專利名稱：一種轉(zhuǎn)向牽引機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向牽引機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的三輪自行車、四輪車的轉(zhuǎn)向牽引機構(gòu)一般采用兩個轉(zhuǎn)向輪圍繞同一 軸心而作轉(zhuǎn)動，此種結(jié)構(gòu)在隨著轉(zhuǎn)動角度不斷增大的同時，由兩轉(zhuǎn)向輪與后輪 支撐點構(gòu)成的等邊三角形則越趨近于一直線，導(dǎo)致穩(wěn)定性較差。此外，由于慣
性作用，很容易引起側(cè)翻；并且轉(zhuǎn)向操縱桿隨著兩個轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動角度的增大， 離騎行者的距離也越大，導(dǎo)致操作比較困難，并且容易造成一定的疲勞。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向牽引機構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的騎行穩(wěn)定 性較差、轉(zhuǎn)彎時容易導(dǎo)致側(cè)翻、操作操縱桿不方便的不足。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)
一種轉(zhuǎn)向牽引機構(gòu)，包括主搖桿、主動連桿、操縱桿、傳動桿、傳動搖桿、 前連桿、從動搖桿、限位柱，其特征在于操縱桿與主搖桿插入車架中間的套 孔中，主搖桿的兩端分別對稱連接一主動連桿，主動連桿的末端連接傳動桿， 傳動桿的中間部位與傳動搖桿的其中一端套接于同一軸上并與上部的車架連 接，傳動搖桿的另外一端通過轉(zhuǎn)動軸與前連桿的中部連接，前連桿的兩端分別 連接一從動搖桿，每個從動搖桿的另一端均連接于對應(yīng)的輪軸上；車架下側(cè)中 間位置處設(shè)有 一對對稱的限位柱。
本實用新型所述的轉(zhuǎn)向牽引機構(gòu)的有益效果為輪子支撐點間的相對距離 保持不變，可確保在轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性；采用搖桿機構(gòu)的原理，可防止在轉(zhuǎn)彎時 由于速度過快或轉(zhuǎn)動幅度過大而產(chǎn)生側(cè)翻現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向操縱桿輕便、使用方便。


下面根據(jù)附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1是本實用新型實例所述的轉(zhuǎn)向牽引機構(gòu)的側(cè)視圖2是本實用新型實例所述的轉(zhuǎn)向牽引4幾構(gòu)的搖桿限位部分示意圖3是本實用新型實例所述的轉(zhuǎn)向牽引機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。 圖中
1、主搖桿；2、主動連桿；3、操縱桿；4、傳動桿；5、傳動搖桿；6、轉(zhuǎn) 動軸；7、前連桿；8、從動搖桿；9、車架；10、輪軸；11、車輪；12、限位柱。
具體實施方式
如圖1-3所示，本實用新型實例所述的轉(zhuǎn)向牽引枳4勾，包括主搖桿l、主動 連桿2、操縱桿3、傳動桿4、傳動搖桿5、前連桿7、從動搖桿8、限位柱12， 其特征在于操縱桿3與主搖桿1插入車架中間的套孔中，主搖桿1的兩端分 別對稱連接一主動連桿2，主動連桿2的末端連接傳動桿4,傳動桿4的中間部 位與傳動搖桿5的其中一端套接于同一軸上并與上部的車架9連接，傳動搖桿 5的另外一端通過轉(zhuǎn)動軸6與前連桿7的中部連接，前連桿7的兩端分別連接 一從動搖桿8，每個從動搖桿8的另一端均連接于對應(yīng)的輪軸IO上；車架9下 側(cè)中間位置處設(shè)有一對對稱的限位柱12，可達到防止車輪旋轉(zhuǎn)角度過大的目的。
以上本實用新型實例所述的轉(zhuǎn)向牽引機構(gòu)，當操作操縱桿3進行轉(zhuǎn)彎時， 主搖桿1通過主動連桿2帶動傳動桿4轉(zhuǎn)動，使得由主搖桿1、主動連桿2及 傳動桿4組成的長方形體系變?yōu)槠叫兴倪呅误w系；然后由傳動搖桿5帶動前連 桿7運動，進而通過兩邊的從動搖桿8帶動兩個車輪11轉(zhuǎn)動，最終達到轉(zhuǎn)向的 目的，并且此種方式可防止在轉(zhuǎn)彎時由于速度過快或幅度過大導(dǎo)致的側(cè)翻情況。
權(quán)利要求1. 一種轉(zhuǎn)向牽引機構(gòu)，包括主搖桿(1)、主動連桿(2)、操縱桿(3)、傳動桿(4)、傳動搖桿(5)、前連桿(7)、從動搖桿(8)、限位柱(12)，其特征在于操縱桿(3)與主搖桿(1)插入車架中間的套孔中，主搖桿(1)的兩端分別對稱連接一主動連桿(2)，主動連桿(2)的末端連接傳動桿(4)，傳動桿(4)的中間部位與傳動搖桿(5)的其中一端套接于同一軸上并與上部的車架(9)連接，傳動搖桿(5)的另外一端通過轉(zhuǎn)動軸(6)與前連桿(7)的中部連接，前連桿(7)的兩端分別連接一從動搖桿(8)，每個從動搖桿(8)的另一端均連接于對應(yīng)的輪軸(10)上；車架(9)下側(cè)中間位置處設(shè)有一對對稱的限位柱(12)。
專利摘要本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向牽引機構(gòu)，包括主搖桿、主動連桿、操縱桿、從動搖桿、傳動搖桿、前連桿、從動搖桿、限位柱，操縱桿與主搖桿插入車架中間的套孔中，主搖桿的兩端分別對稱連接主動連桿，主動連桿的末端連接傳動桿，傳動桿的中間部位與傳動搖桿的一端套接于同一軸上并與上部的車架連接，傳動搖桿的另一端通過轉(zhuǎn)動軸與前連桿的中部連接，前連桿的兩端分別連接傳動搖桿，每一傳動搖桿的另一端均連接于對應(yīng)的輪軸上；車架下側(cè)中間位置處設(shè)有一對對稱的限位柱。本實用新型有益效果為采用搖桿機構(gòu)的原理，可防止在轉(zhuǎn)彎時由于速度過快或轉(zhuǎn)動幅度過大而產(chǎn)生側(cè)翻現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向操縱桿輕便、使用方便。
文檔編號B62K21/00GK201077511SQ20072015198
公開日2008年6月25日 申請日期2007年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月20日
發(fā)明者樓攀登 申請人:樓攀登