專利名稱：用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體連接的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體連接 的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，市場上的兩輪摩托車，均存在發(fā)動機震動大的問題，特別 是摩托車在中高速度時，車體各部位的震動大幅度增大，騎乘很不舒 適；市場上大部分車型采用在發(fā)動機墊加橡膠套減震，其成本雖然低， 但效果不佳，并極易老化；個別大排量的車型采用加裝平衡軸，雖然
效果較好，但制造成本大大增加，而且大部分車型無法增加平衡軸機 構(gòu)。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能有 效降低發(fā)動機傳導(dǎo)到機架的震動的用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與 車體連接的連接結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案 一種用于兩輪 跨騎式摩托車發(fā)動機與車體連接的連接結(jié)構(gòu)，為一由鋼板彎折的具有 緩沖部的構(gòu)件，所述緩沖部二端設(shè)有連接部位。
所述緩沖部由一豎板及自該豎板向同一側(cè)伸出的二懸臂的構(gòu)成， 所述連接部位設(shè)置在所述懸臂的端部。其中 一端的連接部位為帶有連接孔的孔板。 所述二懸臂的長度不同，所述孔板設(shè)置在短懸臂的端部。 所述二懸臂的長度不同，所述孔板設(shè)置在長懸臂的端部。 所述二懸臂的長度不同，所述連接部位為帶有連接孔的孔板，分 別設(shè)置在二懸臂的端部。所述孔板向同一方向突出。其中一孔板向兩側(cè)延伸出突出部，所述連接孔設(shè)置于該突出部。 所述豎板呈圓弧形或在兩端設(shè)有弧形邊。本實用新型的連接結(jié)構(gòu)即保留了鋼板的強度，又利用了鋼板的彈 性，實際生產(chǎn)制造中，容易實施，大大減少了制造成本。該連接結(jié)構(gòu)由于用二懸臂和豎板形成u形緩沖部，利用u形鋼板的彈性，在安裝在摩托車上時可以吸收發(fā)動機做功時產(chǎn)生的震動，并盡可能地減少 傳到車體上的震動，從而達(dá)到減震的效果。本實用新型機構(gòu)可根據(jù)不同排量、不同扭矩、不同車型設(shè)計不同彈性的"u"型鋼板，從而使整車震動效果更佳。


圖la和圖lb分別表示本實用新型第一實施例的正面視圖和其 A-A剖視圖。圖2a和圖2b分別表示本實用新型第二實施例的正面視圖和其 A-A剖視圖。圖3a和圖3b分別表示本實用新型第三實施例的正面視圖和其 A-A剖視圖。圖4表示本實用新型圖1、圖2和圖3所示連接結(jié)構(gòu)與發(fā)動機連 接示意圖。 圖中
l.豎板2.懸臂 3.孔板4.連接孔 5.發(fā)動機 6.突出部7.構(gòu)件A8.構(gòu)件B9.構(gòu)件C具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。 本實用新型用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體連接的連接結(jié)
構(gòu)，為一由鋼板彎折的具有緩沖部的構(gòu)件，所述緩沖部二端設(shè)有連接部位。
參閱圖la、圖lb、圖2a、圖2b、圖3a和圖3b，所述緩沖部可 以由一豎板1及自該豎板1向同一側(cè)伸出的二懸臂2的構(gòu)成，所述連 接部位設(shè)置在所述懸臂的端部。所述緩沖部也可為其他具有緩沖作用 的形狀，如蛇形等。
圖la和圖lb分別表示本實用新型第一實施例(構(gòu)件7)的正面 視圖和其A-A剖視圖。參見圖la、 lb ， 二懸臂2的長度相同，在其 中一端的連接部位為帶有連接4孔的孔板3。另一端連接部位可以直 接焊接在車體上。
圖2a和圖2b分別表示本實用新型第二實施例(構(gòu)件8)的正面 視圖和其A-A剖視圖。如圖2a、 2b所示，所述二懸臂2的長度不同， 所述孔板3設(shè)置在長懸臂的端部。所述孔板3也可設(shè)置在短懸臂的端 部。圖1和圖2所示的豎板1在兩端帶有弧形邊，可以增加緩沖部的 彈性。圖3a和圖3b分別表示本實用新型第三實施例(構(gòu)件9)的正面 視圖和其A-A剖視圖。如圖3a、 3b所示，所述二懸臂2的長度不同， 所述連接部位為帶有連接孔4的孔板3，分別設(shè)置在二懸臂2的端部。 所述孔板3向同一方向突出。其中一孔板3向兩側(cè)延伸出突出部6， 所述連接孔4設(shè)置于該突出部6，所述豎板l呈圓弧形。圖4表示本實用新型圖1、圖2和圖3所示連接結(jié)構(gòu)7、 8和9 分別與發(fā)動機連接示意圖。其中構(gòu)件7和8分別為兩個——左右各一 只，焊接在車體(圖中未表示)上，并用螺栓連接在發(fā)動機5上；構(gòu) 件9為兩個，也是左右各一只，用螺栓將發(fā)動機5與前面車體連在一 起。上面對本實用新型進行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本 實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于 幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均 會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的 限制。
權(quán)利要求1.一種用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于為一由鋼板彎折的具有緩沖部的構(gòu)件，所述緩沖部二端設(shè)有連接部位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體 連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖部由一豎板及自該豎板向同 一側(cè)伸出的二懸臂的構(gòu)成，所述連接部位設(shè)置在所述懸臂的端部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體 連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于其中一端的連接部位為帶有連接孔的 孔板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體 連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述二懸臂的長度不同，所述孔板設(shè) 置在短懸臂的端部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體 連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述二懸臂的長度不同，所述孔板設(shè) 置在長懸臂的端部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體 連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述二懸臂的長度不同，所述連接部 位為帶有連接孔的孔板，分別設(shè)置在二懸臂的端部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述孔板向同一方向突出。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于其中一孔板向兩側(cè)延伸出突出部，所 述連接孔設(shè)置于該突出部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2-8中任一項所述的用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體連接的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述豎板呈圓弧形或在兩 端設(shè)有弧形邊。
專利摘要本實用新型公開了一種用于兩輪跨騎式摩托車發(fā)動機與車體連接的連接結(jié)構(gòu)，為一由鋼板彎折的具有緩沖部的構(gòu)件，所述緩沖部二端設(shè)有連接部位。所述緩沖部由一豎板及自該豎板向同一側(cè)伸出的二懸臂的構(gòu)成，所述連接部位設(shè)置在所述懸臂的端部。該連接結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，能有效降低發(fā)動機傳導(dǎo)到機架的震動。
文檔編號B62M7/02GK201161691SQ200720306549
公開日2008年12月10日 申請日期2007年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月24日
發(fā)明者鋒 張 申請人:立峰集團有限公司