專利名稱：摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝置噪音防止結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝置噪音防止結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝置噪音防止結(jié)構(gòu)，尤指于跨騎式 摩托車的補(bǔ)強(qiáng)裝覽上設(shè)置數(shù)個逃音孔，以達(dá)到噪音防止的結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
各式各樣的摩托車已廣為大眾所使用，而成為消費者于日常生活中經(jīng)常使 用的短程交通工具，且每年各車廠更是輸出數(shù)量眾多的各型摩托車至國外市場，為我國經(jīng)濟(jì)實力的提升提供不小的貢獻(xiàn)；就交通工具而言，除有捷運、公共巴 士等大眾公共運輸工具之外，還有為數(shù)眾多的個人交通工具，如汽車、摩托車 等，其中，摩托車所兼具便利與快速的功能，是其他交通工具所無法比擬的。而一般跨騎式摩托車的車架1 ,請參閱圖1所示，具有轉(zhuǎn)向頭管l 1 ，該 轉(zhuǎn)向頭管1 1向車體后方接設(shè)有主管1 2及下管1 3 ，該主管1 2及下管1 3 連接有一補(bǔ)強(qiáng)管l 4，其中，為了加強(qiáng)主管l 2及下管1 3之間的強(qiáng)度，于轉(zhuǎn) 向頭管1 1、主管1 2及下管1 3之間設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)裝置1 5 。該補(bǔ)強(qiáng)裝置l 5，請參閱圖2所示，該補(bǔ)強(qiáng)裝置l 5是由二相對應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng) 板1 5 1 、 15 2所構(gòu)成，該補(bǔ)強(qiáng)板15 1、 15 2上設(shè)有凹部15 3、 154 ，借由該凹部15 3、 154可增加該補(bǔ)強(qiáng)板151、 152的剛性強(qiáng)度， 另于補(bǔ)強(qiáng)板l 5 1、 1 5 2上設(shè)有二相對應(yīng)的缺口，當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)板l 5 1、 15 2 結(jié)合時，該缺口可于補(bǔ)強(qiáng)板l 5 1、 1 5 2之間形成一穿孔1 5 5，該穿孔l5 5恰可供補(bǔ)強(qiáng)管1 4穿過?，F(xiàn)有的補(bǔ)強(qiáng)裝置l5借由上述的結(jié)構(gòu)雖然可以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)主管12及下管1 3的間的支撐強(qiáng)度，然而，當(dāng)摩托車的引擎于運轉(zhuǎn)時，會因為引擎內(nèi)部燃燒爆 炸而產(chǎn)生聲音，而引擎的聲音會向上揚而由穿孔l 5 5進(jìn)入補(bǔ)強(qiáng)裝置1 5內(nèi)， 而由于該補(bǔ)強(qiáng)裝置l 5除了穿孔1 5 5之外，幾乎成一密閉空間，導(dǎo)致引擎聲 音進(jìn)入補(bǔ)強(qiáng)裝置l 5后，該補(bǔ)強(qiáng)裝置l 5會形成一共振音箱，將引擎音更加放 大，進(jìn)而令摩托車于行駛時產(chǎn)生噪音。有鑒于現(xiàn)有摩托車的補(bǔ)強(qiáng)裝置1 5具有上述的缺失，因此要如何克服跨騎
式摩托車因設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)裝置導(dǎo)致引擎音被擴(kuò)大，進(jìn)而形成噪音的缺失，實為目前 摩托車制造業(yè)者所急待解決的課題之一。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝置噪音防止結(jié)構(gòu)，可克 服現(xiàn)有跨騎式摩托車為了補(bǔ)強(qiáng)主管及下管之間的支撐強(qiáng)度，而設(shè)置的補(bǔ)強(qiáng)裝置 容易將引擎音加以放大，進(jìn)而令摩托車于行駛時產(chǎn)生噪音的缺點。為此，本實用新型所使用的技術(shù)手段，是在于提供一種摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝 置噪音防止結(jié)構(gòu)，該補(bǔ)強(qiáng)裝置包括有二相對應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)板，該補(bǔ)強(qiáng)板的前端、上 端及下端是分別固設(shè)于車架的轉(zhuǎn)向頭、主管及下管，該補(bǔ)強(qiáng)板結(jié)合形成有一可 供補(bǔ)強(qiáng)管通過的穿孔，其特征在于該補(bǔ)強(qiáng)板上設(shè)有數(shù)個逃音孔，借由該逃音 孔可避免補(bǔ)強(qiáng)裝置形成共振箱。綜上所述，本實用新型的摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝置噪音防止裝置，該補(bǔ)強(qiáng)裝置 包括有二相對應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)板，該補(bǔ)強(qiáng)板的前端、上端及下端是分別固設(shè)于車架的 轉(zhuǎn)向頭、主管及下管，該二補(bǔ)強(qiáng)板上設(shè)有相對應(yīng)可增加補(bǔ)強(qiáng)板剛性強(qiáng)度的凹部， 且該補(bǔ)強(qiáng)板結(jié)合后，于結(jié)合部上形成有一可供補(bǔ)強(qiáng)管通過的穿孔，其中，該補(bǔ) 強(qiáng)板上設(shè)有數(shù)個逃音孔，借由該逃音孔可避免補(bǔ)強(qiáng)裝置形成共振箱，當(dāng)引擎音 由穿孔進(jìn)入補(bǔ)強(qiáng)裝置中時，可降低共鳴效果，以達(dá)到防止噪音的功效。
圖1是現(xiàn)有摩托車車架的側(cè)視圖。圖2是現(xiàn)有摩托車車架及補(bǔ)強(qiáng)裝置的立體圖。圖3是本實用新型摩托車的側(cè)視示意圖。圖4是本實用新型摩托車補(bǔ)強(qiáng)裝置的立體分解圖。圖5是本實用新型摩托車車架及補(bǔ)強(qiáng)裝置的立體示意圖。
具體實施方式
為使能更易于了解本實用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說明 如后首先，請參閱圖3所示，本實用新型的跨騎式摩托車2 ，包括有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 2 1 、車架單元2 2 、動力單元2 3 、油箱2 4 、駕駛座2 5等。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2 1，主要是于轉(zhuǎn)向頭管2 1 l上方設(shè)一轉(zhuǎn)向把手2 1 2,并于 轉(zhuǎn)向頭管2 1 1前方固設(shè)一頭燈FL，另于轉(zhuǎn)向頭管2 1 l的下方連接有前避 震器2 1 3，該前避震器2 1 3的下方是被一前輪FW所支持，于轉(zhuǎn)向頭管21 1與前輪FW之間設(shè)有一前土除2 6。該車架單元2 2,是由轉(zhuǎn)向頭管2 1 1上部朝后方且呈下方傾斜地延伸有 主管2 2 a 。另，左右一對下管2 2 b，是由該轉(zhuǎn)向頭管2 1 l的中間向左右延展且朝 向下方以傾斜角延伸出有一對水平的連接部，并且其后端朝向上方彎曲而形成 后側(cè)傾斜部2 2 c 。于主管2 2 a的后方處，固接有座椅架2 2 d ，該座椅架2 2 d是朝向后 方且延伸至車體的后方，且在該座椅架2 2 d的中央部，連接有下管2 2 b的 后側(cè)傾斜部2 2 c上端，借此構(gòu)成可由下方支撐座椅架2 2 d的結(jié)構(gòu)，其中， 為加強(qiáng)主管2 2 a及下管2 2 b的支撐強(qiáng)度，除了于主管2 2 a及下管2 2 b 設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)管2 2 e之外，于轉(zhuǎn)向頭管2 1 1、主管2 2 a及下管2 2 b的交 接處另設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)裝置2 8。于主管2 2 a及該下管2 2 b與后側(cè)傾斜部2 2 c,以側(cè)視觀之成三角形 的主管2 2 a與下管2 2 b之間，懸吊有動力單元2 3 。而座椅架2 2 d自駕 駛座2 5的前端向摩托車2的后方延伸至車尾處，該后車架2 2 d可供駕駛座2 5設(shè)置。座椅架2 2 d的后段下方接設(shè)有后避震器2 2 1，該后避震器2 2 1是被后輪RW所支持者。另，于后車架2 2 d的末端接設(shè)有一后燈RL，該 后燈R L與后輪R W之間設(shè)有一后土除2 7 。動力單元2 3，至少包含有一引擎2 3 1、 一曲軸傳動部2 3 2及一排氣 管2 3 3，該引擎2 3 l具有活塞及一燃燒室(此處未繪出)，該曲軸傳動部23 2包括有曲軸及變速傳動系統(tǒng)(此處未繪出)，該動力單元2 3是懸吊于車架 2 2上。油箱2 4是設(shè)置于轉(zhuǎn)向頭管2 1 l上部的后方與駕駛座2 5之間，該油箱 2 4是由上、下殼體(此處未繪出)溶接而成，使其內(nèi)部形成一容置空間，可 供摩托車2的燃油儲放。駕駛座2 5，是為一座墊體，其底部是由較硬的材質(zhì)制成的座墊殼，其上 方是為一軟材貭且包覆有一裝飾層，借由上述的構(gòu)造可供駕駛?cè)耸孢m的跨騎于 上。該跨騎式摩托車2于啟動時，是由駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向把手2 1 2的加油把手 2 1 2 a，該加油把手2 1 2 a會拉動加油線(此處未繪出)，使油箱2 4內(nèi)的 燃油進(jìn)入動力單元2 3內(nèi)，經(jīng)由動力單元2 3的引擎2 3 l的燃爆，而推動引 擎2 3 1內(nèi)的活塞作往復(fù)運動，再推動曲軸傳動部2 3 2轉(zhuǎn)動，借由傳動鏈條 的轉(zhuǎn)動帶動后輪RW，進(jìn)而帶動前輪FW作同步旋轉(zhuǎn)，使摩托車2能向前行進(jìn)。 次請參閱圖4、 5所示，本實用新型的補(bǔ)強(qiáng)裝置2 8包括有二相對應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng) 板2 8 1 ，該補(bǔ)強(qiáng)板2 8 1的前端2 8 a 、上端2 8 b及下端2 8 c是分別與 車架2 2的轉(zhuǎn)向頭管2 1 1、主管2 2 a及下管2 2 b接設(shè)，該補(bǔ)強(qiáng)板2 8 1 上設(shè)有相對應(yīng)可增加補(bǔ)強(qiáng)板2 8 1剛性強(qiáng)度的凹部2 8 2 ，且該補(bǔ)強(qiáng)板2 8 1 結(jié)合后，于結(jié)合部上形成有一可供補(bǔ)強(qiáng)管2 2 e通過的穿孔2 8 3，且于補(bǔ)強(qiáng) 板2 8 1上設(shè)有一油箱固定座2 8 4，該油箱固定座2 8 4可供油箱2 4設(shè)置， 其中，該補(bǔ)強(qiáng)板2 8 l上設(shè)有數(shù)個逃音孔2 8 5，且該逃音孔2 8 5于實施時， 是沿著車架2 2的轉(zhuǎn)向頭管2 1 1、主管2 2 a及下管2 2 b為規(guī)則或不規(guī)則 的設(shè)置排列。本實用新型當(dāng)摩托車2的引擎2 3 1啟動運轉(zhuǎn)時，引擎2 3 1因燃爆產(chǎn)生 的引擎音會由補(bǔ)強(qiáng)裝置2 8的穿孔2 8 3進(jìn)入補(bǔ)強(qiáng)裝置2 8中，借由補(bǔ)強(qiáng)板2 8 l上的逃音孔2 8 5可避免補(bǔ)強(qiáng)裝置2 8形成一密閉空間，而引擎音由穿孔 2 8 3進(jìn)入補(bǔ)強(qiáng)裝置2 8中時，可避免該引擎音于補(bǔ)強(qiáng)裝置2 8中產(chǎn)生共鳴，進(jìn)而達(dá)到防止噪音的目的。本實用新型的功效在于，借由于補(bǔ)強(qiáng)裝置2 8的補(bǔ)強(qiáng)板2 8 l上設(shè)置數(shù)個 逃音孔2 8 5，利用該逃音孔2 8 5可避免該補(bǔ)強(qiáng)裝置2 8形成共振箱，當(dāng)引 擎音上揚并由穿孔2 8 3進(jìn)入補(bǔ)強(qiáng)裝置2 8中時，可降低共鳴效果，以達(dá)到防 止噪音的功效。綜上所述，本實用新型借由上述的結(jié)構(gòu)，確實能達(dá)到所訴求的目的及功效， 且未見于市面。主要元件符號說明l車架2摩托車1l轉(zhuǎn)向頭管 1 3下管 15補(bǔ)強(qiáng)裝置 15 1、 15 2補(bǔ)強(qiáng)板 15 3、 154凹部 1 5 5穿孔 2l轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1 2主管 1 4補(bǔ)強(qiáng)管2 1 l轉(zhuǎn)向頭《 FW前輪 R L后燈2 1 2把手2 1 3前避震器2 2車架單元2 2 b下管2 2 d座椅架2 2 1后避震器2 3 1引擎2 3 3排氣管2 5駕駛座2 7后土除2 "前端2 8 c下端2 8 2凹部2 8 4油箱固定座RW后輪2 1 2 a加油把手2 2 a主管2 2 c傾斜部2 2 e補(bǔ)強(qiáng)管2 3動力單元2 3 2曲軸傳動部2 4油箱2 6前土除2 8補(bǔ)強(qiáng)裝置2 8 b上端2 8 1補(bǔ)強(qiáng)板2 8 3穿孔2 8 5逃音孔F L頭燈
權(quán)利要求1.一種摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝置噪音防止結(jié)構(gòu)，該補(bǔ)強(qiáng)裝置包括有二相對應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)板，該補(bǔ)強(qiáng)板的前端、上端及下端是分別固設(shè)于車架的轉(zhuǎn)向頭、主管及下管，該補(bǔ)強(qiáng)板結(jié)合形成有一可供補(bǔ)強(qiáng)管通過的穿孔，其特征在于該補(bǔ)強(qiáng)板上設(shè)有數(shù)個避免補(bǔ)強(qiáng)裝置形成共振箱的逃音孔。
2.如權(quán)利要求l所述的摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝置噪音防止結(jié)構(gòu)，其特征在于: 該逃音孔是沿著車架設(shè)置。
3 .如權(quán)利要求1所述的摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝置噪音防止結(jié)構(gòu)，其特征在于: 該逃音孔為規(guī)則排列。
4 .如權(quán)利要求1所述的摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝置噪音防止結(jié)構(gòu)，其特征在于: 該逃音孔為不規(guī)則排列。
專利摘要一種摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝置噪音防止結(jié)構(gòu)，該補(bǔ)強(qiáng)裝置包括有二相對應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)板，該補(bǔ)強(qiáng)板的前端、上端及下端是分別固設(shè)于車架的轉(zhuǎn)向頭、主管及下管，該二補(bǔ)強(qiáng)板上設(shè)有相對應(yīng)可增加補(bǔ)強(qiáng)板剛性強(qiáng)度的凹部，且該補(bǔ)強(qiáng)板結(jié)合后，于結(jié)合部上形成有一可供補(bǔ)強(qiáng)管通過的穿孔，其中，該補(bǔ)強(qiáng)板上設(shè)有數(shù)個逃音孔，借由該逃音孔可避免補(bǔ)強(qiáng)裝置形成共振箱，當(dāng)引擎音由穿孔進(jìn)入補(bǔ)強(qiáng)裝置中時，可降低共鳴效果，以達(dá)到防止噪音的目的。
文檔編號B62K19/28GK201046746SQ200720152779
公開日2008年4月16日 申請日期2007年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月25日
發(fā)明者柯世智 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司