專利名稱：車輛用變速器的變速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用變速器的變速控制裝置，該車輛用變速器的 變速控制裝置具有如下結(jié)構(gòu)在傳遞來自內(nèi)燃機的動力的主軸和與驅(qū)動 輪連接的中間軸之間設有多個變速級的齒輪組，用于有選擇地確定所述 多個變速級的齒輪組的換檔撥叉與設于換檔鼓外周的導槽卡合，所述換 檔鼓與驅(qū)動該換檔鼓轉(zhuǎn)動的驅(qū)動單元連接。
背景技術(shù)：
這種變速控制裝置在例如專利文獻1等中已經(jīng)被公知。
專利文獻1:日本特開2006-17221號公報
然而，在上述專利文獻1所公開的變速控制裝置中，構(gòu)成驅(qū)動單元
的電動機、減速齒輪機構(gòu)以及空程(lostmotkm)機構(gòu)等集中配置于換檔 鼓的軸向一端側(cè)，導致內(nèi)燃機大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種能夠避免 將驅(qū)動單元集中配置于換檔鼓的軸向一側(cè)從而實現(xiàn)內(nèi)燃機的緊湊化的車 輛用變速器的變速控制裝置。
為了達成上述目的，本發(fā)明的車輛用變速器的變速控制裝置，在傳 遞來自內(nèi)燃機的動力的主軸和與驅(qū)動輪連接的中間軸之間設有多個變速 級的齒輪組，用于有選擇地確定所述多個變速級的齒輪組的換檔撥叉與 設于換檔鼓外周的導槽卡合，所述換檔鼓與驅(qū)動該換檔鼓旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動單 元連接，該車輛用變速器的變速控制裝置的第一特征在于，所述驅(qū)動單 元包括動力源，其配置于所述換檔鼓的軸向一端側(cè)；和傳動軸，其在 所述換檔鼓的軸向一端側(cè)傳遞來自所述動力源的動力，將來自所述傳動軸的動力傳遞至所述換檔鼓的軸向另一端側(cè)。
另外，本發(fā)明的車輛用變速器的變速控制裝置，在傳遞來自內(nèi)燃機 的動力的主軸和與驅(qū)動輪連接的中間軸之間設有多個變速級的齒輪組， 用于有選擇地確定所述多個變速級的齒輪組的換檔撥叉與設于換檔鼓外 周的導槽卡合，所述換檔鼓與驅(qū)動該換檔鼓旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動單元連接，該車 輛用變速器的變速控制裝置的第二特征在于，所述驅(qū)動單元包括動力 源，其配置于所述換檔鼓的軸向一端側(cè)；和傳動軸，其以在所述換檔鼓 的軸向一端側(cè)傳遞來自所述動力源的動力的方式，同軸且能夠相對旋轉(zhuǎn) 地貫穿所述換檔鼓，并且與所述換檔鼓的軸向另一端側(cè)聯(lián)動地連接。
另外，實施例的電動機113與本發(fā)明的動力源對應。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，構(gòu)成了將來自配置于換檔鼓的軸向一端側(cè) 的動力源的動力經(jīng)由傳動軸傳遞至換檔鼓的軸向另一端側(cè)的驅(qū)動單元， 所以能夠避免將驅(qū)動單元集中配置于換檔鼓的軸向一側(cè)，從而能夠?qū)崿F(xiàn) 內(nèi)燃機的緊湊化。
并且，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，構(gòu)成了將來自配置于換檔鼓的軸向 一端側(cè)的動力源的動力經(jīng)由同軸且相對旋轉(zhuǎn)自如地貫穿換檔鼓的傳動軸 傳遞至換檔鼓的軸向另一端側(cè)的驅(qū)動單元，所以實現(xiàn)了驅(qū)動單元的緊湊 化，同時能夠避免將驅(qū)動單元集中配置于換檔鼓的軸向一側(cè)，從而能夠 實現(xiàn)內(nèi)燃機的緊湊化。


圖1是內(nèi)燃機的局部剖切側(cè)視圖。(第一實施例)
圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖。(第一實施例) 圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖。(第一實施例) 圖4是沿圖1的箭頭4部的局部剖切放大圖。(第一實施例) 圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖。(第一實施例) 圖6是沿圖5的6-6線的剖視圖。(第一實施例) 圖7是沿圖5的7-7線的放大剖視圖。(第一實施例) 圖8是沿圖6的8-8線的剖視圖。(第一實施例)圖9是示出第一、第二開關(guān)的接通狀態(tài)和斷開狀態(tài)的變化的圖。(第 一實施例)
標號說明
26、 27:主軸；28:中間軸；98、 99、 100、 101:換檔撥叉；104: 換檔鼓；107、 108、 109、 110:導槽；112:驅(qū)動單元；113:作為動力
源的電動機；115:轉(zhuǎn)動凸輪(rotary cam); 116:傳動旋轉(zhuǎn)部件117: 傳動軸；118:空程機構(gòu)；Gl、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6:齒輪組。
具體實施例方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明的一個實施例，對本發(fā)明的實施方式 進行說明。 實施例1
圖1 圖9表示本發(fā)明的一個實施例。
首先，在圖1中，該內(nèi)燃機例如搭載于機動兩輪車上，該內(nèi)燃機主 體11包括曲軸箱13，其將沿著機動兩輪車的左右方向的曲軸12支撐 為可自由旋轉(zhuǎn)；氣缸體14，其與所述曲軸箱13接合，并具有缸膛17， 該缸膛17供活塞18可滑動地嵌合，該活塞18經(jīng)由連桿19與所述曲軸 12連接；氣缸蓋15，其與氣缸體14接合，并且在該氣缸蓋15與氣缸體 14之間形成有與所述活塞18的頂部面對的燃燒室20;以及氣缸蓋罩16， 其與該氣缸蓋15接合。所述缸膛17的軸線C在內(nèi)燃機搭載于機動兩輪 車上的搭載狀態(tài)下以前高后低的方式傾斜，進氣門21和排氣門22以能夠 進行開閉動作的方式配設于氣缸蓋15上，驅(qū)動所述進氣門21和排氣門22 開閉的氣門傳動裝置23被收納于所述氣缸蓋15和所述氣缸蓋罩16之間。
在圖2中，在所述曲軸箱13內(nèi)收納有齒輪變速機構(gòu)25，該齒輪變 速機構(gòu)25具有能夠有選擇地確定的多個變速級的齒輪組、例如第一 第 四速用齒輪組G1、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6，該齒輪變速機構(gòu)25以如下 方式形成在第一主軸26和與未圖示的后輪連接的中間軸28之間設有 第二、第四和第六速用齒輪組G2、 G4、 G6，并且在第二主軸27和所述 中間軸28之間設置有第一、第三和第五速用齒輪組G1、 G3、 G5，該第二主軸27以同軸且相對旋轉(zhuǎn)自如的方式貫穿于第一主軸26中。
所述曲軸箱13包括一對側(cè)壁13a、 13b，這對側(cè)壁13a、 13b在沿著 曲軸12的軸線的方向上隔開間隔且相互對置，具有與曲軸12平行的軸 線且形成為圓筒狀的第一主軸26的中間部旋轉(zhuǎn)自如地貫穿所述側(cè)壁13a， 并且在側(cè)壁13a與第一主軸26之間夾設有滾珠軸承29。并且，具有與曲 軸12平行的軸線的第二主軸27能夠相對旋轉(zhuǎn)地貫穿于第一主軸26，并 且第二主軸27與第一主軸26在軸向上的相對位置恒定，在第一主軸26 和第二主軸27之間夾設有多個滾針軸承30…。另夕卜，第二主軸27的另一 端部經(jīng)由主軸側(cè)滾珠軸承31旋轉(zhuǎn)自如地支撐在曲軸箱13的側(cè)壁13b上。 包含與曲軸12平行的軸線的中間軸28的一端部，經(jīng)由滾珠軸承32 旋轉(zhuǎn)自如地支撐在所述側(cè)壁13a上，中間軸28的另一端部旋轉(zhuǎn)自如地貫 穿所述側(cè)壁13b，并在中間軸28的另一端部與該側(cè)壁13b之間夾設有中 間軸側(cè)滾珠軸承33和環(huán)狀的密封部件34，在中間軸28從側(cè)壁13b突出 來的突出端部上固定有驅(qū)動鏈輪35，并且該驅(qū)動鏈輪35上繞掛有用于向 未圖示的后輪傳遞動力的傳動鏈36。
在所述內(nèi)燃機中，在曲軸12和第一主軸26的一端部之間設有第一 離合器37，并且在所述曲軸12和第二主軸27的一端部之間設有第二離 合器38。而且來自所述曲軸12的動力經(jīng)由一次減速裝置40和減振彈簧 41被輸入至由第一及第二離合器37、 38共用的離合器外套(clutch outer) 39。 一次減速裝置40由驅(qū)動齒輪42和從動齒輪43構(gòu)成，該驅(qū)動齒輪42 設于所述曲軸12上，該從動齒輪43能夠相對旋轉(zhuǎn)地支撐在第一主軸26 上，并且與驅(qū)動齒輪42嚙合，從動齒輪43經(jīng)由減振彈簧41與所述離合 器外套39連接。
第一離合器37包括所述離合器外套39;第一離合器內(nèi)套46，其 被該離合器外套39同軸包圍，并且以不能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式與第一主軸 26接合；多個第一摩擦板47…，它們以不能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式與所述離 合器外套39卡合；多個第二摩擦板48…，它們以不能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式 與第一離合器內(nèi)套46卡合，并且與第一摩擦板47…交替地配置；第一承 壓板49，其以與相互重疊配置的第一及第二摩擦板47…、48…對置的方式設于第一離合器內(nèi)套46上；第一活塞50，第一及第二摩擦板47…、 48…被夾在該第一活塞50與第一承壓板49之間；以及第一彈簧51，其 對第一活塞50施力。
在第一離合器內(nèi)套46上固定地配設有端壁部件53，在該端壁部件 53與第一活塞50之間形成了面對第一活塞50的背面的第一液壓室52， 隨著第一液壓室52的液壓的增大，第一活塞50進行動作從而在其與第 一承壓板49之間夾壓第一及第二摩擦板47…、48…，由此第一離合器 37成為將從曲軸12傳遞至離合器外套39的動力傳遞至第一主軸26的接 合狀態(tài)。另外，在第一離合器內(nèi)套46與第一活塞50之間形成有面對第 一活塞50前表面的消除室54，所述第一彈簧51收納于消除室54中，并 向減小第一液壓室52容積側(cè)發(fā)揮彈力。
而且，使消除室54與同軸設置于第二主軸27中的第一油路55連通， 以向齒輪減速機構(gòu)26的各潤滑部以及第一及第二主軸26、 27之間供給 潤滑用油。因此，即使在減壓狀態(tài)下對第一液壓室52的油作用有基于旋 轉(zhuǎn)的離心力從而產(chǎn)生了按壓第一活塞50的力，由于對消除室54中的油 也同樣作用有離心力，所以能夠避免產(chǎn)生如下狀態(tài)第一活塞50意外地 向?qū)⒌谝患暗诙Σ涟?7…、48…夾在該第一活塞50與第一承壓板49 之間的一側(cè)移動。
第二離合器38與第一離合器37并排配置，并且將所述第一離合器 37夾在該第二離合器38與所述一次減速裝置40之間，該第二離合器38 包括所述離合器外套39;第二離合器內(nèi)套56，其被該離合器外套39 同軸包圍，并且以不能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式與第二主軸27接合；多個第三 摩擦板57…，它們以不能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式與所述離合器外套39卡合； 多個第四摩擦板58…，它們以不能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式與第二離合器內(nèi)套 56卡合，并且與第三摩擦板57…交替地配置；第二承壓板59，其以與相 互重疊配置的第三及第四摩擦板57…、58…對置的方式設于第二離合器 內(nèi)套56上；第二活塞60，第三及第四摩擦板57…、58…被夾在該第二 活塞60與第二承壓板59之間；以及第二彈簧61，其對第二活塞60施力。
在第二離合器內(nèi)套56上固定地配設有端壁部件63，在該端壁部件63與第二活塞60之間形成了面對第二活塞60的背面的第二液壓室62， 隨著第二液壓室62的液壓的增大，第二活塞60進行動作從而在其與第 二承壓板59之間夾壓第三及第四摩擦板57…、58…，由此第二離合器 38成為將從曲軸12傳遞至離合器外套39的動力傳遞至第二主軸27的接 合狀態(tài)。另外，在第二離合器內(nèi)套56與第二活塞60之間形成有面對第 二活塞60前表面的消除室64，所述第二彈簧61收納于消除室64中，并 向減小第二液壓室62容積側(cè)發(fā)揮彈力。
第一及第二離合器37、38由與曲軸箱13接合的第一罩部65所覆蓋， 在該第一罩部65的內(nèi)表面?zhèn)劝惭b有第一分隔壁部件66、第二分隔壁部件 67和第三分隔壁部件68。而且，在第二主軸27和第一分隔壁部件66之 間設置有第一筒部件70，該第一筒部件70形成通向第一離合器37的第 一液壓室52的第一液壓供給路69，在第二主軸27和第二分隔壁部件67 之間設有第二筒部件72，該第二筒部件72同軸地包圍第一筒部件70， 并且在該第二筒部件72與第一筒部件70之間形成有通向第二離合器38 的消除室64的環(huán)狀第二油通路71 ，在第二主軸27與第三分隔壁部件68 之間設有第三筒部件74，該第三筒部件74同軸地包圍第二筒部件72， 并且在該第三筒部件74與第二筒部件72之間形成有通向第二液壓室62 的環(huán)狀第二液壓供給路73。
而且，第一及第二液壓供給路69、 73與未圖示的液壓控制裝置連接， 利用該液壓控制裝置對第一及第二液壓供給路69、 73即第一及第二液壓 室52、 62的液壓進行控制，從而對第一及第二離合器37、 38的斷開和 接合進行切換控制。
在第一主軸26和中間軸28之間，從與第一及第二離合器37、 38相 反側(cè)依次并排地設有第四速用齒輪組G4、第六速用齒輪組G6和第二速 用齒輪組G2。第二速用齒輪組G2由第二速用驅(qū)動齒輪77和第二速用從 動齒輪78構(gòu)成，該第二速用驅(qū)動齒輪77—體地設在第一主軸26上，第 二速用從動齒輪78相對旋轉(zhuǎn)自如地支撐在中間軸28上，并與第二速用 驅(qū)動齒輪77嚙合；第六速用齒輪組G6由第六速用驅(qū)動齒輪79和第六速 用從動齒輪80構(gòu)成，該第二速用驅(qū)動齒輪79相對旋轉(zhuǎn)自如地支撐在第一主軸26上，該第六速用從動齒輪80以能夠沿軸向移動但不能相對旋 轉(zhuǎn)的方式支撐在中間軸28上，并且與第六速用驅(qū)動齒輪79嚙合；第四 速用齒輪組G4由第四速用驅(qū)動齒輪81和第四速用從動齒輪82構(gòu)成，該 第四速用驅(qū)動齒輪81以能夠沿軸向移動但不能相對旋轉(zhuǎn)的方式支撐在第 一主軸26上，該第四速用從動齒輪82相對旋轉(zhuǎn)自如地支撐在中間軸28 上，并與第四速用驅(qū)動齒輪81嚙合。
在第二速用從動齒輪78和第四速用從動齒輪82之間的中間軸28 上，以不能相對旋轉(zhuǎn)但能夠沿軸向移動的方式支撐有第一換檔裝置83， 該第一換檔裝置83能夠在與第二速用從動齒輪78卡合的狀態(tài)、與第四 速用從動齒輪82卡合的狀態(tài)、以及與第二速用從動齒輪78和第四速用 從動齒輪82都不卡合的狀態(tài)之間切換，并且在該第一換檔裝置83上一 體地設置有第六速用從動齒輪80。另外，第四速用驅(qū)動齒輪81—體地設 置于第二換檔裝置84上，該第二換檔裝置84以不能相對旋轉(zhuǎn)但能夠沿 軸向移動的方式支撐在第一主軸26上，第二換檔裝置84能夠在與第六 速用驅(qū)動齒輪79卡合和解除卡合之間進行切換。
而且，在第二換檔裝置84不與第六速用驅(qū)動齒輪79卡合的狀態(tài)下， 使第一換檔裝置83與第二速用從動齒輪78卡合，從而確定了第二速用 齒輪組G2;在第二換檔裝置84不與第六速用驅(qū)動齒輪79卡合的狀態(tài)下， 使第一換檔裝置83與第四速用從動齒輪82卡合，從而確定了第四速用 齒輪組G4;使第一換檔裝置83為中立狀態(tài)并使第二換檔裝置84與第六 速用驅(qū)動齒輪79卡合，從而確定了第六速用齒輪組G6。
在第二主軸27從第一主軸26的另一端部突出來的突出部和中間軸 28之間，從與第一及第二離合器37、 38相反側(cè)依次并排地設置有第一速 用齒輪組G1、第五速用齒輪組G5和第三速用齒輪組G3。第三速用齒輪 組G3由第三速用驅(qū)動齒輪85和第三速用從動齒輪86構(gòu)成，該第三速用 驅(qū)動齒輪85以能夠沿軸向移動但不能相對旋轉(zhuǎn)的方式支撐在第二主軸27 上，該第三速用從動齒輪86相對旋轉(zhuǎn)自如地支撐在中間軸28上，并且 與第三速用驅(qū)動齒輪85嚙合；第五速用齒輪組G5由第三速用驅(qū)動齒輪 87和第三速用從動齒輪88構(gòu)成，該第三速用驅(qū)動齒輪87相對旋轉(zhuǎn)自如地支撐在第二主軸27上，第三速用從動齒輪88以能夠沿軸向移動但不 能相對旋轉(zhuǎn)的方式支撐在中間軸28上，并且與第三速用驅(qū)動齒輪87嚙 合；第一速用齒輪組G1由第一速用驅(qū)動齒輪89和第一速用從動齒輪90 構(gòu)成，該第一速用驅(qū)動齒輪89—體地設置在第二主軸27上，該第一速 用從動齒輪90相對旋轉(zhuǎn)自如地支撐在中間軸28上，并且與第一速用驅(qū) 動齒輪89嚙合。
第三速用驅(qū)動齒輪85 —體地設置在第三換檔裝置91上，該第三換 檔裝置91以不能相對旋轉(zhuǎn)但能夠沿軸向移動的方式支撐在第二主軸27 上，第三換檔裝置91能夠在與第五速用驅(qū)動齒輪87卡合和解除卡合之 間進行切換。在第三速用從動齒輪86和第一速用從動齒輪90之間的中 間軸28上，以不能相對旋轉(zhuǎn)但能夠沿軸向移動的方式支撐有第四換檔裝 置92，該第四換檔裝置92能夠在與第三速用從動齒輪86卡合的狀態(tài)、 與第一速用從動齒輪90卡合的狀態(tài)、以及與第三速用從動齒輪86和第 一速用從動齒輪90都不卡合的中立狀態(tài)之間進行切換，并且在該第四換 檔裝置92上一體地設有第五速用從動齒輪88。
而且，在第三換檔裝置91不與第五速用驅(qū)動齒輪87卡合的狀態(tài)下， 使第四換檔裝置92與第一速用從動齒輪90卡合，從而確定了第一速用 齒輪組Gl;在第三換檔裝置91不與第五速用驅(qū)動齒輪87卡合的狀態(tài)下， 使第四換檔裝置92與第三速用從動齒輪86卡合，從而確定了第三速用 齒輪組G3;使第四換檔裝置92為中立狀態(tài)并使第三換檔裝置91與第五 速用從動齒輪87卡合，從而確定了第五速用齒輪組G5。
一并參照圖3，第二主軸27的與所述第一及第二離合器37、 38相 反側(cè)的端部，經(jīng)由主軸側(cè)滾珠軸承31旋轉(zhuǎn)自如地支撐在內(nèi)燃機主體11 的曲軸箱13的側(cè)壁13b上，主軸側(cè)滾珠軸承31的外圈31a從曲軸箱13 的內(nèi)側(cè)嵌合于設在所述側(cè)壁13b上的支撐孔93中。而且，支撐孔93的 內(nèi)徑和所述外圈31a的外徑被設定為比第一速用驅(qū)動齒輪89的外徑大， 該第一速用驅(qū)動齒輪89構(gòu)成了第一速用齒輪組Gl的一部分并且一體地 設置于第二主軸27上。
而且，主軸側(cè)滾珠軸承31的外圈31a被夾在臺階部93a和固定板95之間，該臺階部93a設于所述支撐孔93,該固定板95利用螺栓96固定 在所述側(cè)壁13b的內(nèi)表面上并與所述外圈31a的外周部卡合。
另一方面，中間軸28的與所述第一及第二離合器37、 38相反側(cè)的 端部經(jīng)由中間軸側(cè)滾珠軸承33旋轉(zhuǎn)自如地支撐在所述側(cè)板13b上，中間 軸側(cè)滾珠軸承33的外圈33a以與臺階部94a相抵接的方式與設于所述側(cè) 壁13b上的支撐孔94相嵌合，該臺階部94a設于所述支撐孔94。該中間 軸側(cè)滾珠軸承33的外圈33a的外周部也卡合著所述固定板95，從而主軸 側(cè)滾珠軸承31的外圈31a和中間軸側(cè)滾珠軸承33的外圈33a通過共用 的固定板95固定在曲軸箱13的側(cè)板13b上。
而且，中間軸側(cè)滾珠軸承33的一部分從所述側(cè)板13b的內(nèi)表面稍稍 突出，所述固定板95與環(huán)狀凹部97卡合，該環(huán)狀凹部97設于中間軸側(cè) 滾珠軸承33的從所述側(cè)壁13b突出來的突出部外周上，使得固定板95 不會由中間軸側(cè)滾珠軸承33的內(nèi)端面向內(nèi)側(cè)探出。
另外，第一 第四換檔裝置83、 84、 91、 92通過第一 第四換檔撥 叉98、 99、 99、 101保持為旋轉(zhuǎn)自如，所述換檔撥叉98 101被沿兩主 軸26、 27和中間軸28的軸線方向驅(qū)動，從而使第一 第四換檔裝置83、 84、 91、 92沿軸向動作。
在圖4和圖5中，用于保持第一及第四換檔裝置83、 92的第一及第 四換檔撥叉98、 101能夠滑動地支撐在第一換檔軸102上，該第一換檔 軸102具有與所述兩主軸26、 27和中間軸28的軸線平行的軸線，并且 兩端支撐在曲軸箱13的兩側(cè)板13a、 13b上；并且用于保持第二及第三 換檔裝置84、 91的第二及第三換檔撥叉99、 100能夠滑動地支撐在第二 換檔軸103上，該第二換檔軸103具有與第一換檔軸102平行的軸線， 并且兩端支撐在所述兩側(cè)板13a、 13b上。
另外，在所述兩側(cè)板13a、 13b上經(jīng)由滾珠軸承105、 106旋轉(zhuǎn)自如 地支撐有換檔鼓104，該換檔鼓104包含與所述曲軸12的軸線平行的軸 線即沿著機動兩輪車的左右方向的軸線，分別設置于所述各換檔撥叉 98 101上的銷98a、 99a、 100a、 101a能夠滑動地與設于該換檔鼓104 外周的第一 第四導槽107、 108、 109、 110卡合，從而在換檔鼓104轉(zhuǎn)動時，所述各換檔撥叉98 101隨著第一 第四導槽107、 108、 109、 111 的形狀而進行滑動動作。
一并參照圖6，所述換檔鼓104被驅(qū)動單元112驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，該驅(qū)動 單元112具有電動機113，該電動機113配置在換檔鼓104的沿著軸向的 一側(cè)(在本實施例中為配設有第一及第二離合器37、 38—側(cè)的相反側(cè))， 該電動機113的旋轉(zhuǎn)軸線配置在與換檔鼓104的軸線正交的平面內(nèi)，電 動機113所產(chǎn)生的動力經(jīng)由減速齒輪機構(gòu)114、筒形凸輪115、圓板狀的 傳動旋轉(zhuǎn)部件116、傳動軸117和空程機構(gòu)118被傳遞至換檔鼓104的軸 向另一端，在本實施例中傳遞至配設有第一及第二驅(qū)動單元37、 38—側(cè) 的換檔鼓104的端部。
在曲軸箱13中的側(cè)板13b的外表面上緊固有殼部件120，在該殼部 件120與所述側(cè)板13b之間形成有用于收納所述減速齒輪機構(gòu)114、筒形 凸輪115和傳動旋轉(zhuǎn)部件116的動作室119，以堵塞該殼部件120的開口 端的方式在該殼部件120上安裝有蓋部件121，所述電動機113以將其電 動機軸122突入到動作室119內(nèi)的方式安裝于所述蓋部件121上。
所述齒輪減速機構(gòu)114由以下部分構(gòu)成設于所述電動機113的電 動機軸122上的驅(qū)動齒輪123;與該小驅(qū)動齒輪123嚙合的第一中間齒輪 124;與該第一中間齒輪124—起旋轉(zhuǎn)的第二中間齒輪125;以及設于所 述筒形凸輪115上并與第二中間齒輪125嚙合的從動齒輪126。
第一及第二中間齒輪124、 125設置于旋轉(zhuǎn)軸127上，該旋轉(zhuǎn)軸127 的兩端部旋轉(zhuǎn)自如地支撐在所述殼部件120和蓋部件121上，所述筒形 凸輪115的兩端部經(jīng)由滾珠軸承128、 129旋轉(zhuǎn)自如地支撐在殼部件120 和蓋部件121上。
在所述筒形凸輪115的外周設有螺旋狀凸輪槽130。另一方面，傳動 旋轉(zhuǎn)部件116能夠繞與換檔鼓104相同的軸線旋轉(zhuǎn)并且相對配置于筒形 凸輪115的外周，在該傳動旋轉(zhuǎn)部件116上沿周向等間隔地設置有多個 能夠有選擇地與所述凸輪槽130卡合的卡合銷131、 131…。而且，多個 所述卡合銷131、 131…隨著筒形凸輪115的旋轉(zhuǎn)而依次與凸輪槽130卡 合地進行進給，從而將旋轉(zhuǎn)動力傳遞至傳動旋轉(zhuǎn)部件116。傳動軸117以同軸且相對旋轉(zhuǎn)自如的方式貫穿于該換檔鼓104中，
該傳動軸117的一端部利用螺栓132以同軸且不能相對旋轉(zhuǎn)的方式與所 述傳動旋轉(zhuǎn)部件116接合，并且在該傳動軸117的另一端部與換檔鼓104 的另一端部之間設置有空程機構(gòu)118。
在圖7中，空程機構(gòu)118包括銷133，其從傳動軸117的旋轉(zhuǎn)軸線 偏移地設置于傳動軸117的另一端側(cè)；傳動部件134，其緊固于所述換檔 鼓104的另一端，并且設置有傳動突起135，該傳動突起135從換檔鼓 104的軸線偏移地配置于所述銷13的內(nèi)偵lj;以及夾簧(挾&ffh) 136， 該夾簧136的兩端具有一對夾片136a、 136a，并且該夾簧136安裝在傳 動軸117上，所述銷133和所述傳動突起135配置于所述兩夾片136a、 136a之間。
而且，當通過傳動軸117的轉(zhuǎn)動使所述銷133向轉(zhuǎn)動方向按壓兩夾 片136a、 136a中的一個時，另一夾片136a按壓所述傳動突起135，從而 傳動軸117進行轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動力經(jīng)由用于產(chǎn)生游隙的空程機構(gòu)118而被傳 遞至換檔鼓104。
然而，驅(qū)動單元112構(gòu)成為以筒形凸輪115旋轉(zhuǎn)一圈從而使變速 級變化一級的方式驅(qū)動所述換檔鼓104轉(zhuǎn)動，為了確認電動機113的動 作是否使筒形凸輪115準確旋轉(zhuǎn)，在殼部件120上安裝了第一及第二開 關(guān)140、 141。如圖8所示，在筒形凸輪115的與第一開關(guān)140對應的部 分上設置有第一開關(guān)凸輪142，該第一開關(guān)凸輪142通過與第一開關(guān)140 抵接而使第一開關(guān)140成為接通(ON)狀態(tài)，在筒形凸輪115的與第二 開關(guān)141對應的部分上設置有第二開關(guān)凸輪143，該第二開關(guān)凸輪143通 過與第二開關(guān)141抵接而使第二開關(guān)141成為接通狀態(tài)，從而第一及第 二開關(guān)凸輪142、 143以具有同一形狀但相位不同的方式設置于筒形凸輪 115上。
而且，第一、第二開關(guān)140、 141的與筒形凸輪115的旋轉(zhuǎn)相對應的 接通和斷開如圖9所示進行變化，通過筒形凸輪115的旋轉(zhuǎn)確定了如下 區(qū)域兩開關(guān)140、 141都成為接通狀態(tài)的區(qū)域A;第一開關(guān)140成為接 通狀態(tài)而第二開關(guān)141成為斷開狀態(tài)的區(qū)域B;第二開關(guān)141成為接通狀態(tài)而第一開關(guān)140成為斷開狀態(tài)的區(qū)域C;以及兩開關(guān)140、 141都成 為斷開狀態(tài)的區(qū)域D，通過檢測第一及第二開關(guān)140、 141的接通和斷開 從而能夠確認筒形凸輪115的工作狀況。
再有，在所述殼部件120上安裝有用于檢測換檔鼓104的轉(zhuǎn)動位置 的換檔傳感器145，該換檔傳感器145的檢測軸146旋轉(zhuǎn)自如地支撐在曲 軸箱13的側(cè)板13b和殼部件120上。
而且，和所述換檔鼓104 —起旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動齒輪148與第三中間齒輪 149嚙合，和第三中間齒輪149 一起旋轉(zhuǎn)的第四中間齒輪150與設于所述 檢測軸145上的從動齒輪151嚙合。
這種驅(qū)動單元112配置于該內(nèi)燃機主體11的曲軸箱13中，并且配 置成比沿著換檔鼓104軸線的方向上的內(nèi)燃機主體11最外端位置(圖5 的虛線11E所示的部分)更靠內(nèi)側(cè)。
下面，對本實施例的作用進行說明，驅(qū)動換檔鼓104旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動單 元112包括電動機113，其配置于換檔鼓104的軸向一端側(cè)；和傳動軸 117，其在換檔鼓104的軸向一端側(cè)傳遞來自所述電動機113的動力，而 且傳動軸117以同軸且能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式貫穿于所述換檔鼓104中， 另外，由筒形凸輪115和傳動旋轉(zhuǎn)部件116構(gòu)成的轉(zhuǎn)位(index)機構(gòu)和 空程機構(gòu)118分配于沿著換檔鼓104軸向的兩側(cè)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動單 元112的緊湊化，并且能夠避免驅(qū)動單元112集中配置于換檔鼓104的 軸向一側(cè)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機的緊湊化。
再有，驅(qū)動單元112包括電動機113，其旋轉(zhuǎn)軸線配置于與換檔鼓 104的軸線正交的平面內(nèi)；筒形凸輪115，其借助于從該電動機113傳遞 的動力繞平行于電動機113的軸線旋轉(zhuǎn)，并且在該筒形凸輪115的外周 設有凸輪槽130;以及傳動旋轉(zhuǎn)部件116，其以能夠繞與該筒形凸輪115 的旋轉(zhuǎn)軸線正交的軸線進行旋轉(zhuǎn)的方式與所述換檔鼓104聯(lián)動地連接， 并且設有多個能夠有選擇地與所述凸輪槽130卡合的卡合銷131，所以電 動機113的動力經(jīng)由筒形凸輪115和傳動旋轉(zhuǎn)部件116而被傳遞到換檔 鼓104側(cè)，能夠抑制電動機113在沿著換檔鼓104軸線的方向上從內(nèi)燃 機主體11伸出的量，同時能夠?qū)Q檔鼓104和電動機113接近地配置來
14實現(xiàn)驅(qū)動單元112的緊湊化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)換檔精度的提高。
而且，換檔鼓104的軸線是沿著機動兩輪車的左右方向的，所以能 夠抑制機動兩輪車在寬度方向上伸出，從而能夠?qū)?cè)傾角設定得較大。
另外，驅(qū)動單元112配設于該內(nèi)燃機主體11中，并且配置成比沿著 換檔鼓104軸向的方向上的內(nèi)燃機主體11的最外端位置(圖5的虛線11E 所示的部分)更靠內(nèi)側(cè)，所以即使在機動兩輪車翻倒時，也能夠利用內(nèi) 燃機主體11來保護驅(qū)動單元112。
再有，在中間軸28與以同軸且能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式貫穿于第一主軸 26中的第二主軸27之間，且在與第一及第二離合器37、 38相反側(cè)，配 置有第一速用齒輪組G1并且設有多個奇數(shù)級用齒輪組G1、 G3、 G5，第 二主軸27的與第一及第二離合器37、 38相反側(cè)的端部，經(jīng)由直徑比第 一速用驅(qū)動齒輪89外徑大的主軸側(cè)滾珠軸承31旋轉(zhuǎn)自如地支撐在內(nèi)燃 機主體11的曲軸箱13的側(cè)壁13b上，主軸側(cè)滾珠軸承31的外圈31a用 固定板95固定在所述側(cè)壁13b上，該固定板95與該外圈31a的外周部 卡合。
因此，第一速用驅(qū)動齒輪89即使與所述側(cè)板13b接近也不會干涉到 固定板95，從而能夠?qū)⒐潭ò?5卡合在主軸側(cè)滾珠軸承31的外圈31a 上，能夠在沿著第二主軸27軸線的方向上使所述第一速用驅(qū)動齒輪89 與所述側(cè)板13b接近，從而能夠在沿著第二主軸27軸線的方向上使變速 裝置緊湊化。
而且，中間軸側(cè)滾珠軸承33用于將中間軸28的與第一及第二離合 器37、 38相反側(cè)的端部旋轉(zhuǎn)自如地支撐在所述側(cè)板13b上，該中間軸側(cè) 滾珠軸承33的外圈33a也借助于所述固定板95固定在側(cè)板13b上，所 以通過共用的一個固定板95就能夠?qū)⒅鬏S側(cè)滾珠軸承31的外圈31a和 中間軸側(cè)滾珠軸承33的外圈33a都固定在所述側(cè)板13b上，從而能夠?qū)?現(xiàn)部件數(shù)目的減少。
以上，對本發(fā)明的實施例進行了說明，然而本發(fā)明不限定于上述實 施例，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種設計變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛用變速器的變速控制裝置，在傳遞來自內(nèi)燃機的動力的主軸(26、27)和與驅(qū)動輪連接的中間軸(28)之間設有多個變速級的齒輪組(G1、G2、G3、G4、G5、G6)，用于有選擇地確定所述多個變速級的齒輪組(G1、G2、G3、G4、G5、G6)的換檔撥叉(98、99、100、101)與設于換檔鼓(104)外周的導槽(107、108、109、111)卡合，所述換檔鼓(104)與驅(qū)動該換檔鼓(104)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動單元(112)連接，該車輛用變速器的變速控制裝置的特征在于，所述驅(qū)動單元(112)包括動力源(113)，其配置于所述換檔鼓(104)的軸向一端側(cè)；和傳動軸(117)，其在所述換檔鼓(104)的軸向一端側(cè)傳遞來自所述動力源(113)的動力，將來自所述傳動軸(117)的動力傳遞至所述換檔鼓(104)的軸向另一端側(cè)。
2. —種車輛用變速器的變速控制裝置，在傳遞來自內(nèi)燃機的動力的 主軸(26、 27)和與驅(qū)動輪連接的中間軸(28)之間設有多個變速級的 齒輪組(Gl、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6)，用于有選擇地確定所述多個變速 級的齒輪組(Gl、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6)的換檔撥叉(98、 99、 100、 101)與設于換檔鼓(104)外周的導槽(107、 108、 109、 111)卡合， 所述換檔鼓(104)與驅(qū)動該換檔鼓(104)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動單元(112)連接，該車輛用變速器的變速控制裝置的特征在于，所述驅(qū)動單元(112)包括動力源(113)，其配置于所述換檔鼓(104) 的軸向一端側(cè)；和傳動軸(117)，其以在所述換檔鼓(104)的軸向一端 側(cè)傳遞來自所述動力源(113)的動力的方式，同軸且能夠相對旋轉(zhuǎn)地貫 穿所述換檔鼓(104)，并且與所述換檔鼓(104)的軸向另一端側(cè)聯(lián)動地 連接。
全文摘要
一種車輛用變速器的變速控制裝置，換檔鼓與驅(qū)動該換檔鼓旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動單元連接，其中，驅(qū)動單元(112)包括動力源(113)，其配置于換檔鼓(104)的軸向一端側(cè)；和傳動軸(117)，其在換檔鼓(104)的軸向一端側(cè)傳遞來自動力源(113)的動力，從而將來自傳動軸(117)的動力傳遞至換檔鼓(104)的軸向另一端側(cè)。由此，能夠避免將驅(qū)動單元集中配置于換檔鼓的軸向一側(cè)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機的緊湊化。
文檔編號B62M25/08GK101517282SQ20078003600
公開日2009年8月26日 申請日期2007年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者塩崎智夫, 菅野嘉久 申請人:本田技研工業(yè)株式會社