專利名稱：機(jī)動(dòng)車車架縱梁及機(jī)動(dòng)車前單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車車架縱梁(Kraftfahrzeuglaengstraeger) 及機(jī)動(dòng)車前單元(Kraf tfahrzeugfronteinheit)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)公開了很多種不同的前單元以及前單元的裝配方法。
EP 1 232 932 Al公開了一種用于機(jī)動(dòng)車(帶載重零件)前單元 的載重梁(Traeger)，它與機(jī)動(dòng)車擋泥板和車身底盤相連(請(qǐng)參照 EP 1 232 932 Al圖1和圖2中的載重零件7和13)。燈座固定在載 重零件上，用來安置前照燈(Scheinwerfereinheit),并與減振器相 連(請(qǐng)參照EP 1 232 932 Al中附圖所示的燈座43、前照燈21、減 振器19和用來將燈座固定在載重零件上的導(dǎo)向裝置45 )。
EP 1 232 932 Al中所用技術(shù)存在一個(gè)問題，由于安裝在前單元 上的機(jī)動(dòng)車車體的焊裝(Rohbau)尺寸公差相對(duì)較大，安裝時(shí)可能會(huì) 出現(xiàn)配合問題。由此，可能會(huì)形成縫隙，特別是在減振器和前照燈之 間的縫隙、在前照燈和前蓋之間的縫隙以及在減振器和前蓋之間的縫 隙。
其它類似的前單元可從FR 2 809 061和DE 199 46 995 Al等處獲知。
另外，DE 600 00 006 T2中介紹了帶載重結(jié)構(gòu)和前照燈的車輛 的正面裝配，其中，其前照燈固定在載重結(jié)構(gòu)上，可以在安裝前位置 和安裝后位置之間圍繞一根傾斜的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
EP 1 036 730 A2介紹了關(guān)于機(jī)動(dòng)車之前車(Kraf tfahrzeug-Vorderwagen)部件的公差精準(zhǔn)的裝配方法。此處要注意很多會(huì)互相 產(chǎn)生影響的公差。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上這些問題，本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的機(jī)動(dòng)車車架 縱梁(或稱機(jī)動(dòng)車大梁)以及一種改進(jìn)的機(jī)動(dòng)車前單元。
本發(fā)明獨(dú)立權(quán)利要求中的技術(shù)特征所形成的技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)上 述的發(fā)明目的，而從屬權(quán)利要求則提供了各種優(yōu)選的實(shí)施方式。
根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車車架縱梁，其具有用來在X-和Y-方向 上固定機(jī)動(dòng)車前單元的緊固件(Befestigungsmittel )。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了前單元的最終固定，也就是通過車輛內(nèi)X-和Y-方 向的混合螺栓連接，在焊裝時(shí)將正面最終模塊固定。此處的固定可以 通過機(jī)動(dòng)車前單元的碰撞管理系統(tǒng)予以實(shí)現(xiàn)。該碰撞管理系統(tǒng)包括減 振器橫梁和其它元件如能量吸收元件。
本發(fā)明使得簡化機(jī)動(dòng)車車架縱梁以及減輕車重成為可能，因?yàn)槠?節(jié)省了機(jī)動(dòng)車車架縱梁上的其它隔板。另外，本發(fā)明固定了完整的機(jī)
動(dòng)車前單元，包括車輛焊裝時(shí)的減振器套(Stossfaenger-ueberzug )。
本發(fā)明進(jìn)一步在各個(gè)不同的車輛方向上實(shí)現(xiàn)了固定，或者說實(shí)現(xiàn) 了新安裝切入點(diǎn)。特別是不再需要減振器套上的可拆卸沖擊板。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是通過相應(yīng)的大固定孔(如長方形孔)和 /或至少在分段上靈活形成法蘭，可以補(bǔ)償碰撞管理系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車車 架縱梁的公差。
下面，結(jié)合附圖來詳細(xì)地說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施方式
的機(jī)動(dòng)車車架縱梁和機(jī)動(dòng)車 前單元的俯視圖2是根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施方式
的機(jī)動(dòng)車車架縱梁的透視圖； 圖3是圖2中所示機(jī)動(dòng)車車架縱梁的透視圖，其上安裝了根據(jù)本 發(fā)明設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車前單元的法蘭；
圖4是圖3中所示機(jī)構(gòu)沿X方向的俯視圖。 上述圖中，各附圖標(biāo)記的含義為
100 機(jī)動(dòng)車
102 車架橫梁
104 車架橫梁
106 前單元
108 減振橫梁
110 法蘭
112 外殼
114 金屬板
116 固定孔
118 固定孔
120 固定孔
122 螺栓
124 螺栓
126 螺栓
128 固定連接板
130 沖擊板
132 變形元件
134 螺母
136 螺母
具體實(shí)施例方式
圖1示意性地顯示了機(jī)動(dòng)車100的坐標(biāo)系統(tǒng)。圖中將機(jī)動(dòng)車的行 駛方向定為X方向，將與其垂直的水平方向定為Y方向。
圖1還示意性地顯示了機(jī)動(dòng)車100的車架縱梁(或稱大梁)102 和104。車架縱梁102和104用于安置前單元106。前單元106另外 具有一個(gè)碰撞管理系統(tǒng)，其包括減振橫梁108。減振橫梁的兩個(gè)端部 安置了法蘭110。法蘭IIO將前單元106固定在車架縱梁102和104 上。
法蘭110和車架縱梁102、 104具有緊固件，并在X-和Y-方向上 實(shí)現(xiàn)了前單元106的固定，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)^^差補(bǔ)償。法蘭110在前 單元106和車架縱梁102、 104之間也形成了才幾械節(jié)點(diǎn)。
圖2所示為車架縱梁104的透視詳圖。車架縱梁104具有C型外 殼112,焊接金屬板114將其上方封蓋。外殼112和金屬板114具有 固定孔116,其基本上沿Y-方向延伸。外殼112另外還有一個(gè)固定孔 118,它同樣也基本上沿Y-方向延伸。
外殼112的下面另外還有一個(gè)固定孔120，其基本上沿X-方向延伸。
在外殼112的內(nèi)部形成容納形變?cè)娜菁{區(qū)，其在接下來的圖 3和圖4中還會(huì)介紹。
固定孔116、 118和120可以通過螺栓連接來固定前單元106。 為此，固定孔116、 118和120的直徑選擇要注意在X-、 Y-和/或Z-方向上實(shí)現(xiàn)7>差補(bǔ)償(Toleranzausgleich)。另外，固定孔116、 118 或者120中的一個(gè)或多個(gè)還可以是長條形孔(Langloecher )。
圖3顯示了車架縱梁104上螺接的法蘭110。法蘭110通過螺栓 122、 124、 126固定在車架縱梁104上，這些螺栓穿過固定孔116、 118和120。法蘭110具有靈活的固定連接板128,通過它法蘭固定 在減振橫梁108 (見圖1)上。例如，法蘭110焊接在減振橫梁108 上。
圖3另外還顯示了前單元106的沖擊板130。
通過法蘭110,變形元件132基本上在X-方向上移動(dòng)，其特別是 在發(fā)生正面碰撞時(shí)用來吸收沖擊力。
圖4顯示了 X方向的布局。圖4特別顯示了由帶相應(yīng)螺母134和 136的螺栓122和124所形成的螺栓連接。螺母134和136還可以特
別是指焊接螺母。
法蘭110具有一個(gè)收納孔，變形元件132通過它伸入由外殼112 所形成的容納區(qū)中。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，變形元件132可以呈套筒式壓緊。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車前單元(106)的機(jī)動(dòng)車車架縱梁，其包括緊固件(116、118、120)，其中，所述的緊固件設(shè)置為基本上在機(jī)動(dòng)車的X-和Y-方向上固定所述的機(jī)動(dòng)車前單元。
2、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車車架縱梁，其中，所述的緊固件 具有基本上沿X-和Y-方向的固定孔(116、 118、 120)。
3、 如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車車架縱梁，其中，所述的固定孔 設(shè)置為能夠?qū)崿F(xiàn)公差補(bǔ)償。
4、 如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車車架縱梁，其中，所述的固定孔 是長條形孔。
5、 如前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車架縱梁，其中，所述的 緊固件設(shè)置為能夠形成螺栓連接(122、 134; 124、 136; 126)，以固 定所述的機(jī)動(dòng)車前單元。
6、 如前述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車車架縱梁，其進(jìn)一步具有 C型外殼(112)和封蓋所述外殼之開口的金屬板(114)，其中，所 述的外殼和所述的金屬板中的每個(gè)都具有至少一個(gè)固定孑L(116、 228、 120)。
7、 一種機(jī)動(dòng)車前單元，其包括減振橫梁(108)和設(shè)置在所述減 振^f黃梁兩個(gè)端部的法蘭(110);其中，所述的法蘭具有在X-和Y-方 向上將機(jī)動(dòng)車前單元(106)固定在機(jī)動(dòng)車車架橫梁(102、 104)上 的緊固件。
8、 如權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車前單元，其中，所述的法蘭焊接 在所述的減振橫梁上。
9、 如權(quán)利要求7或8所述的機(jī)動(dòng)車前單元，其中，所述的緊固 件具有基本上沿X-和Y-方向的固定孔。
10、 如權(quán)利要求7、 8或9所述的機(jī)動(dòng)車前單元，其中，所述的 固定孔是長條形孔，以實(shí)現(xiàn)在X-、 Y-和/或Z-方向上的公差補(bǔ)償。
11、 如前述權(quán)利要求7-10之一所述的機(jī)動(dòng)車前單元，其中，至 少一個(gè)所述的法蘭設(shè)置為能至少在部分區(qū)段(128)中實(shí)現(xiàn)靈活的公差補(bǔ)償。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車前單元(106)的機(jī)動(dòng)車車架縱梁，其包括緊固件(116、118、120)，其中，該緊固件設(shè)置為基本上能在機(jī)動(dòng)車的X-和Y-方向上固定機(jī)動(dòng)車前單元。
文檔編號(hào)B62D25/08GK101370703SQ200780002889
公開日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2007年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月26日
發(fā)明者帕斯卡爾·喬利波圖斯, 拉斐爾·瑪麗 申請(qǐng)人:福羅西塑膠汽車系統(tǒng)有限公司