專利名稱：全自動(dòng)多層碼垛運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于建筑砌塊運(yùn)輸器具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種與 混凝土砌塊裝車架配合使用的全自動(dòng)多層碼垛運(yùn)輸車。
技術(shù)背景混凝土砌塊成型機(jī)將混凝土砌塊壓制在托板上，通過托板傳送 帶往返傳送，由人工從托板傳送帶上搬到運(yùn)輸車上運(yùn)到指定地點(diǎn)，費(fèi)工費(fèi)力， 而且勞動(dòng)強(qiáng)度大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)費(fèi)工費(fèi)力、勞動(dòng)強(qiáng)度大的技 術(shù)問題，提供一種使用方便的全自動(dòng)多層碼垛運(yùn)輸車，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型全自動(dòng)多層碼垛運(yùn)輸車，包括兩側(cè)的車架
和后面的輪胎，車架的前面呈敞口狀，車架的前端下面設(shè)有導(dǎo)軌輪；其要點(diǎn)是 車架的內(nèi)側(cè)分別相對設(shè)有帶軸承的托板，兩側(cè)的車架上分別垂直設(shè)有導(dǎo)向柱， 導(dǎo)向柱上設(shè)有與托板固定連接的滑動(dòng)套管，相鄰滑動(dòng)套管之間設(shè)有間隔筋；兩 側(cè)車架的上方一端分別設(shè)有滑輪，另一端的一側(cè)上方設(shè)有提升減速機(jī)，另一側(cè) 上方設(shè)有大滑輪，提升減速機(jī)與大滑輪之間設(shè)有傳動(dòng)軸，滑輪與提升減速機(jī)和 大滑輪之間設(shè)有牽引繩，牽引繩的下端分別與上層的托板連接；所說輪胎由電 機(jī)、減速機(jī)帶輪、皮帶和皮帶輪帶動(dòng)；車架后面的立桿上由上到下依次設(shè)有托 板提升停止開關(guān)、托板下降停止及貨車返回開關(guān)、托板提升開關(guān)、前行開關(guān)； 車架前面的立桿下端設(shè)有停車及貨架下降開關(guān)和開關(guān)觸發(fā)器。
所說開關(guān)觸發(fā)器的下方設(shè)有旋轉(zhuǎn)套和回位拉簧。
所說滑動(dòng)套管上設(shè)有楔形外推裝置。
所說導(dǎo)向柱每側(cè)車架上分別垂直設(shè)有兩根，分別置于車架內(nèi)側(cè)的兩端。 所說牽引繩的下端與上層托板固定連接的滑動(dòng)套管連接。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了混凝土砌塊的多層自動(dòng)碼垛裝車和卸車的全自動(dòng)化，電 機(jī)驅(qū)動(dòng)行走，工作效率高。本實(shí)用新型可用于混凝土砌塊、磚坯等建筑材料的 場地轉(zhuǎn)送，也可用于托板貨物的場地運(yùn)輸和碼垛。

圖l是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1和圖2，本實(shí)用新型它包括兩側(cè)的車架1和后面的 輪胎ll,車架l的前面呈敞口狀，車架1的前端下面設(shè)有導(dǎo)軌輪21;車架l的 內(nèi)側(cè)分別相對設(shè)有帶軸承4的托板3，兩側(cè)的車架上分別垂直設(shè)有導(dǎo)向柱19, 導(dǎo)向柱19上設(shè)有與托板3固定連接的滑動(dòng)套管15，相鄰滑動(dòng)套管之間設(shè)有間隔 筋20;兩側(cè)車架的上方一端分別設(shè)有滑輪2，另一端的一側(cè)上方設(shè)有提升減速 機(jī)18，另一側(cè)上方設(shè)有大滑輪6，提升減速機(jī)18與大滑輪6之間設(shè)有傳動(dòng)軸7， 滑輪2與提升減速機(jī)18和大滑輪6之間設(shè)有牽引繩5，牽引繩5的下端分別與 上層的托板3連接；輪胎11由電機(jī)8、減速機(jī)帶輪9、皮帶10和皮帶輪12帶 動(dòng)；車架后面的立桿上由上到下依次設(shè)有托板提升停止開關(guān)13、托板下降停止 及貨車返回開關(guān)14、托板提升開關(guān)16、前行開關(guān)17;車架前面的立桿下端設(shè)有 停車及托板下降開關(guān)22和開關(guān)觸發(fā)器25;開關(guān)觸發(fā)器"的下方設(shè)有旋轉(zhuǎn)套23 和回位拉簧24;滑動(dòng)套管15上設(shè)有楔形外推裝置；導(dǎo)向柱W每側(cè)車架上分別 垂直設(shè)有兩根，分別置于車架內(nèi)側(cè)的兩端；牽引繩5的下端與上層托板固定連 接的滑動(dòng)套管15連接。
權(quán)利要求1、一種全自動(dòng)多層碼垛運(yùn)輸車，包括兩側(cè)的車架和后面的輪胎，車架的前面呈敞口狀，車架的前端下面設(shè)有導(dǎo)軌輪；其特征是車架的內(nèi)側(cè)分別相對設(shè)有帶軸承的托板，兩側(cè)的車架上分別垂直設(shè)有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱上設(shè)有與托板固定連接的滑動(dòng)套管，相鄰滑動(dòng)套管之間設(shè)有間隔筋；兩側(cè)車架的上方一端分別設(shè)有滑輪，另一端的一側(cè)上方設(shè)有提升減速機(jī)，另一側(cè)上方設(shè)有大滑輪，提升減速機(jī)與大滑輪之間設(shè)有傳動(dòng)軸，滑輪與提升減速機(jī)和大滑輪之間設(shè)有牽引繩，牽引繩的下端分別與上層的托板連接；所說輪胎由電機(jī)、減速機(jī)帶輪、皮帶和皮帶輪帶動(dòng)；車架后面的立桿上由上到下依次設(shè)有托板提升停止開關(guān)、托板下降停止及貨車返回開關(guān)、托板提升開關(guān)、前行開關(guān)；車架前面的立桿下端設(shè)有停車及貨架下降開關(guān)和開關(guān)觸發(fā)器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的全自動(dòng)多層碼垛運(yùn)輸車，其特征是所說開關(guān)觸發(fā) 器的下方設(shè)有旋轉(zhuǎn)套和回位拉簧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的全自動(dòng)多層碼垛運(yùn)輸車，其特征是所說滑動(dòng)套管 上設(shè)有楔形外推裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的全自動(dòng)多層碼垛運(yùn)輸車，其特征是所說導(dǎo)向柱每 側(cè)車架上分別垂直設(shè)有兩根，分別置于車架內(nèi)側(cè)的兩端。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的全自動(dòng)多層碼垛運(yùn)輸車，其特征是所說牽引繩的 下端與上層托板固定連接的滑動(dòng)套管連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全自動(dòng)多層碼垛運(yùn)輸車，包括車架和輪胎，車架的前面呈敞口狀，車架的下面設(shè)有導(dǎo)軌輪；車架的內(nèi)側(cè)設(shè)有帶軸承的托板，兩側(cè)的車架上垂直設(shè)有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱上設(shè)有與托板固定連接的滑動(dòng)套管，相鄰滑動(dòng)套管之間設(shè)有間隔筋；車架的上方一端設(shè)有滑輪，另一端的一側(cè)上方設(shè)有提升減速機(jī)，另一側(cè)上方設(shè)有大滑輪，提升減速機(jī)與大滑輪之間設(shè)有傳動(dòng)軸，滑輪與提升減速機(jī)和大滑輪之間設(shè)有牽引繩，牽引繩的下端與托板連接；輪胎由電機(jī)、減速機(jī)帶輪、皮帶和皮帶輪帶動(dòng)；車架的立桿上設(shè)有控制開關(guān)和觸發(fā)器。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了混凝土砌塊的多層自動(dòng)碼垛裝車和卸車的全自動(dòng)化，可用于混凝土砌塊、磚坯等建筑材料的場地轉(zhuǎn)送。
文檔編號(hào)B62B3/04GK201056222SQ20072015459
公開日2008年5月7日 申請日期2007年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月9日
發(fā)明者張啟進(jìn) 申請人:張啟進(jìn)