專利名稱：鼓式煞車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鼓式煞車機(jī)構(gòu)，特別是一種可增進(jìn)煞車制動(dòng)效果的鼓式煞 車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖l， 一習(xí)知的鼓式煞車機(jī)構(gòu)l主要包括有一煞車杠桿ll、 一煞車杠桿
固定座12、 一煞車導(dǎo)線21、 一導(dǎo)管22、 一調(diào)整螺帽37、一煞車臂31、 一固定盤(pán)33 以及一導(dǎo)線定位座33a。煞車杠桿11以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于煞車杠桿固定座12，并且 煞車杠桿11與煞車導(dǎo)線21的一端接合。煞車杠桿固定座12是設(shè)置于一機(jī)車的一把
手上。導(dǎo)管22的一端22a固定于煞車杠桿固定座12，而部份的煞車導(dǎo)線21被導(dǎo)管 22所包覆。煞車導(dǎo)線21的另一端具有端部螺牙21a，端部螺牙21a是經(jīng)由調(diào)整螺帽 37來(lái)固定于煞車臂31上。導(dǎo)線定位座33a設(shè)置于固定盤(pán)33之上，而導(dǎo)管22的另 一端22b固定于導(dǎo)線定位座33a上。
此外，如圖2A所示，在固定盤(pán)33內(nèi)設(shè)置有一煞車凸輪34、 一第一煞車蹄片 35a、 一第二煞車蹄片35b以及一定位銷36。第一煞車蹄片35a相對(duì)于第二煞車蹄 片35b，并皿一煞車蹄片35a的兩端及第二煞車蹄片35b的兩端分別抵接于煞車 凸輪34及定位銷36。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，第一煞車蹄片35a及第二煞車蹄片35b可以 定位銷36為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)*1行旋轉(zhuǎn)，因而可根據(jù)操作需要來(lái)紀(jì)緊摩擦套設(shè)在固定盤(pán) 33外圍上的一輪框38，進(jìn)而可達(dá)自輪框38(或，)的煞車效果。財(cái)卜，如圖1 及圖2A所示，煞車臂31連接于設(shè)置在固定盤(pán)33內(nèi)的煞車凸輪34。
當(dāng)一騎乘者欲對(duì)輪框38(或車輪)進(jìn)行煞車操作時(shí)，騎乘者可扳動(dòng)煞車杠桿11 來(lái)拉動(dòng)煞車導(dǎo)線21，因而可使連接于煞車導(dǎo)線21的煞車臂31旋轉(zhuǎn)一角度。此時(shí)， 如圖2B所示，連接于煞車臂31的煞車凸輪34也會(huì)隨之依逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一角度， 使得第一煞車蹄片35a及第二煞車蹄片35b以定位銷36為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)而撐開(kāi)。然而， 由于煞車凸輪34在將第一煞車蹄片35a及第二煞車蹄片35b撐開(kāi)時(shí)所接觸的位置不 同，故第一煞車蹄片35a被煞車凸輪34所撐開(kāi)的一角度A會(huì)比第二煞車蹄片35b 被煞車凸輪34所撐開(kāi)的一角度B小。 匕值得注意的是，當(dāng)輪框38(或車輪)朝 車體前方轉(zhuǎn)動(dòng)(依逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng))時(shí)，輪框38(或車輪)的煞車制動(dòng)主要是靠第一煞
車蹄片35a與其抵緊摩擦皿成。然而，由于角度A比角度B小，故當(dāng)輪框38(或 車輪)朝車體前旅動(dòng)(依逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng))時(shí)，第一煞車蹄片35a便會(huì)無(wú)法有 緊 輪框38(或車輪)，進(jìn)而無(wú)法對(duì)輪框38(或車輪廣供有效的煞車制動(dòng)效果。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要,一種應(yīng)用于機(jī)車的鼓式煞車機(jī)構(gòu)，其可有效運(yùn)用煞 車蹄片與輪框之間的摩擦力來(lái)達(dá)賺銜或車銜的煞車制動(dòng)效果。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型適用于一機(jī)車，其特征在于包括
一煞車杠桿固定座； 一煞車杠桿，以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該煞車杠桿固定座； 一輪框;
一固定盤(pán)，套設(shè)于該輪框之中，并且具有一煞車凸輪、 一第一煞車蹄片、 一第二煞 車蹄片及一定位銷，該第一煞車蹄片相對(duì)于該第二煞車蹄片，以及該第一煞車蹄片
的兩端及該第二煞車蹄片的兩端分別抵接于該煞車凸輪及該定位銷； 一煞車臂，設(shè) 置于該固定盤(pán)之上，并且連接于該煞車凸輪； 一導(dǎo)管，連接于該煞車杠桿固定座與 該煞車臂之間；以及一煞車導(dǎo)線，穿設(shè)于該導(dǎo)管之中，并且固定于該煞車杠桿與該 固定盤(pán)之間，其中，當(dāng)該煞車杠桿相對(duì)于該煞車杠桿固定座轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)該煞車導(dǎo)線 時(shí)，該導(dǎo)管推動(dòng)該煞車臂，以迫使該煞車凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以及該第一煞車蹄片及該第二 煞車蹄片藉由該煞車凸輪而對(duì)該定位銷旋轉(zhuǎn)，以抵緊摩擦該輪框。
同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的誠(chéng)煞車機(jī)構(gòu)，其更包括一定位座及一調(diào)整螺帽，其 中，該定位座設(shè)置于該固定盤(pán)之上，該煞車導(dǎo)線具有一第一端及一第二端，該第一 端固定于該煞車杠桿之上，該第二端成形有螺紋，并且藉由鎖附于該調(diào)整螺帽而固 定于該定位座之上。
又在本實(shí)用新型中，該鼓式煞車機(jī)構(gòu)更包括一定鵬及一調(diào)整螺帽，其中，該 定位座設(shè)置于該固定盤(pán)之上，該煞車導(dǎo)線具有一第一端及一第二端，，一端固定 于該煞tt桿之上，該第二端固定于該定,之上，該導(dǎo)管具有一螺紋端部，以及 該調(diào)整螺帽抵接于該煞車臂，并且鎖附于該螺紋端部之上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，可對(duì)輪敏或車輪),有效的煞車制動(dòng)效果。


圖1是顯示一習(xí)知M煞車機(jī)構(gòu)的平面示意圖2A顯示根據(jù)圖1的習(xí)知鼓式煞車機(jī)構(gòu)的固定盤(pán)的一內(nèi)部構(gòu)造示意圖2B顯示根據(jù)圖1的習(xí)知鼓式煞車機(jī)構(gòu)的固定盤(pán)的另一內(nèi)部構(gòu)造示意圖; 圖3A顯示本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的鼓式煞車機(jī)構(gòu)的一平面示意圖； 圖3B顯示本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的鼓式煞車機(jī)構(gòu)的另一平面示意圖；圖4A顯示根據(jù)圖3A的鼓式煞車機(jī)構(gòu)的固定盤(pán)的一內(nèi)部構(gòu)造示意圖； 圖4B顯示根據(jù)圖3B的鼓式煞車機(jī)構(gòu)的固定盤(pán)的另一內(nèi)部構(gòu)造示意圖； 圖5顯示本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的鼓式煞車機(jī)構(gòu)的平面示意圖。符號(hào)說(shuō)明I、 100、 100， 鼓式煞車機(jī)構(gòu)II、 120~煞車杠桿12、 ll(K煞車杠桿固定座21、 170、 170， 煞車導(dǎo)線 21a 端部螺牙22、 160~導(dǎo)管 22a、 22b 端 31、 150~煞車臂33、 140~固定盤(pán) 33a 導(dǎo)線定位座34、 141~煞車凸輪 35a、 142 第一煞車蹄片 35b、 143 第二煞車蹄片36、 144~定位銷37、 190、 190' 調(diào)整螺帽38、 130~輪框 161,紋端部 171~第一端172、 172，~第二端180、 180' 定位座 A、 A,、 B、 B， 角度
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例 并配合所附圖式做詳細(xì)說(shuō)明。
第一實(shí)施例
請(qǐng)參閱圖3A及圖3B，本實(shí)施例的鼓式煞車機(jī)構(gòu)100主要包括有一煞車杠桿固 定座110、 一煞^t桿120、 一輪框130、 一固定盤(pán)140、一煞車臂150、 一導(dǎo)管160、 —煞車導(dǎo)線170、 一定位座180以及一調(diào)整螺帽190。
煞車杠桿固定座110可以是設(shè)置于一機(jī)車之上，而煞車杠桿120是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方 式連接于煞車杠桿固定座IIO。
如圖3A、圖3B、圖4A及圖4B所示，固定盤(pán)140是套設(shè)于輪框130之中，并 且固定盤(pán)140具有一煞車凸輪141、 一第一煞車蹄片142、 一第二煞車蹄片143及一 定位銷144。如圖4A及圖4B所示，第一煞車蹄片142是相對(duì)于第二煞車蹄片143， 以及第一煞車蹄片142的兩端及第二煞車蹄片143的兩端是分別抵接于煞車凸輪 141及定位銷144。
仍如圖3A及圖3B所示，煞車臂150設(shè)置于固定盤(pán)140之上，并且煞車臂150 是連接于固定盤(pán)140中的煞車凸輪141。
導(dǎo)管160連接于煞車杠桿固定座110與煞車臂150之間。 定位座180設(shè)置于固定盤(pán)140 :^J:o
煞車導(dǎo)線170是穿設(shè)于導(dǎo)管160之中，并且煞車導(dǎo)線170是固定于煞車杠桿120 與固定盤(pán)140之間。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，煞車導(dǎo)線170具有一第一端171及一第二端172， 第一端171是固定于煞車杠桿120之上，而第二端172成形有螺紋，并且是藉由鎖 附于調(diào)整螺帽190而固定于定位座180之上。
如上所述，當(dāng)一騎乘者W"輪框130(或車輪)進(jìn)行煞車操作時(shí)，騎乘者可扳動(dòng)煞 車杠桿120,此時(shí)，煞雜桿120會(huì)相對(duì)于煞車杠桿固定座110轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)煞車導(dǎo) 線170。特別的是，如圖3B所示，由于煞車導(dǎo)線170己從煞車杠桿固定座110處被 拉出，加上煞車導(dǎo)線170是固定于煞車杠桿120與固定盤(pán)140之間，故位于導(dǎo)管160 與定位座180間的煞車導(dǎo)線170的長(zhǎng)度勢(shì)必會(huì)減少。也就是說(shuō)，拉動(dòng)煞車導(dǎo)線170 即會(huì)迫使導(dǎo)管160推動(dòng)煞車臂150,進(jìn)而會(huì)迫使連接于煞車臂150的煞車凸輪141 銜頓時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，如圖4B所示，第一煞車蹄片142及第二煞車蹄片143
會(huì)以定位銷144為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)而撐刑亦即，第，煞車蹄片142及第二煞車蹄片143會(huì) 對(duì)定位銷144旋轉(zhuǎn)而各自撐開(kāi)一角度)。此時(shí)，由于煞車凸輪141在將第一煞車蹄片 142及第二煞車蹄片143撐開(kāi)時(shí)所接觸的位置不同，故第一煞車蹄片142被煞車凸 輪141所撐開(kāi)的一角度A，會(huì)比第二煞車g帝片143被煞車凸輪141所撐開(kāi)的一角度B， 大。在此，值得注意的是，當(dāng)輪框130(或車輪潮車體前方轉(zhuǎn)動(dòng)(依逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)) 時(shí)，輪框130(或車輪)的煞車制動(dòng)主要是靠第一煞車蹄片142與其，l緊摩擦艦成。 如上所述，由于角度A'比角度B'大，故當(dāng)輪框130(或車輪)朝車體前方轉(zhuǎn)動(dòng)(依逆時(shí) 針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng))時(shí)，第一煞車蹄片142便能有效抵緊輪框130(或車輪)，進(jìn)而可對(duì)輪框 130(或車輪廣條效的煞車制動(dòng)效果。第二實(shí)施例在本實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同的組件均標(biāo)示以相同的符號(hào)。 請(qǐng)參閱圖5，在本實(shí)施例的鼓式煞車機(jī)構(gòu)100，之中，定,180，是設(shè)置于固定 盤(pán)140之上，煞車導(dǎo)線170，具有一第一端171及一第二端172，，第一端171是固定 于煞車杠桿120之上，而第二端172，是直接固定于定位座180，之上。此外，導(dǎo)管160， 具有一螺紋端部161,調(diào)整螺帽190，抵接于煞車臂150,并且調(diào)整螺帽190，鎖附于 導(dǎo)管160'的螺紋端部161之上。至于本實(shí)施例的其它組件構(gòu)造或特征均與第一實(shí)施例相同，故為了使本案的說(shuō) 明書(shū)內(nèi)容能更清晰易懂起見(jiàn)，在此省略其重復(fù)說(shuō)明。同樣地，當(dāng)一騎乘者對(duì)輪框130(或車輪)進(jìn)行煞車操作時(shí)，藉由導(dǎo)管160'推動(dòng)煞 車臂150，即可對(duì)輪框130(或車輪)提供有效的煞車制動(dòng)效果。
權(quán)利要求1.一種鼓式煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一煞車杠桿固定座；一煞車杠桿以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于煞車杠桿固定座；一輪框；一固定盤(pán)套設(shè)于該輪框之中，并且具有一煞車凸輪、一第一煞車蹄片、一第二煞車蹄片及一定位銷，該第一煞車蹄片相對(duì)于該第二煞車蹄片，以及該第一煞車蹄片的兩端及該第二煞車蹄片的兩端分別抵接于該煞車凸輪及該定位銷；一煞車臂設(shè)置于該固定盤(pán)之上，并且連接于該煞車凸輪；一導(dǎo)管連接于該煞車杠桿固定座與該煞車臂之間；以及一煞車導(dǎo)線，穿設(shè)于該導(dǎo)管之中，并且固定于該煞車杠桿與該固定盤(pán)之間，其中，當(dāng)煞車杠桿相對(duì)于該煞車杠桿固定座轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)該煞車導(dǎo)線時(shí)，該導(dǎo)管推動(dòng)該煞車臂，以迫使該煞車凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以及該第一煞車蹄片及該第二煞車蹄片藉由該煞車凸輪而對(duì)該定位銷旋轉(zhuǎn)，以抵緊摩擦該輪框。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式煞車機(jī)構(gòu)，，征在于更包括一定位座及一調(diào)整 螺帽，其中，該定位座設(shè)置于該固定盤(pán)之上，該煞車導(dǎo)線具有一第一端及一第二端, 該第一端固定于該煞車杠桿之上，該第二端，有螺紋，并且藉由鎖附于該調(diào)整螺 帽而固定于該定位座之上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式煞車機(jī)構(gòu)，其特征在于更包括一定,及一調(diào)整 螺帽，其中，該定*設(shè)置于該固定盤(pán)之上，該煞車導(dǎo)線具有一第一端及一第1， 該第一端固定于該煞車杠桿之上，該第二端固定于該定位座之上，該導(dǎo)管具有一螺 紋端部，以及該調(diào)整螺帽抵接于該煞車臂，并且鎖附于該螺紋端部之上。
專利摘要一種鼓式煞車機(jī)構(gòu)，包括一煞車杠桿固定座、一煞車杠桿、一輪框、一固定盤(pán)、一煞車臂、一導(dǎo)管及一煞車導(dǎo)線。煞車杠桿是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于煞車杠桿固定座。固定盤(pán)套設(shè)于輪框之中，并具有一煞車凸輪、一第一煞車蹄片、一第二煞車蹄片及一定位銷。第一煞車蹄片相對(duì)于第二煞車蹄片，第一煞車蹄片的兩端及第二煞車蹄片的兩端分別抵接于煞車凸輪及定位銷。煞車臂設(shè)置于固定盤(pán)之上，并連接于煞車凸輪。導(dǎo)管連接于煞車杠桿固定座與煞車臂之間。煞車導(dǎo)線穿設(shè)于導(dǎo)管之中，并固定于煞車杠桿與固定盤(pán)之間。當(dāng)輪框(或車輪)向前方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一煞車蹄片便能有效抵緊輪框(或車輪)，進(jìn)而可對(duì)輪框(或車輪)提供有效的煞車制動(dòng)效果。
文檔編號(hào)B62L1/08GK201023615SQ200720154609
公開(kāi)日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2007年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月29日
發(fā)明者郭榮彬 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司