專利名稱：具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具，特別涉及運(yùn)送貨物或者載人的人力 推車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有手推車(chē)一般采用單純的抱或卡車(chē)輪、輪軸方式剎車(chē)，這兩 種剎車(chē)都存在機(jī)構(gòu)復(fù)雜，成本高，而且，由于長(zhǎng)時(shí)間使用，不可避免地存 在部件磨損失效等情況發(fā)生。還有，釆用這兩種剎車(chē)方式，則一定要將變 向輪設(shè)置為前輪，如果設(shè)置在后輪的，由于車(chē)輪變向后，致使剎車(chē)裝置位 置對(duì)不上，不能實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的作用。本發(fā)明人也設(shè)計(jì)了一種利用后輪變換角 度來(lái)達(dá)到剎車(chē)目的的手推車(chē)，該方案利用將后輪固定為內(nèi)或外"八"字形， 達(dá)到剎車(chē)的目的，但是，這種剎車(chē)裝置雖然能夠具有很方便剎車(chē)、使用壽 命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但是，也存在著沒(méi)有對(duì)車(chē)輪本身不能實(shí)現(xiàn)止動(dòng)，所以，在對(duì) 安全性要求嚴(yán)格的部分地區(qū)，這種手推車(chē)還不能達(dá)到安規(guī)的要求，另外， 由于在制動(dòng)過(guò)程中，要將處于平行狀態(tài)的兩個(gè)后輪硬扳成"八"字狀態(tài)， 對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的力量要求比較高，也造成機(jī)構(gòu)笨重以及對(duì)部件要求較高的弊 端0實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手 推車(chē)，采用在止動(dòng)后輪的同時(shí)，鎖定后輪的下輪座，不但能夠?qū)崿F(xiàn)利用車(chē) 輪角度制動(dòng)的目的，而且還可以同時(shí)制動(dòng)車(chē)輪，滿足各地區(qū)安規(guī)的要求， 解決現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)效果不好、使用不方便以及機(jī)構(gòu)復(fù)雜、成本高的技術(shù) 問(wèn)題。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的方案是，設(shè)計(jì)一種具有綜合剎車(chē)功能 的后輪變向手推車(chē)，包括主車(chē)架、設(shè)置于主車(chē)架一端的推手以及至少三個(gè) 連接于主車(chē)架底部、且分成兩排設(shè)置的車(chē)輪，所述車(chē)輪中推手一端設(shè)置的 后輪通過(guò)輪座連接于主車(chē)架，該輪座包括固設(shè)于主車(chē)架上的上輪座，連接車(chē)壽侖車(chē)軸的下輪座以及鉸接上、下輪座的轉(zhuǎn)軸；在所述后輪與輪座之間設(shè) 有車(chē)輪止動(dòng)裝置；所述上輪座與下輪座之間設(shè)有離合裝置，該離合裝置包 括活動(dòng)連接于上輪座、并與上輪座徑向定位的主動(dòng)離合部，固設(shè)于下輪座上的^皮動(dòng)離合部以及控制桿和控制手柄，所述主動(dòng)離合部和控制手柄均連接于控制桿上；所述離合裝置中的控制桿連接車(chē)輪止動(dòng)裝置，并控制車(chē)輪 止動(dòng)裝置的鎖閉和解鎖。本實(shí)用新型在使用中，如果需要?jiǎng)x車(chē)或者將車(chē)輛 固定在原地時(shí)，可以搡控控制手柄，4吏其動(dòng)作，利用在上輪座與下輪座之 間設(shè)置的離合裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪下輪座的鎖定，所以在實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪止動(dòng)的 同時(shí)，對(duì)車(chē)輪的方向也實(shí)現(xiàn)鎖定，由此達(dá)到剎車(chē)的目的。由于方案中的該 車(chē)輪止動(dòng)裝置設(shè)置在車(chē)輪的下輪座上，所以，不管車(chē)輪轉(zhuǎn)到什么角度，都 可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪止動(dòng)。這種剎車(chē)系統(tǒng)，不受任何地點(diǎn)和時(shí)間的限制，使用起 來(lái)非常方便，而且結(jié)構(gòu)筒單，部件不容易損壞，可靠性高。被動(dòng)離合部可以采用固設(shè)在轉(zhuǎn)軸套端面兩個(gè)具有V形開(kāi)口的凹槽，該 兩個(gè)凹槽的V形開(kāi)口相連設(shè)置，所述主動(dòng)離合部為固設(shè)于控制桿上端的凸 塊，所述凸塊沿徑向的兩個(gè)端面上各設(shè)有向內(nèi)傾斜的斜面。或者是采用設(shè) 置在轉(zhuǎn)軸套上連續(xù)的第一端面齒，第一端面齒的齒形為上小下大形狀；所 述主動(dòng)離合部是可與第 一端面齒相嚙合的第二端面齒。再或者是采用在轉(zhuǎn) 軸套端面上沿同一徑線規(guī)則設(shè)置的多個(gè)凹孔，各凹孔上部具有V形擴(kuò)口 ， 所述各凹孔V形擴(kuò)口的邊相連，所述主動(dòng)離合部是與轉(zhuǎn)軸套端面插凹孔位 置相對(duì)應(yīng)的凸柱，所述凸柱的頂端為圓頭或尖頭。本實(shí)用新型采用上述的設(shè)計(jì)方案后，可以改變傳統(tǒng)手推車(chē)制動(dòng)裝置不 能安裝在變向輪上的問(wèn)題，從而可以將變向輪設(shè)置在手推車(chē)的后輪，這種 設(shè)計(jì)尤其對(duì)嬰兒車(chē)特別有利，不但使嬰兒車(chē)轉(zhuǎn)向方便，轉(zhuǎn)彎半徑小，而且， 還方便媽媽原地?fù)u動(dòng)?jì)雰很?chē)。采用了本實(shí)用新型的綜合剎車(chē)系統(tǒng)，不但可 以利用改變車(chē)輪方向?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)，而且同時(shí)可以使車(chē)輪止動(dòng)，這樣，就不用 一定要將后輪硬扳成"八"字形，后輪無(wú)論是如何角度都可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制 動(dòng)，使用非常方便，制動(dòng)效果好，而且，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。對(duì)于現(xiàn)有的 手推車(chē)而言，不必改造整體上的結(jié)構(gòu)，只要更換后輪就可以達(dá)到目的，方 便使用。


圖1是具有綜合剎車(chē)功能后輪變向手推車(chē)的主視局部剖視示意圖。圖2是采用V形開(kāi)口凹槽的局部放大示意圖。 圖3是采用端面齒式的局部放大示意圖。 圖4是采用凹孔式的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合上述的附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的各種實(shí)施例。由圖l中可知， 一種具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，包括主車(chē) 架10、設(shè)置于主車(chē)架10 —端的推手20以及至少三個(gè)連接于主車(chē)架10底 部、且分成兩排設(shè)置的車(chē)輪30,所述車(chē)輪30中推手一端設(shè)置的后輪32通 過(guò)輪座50連接于主車(chē)架10,該輪座50包括固設(shè)于主車(chē)架10上的上輪座 53，連接車(chē)輪30車(chē)軸33的下輪座51以及鉸接上、下輪座53、 51的轉(zhuǎn)軸 52;在所述后輪32與輪座50之間設(shè)有車(chē)輪止動(dòng)裝置40;所述上輪座53 與下輪座51之間設(shè)有離合裝置60，該離合裝置60包括活動(dòng)連接于上輪座 53、并與上輪座53徑向定位的主動(dòng)離合部61,固設(shè)于下輪座51上的被動(dòng) 離合部63以及控制桿62和控制手柄64，所述主動(dòng)離合部61和控制手柄 64均連接于控制桿62上；所述離合裝置60中的控制桿62連接車(chē)輪止動(dòng) 裝置40，并控制車(chē)輪止動(dòng)裝置40的鎖閉和解鎖。本實(shí)用新型在使用中， 如果需要?jiǎng)x車(chē)或者將車(chē)輛固定在原地時(shí)，可以操控定位剎車(chē)裝置40,使其 動(dòng)作，該定位剎車(chē)裝置40將車(chē)輛車(chē)輪30中在一排上兩個(gè)車(chē)輪的行進(jìn)方向 改變，使其分別向內(nèi)收成內(nèi)"八"字形狀布局，或者分別向外擴(kuò)構(gòu)成外"八" 字形狀布局，由于這兩個(gè)車(chē)輪30形成了 "八，，字布局，所以，形成了相互 制約的關(guān)系，并且與其它車(chē)輪30也同樣形成相互制約的關(guān)系，車(chē)輛此時(shí)無(wú) 論要向哪個(gè)方向移動(dòng)，都需要克服至少兩個(gè)車(chē)輪的靜止阻力，使車(chē)輛能夠 很好地制動(dòng)在原地。而且，這種變換車(chē)輪角度進(jìn)行的剎車(chē)，不受任何地點(diǎn) 和時(shí)間的限制，使用起來(lái)非常方便，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，部件不容易損壞，可 靠性高。由圖2中可知，所述控制桿62與轉(zhuǎn)軸52平行設(shè)置，在上輪座53與下 輪座51之間上下滑動(dòng)，所述主動(dòng)離合部61和控制手柄64連接于控制桿 62的上端，所述被動(dòng)離合部63位于該控制桿62的下端，所述主動(dòng)離合部 61與下輪座51之間設(shè)有復(fù)原彈簧56。制動(dòng)時(shí)，控制手柄64控制控制桿62下行，帶動(dòng)主動(dòng)離合部61貼向被動(dòng)離合部63，直至緊密兩者結(jié)合，由 于主動(dòng)離合部61與上輪座53是徑向定位的，所以，被動(dòng)離合部63也被徑 向固定，車(chē)輪角度也被固定。由圖2至圖4中可知，所述下輪座51向上延伸設(shè)有與轉(zhuǎn)軸52同心的 轉(zhuǎn)軸套511。由圖2中可知，所述被動(dòng)離合部63是固設(shè)在轉(zhuǎn)軸套511端面兩個(gè)具有 V形開(kāi)口的凹槽631，該兩個(gè)凹槽631的V形開(kāi)口相連設(shè)置，所述主動(dòng)離合 部61為固設(shè)于控制桿62上端的凸塊611，所述凸塊611沿徑向的兩個(gè)端 面上各設(shè)有向內(nèi)傾斜的斜面。本方案中被動(dòng)離合部63是具有V形開(kāi)口的凹 槽631，制動(dòng)時(shí)，控制手柄64控制控制桿62下行，帶動(dòng)主動(dòng)離合部61貼 向被動(dòng)離合部63,主動(dòng)離合部61的凸塊611沿凹槽631的V形開(kāi)口下移， 在凸塊611下壓的過(guò)程中，通過(guò)凹槽631的V形開(kāi)口的斜面，將車(chē)4侖4反到 理想的角度，例如兩個(gè)后來(lái)呈"八，，字形，這樣就可以利用車(chē)輪的這個(gè) 特殊角度實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，當(dāng)凸塊611落入凹槽631內(nèi)時(shí)，車(chē)輪也處于理想的角 度上，也被固定在這個(gè)角度上。由圖3中可知，所述被動(dòng)離合部63是設(shè)置在轉(zhuǎn)軸套511上連續(xù)的第一 端面齒632,第一端面齒632的齒形為上小下大形狀；所述主動(dòng)離合部61 是可與第一端面齒632相嚙合的第二端面齒612。所述第一端面齒632和 第二端面齒612的齒形為三角形、漸開(kāi)線形或者圓弧形；第一端面齒632 和第二端面齒612的齒頂為圓弧形或尖頭形。這個(gè)方案是利用端面齒輪的 嚙合作用，實(shí)現(xiàn)離合的功能，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，控制手柄64控制控制桿62下行， 帶動(dòng)主動(dòng)離合部61貼向被動(dòng)離合部63,主動(dòng)離合部61的第二端面齒612 與被動(dòng)離合部63的第一端面齒632嚙合，達(dá)到固定下輪座51的作用，采 用這種端面齒式的離合裝置，可以不用將車(chē)輪扳到一定的角度，可以隨時(shí) 固定下輪座51,這樣配合車(chē)輪的止動(dòng)，就可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)。由圖4中可知，所述被動(dòng)離合部63是在轉(zhuǎn)軸套511端面上沿同一徑線 規(guī)則設(shè)置的多個(gè)凹孔633,各凹孔633上部具有V形擴(kuò)口 ，所述各凹孔633V形擴(kuò)口的邊相連，所述主動(dòng)離合部61是與轉(zhuǎn)軸套511端面插凹孔633位置 相對(duì)應(yīng)的凸柱613,所述凸柱613的頂端為圓頭或尖頭。這個(gè)方案的原理 比較明顯，制動(dòng)時(shí)，主動(dòng)離合部61的凸柱613插入被動(dòng)離合部63的多個(gè) 凹孔633內(nèi)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果。由圖3中可知，所述控制手柄64鉸接于上輪座53上，該控制手柄64 設(shè)有彈性定位止檔641，所述上輪座53上設(shè)有可使彈性定位止檔641部分 嵌入的定位卡槽531。當(dāng)控制手柄64扳到到指定位置時(shí)，彈性定位止檔641 嵌入定位卡槽531內(nèi)，起到了鎖定的作用，防止控制手柄64回彈。由圖3中可知，所述車(chē)輪止動(dòng)裝置40包括固設(shè)在車(chē)輪上的齒形塊41, 中間鉸接在下輪座51上的撥桿42,該撥桿42頭部設(shè)有可嵌入齒形塊41 齒間的卡塊421，其尾端連接控制桿62。制動(dòng)時(shí)，控制手柄64控制控制桿 62下行，在離合裝置60起到鎖定下輪座51的同時(shí)，撥桿42頭部的卡塊 421嵌入齒形塊41齒間，起到車(chē)輪止動(dòng)的作用，這樣就可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪角度 鎖定和車(chē)輪鎖定的綜合制動(dòng)效果。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一 步詳細(xì) 說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，包括主車(chē)架(10)、設(shè)置于主車(chē)架(10)一端的推手(20)以及至少三個(gè)連接于主車(chē)架(10)底部、且分成兩排設(shè)置的車(chē)輪(30)，所述車(chē)輪(30)中推手一端設(shè)置的后輪(32)通過(guò)輪座(50)連接于主車(chē)架(10)，該輪座(50)包括固設(shè)于主車(chē)架(10)上的上輪座(53)，連接車(chē)輪(30)車(chē)軸(33)的下輪座(51)以及鉸接上、下輪座(53，51)的轉(zhuǎn)軸(52)；在所述后輪(32)與輪座(50)之間設(shè)有車(chē)輪止動(dòng)裝置(40)；其特征在于所述上輪座(53)與下輪座(51)之間設(shè)有離合裝置(60)，該離合裝置(60)包括活動(dòng)連接于上輪座(53)、并與上輪座(53)徑向定位的主動(dòng)離合部(61)，固設(shè)于下輪座(51)上的被動(dòng)離合部(63)以及控制桿(62)和控制手柄(64)，所述主動(dòng)離合部(61)和控制手柄(64)均連接于控制桿(62)上；所述離合裝置(60)中的控制桿(62)連接車(chē)輪止動(dòng)裝置(40)，并控制車(chē)輪止動(dòng)裝置(40)的鎖閉和解鎖。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，其特征在 于所述控制桿(62 )與轉(zhuǎn)軸(52 )平行設(shè)置，在上輪座(53 )與下輪 座(51)之間上下滑動(dòng)，所述主動(dòng)離合部(61)和控制手柄(64)連接 于控制桿(62 )的上端，所述被動(dòng)離合部(63 )位于該控制桿(62 )的 下端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，其特征在 于所述主動(dòng)離合部(61)與下輪座(51)之間設(shè)有復(fù)原彈簧(56)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，其特征在 于所述下輪座(51)向上延伸設(shè)有與轉(zhuǎn)軸(52 )同心的轉(zhuǎn)軸套(511 )。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，其特征在 于所述被動(dòng)離合部(63)是固設(shè)在轉(zhuǎn)軸套(511)端面兩個(gè)具有V形 開(kāi)口的凹槽(631)，該兩個(gè)凹槽(631)的V形開(kāi)口相連設(shè)置，所述主 動(dòng)離合部(61 )為固設(shè)于控制桿(62 )上端的凸塊(611 )，所述凸塊(611 )沿徑向的兩個(gè)端面上各設(shè)有向內(nèi)傾斜的斜面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，其特征在 于所述被動(dòng)離合部(63)是設(shè)置在轉(zhuǎn)軸套(511)上連續(xù)的第一端面 齒(632 ),第一端面齒(632 )的齒形為上小下大形狀；所述主動(dòng)離合 部(61)是可與第一端面齒(632 )相嚙合的第二端面齒(612 )。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，其特征在 于所述被動(dòng)離合部(63)是在轉(zhuǎn)軸套(511)端面上沿同一徑線規(guī)則 設(shè)置的多個(gè)凹孔(633 ),各凹孔(633 )上部具有V形擴(kuò)口，所述各凹 孔(633 ) V形擴(kuò)口的邊相連，所述主動(dòng)離合部(61)是與轉(zhuǎn)軸套(511) 端面插凹孔(633 )位置相對(duì)應(yīng)的凸柱(613)，所述凸柱(613)的頂端 為圓頭或尖頭。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，其特征在 于所述第一端面齒(632)和第二端面齒(612)的齒形為三角形、漸 開(kāi)線形或者圓弧形；第一端面齒(632 )和第二端面齒(612 )的齒頂為 圓弧形或尖頭形。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，其特征在 于所述控制手柄(64 )鉸接于上輪座(53 )上，該控制手柄(64 )設(shè) 有彈性定位止檔(641),所述上輪座(53 )上設(shè)有可使彈性定位止檔(641) 部分嵌入的定位卡槽(531 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，其特征在 于所述車(chē)輪止動(dòng)裝置(40)包括固設(shè)在車(chē)輪上的齒形塊(41),中間 鉸接在下輪座(51)上的撥桿(42)，該撥桿(42)頭部設(shè)有可嵌入齒 形塊(41)齒間的卡塊(421)，其尾端連接控制桿(62)。
專利摘要一種具有綜合剎車(chē)功能的后輪變向手推車(chē)，包括主車(chē)架(10)、推手(20)、車(chē)輪(30)以及輪座(50)輪座(50)包括上輪座(53)、下輪座(51)以及轉(zhuǎn)軸(52)；后輪(32)與輪座(50)之間設(shè)有車(chē)輪止動(dòng)裝置(40)；所述上輪座(53)與下輪座(51)之間設(shè)有離合裝置(60)，所述離合裝置(60)中的控制桿(62)連接車(chē)輪止動(dòng)裝置(40)，并控制車(chē)輪止動(dòng)裝置(40)的鎖閉和解鎖。本實(shí)用新型改變傳統(tǒng)手推車(chē)制動(dòng)裝置不能安裝在變向輪上的問(wèn)題，尤其對(duì)嬰兒車(chē)特別有利，本實(shí)用新型可以利用改變車(chē)輪方向?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)，而且同時(shí)可以使車(chē)輪止動(dòng)，使用非常方便，制動(dòng)效果好。
文檔編號(hào)B62B3/02GK201102558SQ20072017263
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者張楚堂, 郭彥彬, 鐘志雄 申請(qǐng)人:鐘志雄;郭彥彬;張楚堂