專利名稱：電子換擋的四輪摩托車的換擋操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車的換擋裝置，特別涉及一種電子換擋的四輪摩托車 的換擋操縱裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電子換檔的四輪摩托車的換擋操縱系統(tǒng)，包括電子換擋控制裝置和 倒擋控制操縱桿，其電子換擋控制裝置和倒擋控制操縱桿分別為獨(dú)立的裝置， 分開設(shè)置在駕駛位置附近，以便駕駛者操作，電子換擋控制裝置的盒體上設(shè)有 兩個(gè)電子按鈕， 一個(gè)為進(jìn)擋控制按鈕， 一個(gè)為退擋控制按鈕。摩托車向前行駛， 通過按動(dòng)進(jìn)擋控制按鈕發(fā)出指令給發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)擋，通過按動(dòng)退擋控制按鈕發(fā)
出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)退出所在擋位，實(shí)現(xiàn)向前行駛過程中的換擋；當(dāng)摩托車需要向 后倒退時(shí)，駕駛者必須采用 一只手按動(dòng)退擋控制按鈕發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)退出所 在擋位，并同時(shí)用另一只手扳動(dòng)操縱桿將其控制在倒擋位置，通過拉索打開發(fā) 動(dòng)機(jī)倒擋保護(hù)開關(guān)，才能實(shí)現(xiàn)倒擋行駛。由于這種結(jié)構(gòu)的換擋操縱系統(tǒng)在進(jìn)行 倒擋操縱的過程中駕駛者需兩手并用，操縱復(fù)雜，與人們通常的操縱習(xí)慣極其 不符，操縱時(shí)讓人感到別扭，存在人機(jī)工程上的誤區(qū)。而且，這種兩手并用操 縱換擋，也存在駕駛的安全隱患。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)的電子換擋控制裝置和倒擋 控制操縱桿分別為獨(dú)立的裝置，將電子換擋控制裝置的盒體安裝在駕駛位置附 近也影響協(xié)調(diào)性和美觀。另外，由于現(xiàn)有的四輪摩托車為敞開式車身，他人可 以隨便進(jìn)入車內(nèi)，盜車者只需將摩托車的啟動(dòng)開關(guān)的電路接通，就能夠?qū)④囬_ 動(dòng)，其防盜的安全性較差，長(zhǎng)期以來尚未找到一個(gè)能夠解決這種摩托車被他人 輕易開動(dòng)、盜走的有效的辦法。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電子換擋的四輪 摩托車的換擋操縱裝置。它將操縱桿和電子開關(guān)集于一起，只需操控操縱桿就能夠完成向前行駛的進(jìn)擋、退擋以及向后行駛的倒擋的電子換擋轉(zhuǎn)換，操作簡(jiǎn) 單、方便，并且通過設(shè)置的可拆式防盜操縱桿，還能夠在摩托車停放后防止摩 托車被他人盜竊開走。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括殼體、操縱桿，所述殼體上并列安 裝一個(gè)電子進(jìn)擋開關(guān)和一個(gè)電子退擋開關(guān)，殼體內(nèi)設(shè)有一橫軸，橫軸上設(shè)置一 與橫軸垂直交叉的轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂上端通過銷軸鉸接一可向橫軸軸向偏轉(zhuǎn)的連接塊， 連接塊的上端固定連接一可拆式防盜操縱桿，所述可拆式防盜操縱桿包括上下 桿，其下桿焊接在連接塊上，下桿和上桿通過一連接套螺紋連接，鉸接轉(zhuǎn)臂和 連接塊的銷軸的延伸段上安裝有操縱桿回位扭簧，轉(zhuǎn)臂下端固定連接有與橫軸 平行的呈懸臂狀的撥銷，撥銷的懸空端位于電子進(jìn)擋開關(guān)和電子退擋開關(guān)之間， 對(duì)應(yīng)兩個(gè)開關(guān)的觸片，橫軸上安裝有轉(zhuǎn)臂回位扭簧，橫軸上設(shè)有一撥叉臂，所 述撥叉臂間隙配合在一定位軸套上，定位軸套與橫軸間隙配合，定位軸套上固 定連接一角度調(diào)節(jié)塊，角度調(diào)節(jié)塊通過螺釘定位于殼體上設(shè)置的腰形孔，撥叉 臂與轉(zhuǎn)臂平行，其上端的撥叉口對(duì)著連接塊，其下端連接有回位拉簧和倒擋控
制拉索，所述回位拉簧位于操縱桿換倒擋的運(yùn)動(dòng)方向，回位拉簧一端與撥叉臂 連接，另一端與殼體連接。
由于采用了上述方案，將電子進(jìn)擋開關(guān)和電子退擋開關(guān)設(shè)置在操縱裝置的 殼體上，通過在殼體內(nèi)設(shè)置的橫軸上設(shè)置與橫軸垂直交叉的轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂上端通 過連接塊固定連接一可拆式防盜操縱桿，轉(zhuǎn)臂下端固定連接有與橫軸平行的呈 懸臂狀的撥銷，使撥銷的懸空端位于進(jìn)擋開關(guān)和電子退擋開關(guān)的觸片之間，只 要扳動(dòng)操縱桿，就能帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂以橫軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)臂下端的撥銷位移，觸 動(dòng)電子進(jìn)擋開關(guān)或者電子退擋開關(guān)的觸片，由被觸動(dòng)觸片的電子開關(guān)發(fā)出指令， 使發(fā)動(dòng)機(jī)完成向前行駛的進(jìn)擋換擋或退擋。橫軸上安裝有轉(zhuǎn)臂回位扭簧，當(dāng)轉(zhuǎn) 臂在操縱桿的帶動(dòng)下每轉(zhuǎn)動(dòng)一次后，都會(huì)在轉(zhuǎn)臂回位扭簧的作用下恢復(fù)到原來 的空檔位置，由此帶動(dòng)撥銷離開電子開關(guān)的觸片，為下一次動(dòng)作做準(zhǔn)備。由于 轉(zhuǎn)臂上端通過銷軸鉸接一可向橫軸軸向偏轉(zhuǎn)的連接塊，操縱桿固定連接在連接 塊上，橫軸上間隙配合一撥叉臂，撥叉臂上端的撥叉口對(duì)著連接塊，其下端連接有回位拉簧和倒擋控制拉索。只要先將操縱桿向撥叉臂方向扳動(dòng)，使連接塊 卡入撥叉口中形成咬合，然后再將操縱桿向倒擋位置扳動(dòng)，通過連接塊帶動(dòng)轉(zhuǎn) 臂和撥叉臂同向運(yùn)動(dòng)，撥叉臂帶動(dòng)倒擋控制拉索打開發(fā)動(dòng)機(jī)的倒擋保護(hù)開關(guān)，
與此同時(shí)，轉(zhuǎn)臂上的撥銷觸動(dòng)電子退擋開關(guān)的觸片發(fā)出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)完成倒擋 換擋，摩托車進(jìn)行倒擋行駛。由于連接塊與轉(zhuǎn)臂鉸接的銷軸的延伸段上安裝有 操縱桿回位扭簧，橫軸上安裝有轉(zhuǎn)臂回位扭簧，撥叉臂下端連接有回位拉簧， 在完成倒擋操縱動(dòng)作后，轉(zhuǎn)臂、撥叉臂、操縱桿分別在這些回位彈簧的作用下， 恢復(fù)到原來的位置，撥銷離開電子退擋開關(guān)的觸片，使整個(gè)操縱裝置又恢復(fù)到 空擋狀態(tài)，為下一次換擋做準(zhǔn)備。這種電子換擋裝置只需駕駛者用一只手控制 操縱桿，通過一次動(dòng)作就能實(shí)現(xiàn)電子換擋，而且每次動(dòng)作后，操縱桿都能夠自 動(dòng)回到空擋位置，為下一次換擋做準(zhǔn)備，操縱簡(jiǎn)單、方便，尤其是避免了以前 的電子換擋裝置在進(jìn)行倒擋換擋時(shí)，需采用兩只手配合才能完成倒擋換擋的弊 病，使四輪摩托車的電子換擋更符合人機(jī)工程原理。
本電子換擋的可拆式防盜操縱裝置的操縱桿包括上下桿，其下桿焊接在連 接塊上，下桿和上桿通過一連接套螺紋連接，在摩托車停放后將可拆式防盜操 縱桿的上桿擰下取走，由于連接上、下桿的連接套位于靠近殼體上蓋處，使摩 托車沒有可以操縱的換擋操縱桿，在這種狀態(tài)下，即使盜車者啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)也 無法進(jìn)行換擋將車快速開走。由此解決了敞開式車身的四輪摩托車的防盜難題。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，它將現(xiàn)有電子換擋的四輪摩托車的分為兩個(gè) 操控裝置分別操縱完成換擋的結(jié)構(gòu)，改進(jìn)成為由#:縱桿一個(gè)換擋動(dòng)作就能完成 電子換擋的一個(gè)操縱裝置，而且因其采用可拆式防盜操縱桿，具有很好的防盜 功能，實(shí)用性極強(qiáng)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的左視內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1的右視內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的倒擋工作狀態(tài)圖； 圖5為圖4的俯3見圖。
附圖中，l為手柄，2為上桿，3為連接套，4為下桿，5為蓋板，6為殼體， 7為操縱桿回位扭簧，7a、 7b為有效部，7c為共同受力端，7d為另一受力端， 8為撥叉臂，9為轉(zhuǎn)臂回位扭簧，IO為橫軸，ll為回位拉簧，12為轉(zhuǎn)臂，13為 撥銷，14為底座，15為角度調(diào)節(jié)塊，16a為電子進(jìn)擋開關(guān)，16b為電子退擋開 關(guān)，16c為觸片，17為連接塊，18為銷軸，19為定位軸套，20為限位銷、21、 22為軸套，23為外罩，24為倒擋控制拉索，25為腔口。
具體實(shí)施方式

參見圖1至圖5,本四輪摩托車電子換擋的操縱裝置的殼體6上并列安裝一 個(gè)電子進(jìn)擋開關(guān)16a和一個(gè)電子退擋開關(guān)16b,電子進(jìn)擋開關(guān)16a和電子退擋開 關(guān)16b均采用微動(dòng)開關(guān)，這兩個(gè)電子開關(guān)分別通過螺栓固定連接在殼體6外側(cè) 壁上，兩電子開關(guān)上的觸片16c相向且保持一定的距離，兩觸片相鄰的殼體壁 上設(shè)有弧長(zhǎng)大于兩觸片相間距離的弧形孔， 一個(gè)外罩22通過螺釘固定在殼體6 的外壁，電子進(jìn)擋開關(guān)16a和一個(gè)電子退擋開關(guān)16b遮蓋防護(hù)；或者，這兩個(gè) 電子開關(guān)分別通過螺栓固定連接在殼體6內(nèi)側(cè)壁上，它們的觸片16c相向且保 持一定的距離。所述殼體6內(nèi)設(shè)有一橫軸10，橫軸10上設(shè)置一與橫軸垂直交叉 的轉(zhuǎn)臂12，轉(zhuǎn)臂12上端通過銷軸18鉸接一可向橫軸軸向偏轉(zhuǎn)的連接塊17,連 接塊17的上端固定連接操縱桿。所述連接塊17的上端設(shè)有凹槽，操縱桿插入 凹槽中通過焊接與連接塊固定連接，能夠增加連接強(qiáng)度和牢固性，保證操縱桿 不會(huì)與連接塊分離。所述操縱桿為由上、下桿組成的可拆式防盜操縱桿，其下 桿4焊接在連接塊17上，下桿4和上桿2通過一連接套3螺紋連接，連接上、 下桿的連接套3位于靠近殼體上蓋5處，連接套3可處于殼體上蓋5上方靠近 上蓋，或者處于上蓋的下方，位于殼體內(nèi)，使上桿2擰下取走后，下桿4無法 進(jìn)行換擋操作。銷軸18的延伸段上安裝有操縱桿回位扭簧7,該操縱桿回位扭 簧7分設(shè)有兩個(gè)有效部，兩個(gè)有效部7a、 7b分別套在銷軸18兩端的延伸段上， 兩個(gè)有效部之間相連的簧絲為扭簧的共同受力端7c，該端限位于操縱桿的下桿
74,扭簧的兩個(gè)有效部的另一受力端7d分別定位在轉(zhuǎn)臂12上，使操縱桿帶動(dòng)連 接塊17偏轉(zhuǎn)后，能夠在操縱桿回位扭簧7的作用下回位。轉(zhuǎn)臂12下端固定連 接有與橫軸10平行的呈懸臂狀的撥銷13，撥銷13的懸空端位于電子進(jìn)擋開關(guān) 16a和電子退擋開關(guān)16b之間，對(duì)應(yīng)兩個(gè)開關(guān)的觸片16c，與兩個(gè)開關(guān)的觸片16c 分別保持一定間距，橫軸10上安裝有轉(zhuǎn)臂回位扭簧9，該扭簧的受力端向下延 伸與撥銷13接觸。所述轉(zhuǎn)臂回位扭簧9的兩受力端向同一方向平行延伸，撥銷 13位于兩受力端之間， 一限位銷20鉚接或螺紋固定在殼體6上，限位銷20的 延伸端從撥銷13和橫軸10之間的位置插入扭簧9的兩受力端之間限位，轉(zhuǎn)臂 回位扭簧9在撥銷13位移時(shí)扭轉(zhuǎn)，限位銷20的限位下，轉(zhuǎn)臂回位扭簧9因扭 轉(zhuǎn)形成彈力，并在該彈力下扭轉(zhuǎn)后回位。所述橫軸10為轉(zhuǎn)軸，其兩端分別通過 軸套21、 22支撐在殼體上，橫軸10與軸套21、 22間隙配合，轉(zhuǎn)臂12通過過 盈配合或鍵連接固定在橫軸IO上，轉(zhuǎn)臂回位扭簧9套在一軸套21上，扭簧的 受力端向下延伸與撥銷13接觸，夾住撥銷13。橫軸10上間隙配合一撥叉臂8, 撥叉臂8與轉(zhuǎn)臂12平行，其上端的撥叉口對(duì)著連接塊17,其下端連接有回位拉 簧11和倒擋控制拉索24。所述撥叉臂8間隙配合在一定位軸套19上，定位軸 套19與橫軸間隙配合，定位軸套19上還固定連接一角度調(diào)節(jié)塊15,角度調(diào)節(jié) 塊15與定位軸套19采用花鍵周向固定或焊接固定均能達(dá)到同樣效果，角度調(diào) 節(jié)塊15通過螺栓定位于殼體6上設(shè)置的腰形孔，擰松螺栓可調(diào)節(jié)其在腰形孔的 位置，由此帶動(dòng)定位軸套19轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，可以使撥叉臂8的角度也得到相應(yīng) 的調(diào)節(jié)，使撥叉臂8的撥叉口保持對(duì)準(zhǔn)連接塊，讓連接塊17運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠準(zhǔn)確的 卡入撥叉口形成咬合，帶動(dòng)撥叉臂轉(zhuǎn)動(dòng)。所述撥叉臂8下端連接的回位拉簧11 位于操縱桿換倒擋的運(yùn)動(dòng)方向，回位拉簧11 一端掛接在撥叉臂8上設(shè)置的小孔 中，另一端掛接在殼體上固定連接的小支架上。倒擋控制拉索24的一端通過螺 釘固定連接在撥叉臂8上，另一端穿過殼體上的孔用以連接發(fā)動(dòng)機(jī)的倒擋保護(hù) 開關(guān)。殼體6的下部焊接底座14，底座14通過螺栓固定在摩托車的駕駛位置附 近，以便于操作。殼體6上端通過螺釘固定連接有蓋板5，蓋板上開有供操縱桿 活動(dòng)的腔口 25,該腔口 25上區(qū)分有進(jìn)擋位置、退擋位置、倒擋位置以及空擋位置，使操縱時(shí)能夠鮮明地感覺到所換的擋位。操縱桿的頂部固定連接有手柄1, 該手柄l采用球頭手柄，使握住手柄時(shí)感覺舒適，而且美觀。
本發(fā)明不僅僅局限于上述實(shí)施例，所述橫軸IO也可以為定軸，其兩端分別 支撐在殼體上，橫軸10為定軸時(shí)，轉(zhuǎn)臂12與橫軸采用孔軸間隙配合，轉(zhuǎn)臂回 位扭簧9套在橫軸上，扭簧的受力端向下延伸與撥銷13接觸，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本 發(fā)明的換擋操縱。
本實(shí)用新型電子換擋的操縱裝置通常安裝在駕駛座旁，位于駕駛者的右手 方向，摩托車向前行駛時(shí)需要提高擋速，駕駛者只需將操縱桿向前扳動(dòng)，操縱 桿通過連接塊帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂的上端向前運(yùn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)臂的下端則繞橫軸向后運(yùn)動(dòng)，使 轉(zhuǎn)臂下端的呈懸臂狀的撥銷向電子進(jìn)擋開關(guān)方向位移，觸動(dòng)電子進(jìn)擋開關(guān)的觸 片，電子進(jìn)擋開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出進(jìn)擋指令，完成一次進(jìn)擋；而轉(zhuǎn)臂完成操縱動(dòng) 作后，在轉(zhuǎn)臂回位扭簧的作用下自動(dòng)回位到空擋位置，撥銷離開電子進(jìn)擋開關(guān) 的觸片，轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)操縱桿回到空擋位置，為下一次換擋做準(zhǔn)備。如需退出高擋 速，只需將操縱桿向后扳動(dòng)，操縱桿通過連接塊帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂的上端向后運(yùn)動(dòng)，而 轉(zhuǎn)臂的下端則繞橫軸向前運(yùn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)臂下端的呈懸臂狀的撥銷向電子退擋開關(guān) 方向位移，觸動(dòng)電子退擋開關(guān)的觸片，電子退擋開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出退擋指令， 完成一次退擋；而轉(zhuǎn)臂完成操縱動(dòng)作后，在轉(zhuǎn)臂回位扭簧的作用下自動(dòng)回位到 空擋位置，撥銷離開電子退擋開關(guān)的觸片，轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)操縱桿回到空擋位置，為 下一次換擋做準(zhǔn)備。摩托車停止行駛后需倒退行駛，只需將操縱桿向右推使連 接塊繞銷軸向右偏轉(zhuǎn)，卡入撥叉臂上端的撥叉口中形成咬合，再向后扳動(dòng)操縱 桿，操縱桿通過連接塊帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂和撥叉臂的上端向后運(yùn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)臂和撥叉臂的 下端則繞橫軸向前運(yùn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)臂下端的呈懸臂狀的撥銷向電子退擋開關(guān)方向位 移，觸動(dòng)電子退擋開關(guān)的觸片，與此同時(shí)，通過撥叉臂下端連接的倒擋控制拉 索打開發(fā)動(dòng)機(jī)的倒擋保護(hù)開關(guān)，電子退擋開關(guān)向發(fā)動(dòng)4幾發(fā)出倒擋指令，完成倒 擋轉(zhuǎn)換，摩托車向后行駛；操縱動(dòng)作完成后，操縱桿在操縱桿回位扭簧的作用 下帶動(dòng)連接塊從與撥叉臂的咬合狀態(tài)中脫離，自動(dòng)回位，撥叉臂在回位拉簧的 作用下回位，而轉(zhuǎn)臂完成操縱動(dòng)作后，在轉(zhuǎn)臂回位扭簧的作用下自動(dòng)回位到空擋位置，撥銷離開電子退擋開關(guān)的觸片，轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)操縱桿回位到空擋位置，為 下一次換擋做準(zhǔn)備。駕駛者只需用一只手控制操縱桿，通過一次動(dòng)作就能實(shí)現(xiàn) 電子換擋，操作簡(jiǎn)單，又符合人們通常的駕駛換擋的操作習(xí)慣。當(dāng)摩托車停放 后，駕駛者離開時(shí)，只需將可拆式防盜操縱桿的上桿擰下取走，使摩托車沒有 可以進(jìn)行換擋操作的操縱桿，即使摩托車被盜，盜車者也無法進(jìn)行換擋將摩托 車快速開走，起到了4艮好的防盜效果。
權(quán)利要求1.一種電子換擋的四輪摩托車的換擋操縱裝置，包括殼體、操縱桿，其特征在于所述殼體上并列安裝一個(gè)電子進(jìn)擋開關(guān)和一個(gè)電子退擋開關(guān)，殼體內(nèi)設(shè)有一橫軸，橫軸上設(shè)置一與橫軸垂直交叉的轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂上端通過銷軸鉸接一可向橫軸軸向偏轉(zhuǎn)的連接塊，連接塊的上端固定連接一可拆式防盜操縱桿，所述可拆式防盜操縱桿包括上下桿，其下桿焊接在連接塊上，下桿和上桿通過一連接套螺紋連接，鉸接轉(zhuǎn)臂和連接塊的銷軸的延伸段上安裝有操縱桿回位扭簧，轉(zhuǎn)臂下端固定連接有與橫軸平行的呈懸臂狀的撥銷，撥銷的懸空端位于電子進(jìn)擋開關(guān)和電子退擋開關(guān)之間，對(duì)應(yīng)兩個(gè)開關(guān)的觸片，橫軸上安裝有轉(zhuǎn)臂回位扭簧，橫軸上設(shè)有一撥叉臂，所述撥叉臂間隙配合在一定位軸套上，定位軸套與橫軸間隙配合，定位軸套上固定連接一角度調(diào)節(jié)塊，角度調(diào)節(jié)塊通過螺釘定位于殼體上設(shè)置的腰形孔，撥叉臂與轉(zhuǎn)臂平行，其上端的撥叉口對(duì)著連接塊，其下端連接有回位拉簧和倒擋控制拉索，所述回位拉簧位于操縱桿換倒擋的運(yùn)動(dòng)方向，回位拉簧一端與撥叉臂連接，另一端與殼體連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子換擋的四輪摩托車的換擋操縱裝置，其特征 在于所述橫軸為轉(zhuǎn)軸，其兩端分別通過軸套支撐在殼體上，轉(zhuǎn)臂固定連接在 橫軸上，轉(zhuǎn)臂回位扭簧套在一軸套上，扭簧的受力端向下延伸與撥銷接觸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子換擋的四輪摩托車的換擋操縱裝置，其特征 在于所述橫軸為定軸，其兩端分別支撐在殼體上，轉(zhuǎn)臂與橫軸采用孔軸間隙 配合，轉(zhuǎn)臂回位扭簧套在橫軸上，扭簧的受力端向下延伸與撥銷接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 ~ 3任一所述的電子換擋的四輪摩托車的換擋操縱裝置， 其特征在于所述轉(zhuǎn)臂回位扭簧的兩受力端向同一方向平行延伸，撥銷位于兩 受力端之間， 一限位銷固定在殼體上，限位銷的延伸端從撥銷和橫軸間的位置 插入扭簧的兩受力端之間限位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子換擋的四輪摩托車的換擋操縱裝置，其特征 在于所述4喿縱桿回位:扭簧分設(shè)有兩個(gè)有效部，兩個(gè)有效部分別套在銷軸兩端的延伸段上，兩個(gè)有效部之間相連的簧絲為扭簧的共同受力端，該端限位于操 縱桿，扭簧的兩個(gè)有效部的另一受力端分別定位在轉(zhuǎn)臂上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子換擋的四輪摩托車的換擋操縱裝置，其特征 在于所述連接塊的上端設(shè)有凹槽，可拆式防盜操縱桿的下桿插入凹槽中通過 焊接與連接塊固定連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的電子換擋的四輪摩托車的換擋操縱裝置，其 特征在于所述可拆式防盜操縱桿的連接上、下桿的連接套位于靠近殼體上蓋 處。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子換擋的四輪摩托車的換擋操縱裝置，其特征 在于所述電子進(jìn)擋開關(guān)和電子退擋開關(guān)均采用纟殷動(dòng)開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電子換擋的四輪摩托車的換擋操縱裝置，殼體上并列安裝一個(gè)電子進(jìn)擋開關(guān)和一個(gè)電子退擋開關(guān)，殼體內(nèi)設(shè)橫軸，橫軸上設(shè)置轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂上端通過銷軸鉸接一可向橫軸軸向偏轉(zhuǎn)的連接塊，連接塊上端固接一可拆式防盜操縱桿，銷軸的延伸段上安裝有操縱桿回位扭簧，轉(zhuǎn)臂下端固接有一呈懸臂狀的撥銷，撥銷的懸空端位于進(jìn)擋開關(guān)和退擋開關(guān)之間，對(duì)應(yīng)兩個(gè)開關(guān)的觸片，橫軸上安裝有轉(zhuǎn)臂回位扭簧，橫軸上間隙配合一撥叉臂，撥叉臂上端的撥叉口對(duì)著連接塊，下端連接有回位拉簧和倒擋控制拉索。該裝置將操縱桿和電子開關(guān)集于一起，只需操控操縱桿就能夠完成向前行駛的進(jìn)擋、退擋以及向后行駛的倒擋的電子換擋轉(zhuǎn)換，操作簡(jiǎn)單、方便，還能防盜。
文檔編號(hào)B62M25/08GK201136584SQ200720188179
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月7日
發(fā)明者東 王, 許金浩 申請(qǐng)人:重慶東本工業(yè)有限責(zé)任公司