專利名稱：自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種避震結(jié)構(gòu)，特別是應(yīng)用于自行車的前叉立管內(nèi)，提供各 所述前叉及立管間一具彈性的緩沖功效，同時(shí)以限位設(shè)計(jì)使降低整體避震回復(fù)力 的耗損。
背景技術(shù)：
自行車的避震系統(tǒng)主要為緩沖來自由地面?zhèn)鲗?dǎo)至前后車輪的沖擊力，藉以使 降低相關(guān)構(gòu)件間的磨擦及沖擊，同時(shí)提供一回復(fù)彈力使構(gòu)件回至原來位置者，于 騎乘時(shí)亦較為舒適。一般而言，常見為緩沖自行車前輪的避震系統(tǒng)，多設(shè)置于前叉管部位，利用 一外叉管及一內(nèi)叉管相互套設(shè)，并使兩者作相對(duì)位置的上下位移，而達(dá)到避震緩沖的效果；此類現(xiàn)有自行車的避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第94223168號(hào)新型專利 所揭露的「具釋壓結(jié)構(gòu)的鎖定前叉避震裝置」，其主要為所述前叉具有可相對(duì)位 移的一上叉管與下叉管，上叉管下端組配有一可位移的阻尼器，且阻尼器具有一 供液壓油流動(dòng)的流道以及數(shù)個(gè)通孔，其中 一鎖定裝置，組配于前叉的上叉管端 部，其包括有一開關(guān)組與一作動(dòng)桿，開關(guān)組連接帶動(dòng)作動(dòng)桿于上叉管內(nèi)軸向位移； 一釋壓結(jié)構(gòu)，其包括有一彈性件與一塞件，且可活動(dòng)位移組配于鎖定裝置的作動(dòng) 桿端部，令塞件封閉或開通阻尼器的液壓油流道及通孔；而塞件封閉阻尼器狀態(tài)下，下叉管的液壓油突破臨界值推迫阻尼器與塞件而一同向上位移并壓縮彈性組 件，而塞件的通孔呈開通狀態(tài)。另有一種為緩沖自行車前輪的避震系統(tǒng)則設(shè)于把手部位，藉以緩沖來自騎乘者手部由上至下的重力；此類現(xiàn)有自行車的避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第 94223168號(hào)新型專利所揭露的「具釋壓結(jié)構(gòu)的鎖定前叉避震裝置」，其是包括 一基座，其是具有兩互為平行且為縱向的套管以及一橫向連伸于兩套管的連管，所 述連管可供自行車的立管夾束；二導(dǎo)軸，其一端分別穿裝于兩套管內(nèi)，所述導(dǎo)軸 外側(cè)與套管內(nèi)壁間安裝一個(gè)以上可變形吸震的緩沖材；-束合件，其包含一第一
夾塊、 一與第一夾塊對(duì)應(yīng)夾束自行車的手把的第二夾塊，第一夾塊具有兩分別供 導(dǎo)軸另一端插裝固定的穿孔。更有一種為緩沖自行車前輪的避震系統(tǒng)是設(shè)于自行車的立管處，其大體是包 括一車頭立管、 一前叉架以及一組設(shè)于車頭立管與前叉架之間的避震彈簧；所述 前叉架的頂端具有一型凸管可定向樞插入車頭立管底端的型管槽中，又所述前叉 架的型凸管頂端是通過一定位栓組接限位于車頭立管所預(yù)設(shè)的一固定塊，以使所 述型凸管的上下樞動(dòng)能夠獲得限位；避震彈簧則組套于型凸管頂端與固定塊之間； 其特征在于所述型凸管的外周是更套組有至少上、下C形環(huán)片，所述上、下C 形環(huán)片具有可彈性外張的特性而能彈性抵緊于車頭立管的內(nèi)壁，上、下C形環(huán)片 之間以厚度較薄之間隔環(huán)相撐隔呈固定間距，車頭立管的內(nèi)壁底端再組設(shè)有限位 件以將上、下C形環(huán)片及間隔環(huán)限位不往下脫出。發(fā)明內(nèi)容上述避震結(jié)構(gòu)，是因裝設(shè)于自行車的部位不同使構(gòu)件間的組設(shè)有所變化，針 對(duì)前述設(shè)置于立管部位的避震結(jié)構(gòu)加以分析，其主要利用所述前叉管的型凸管外 周添設(shè)具彈性的一C形環(huán)片，依其彈性而能有效抵緊于車頭立管的內(nèi)壁，藉此可 消除前叉架上下移動(dòng)時(shí)的配合間隙，讓避震動(dòng)作較為穩(wěn)定及順暢。然而，所述結(jié)構(gòu)是完全設(shè)置于立管內(nèi)，且為配合一般中空螺旋狀的普通彈簧 所應(yīng)用的避震結(jié)構(gòu)，故本案發(fā)明人則另提供一種緩沖自行車前輪的避震系統(tǒng)，是 設(shè)于立管及前叉外管之間，且為利用MDU彈性體所組成的避震系統(tǒng)，藉以達(dá)到 較佳的緩沖避震效益。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所揭露的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其主要 包含有 一前叉外管，其管徑內(nèi)緣設(shè)有至少一導(dǎo)溝， 一第一螺設(shè)部，設(shè)于下方管 徑內(nèi)緣，所述前叉內(nèi)管內(nèi)配合套設(shè)一立管，是可于其內(nèi)作上下位移； 一限位組， 是設(shè)于各所述前叉外管及立管之間，其具有凸?fàn)畹闹辽僖磺毒?，可容設(shè)于所述導(dǎo) 溝內(nèi)并與所述立管同步作上下位移， 一擋止環(huán)，固設(shè)于所述前叉外管上方管徑內(nèi)緣，可有效擋止所述限位環(huán)脫離所述前叉外管； 一避震組，設(shè)于所述立管內(nèi)，以 一抵桿的一端螺設(shè)于所述前叉外管下方管徑內(nèi)緣而可同步上下移動(dòng)，設(shè)于所述立 管內(nèi)徑設(shè)有一頂?shù)汁h(huán)，配合具有回復(fù)彈力的一 MDU彈性體設(shè)于各所述抵桿及頂 抵環(huán)之間；通過上述構(gòu)件，利用所述限位組提供所述立管一可上下位移于所述前
叉外管內(nèi)而不旋動(dòng)的限位功效，配合所述避震組使所述前叉外管于位移后可有效 回復(fù)原位，而達(dá)到限位的避震效果，降低回復(fù)力損耗。 本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)-本實(shí)用新型的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，為設(shè)于立管及前叉外管之間，且為利用MDU彈性體所組成的避震系統(tǒng)。本實(shí)用新型的一種自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其具有限位設(shè)計(jì)防止避震構(gòu)件 相互間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，使彈力方向集中于上下的線徑位移。本實(shí)用新型的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其具有防止旋轉(zhuǎn)的限位避震設(shè)計(jì)， 可有效降低回復(fù)力損耗，能達(dá)到較佳的緩沖效益。本實(shí)用新型的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其具有回復(fù)彈力的調(diào)整，可搭配作 可調(diào)式的緩沖彈力設(shè)計(jì)，實(shí)用性高。


圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖； 圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視組合示意圖； 圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型再一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖6為本實(shí)用新型更一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說明前叉外管10;頂?shù)汁h(huán)32;導(dǎo)溝ll;內(nèi)牙321; 第一螺設(shè)部 12; MDU彈性體33;限位組20;承座34;限位環(huán)21;承接槽341;卡制部211; 定位柱342;嵌緣22;緩沖環(huán)35;擋止環(huán)23;調(diào)整組36;抵止座24;螺栓361; 第一定位環(huán)25;定位緣362;第二定位環(huán)26;六角孔364;緩沖墊27;立管40; 避震組30;卡制槽41;抵桿31;螺接部311。
具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參照?qǐng)Dl至圖3，本實(shí)用新型所提供的一種自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)， 其主要包含有 一前叉外管IO，以及設(shè)于其內(nèi)的一限位組20、以及一避震組30。所述前叉外管10，其管徑內(nèi)緣環(huán)設(shè)有四導(dǎo)溝11; 一第一螺設(shè)部12，設(shè)于下 方管徑內(nèi)緣；所述前叉外管10內(nèi)配合套設(shè)一立管40，是可于其內(nèi)作上下位移； 所述立管40下方外緣徑環(huán)設(shè)有四卡制槽41。所述限位組20，是設(shè)于各所述前叉外管10及立管40之間，其具有一限位環(huán) 21，設(shè)于所述立管40下方的外緣徑，所述限位環(huán)21的外緣徑環(huán)設(shè)有凸?fàn)畹乃那?緣22，可容設(shè)于各所述導(dǎo)溝11內(nèi)并與所述立管40同步作上下位移，所述限位環(huán) 21內(nèi)緣朝內(nèi)凸設(shè)有四卡制部211; —擋止環(huán)23，固設(shè)于所述前叉外管IO上方管 徑內(nèi)緣，可有效擋止所述限位環(huán)21脫離所述前叉外管10;所述立管40下方進(jìn)一 步設(shè)有階狀環(huán)體的一抵止座24，其較小外徑的一端設(shè)于所述立管40內(nèi)徑，較大 外徑的一端則可同時(shí)有效抵接各所述立管40端緣及限位環(huán)21; —第一定位環(huán)25， 是設(shè)于所述立管40內(nèi)徑的環(huán)套體； 一第二定位環(huán)26,是設(shè)于所述抵止座24內(nèi)徑 的環(huán)套體；所述擋止環(huán)23內(nèi)步進(jìn)一步添設(shè)有一緩沖墊27，提供各所述限位環(huán)21 及擋止環(huán)23間一緩沖效果。所述避震組30，設(shè)于所述立管40內(nèi)，其具有一抵桿31，是呈中空的階狀桿 體，其下方具有較大的外徑并設(shè)于所述第一螺設(shè)部12，其上方內(nèi)緣徑則設(shè)有一螺 接部311，并使所述抵桿上段部分別容伸于所述第一、第二定位環(huán)25、 26內(nèi)緣徑； 一頂?shù)汁h(huán)32，是以固設(shè)方式設(shè)于所述立管40內(nèi)徑；一MDU彈性體33，是具有 回復(fù)彈力，設(shè)于各所述抵桿31及頂?shù)汁h(huán)32之間；各所述MDU彈性體33及抵桿 31間進(jìn)一步添設(shè)有階狀環(huán)體的一承座34，其一端螺設(shè)于所述螺接部311，另一端 具有內(nèi)凹狀的一承接槽341，提供所述MDU彈性體33可抵接定位的部位；所述 抵桿31中央形成的柱狀外徑部位，其下方進(jìn)一步套設(shè)有一緩沖環(huán)35，為撓性材 質(zhì)。通過上述構(gòu)件，利用所述限位組20提供所述立管40 —可上下位移于所述前 叉外管10內(nèi)而不旋動(dòng)的限位功效，配合所述避震組30使所述立管40于位移后可 有效回復(fù)原位，而達(dá)到限位的避震效果，降低回復(fù)力損耗。為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效， 茲將本實(shí)用新型使用方式加以敘述如下本實(shí)用新型于組裝時(shí)，首先將所述承座34螺設(shè)于所述抵桿31上方，以及將 所述擋止環(huán)23螺設(shè)于所述前叉外管10的上方內(nèi)緣徑；接著將所述抵桿31由所述 前叉外管10下方穿設(shè)，并螺設(shè)所述抵桿31下方于所述第一螺設(shè)部12，于各所述 第一螺設(shè)部12至所述立管40的所述頂?shù)汁h(huán)32間，由下而上依序裝設(shè)各所述抵桿 31、緩沖環(huán)35、抵止座24、第二定位環(huán)26、限位環(huán)21、擋止環(huán)23、立管40、
MDU彈性件33，即組設(shè)完成；值得一提，所述限位環(huán)21其設(shè)有的各所述嵌緣22 及卡制部211是分別嵌設(shè)于各所述導(dǎo)溝11及卡制槽41內(nèi)。本實(shí)用新型承受自由地面?zhèn)鲗?dǎo)至前后車輪的沖擊力時(shí)，其沖力傳遞至所述前 叉而使所述前叉外管10及螺設(shè)其內(nèi)的所述抵桿31，與套設(shè)所述抵桿31下方的所 述緩沖環(huán)35同步往上移動(dòng)，進(jìn)而由所述抵桿31上方的所述承座34壓縮所述MDU 彈性體33，此時(shí)所述限位組20位于所述前叉外管10內(nèi)亦產(chǎn)生相對(duì)位置產(chǎn)生變化， 并使所述導(dǎo)溝11因所述嵌緣22嵌設(shè)而使所述立管40不旋動(dòng)，使所述前叉外管 IO僅可作朝上的線徑運(yùn)動(dòng)；當(dāng)沖擊力消失時(shí)，受壓縮的所述MDU彈性體33則提 供一回復(fù)力將各所述承座34及抵桿31向下推，并同步帶動(dòng)所述前叉外管10朝下 位移，此時(shí)所述限位組20位于所述前叉外管10內(nèi)亦產(chǎn)生相對(duì)位置產(chǎn)生變化，并 使所述導(dǎo)溝11因所述嵌緣22嵌設(shè)而使所述立管40不旋動(dòng)，使所述前叉外管10 僅可作朝下的線徑運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的各所述第一、第二定位環(huán)25、 26的設(shè)置主要為分別提供各所述 抵桿31與立管40間的定位作用，使構(gòu)件于上下作動(dòng)時(shí)可減少晃動(dòng)以造成磨耗的 情形；所述緩沖環(huán)35的添設(shè)主要為使各所述抵桿31及前叉外管10朝上位移時(shí)， 可有效提供與上方構(gòu)件相頂?shù)值木彌_效果；利用所述限位組20的防止各所述立管 40及前叉外管10作相對(duì)位置旋轉(zhuǎn)的限位避震設(shè)計(jì)，可有效降低回復(fù)力損耗，能 達(dá)到較佳的緩沖效益。請(qǐng)參照?qǐng)D4，為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，其中所述承接槽341中央朝上延伸 有一定位柱342;所述MDU彈性體22是呈中空筒狀，并使其下方內(nèi)緣徑套設(shè)于 所述定位柱342上，予以有效定位。請(qǐng)參照?qǐng)D5，為本實(shí)用新型再一實(shí)施例，其中所述頂?shù)汁h(huán)32為可調(diào)方式設(shè)于 所述立管40內(nèi)徑，藉可作上下位置的移動(dòng)設(shè)置，以達(dá)到所述MDU彈性體33的 回復(fù)彈力調(diào)整；另，所述頂?shù)汁h(huán)32中央部位設(shè)有貫穿狀內(nèi)螺紋的一內(nèi)牙321。請(qǐng)參照?qǐng)D6，為本實(shí)用新型更一實(shí)施例，其中所述頂?shù)汁h(huán)32是進(jìn)一步裝設(shè)有 一可調(diào)組36，其包含有階狀桿體的一螺栓361，由下而上螺設(shè)于所述頂?shù)汁h(huán)32 中央部位，所述螺栓361 —端具有外徑較大的一定位緣362，其一側(cè)緣與所述MDU 彈性體33相抵接，所述定位緣362另一側(cè)緣則可有效頂?shù)侄ㄎ挥谒鲰數(shù)汁h(huán)32 以防止過于旋轉(zhuǎn)而脫落；所述螺栓361中央則螺設(shè)于所述頂?shù)汁h(huán)32上并可以螺旋 方式作上下調(diào)整；所述螺栓361于所述定位緣362下方延伸有一定位柱363，可
有效與所述MDU彈性體33相互嵌設(shè)提供一可卡制定位功能；所述螺栓361上方 頂緣面設(shè)有貫穿的一六角孔364，提供一工具容伸其內(nèi)藉以旋轉(zhuǎn)調(diào)整所述螺栓 361。通過調(diào)整所述螺栓361的上下位置，使得抵接于其下方的所述MDU彈性體 33因擠壓程度不同而產(chǎn)生不同回復(fù)彈力大小，進(jìn)而達(dá)到回復(fù)彈力調(diào)整的效果。綜合上述，本實(shí)用新型所揭露的「自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)」，是于各所述 立管及前叉外管間提供一種具限位設(shè)計(jì)的避震結(jié)構(gòu)，使各所述立管及前叉外管相 互間不旋動(dòng)而僅提供其作上下線徑位移變化，配合所述避震組使所述前叉外管于 位移后可有效回復(fù)原位，而達(dá)到限位的避震效果，降低回復(fù)力損耗，而獲致一實(shí) 用性高的緩沖結(jié)構(gòu)，使整體確具產(chǎn)業(yè)實(shí)用性及成本效益。以上所述乃是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本實(shí)用新 型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋的精神 時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有一前叉外管，其管徑內(nèi)緣設(shè)有至少一導(dǎo)溝，一第一螺設(shè)部，設(shè)于下方管徑內(nèi)緣，所述前叉外管內(nèi)配合套設(shè)有一于其內(nèi)作上下位移的立管；一限位組，是設(shè)于所述前叉外管及立管之間，其具有一限位環(huán)，設(shè)于所述立管下方的外緣徑，所述限位環(huán)的外緣徑形成有凸?fàn)畹闹辽僖蝗菰O(shè)于所述導(dǎo)溝內(nèi)并與所述立管同步作上下位移的嵌緣，一擋止環(huán)，固設(shè)于所述前叉外管上方管徑內(nèi)緣；一避震組，設(shè)于所述立管內(nèi)，其具有一抵桿，以其一端螺設(shè)于所述第一螺設(shè)部，另一端則容伸至所述立管內(nèi)，一頂?shù)汁h(huán)，設(shè)于所述立管內(nèi)徑，一具有回復(fù)彈力的MDU彈性體，設(shè)于各所述抵桿及頂?shù)汁h(huán)之間。
2、 依據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述MDU 彈性體及抵桿間進(jìn)一步添設(shè)有階狀環(huán)體的一承座，其一側(cè)螺設(shè)于所述抵桿內(nèi)，另 一側(cè)具有內(nèi)凹狀的一承接槽，與所述MDU彈性體抵接定位。
3、 依據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承接 槽中央朝上延伸有一定位柱；所述MDU彈性體是呈中空筒狀，其下方內(nèi)緣徑套設(shè)于所述定位柱上。
4、 依據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述立管 下方進(jìn)一步設(shè)有階狀環(huán)體的一抵止座，其較小外徑的一端設(shè)于所述立管內(nèi)徑，較 大外徑的一端則同時(shí)抵接所述立管端緣及限位環(huán)。
5、 依據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步設(shè) 有一第一定位環(huán)，是設(shè)于所述立管內(nèi)徑的環(huán)套體，其內(nèi)緣徑供所述抵桿容伸定位。
6、 依據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步設(shè) 有一第二定位環(huán)，是設(shè)于所述抵止座內(nèi)徑的環(huán)套體，所述第二定位環(huán)的內(nèi)緣徑供 所述抵桿容伸定位。
7、 依據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述頂?shù)?環(huán)是以固設(shè)方式設(shè)于所述立管內(nèi)徑。
8、 依據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述頂?shù)?環(huán)中央部位設(shè)有貫穿狀內(nèi)螺紋的一內(nèi)牙。
9、 依據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述頂?shù)? 環(huán)為可調(diào)方式設(shè)于所述立管內(nèi)徑。
10、 依據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述頂 抵環(huán)是進(jìn)一步裝設(shè)有一可調(diào)組，其包含有階狀桿體的一螺栓，由下而上螺設(shè)于所 述頂?shù)汁h(huán)中央部位，所述螺栓一端具有外徑較大的一定位緣，其一側(cè)緣與所述 MDU彈性體相抵接，另一側(cè)緣則頂?shù)侄ㄎ挥谒鲰數(shù)汁h(huán)；所述螺栓中央則螺設(shè)于 所述頂?shù)汁h(huán)上。
11、 依據(jù)權(quán)利要求IO所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺 栓上方頂緣面設(shè)有一六角孔。
12、 依據(jù)權(quán)利要求IO所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺 栓于所述定位緣下方延伸有一定位柱，與所述MDU彈性體相互嵌設(shè)。
13、 依據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述抵 桿是呈中空的階狀桿體，其下方具有較大的外徑并設(shè)于所述第一螺設(shè)部；其上方 內(nèi)緣徑則設(shè)有一螺接部，與一承座螺設(shè)。
14、 依據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述抵 桿中央形成的柱狀外徑部位，其下方進(jìn)一步套設(shè)有一撓性材質(zhì)的緩沖環(huán)。
15、 依據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述限 位環(huán)內(nèi)緣朝內(nèi)凸設(shè)有至少一卡制部，并于所述立管下方外緣徑對(duì)應(yīng)所述嵌部的相 對(duì)位置設(shè)有至少一卡制槽。
16、 依據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擋 止環(huán)內(nèi)步進(jìn)一步添設(shè)有一緩沖墊。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車前叉立管避震結(jié)構(gòu)，其包含有前叉外管，其管徑內(nèi)緣設(shè)有至少一導(dǎo)溝，所述前叉內(nèi)管內(nèi)配合套設(shè)一立管，是可于其內(nèi)作上下位移；限位組，是設(shè)于各所述前叉外管及立管之間，其具有凸?fàn)畹闹辽僖磺毒?，可容設(shè)于所述導(dǎo)溝內(nèi)并與所述立管同步作上下位移；避震組，設(shè)于所述立管內(nèi)，以一抵桿的一端螺設(shè)于所述前叉外管下方管徑內(nèi)緣而可同步上下移動(dòng)，設(shè)于所述立管內(nèi)徑設(shè)有一頂?shù)汁h(huán)，配合具有回復(fù)彈力的一MDU彈性體設(shè)于各所述抵桿及頂?shù)汁h(huán)之間；通過上述構(gòu)件，利用所述限位組提供所述立管一可上下位移于所述前叉外管內(nèi)而不旋動(dòng)的限位功效，配合所述避震組使所述前叉外管于位移后可有效回復(fù)原位，而達(dá)到限位的避震效果，降低回復(fù)力損耗。
文檔編號(hào)B62K21/00GK201030929SQ200720143898
公開日2008年3月5日 申請(qǐng)日期2007年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月16日
發(fā)明者紀(jì)中源 申請(qǐng)人:紀(jì)中源