專(zhuān)利名稱(chēng)：微型四輪電瓶車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，特別是一種微型四輪電瓶車(chē)。
二背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)和研制的電動(dòng)汽車(chē)一般都是以傳統(tǒng)汽車(chē)為模本，要求的 性能、形狀和大小基本與傳統(tǒng)汽車(chē)相近，沒(méi)有跳出傳統(tǒng)汽車(chē)的思維模式，這 無(wú)形中就限制了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展空間。事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車(chē)除了油耗和污染之 外，還有其他許多弊端，第一，它不適合用作日常市內(nèi)交通工具，因市內(nèi)交
通紅綠燈繁多，時(shí)速一般情況下以30-40公里居多，60公里以上的時(shí)速較少， 而傳統(tǒng)汽車(chē)的時(shí)速能力都在100公里以上，作為市內(nèi)交通工具有點(diǎn)大材小用； 第二，它不適合上班族和城市居民日常上班或購(gòu)物使用，因上班或購(gòu)物多數(shù) 情況下都是一兩個(gè)人出車(chē)，而傳統(tǒng)汽車(chē)多數(shù)都是具有5人以上的承載能力和 位置，導(dǎo)致車(chē)體自重和占用面積較大，而其位置絕大多數(shù)情況下都是閑置的， 這在能源和城市道路空間上都是一種浪費(fèi)；第三，傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格較高，只有 高收入者才能買(mǎi)用的起，大批中低收入的群眾消費(fèi)不起；第四，傳統(tǒng)汽車(chē)因 車(chē)體與面積較大，行動(dòng)不靈活，停放不方便；等等。而目前的電動(dòng)汽車(chē)不僅 沒(méi)有避開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)的這些弊端，而且無(wú)形中還是按照傳統(tǒng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和模式 來(lái)設(shè)計(jì)的，使得機(jī)動(dòng)性與普通轎車(chē)相近，配置要求較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致電 動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本和價(jià)格也與普通轎車(chē)相近或更高。這樣的價(jià)格與普通工薪 階層有著一定的距離，難以普及，不易實(shí)用，也使得電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展受到一 定的制約。從宏觀(guān)上長(zhǎng)遠(yuǎn)的看，我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)由簡(jiǎn)到繁，應(yīng)由電 動(dòng)二輪車(chē)向微型非機(jī)動(dòng)四輪電瓶車(chē)再向高級(jí)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展?，F(xiàn)時(shí)我國(guó)電動(dòng)二 輪車(chē)已產(chǎn)銷(xiāo)繁榮，技術(shù)成熟，而各大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)生產(chǎn)和研制的電動(dòng)汽車(chē) 又多屬于高級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是兩頭強(qiáng)大，中間薄弱。因 此，如何解決介于電動(dòng)車(chē)和轎車(chē)之間的經(jīng)濟(jì)實(shí)用的低檔小型四輪車(chē)是眾所關(guān) 心的問(wèn)題。三
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型之目的就是提供一種微型四輪電瓶車(chē)，它介 于電動(dòng)二輪車(chē)和轎車(chē)之間，既保持電動(dòng)二輪車(chē)小巧靈活、輕便實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)， 又吸取轎車(chē)穩(wěn)定防雨、駕乘舒適的長(zhǎng)處，有效解決人們對(duì)中低檔交通工具的 需要問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案包括車(chē)架和與車(chē)架相 連的車(chē)廂，車(chē)架前部有兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪，車(chē)架后部有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪，兩個(gè)驅(qū)動(dòng) 后輪上裝有無(wú)極調(diào)速輪轂電機(jī)，每個(gè)后輪裝在由后輪支撐叉和后輪平拉叉構(gòu) 成的支架上，后輪支撐叉的下端與后輪的輪軸相連，后輪支撐叉的上端與車(chē) 架相連，后輪平拉叉的后端與后輪的輪軸相連，后輪平拉叉的前端通過(guò)一連 接軸與車(chē)架活動(dòng)連接，前輪支撐叉的下端與前輪的輪軸相連，上部的叉軸插
裝在前叉固定筒中，前叉固定筒與車(chē)架固連，車(chē)架上有司機(jī)座，后部有乘客 座，乘客座下后方設(shè)有電瓶(或電池組)，電瓶與控制器相連，控制器又分別 與調(diào)速器、剎車(chē)器、倒車(chē)開(kāi)關(guān)、雙驅(qū)動(dòng)后輪的輪轂電機(jī)相連，在司機(jī)座的前 面裝有轉(zhuǎn)向裝置。
所述的轉(zhuǎn)向裝置包括方向盤(pán)、傳動(dòng)軸、方向機(jī)、傳動(dòng)桿和轉(zhuǎn)向臂，在車(chē) 架前端的兩側(cè)各有一個(gè)前叉固定筒，前輪支撐叉的上軸垂直插裝在前叉固定 筒中，前輪支撐叉的中部裝有垂直向后的舌型轉(zhuǎn)向臂，前輪支撐叉的下端固 定前輪的輪軸，兩個(gè)前叉固定筒之間是方向機(jī)，方向機(jī)通過(guò)傳動(dòng)桿和轉(zhuǎn)向臂 活動(dòng)連接，方向機(jī)在方向盤(pán)和傳動(dòng)軸的作用下左右平移，又通過(guò)傳動(dòng)桿和轉(zhuǎn) 向臂帶動(dòng)前輪左右轉(zhuǎn)向。
車(chē)廂為玻璃鋼或復(fù)合材料一次成型的整體，可以與車(chē)架整體拆合，車(chē)廂 可以是長(zhǎng)方體，也可以是其他任意形狀。
前輪支撐叉與后輪支撐叉上都帶有減震裝置。
車(chē)廂前后的下部分別裝有由橡膠制成的軟體保險(xiǎn)杠。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、 它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)省去了普通轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、差速器、 傳動(dòng)軸、車(chē)軸等機(jī)械部件，不僅大大減輕了整車(chē)的重量，而且能夠使車(chē)體平 面面積大幅度減小，成為一種既繼承電動(dòng)二輪車(chē)和轎車(chē)各自的優(yōu)點(diǎn)，又與二 者都有差異的新式交通工具，為消費(fèi)者提供出新的選擇，適合市內(nèi)和近郊的 短途使用，如上班、購(gòu)物、近郊出游等。整車(chē)只設(shè)前后兩個(gè)座，后邊座寬松， 可坐一大人帶一小孩，更便于城市三口之家出行。特別是它制造成本低，使 售價(jià)低廉到萬(wàn)元以下，使普通居民，尤其是中低收入階層的人都能夠買(mǎi)用的 起，真正成為普通百姓的代步工具；
2、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，易于操作，使用輕便、安全；
3、 車(chē)體底座和車(chē)廂之間采取整體組裝的方法，便于更換新型車(chē)廂；車(chē)廂 采用玻璃鋼或復(fù)合材料一次成型，可以是箱形、圓形、蛋形、卡通形、人或 動(dòng)物頭身形、水果形、名物名商品名建筑形，等等，視使用場(chǎng)合的不同而有 不同的造型；由橡膠制成的軟體保險(xiǎn)杠，可以是各種顏色，既醒目美觀(guān)又柔 和安全，避免剛性碰撞；
4、 電瓶(也可以采用電池組)設(shè)在后座的下后面，箱門(mén)開(kāi)在車(chē)后，從車(chē) 后直接幵箱更換電源非常方便，還使得整車(chē)的重心位于車(chē)體下方的中后部， 增強(qiáng)了行車(chē)的穩(wěn)定性。報(bào)廢電瓶或電池由專(zhuān)業(yè)的電瓶充換公司在國(guó)家監(jiān)督下 回收銷(xiāo)毀，既徹底解決了城市汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染，又催生了一個(gè)新的電瓶充 換行業(yè)，擴(kuò)大了城市就業(yè)，社會(huì)效益巨大。
四

圖1是本實(shí)用新型的車(chē)廂結(jié)構(gòu)立體圖。 圖2是本實(shí)用新型車(chē)廂內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型包括車(chē)架1和與車(chē)架相連的車(chē)廂22，車(chē) 架1前部有兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪5，車(chē)架后部有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪2，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪上裝有無(wú)極調(diào)速輪轂電機(jī)10，每個(gè)后輪2裝在由后輪支撐叉3和后輪平拉叉4構(gòu) 成的支架上，后輪支撐叉3的下端與后輪2的輪軸相連，后輪支撐叉3的上 端與車(chē)架1相連，后輪平拉叉4的后端與后輪2的輪軸相連，后輪平拉叉4 的前端通過(guò)一連接軸與車(chē)架1活動(dòng)連接，前輪支撐叉6的下端與前輪5的輪 軸相連，上部的叉軸插裝在前叉固定筒7中，前叉固定筒7與車(chē)架1固連， 車(chē)架的前部有司機(jī)座8，后部有乘客座9，乘客座9的下后方設(shè)有電瓶20， 電瓶與控制器連接，控制器19又分別與調(diào)速器17、剎車(chē)器18、倒車(chē)開(kāi)關(guān)26、 雙驅(qū)動(dòng)后輪的輪轂電機(jī)10相連，在司機(jī)座8的前面裝有轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán) 11。
所說(shuō)的轉(zhuǎn)向裝置包括方向盤(pán)ll、轉(zhuǎn)向軸12、方向機(jī)13、傳動(dòng)桿14和轉(zhuǎn) 向臂15，方向盤(pán)11由轉(zhuǎn)向軸12同方向機(jī)13相連，方向機(jī)13經(jīng)傳動(dòng)桿14 和前輪支撐叉上的轉(zhuǎn)向臂15相連;車(chē)架1前端的兩側(cè)各有一個(gè)前叉固定筒7， 前輪支撐叉6的上部垂直安裝在前叉固定筒7中，前輪支撐叉6的中部裝有 與其垂直的轉(zhuǎn)向臂15，搖動(dòng)轉(zhuǎn)向臂15可以使支撐叉6在前叉固定筒7中左 右轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)前叉固定筒7之間有一車(chē)架橫骨16，司機(jī)座的右前方裝有腳踏 式調(diào)速器17，左前方裝有腳踏式剎車(chē)器18，剎車(chē)器18與控制器19相連，踩 下剎車(chē)器18腳踏板的同時(shí)，控制器可切斷輪轂電機(jī)的電源。為了保證使用效 果，車(chē)廂前后的下部分別裝有由橡膠制成的軟體保險(xiǎn)杠24，可以減緩碰撞， 使一般輕度的碰撞不致?lián)p壞車(chē)形。前后輪支撐叉上有減震簧裝置21。
車(chē)廂為玻璃鋼或復(fù)合材料一次成型的整體，車(chē)廂22上部前面有推拉弧形 面玻璃23，車(chē)廂幫上有側(cè)開(kāi)門(mén)25，車(chē)廂的長(zhǎng)X寬為2米X1米及其以下，本 實(shí)施例設(shè)計(jì)為1.6米X0.8米，平面面積為1.28平方米，不足普通轎車(chē)面積的 1/4。車(chē)廂可以是長(zhǎng)方形，也可以是圓形、蛋形、卡通形、人或動(dòng)物頭身形、 水果形等等。
最高速度限定在每小時(shí)50公里以?xún)?nèi)，正常速度設(shè)在每小時(shí)30公里左右。
7開(kāi)車(chē)時(shí)，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，踩下調(diào)速器17，即可起步行走并可無(wú)機(jī)提速。剎車(chē)
時(shí)，踩下剎車(chē)器18腳踏板即可實(shí)現(xiàn)剎車(chē)；倒車(chē)時(shí)，扳開(kāi)倒車(chē)開(kāi)關(guān)，再踩下調(diào) 速器17，使輪轂電機(jī)倒轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；需要轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對(duì)方向盤(pán)11 施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩，該力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸12傳遞給方向機(jī)13，又經(jīng)傳動(dòng)桿14 傳遞給轉(zhuǎn)向臂15，轉(zhuǎn)向臂15扭動(dòng)前輪支撐叉6帶著前輪5轉(zhuǎn)向，從而改變 了汽車(chē)的行駛方向。操作方便，安全，可廣泛應(yīng)用于城鄉(xiāng)交通，社會(huì)與經(jīng)濟(jì) 效益顯著。
權(quán)利要求1、 一種微型四輪電瓶車(chē)，包括包括車(chē)架和與車(chē)架相連的車(chē)廂，其特征在于，車(chē)架(1)前部有兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪(5)，車(chē)架后部有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪(2)， 兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪上裝有無(wú)極調(diào)速輪轂電機(jī)(10)，每個(gè)后輪(2)裝在由后輪 支撐叉(3)和后輪平拉叉(4)構(gòu)成的支架上，后輪支撐叉(3)的下端與 后輪(2)的輪軸相連，后輪支撐叉(3)的上端與車(chē)架(1)相連，后輪平 拉叉(4)的后端與后輪(2)的輪軸相連，后輪平拉叉(4)的前端通過(guò)一 連接軸與車(chē)架(1)活動(dòng)連接，前輪支撐叉(6)的下端與前輪(5)的輪軸 相連，上部的叉軸插裝在前叉固定筒(7)中，前叉固定筒(7)與車(chē)架(1) 固連，車(chē)架的前部有司機(jī)座(8)，后部有乘客座(9)，乘客座(9)的下后 方設(shè)有電瓶(20)，電瓶與控制器(19)連接，控制器又分別與調(diào)速器(17)、 剎車(chē)器(18)、倒車(chē)開(kāi)關(guān)(26)、雙驅(qū)動(dòng)后輪的輪轂電機(jī)(10)相連，在司 機(jī)座(8)的前面裝有轉(zhuǎn)向裝置的方向盤(pán)(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型四輪電瓶車(chē)，其特征在于，所說(shuō)的轉(zhuǎn)向 裝置包括方向盤(pán)(11)、轉(zhuǎn)向軸(12)、方向機(jī)(13)、傳動(dòng)桿(14)和轉(zhuǎn)向 臂(15)，方向盤(pán)(11)由轉(zhuǎn)向軸(12)同方向機(jī)(13)相連，方向機(jī)(13) 經(jīng)傳動(dòng)桿(14)和前輪支撐叉上的轉(zhuǎn)向臂(15)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型四輪電瓶車(chē)，其特征在于，所說(shuō)的車(chē)架 (1)前端的兩側(cè)各有一個(gè)前叉固定筒(7)，前輪支撐叉(6)的上部垂直安裝在前叉固定筒(7)中，前輪支撐叉(6)的中部裝有與其垂直的轉(zhuǎn)向 臂(15)，搖動(dòng)轉(zhuǎn)向臂(15)可以使支撐叉(6)在前叉固定筒(7)中左右 轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)前叉固定筒(7)之間有一車(chē)架橫骨(16)，司機(jī)座的右前方裝 有腳踏式調(diào)速器(17)，左前方裝有腳踏式剎車(chē)器(18),剎車(chē)器(18)與 控制器(19)相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型四輪電瓶車(chē)，其特征在于，所說(shuō)的車(chē)廂 前后的下部分別裝有由橡膠制成的軟體保險(xiǎn)杠(24)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型四輪電瓶車(chē)，其特征在于，所說(shuō)的前后輪支撐叉上有減震簧裝置(21)。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型四輪電瓶車(chē)，其特征在于，所說(shuō)的車(chē)廂 為玻璃鋼或復(fù)合材料一次成型的整體，車(chē)廂(22)上部前面有推拉弧形面 玻璃(23)，車(chē)廂幫上有側(cè)開(kāi)門(mén)(25)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及微型四輪電瓶車(chē)，有效解決人們對(duì)中低檔交通工具的需要問(wèn)題，結(jié)構(gòu)是車(chē)架前部有轉(zhuǎn)向前輪，后部有驅(qū)動(dòng)后輪，驅(qū)動(dòng)后輪上裝有無(wú)極調(diào)速輪轂電機(jī)，后輪裝在由后輪支撐叉和后輪平拉叉構(gòu)成的支架上，后輪支撐叉的下端與后輪的輪軸相連，其上端與車(chē)架相連，后輪平拉叉的后端與后輪的輪軸相連，其前端通過(guò)一連接軸與車(chē)架活動(dòng)連接，前輪支撐叉的下端與前輪的輪軸相連，上部的叉軸插裝在前叉固定筒中，前叉固定筒與車(chē)架固連，車(chē)架上有司機(jī)座、乘客座，乘客座下方設(shè)有電瓶，電瓶與控制器連接，控制器分別與調(diào)速器、剎車(chē)器、倒車(chē)開(kāi)關(guān)、雙驅(qū)動(dòng)后輪的輪轂電機(jī)相連，司機(jī)座前面有轉(zhuǎn)向裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，安全，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益顯著。
文檔編號(hào)B62K5/00GK201154757SQ20072017500
公開(kāi)日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者董建國(guó) 申請(qǐng)人:董建國(guó)