專利名稱：汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，具體指一種適用于商務(wù)車或面包車等汽 車上的后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)商務(wù)車或面包車等汽車上的后尾門大多還是采用手動(dòng)開關(guān)的操作方式， 雖然也能達(dá)到啟閉后尾門的目的，但取放物品時(shí)，仍會(huì)給使用者帶來一定的不便，尤其 是遇到下雨天或力氣較小的女性，這種臟及人體且費(fèi)力的缺陷會(huì)更加明顯。為此，國外 的一些專利文獻(xiàn)中披露了后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，該電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)主要是采用電機(jī)提供 的驅(qū)動(dòng)力，通過離合器和齒輪、鏈條的傳動(dòng)方式來驅(qū)動(dòng)支撐桿運(yùn)動(dòng)，最終將后尾門打開 或關(guān)閉。顯然，采用電動(dòng)方式后，可較好地克服了手動(dòng)方式的缺陷，給使用者帶來了極 大的方便，同時(shí)也提高了汽車檔次。但由于上述電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)中，鏈條帶動(dòng)支撐桿運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)部件較為復(fù)雜，進(jìn)而造成 整個(gè)機(jī)構(gòu)體積大，成本高，安裝不便的弊端，因而仍有待于進(jìn)一步的完善。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本 低且安裝方便的汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu) 包括由位于底板上的電機(jī)、減速器、離合器組成的驅(qū)動(dòng)源和一端與后尾門相鉸接的支撐 桿，其特征在于還包括曲柄和與上述驅(qū)動(dòng)源相聯(lián)動(dòng)的齒條，所述的曲柄上開有弧形滑 槽，滑動(dòng)于上述弧形滑槽中的連接件將所述支撐桿的另一端與齒條相鉸接成一體。所述的支撐桿和齒條最好分別位于該曲柄的兩側(cè)，使曲柄弧形滑槽的受力更加均勻。所述的連接件可以包括有支撐套，該支撐套的一端帶有凸緣，另一端上具有內(nèi)螺紋 孔，所述支撐桿的另一端上加設(shè)有球頭， 一螺栓穿過該球頭螺紋連接在上述內(nèi)螺紋孔中。 且支撐套上還可以套設(shè)有夾于所述齒條和弧形滑槽之間的限位塊，該限位塊的截面呈U 形。而在所述的弧形滑槽兩旁的曲柄上可以分別設(shè)有供上述限位塊的兩側(cè)面伸入的限位槽，利用該限位塊和限位槽的配合，使齒條和支撐桿的滑動(dòng)更加平穩(wěn)、可靠。上述各方案中，齒條的限位可以通過以下方式來實(shí)現(xiàn)，即在齒條側(cè)面具有縱向凸塊， 所述的底板上鉸接有一連接塊，在該連接塊上設(shè)有供該凸塊的伸入的插槽。這樣，齒條 既可以相對(duì)于底座移動(dòng)，又能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以確保齒條帶動(dòng)支撐桿按所需的軌跡順利 地運(yùn)動(dòng)。減速機(jī)構(gòu)可以由安裝在電機(jī)主軸上的主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)齒輪構(gòu) 成。而離合器采用電磁離合器，它包括有動(dòng)片、靜片和線圈，其中靜片和線圈位于電磁 離合器的主體內(nèi)，并套裝在上述從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸上，而與所述齒條聯(lián)動(dòng)的大齒輪和上述 動(dòng)片相固連，且所述的動(dòng)片和大齒輪松動(dòng)地套裝在所述從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸上。所述大齒輪和齒條之間還可以設(shè)有雙聯(lián)齒輪，該雙聯(lián)齒輪的一聯(lián)齒輪與大齒輪相嚙 合，而另一聯(lián)齒輪與齒條相嚙合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型在曲柄上巧妙地設(shè)置了弧形滑槽，利用齒條的 移動(dòng)，帶動(dòng)支撐桿另一端沿著該弧形滑槽移動(dòng)，使支撐桿按需運(yùn)動(dòng)而自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)后尾門 的開啟或關(guān)閉。顯然，本實(shí)用新型的機(jī)械結(jié)構(gòu)較為簡單，而具有制造工藝流程短，成本 低，安裝方便，且工作可靠性好的特點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例安裝在車身上的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)去掉蓋板后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2中的A-A向剖視圖；圖4為圖2中的B-B向剖視圖；圖5為圖2中齒條與雙聯(lián)齒輪相嚙合的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖5中齒條上升后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6狀態(tài)下后尾門打開的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖l至圖3所示，該汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)包括固定在底座4上的電機(jī)8、 減速器5、電磁離合器6、齒條3、曲柄2和一端與后尾門a相鉸接的支撐桿l，其中， 底座4固定在鄰近后尾門a的車身b上。減速機(jī)構(gòu)5由安裝在電機(jī)主軸上的主動(dòng)齒輪51和與主動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)齒輪52 構(gòu)成，從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸53通過軸承支承在底座4和離合器的固定架62上。電磁離合器6包覆在蓋板41和底座4之間，它采用常規(guī)的結(jié)構(gòu)，即包括有動(dòng)片64、靜片63和線圈65，請(qǐng)參見圖3，靜片和線圈位于電磁離合器的主體內(nèi)，并通過連接鍵 套裝在上述從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸53上；而上述動(dòng)片64與大齒輪61相固連，且動(dòng)片和大齒 輪松動(dòng)地套裝在從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸53上；同時(shí)在動(dòng)片和電磁離合器主體之間還設(shè)有彈簧 片66，以允許動(dòng)片61能軸向竄動(dòng)。在上述底板4上還固定有帶三臺(tái)階的墊塊10，在墊塊的第一臺(tái)階上設(shè)置有雙聯(lián)齒 輪9，該雙聯(lián)齒輪的一聯(lián)齒輪與大齒輪61相嚙合，而另一聯(lián)齒輪與齒條3相嚙合。上述齒條3的側(cè)面具有縱向凸塊31，請(qǐng)參見圖5和圖6， 一連接塊60通過鉚釘連 接在上述墊塊10的第二臺(tái)階上，在該連接塊上設(shè)有供凸塊31伸入的插槽，這樣使得齒 條既可以相對(duì)于底座4轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以發(fā)生相對(duì)移動(dòng)。上述曲柄2被固定在墊塊10的頂面上，即第三臺(tái)階上，曲柄2上開有弧形滑槽21; 上述支撐桿l位于曲柄的外側(cè)，即齒條和支撐桿位于曲柄的兩側(cè)，齒條3又通過滑動(dòng)于 上述弧形滑槽21中的連接件與支撐桿的另一端連接成一體。在這里，連接件包括有支 撐套50，請(qǐng)參見圖4，該支撐套50的一端帶有凸緣，另一端上具有內(nèi)螺紋孔，且穿過 齒條上的定位孔和上述弧形滑槽21后，該螺紋孔的側(cè)壁向外彎折，而支撐桿的另一端 上加設(shè)有球頭30，螺栓40穿過該球頭30后螺紋連接在上述內(nèi)螺紋孔中。這樣，使支撐 桿1的另一端通過連接件與齒條成球頭連接，確保支撐桿1能在三維空間內(nèi)靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)， 給安裝帶來了很大的便利。同時(shí)考慮到滑動(dòng)的平穩(wěn)性，支撐套上還套設(shè)有夾于齒條和曲 槽之間的限位塊20，該限位塊的截面呈U形，而在弧形滑槽兩旁的曲柄上分別設(shè)有供 上述限位塊的兩側(cè)面伸入的限位槽22。另外，在大齒輪61的一側(cè)還安裝有常規(guī)技術(shù)的編碼器7，該編碼器7通過小齒輪 71與大齒輪61的嚙合，來自動(dòng)獲知后尾門的位置，然后輸出脈沖，以控制電機(jī)的停止。使用時(shí)，當(dāng)后尾門處于全關(guān)狀態(tài)時(shí)，先用自動(dòng)鎖開啟，使后尾門彈開一小段距離； 接著，接通電機(jī)電源，使電機(jī)正轉(zhuǎn)，同時(shí)給電磁離合器線圈通電，此時(shí)，電磁離合器的 動(dòng)片和靜片處于吸合狀態(tài)，電機(jī)主軸的正轉(zhuǎn)，通過主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪傳動(dòng)后，使從動(dòng) 齒輪的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過雙聯(lián)齒輪的傳動(dòng)，使齒條上移，即由圖5 的狀態(tài)變換到如圖6所示的狀態(tài)，最終帶動(dòng)支撐桿沿著弧形滑槽上滑動(dòng)，將后尾門打開， 如圖7所示。反之，只要使電機(jī)反轉(zhuǎn)，即可通過主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、大齒輪、雙聯(lián)齒輪的傳動(dòng)， 使齒條下移，并帶動(dòng)支撐桿沿著弧形滑槽下滑，使后尾門處于如圖l所示的關(guān)閉狀態(tài)。而一旦想手動(dòng)操作后尾門，只要給電機(jī)、電磁離合器斷電，在彈簧片的作用下，動(dòng) 片和靜片處于斷開狀態(tài)，這時(shí)，用手拉后尾門或做推動(dòng)作，即可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開啟或關(guān)閉后 尾門的目的。
權(quán)利要求1、一種汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其包括由位于底板(4)上的電機(jī)(8)、減速器(5)、離合器組成的驅(qū)動(dòng)源和一端與后尾門相鉸接的支撐桿(1)，其特征在于還包括曲柄(2)和與上述驅(qū)動(dòng)源相聯(lián)動(dòng)的齒條(3)，所述的曲柄上開有弧形滑槽(21)，滑動(dòng)于上述弧形滑槽中的連接件將所述支撐桿(1)的另一端與齒條(3)相鉸接成一體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的支撐 桿(1)和齒條(3)分別位于該曲柄(2)的兩側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的連接 件包括有支撐套(50)，該支撐套的一端帶有凸緣，另一端上具有內(nèi)螺紋孔，所述支撐桿 (1)的另一端上加設(shè)有球頭(30), —螺栓(40)穿過該球頭(30)螺紋連接在上述內(nèi)螺紋孔中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的支撐 套(50)上還套設(shè)有夾于所述齒條(3)和弧形滑槽(21)之間的限位塊(20)，該限位塊的截面呈 U形，而在所述的弧形滑槽(21)兩旁的曲柄(2)上分別設(shè)有供上述限位塊的兩側(cè)面伸入的 限位槽(22)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的齒條(3)側(cè)面具有縱向凸塊(31)，所述的底板上鉸接有一連接塊(60)，在該連接塊 上設(shè)有供該凸塊(31)的伸入的插槽。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于 減速機(jī)構(gòu)由安裝在電機(jī)主軸上的主動(dòng)齒輪(51)和與主動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)齒輪(52)構(gòu) 成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的離合 器為電磁離合器(6)，它包括有動(dòng)片(64)、靜片(63)和線圈(65)，其中靜片(63)和線圈(65) 位于電磁離合器的主體內(nèi)，并套裝在上述從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸(53)上，而與所述齒條聯(lián)動(dòng)的 大齒輪(61)和上述動(dòng)片(64)相固連，且所述的動(dòng)片(64)和大齒輪(61)松動(dòng)地套裝在所述從 動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸(53)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述大齒輪 (61)和齒條(3)之間還設(shè)有雙聯(lián)齒輪(9)，該雙聯(lián)齒輪的一聯(lián)齒輪與大齒輪(61)相嚙合，而 另 一聯(lián)齒輪與齒條(3)相嚙合。
專利摘要一種汽車后尾門的電動(dòng)啟閉機(jī)構(gòu)，其包括由位于底板上的電機(jī)、減速器、離合器組成的驅(qū)動(dòng)源和一端與后尾門相鉸接的支撐桿，其特征在于還包括曲柄和與上述驅(qū)動(dòng)源相聯(lián)動(dòng)的齒條，所述的曲柄上開有弧形滑槽，滑動(dòng)于上述弧形滑槽中的連接件將所述支撐桿的另一端與齒條相鉸接成一體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型在曲柄上巧妙地設(shè)置了弧形滑槽，利用齒條的移動(dòng)，帶動(dòng)支撐桿另一端沿著該弧形滑槽移動(dòng)，使支撐桿按需運(yùn)動(dòng)而自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)后尾門的開啟或關(guān)閉。顯然，本實(shí)用新型的機(jī)械結(jié)構(gòu)較為簡單，而具有制造工藝流程短，成本低，安裝方便，且工作可靠性好的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D25/12GK201106350SQ20072019232
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月24日
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