邊蓋16上，鼓剎車(chē)裝置15的結(jié)構(gòu) 采用現(xiàn)有技術(shù)。
本實(shí)用新型工作過(guò)程如下
當(dāng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電輸入線(xiàn)1與電控制系統(tǒng)接通，線(xiàn)圈9通電，由電磁感 應(yīng)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，即后輪軸4旋轉(zhuǎn)，車(chē)輛由電機(jī)帶動(dòng)向前行駛。后輪軸4 上裝置有單向軸承22，根據(jù)單向軸承的特性，后輪軸4帶動(dòng)單向軸承22的內(nèi)圈 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，單向軸承22的外圈保持不動(dòng)，從而使后輪軸4脫開(kāi)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 裝置的負(fù)載，避免后輪行駛時(shí)受到的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置的阻滯力。
當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)停止工作，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸通過(guò) 齒輪傳動(dòng)裝置25帶動(dòng)單向軸承22的外圈轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)單向軸承的特性，單向軸 承22的外圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，單向軸承22內(nèi)圈將隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而單向軸承22內(nèi)圈與 后輪軸4通過(guò)花鍵連接，從而帶動(dòng)后輪軸4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)后 輪驅(qū)動(dòng)前輪，車(chē)輛向前行駛。
權(quán)利要求1.兩輪車(chē)的雙動(dòng)力裝置，包括電動(dòng)機(jī)以及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)與后車(chē)輪的輪轂連接，特征在于后車(chē)輪輪軸分別與電動(dòng)機(jī)以及單向軸承的內(nèi)圈連接，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端通過(guò)傳動(dòng)裝置與所述單向軸承的外圈連接。
2. 按權(quán)利要求1所述兩輪車(chē)的雙動(dòng)力裝置，特征在于所述后車(chē)輪輪軸通過(guò) 花鍵與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子連接。
3. 按權(quán)利要求1所述兩輪車(chē)的雙動(dòng)力裝置，特征在于所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 輸出端通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置與所述單向軸承的外圈連接。
專(zhuān)利摘要兩輪車(chē)的雙動(dòng)力裝置，其后車(chē)輪輪軸分別與輪轂一體化的電動(dòng)機(jī)以及單向軸承的內(nèi)圈連接，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端通過(guò)傳動(dòng)裝置與所述單向軸承的外圈連接。將現(xiàn)有混合動(dòng)力兩輪車(chē)用輪轂一體化的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪改為驅(qū)動(dòng)后輪，如此有效避免現(xiàn)有混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)以及車(chē)輛使用和維護(hù)成本高的問(wèn)題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維護(hù)方便，使用安全可靠。
文檔編號(hào)B62M23/00GK201183586SQ20072013178
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
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