專利名稱：擋風(fēng)裝置和跨騎式車輛的冷風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)二輪摩托車等跨騎式車輛的車體前部加以覆 蓋的擋風(fēng)裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種對(duì)二輪摩托車等跨騎式車 輛的行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流(以下簡(jiǎn)稱行駛氣流)加以利用的冷風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有技術(shù)中的擋風(fēng)裝置，人們提出了在支承摩托車遮蔽件兩 側(cè)的部位的上端部設(shè)置朝向上方開口的空氣排出口的方案(例如參照曰本發(fā)明專利公開公報(bào)特開昭64-001671號(hào))。該擋風(fēng)裝置中，由 設(shè)置于上述部位下側(cè)的空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的行駛氣流的 一 部分從上述 空氣排出口向上方吹出，以此引導(dǎo)行駛氣流整體，使該氣流避開遮 蔽件后方的乘車人，以在抑制遮蔽件高度的基礎(chǔ)上獲得良好的擋風(fēng) 效果(遮蔽效果)。然而，在近年來的二輪摩托車等中，人們要求在高速行駛時(shí)的行 駛舒適性進(jìn)一步提高。同時(shí)，對(duì)上述的擋風(fēng)裝置而言，也不僅是要 求提高遮蔽效果，還寄希望于提高高速行駛時(shí)等的行駛舒適性。因此，本發(fā)明為具有向上方吹出行駛氣流的通風(fēng)道的擋風(fēng)裝置， 其第1課題是謀求遮蔽效果和行駛舒適性的提高。另外，現(xiàn)有技術(shù)中，在為使乘車人獲得擋風(fēng)效果而在車體前部具 有擋風(fēng)裝置的二輪摩托車等跨騎式車輛中，在所述擋風(fēng)裝置局部設(shè) 有導(dǎo)風(fēng)部，其將行駛氣流的一部分導(dǎo)向其自身內(nèi)側(cè)，通過該導(dǎo)風(fēng)部 可向擋風(fēng)裝置內(nèi)側(cè)(后方)的乘車人供給行駛氣流(冷風(fēng))(例如 參照日本實(shí)用新型專利公才艮實(shí)開昭62-011089號(hào))。采用這種結(jié)構(gòu)， 可向穿戴頭盔、賽車服的乘車人供給冷風(fēng)，因此可實(shí)現(xiàn)舒適的駕駛。然而，即使采用這樣的結(jié)構(gòu)，在外界氣溫較高的情況下，行駛氣流本身的溫度較高，將該行駛氣流以冷風(fēng)方式供給給乘車人是較為 困難的，因此這一點(diǎn)上期望得到改善。因此，本發(fā)明為利用行駛氣流的跨騎式車輛的冷風(fēng)裝置，其第2 課題在于，即使在外界氣溫較高的情況下，也能實(shí)現(xiàn)舒適的駕駛。發(fā)明內(nèi)容為解決上述第l課題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案。 (1 )本發(fā)明的擋風(fēng)裝置為設(shè)置于跨騎式車輛的車體前部的擋風(fēng) 裝置，其具有設(shè)置于該擋風(fēng)裝置前部，向所述車輛前方開口的空 氣導(dǎo)入口；設(shè)置于該擋風(fēng)裝置上部，向上方開口的空氣排出口；經(jīng) 由前低后高的空氣通路使所述空氣導(dǎo)入口及所述空氣排出口之間連 通的通風(fēng)道；在所述空氣通路內(nèi)沿橫向延展，且前低后高呈沿該空 氣通^各狀的整流^反，在側(cè)纟見所述車輛時(shí)，以將所述整流^反兩端連4妻 起來的直線為第一直線，以與所述車輛的轉(zhuǎn)向軸線正交且經(jīng)過該車 輛后輪接地點(diǎn)的直線為第二直線，該第一直線與第二直線交點(diǎn)下方 的夾角為鈍角。根據(jù)所述擋風(fēng)裝置，從空氣導(dǎo)入口被導(dǎo)入通風(fēng)道內(nèi)的行駛氣流從 空氣排出口吹向上方，這可使周圍的行駛氣流也避開該擋風(fēng)裝置后方的乘車人。由此可在該擋風(fēng)裝置高度(遮蔽件高度)得到抑制的 情況下獲得對(duì)乘車人良好的擋風(fēng)效果。另外，通過在空氣通路內(nèi)設(shè)置整流板，可獲得對(duì)該空氣通路內(nèi)流 動(dòng)的氣流的整流效果，并可減少空氣通路內(nèi)的負(fù)壓部而降低管路阻 力。由此，可進(jìn)一步改善所述遮蔽效果。而且，通過將所述整流板相對(duì)所述第二直線配置為鈍角，可降低 因行駛氣流所引起的行駛阻力，并可將由行駛風(fēng)壓向整流板作用的 向下的下壓力有效地用作對(duì)前輪的負(fù)升力。由此，尤其可謀求高速行駛時(shí)的行駛舒適性的提高。(2)也可以采用如下結(jié)構(gòu)所述空氣通路具有彎曲部，當(dāng)如上 述側(cè)3見時(shí)，可看到該彎曲部呈越向后側(cè)傾斜角度越大的彎曲狀；在該彎曲部?jī)?nèi)設(shè)置有沿該彎曲部彎曲的所述整流4反。(3 )也可以設(shè)置有多個(gè)所述整流板。(4)也可以釆用如下結(jié)構(gòu)所述整流拓^人所述空氣導(dǎo)入口至所 述空氣排出口連續(xù)設(shè)置；所述空氣通路具有彎曲部，當(dāng)如上述側(cè)視 時(shí)，可看到該彎曲部呈越向后側(cè)傾斜角度越大的彎曲狀；在該彎曲 部?jī)?nèi)且在所述整流板表側(cè)及里側(cè)的至少一側(cè)的空氣通路上設(shè)置有與 所述彎曲部同樣彎曲的副整流板；當(dāng)如上述側(cè)視時(shí)，可看到連接所述副整流板兩端的第三直線與所 述第二直線交點(diǎn)下方的夾角為鈍角的結(jié)構(gòu)。(5 )所述副整流板也可以設(shè)置在所述整流板的表側(cè)和里側(cè)。在上述(2) ~ (5)情況下，可得到對(duì)空氣通路內(nèi)的氣流的較高 整流效果，并可有效減少空氣通路內(nèi)負(fù)壓部的產(chǎn)生以及與此相伴的 管路阻力，可進(jìn)一步改善所述遮蔽效果。另外，可使由行駛風(fēng)壓向整流板作用的向下的下壓力增加，而可 有效地將其用作對(duì)前輪的負(fù)升力，可謀求行駛舒適性的進(jìn)一步提高。 (6)另外，本發(fā)明的另一擋風(fēng)裝置為設(shè)置于跨騎式車輛的車體 前部的擋風(fēng)裝置，具有設(shè)置于該擋風(fēng)裝置前部，向所述車輛前方 開口的空氣導(dǎo)入口；設(shè)置于該擋風(fēng)裝置上部，向上方開口的空氣排 出口；將所述空氣導(dǎo)入口及所述空氣排出口之間連通的通風(fēng)道，所 述通風(fēng)道的前壁部的至少 一部分為呈上下顛倒的翼形截面形狀的倒 翼形部。根據(jù)所述另 一擋風(fēng)裝置，從空氣導(dǎo)入口被導(dǎo)入通風(fēng)道內(nèi)的行駛氣 流從空氣排出口吹向上方，這可使周圍的行駛氣流也避開該擋風(fēng)裝 置后方的乘車人。由此可在該擋風(fēng)裝置高度(遮蔽件高度)得到抑 制的情況下獲得對(duì)乘車人良好的擋風(fēng)效果。另外，在將形成通風(fēng)道的前壁部的局部或全部設(shè)置為倒翼形部的 情況下，可由沿通風(fēng)道流動(dòng)的氣流獲得向下的下壓力。由此，尤其 可使高速行駛時(shí)對(duì)前輪的負(fù)升力增加，從而可謀求行駛舒適性的提 高。(7 )也可以在所述壁部的外表面上設(shè)置有沿氣流延伸的凸部。 在該情況下，可獲得對(duì)沿前壁部外表面流動(dòng)的氣流的整流效果， 提高遮蔽效果，并可使沿前壁部外表面流動(dòng)的氣流不易散失，從而 可有效獲得負(fù)升力。(8 )所述倒翼形部的左右寬度也可以與所述通風(fēng)道的左右寬度 大致相同。在該情況下，可確保倒翼形部具有較大的左右寬度，從而可更有 效地獲得負(fù)升力。(9) 所述通風(fēng)道也可以形成多條空氣通路。在該情況下，可將在通風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)的行駛氣流整流化而有效獲得 負(fù)升力。為解決所述第2課題，本發(fā)明采用以下手段。(10) 可設(shè)置有向所述通風(fēng)道內(nèi)的空氣通路供水的供水部。 在該情況下，通過使向通風(fēng)道內(nèi)的空氣通路供給的水氣化帶走熱量，使在空氣通路內(nèi)流動(dòng)的行駛氣流冷卻，并可適當(dāng)?shù)叵虺塑嚾藗?cè) 供給該行駛氣流(冷風(fēng))，由此不僅可獲得對(duì)乘車人的擋風(fēng)效果， 而且在外界氣溫較高的情況下也可向乘車人供給冷風(fēng)，從而可實(shí)現(xiàn) 舒適的駕駛。(11 )可以還具有可由乘車人來調(diào)整向所述空氣通路供給水的供 水調(diào)整一幾構(gòu)。在該情況下，可根據(jù)乘車人的具體需要來調(diào)整向空氣通路供給水 的有無等，進(jìn)而可以調(diào)整在空氣通路中流動(dòng)的行駛氣流的溫度。(12)也可以采用如下結(jié)構(gòu)所述空氣通路具有彎曲部，在該彎 曲部配置所述供水部。在該情況下，可向彎曲部的高流速部(負(fù)壓部)供給水，從而可 促進(jìn)水的氣化而良好地冷卻行駛氣流。(13 )也可以還具有將儲(chǔ)水部?jī)?nèi)的水供給到所述供水部的供水機(jī) 構(gòu)、控制該供水機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的控制機(jī)構(gòu)。在該情況下，可自由控制向供水部供水，進(jìn)而控制向空氣通路的供水。(14) 也可以采用如下結(jié)構(gòu)還具有^r測(cè)在所述空氣通路內(nèi)流動(dòng) 的行駛氣流量的氣流量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)來自所述氣流 量檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)信息，來控制向所述空氣通路的所述水的供給。在該情況下，可根據(jù)在空氣通路內(nèi)流動(dòng)的行駛氣流量來供給適當(dāng) 的水，/人而可切實(shí)地冷卻4于馬史氣流。(15) 也可以采用如下結(jié)構(gòu)還具有設(shè)置于所述空氣通路的入口 附近，調(diào)整該空氣通路的開度的開度調(diào)整機(jī)構(gòu)；檢測(cè)該開度調(diào)整機(jī) 構(gòu)調(diào)整成的所述空氣通路的開度的開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)；檢測(cè)所述跨騎式 車輛行駛速度的車速檢測(cè)機(jī)構(gòu)；根據(jù)來自所述開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述 車速檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)信息，計(jì)算出所述空氣通路中流過的行駛氣流 量的計(jì)算機(jī)構(gòu)，將所述計(jì)算機(jī)構(gòu)作為所述氣流量檢測(cè)機(jī)構(gòu)使用。在該情況下，可根據(jù)乘車人的具體要求調(diào)整導(dǎo)向乘車人側(cè)的氣流 量，且可根據(jù)該氣流量，即根據(jù)開度調(diào)整機(jī)構(gòu)的開度及車速來供給 適當(dāng)?shù)乃?。向所述空氣通路供給所述水。在該情況下，可在不希望來自供水部的水氣化的低速時(shí)(行駛氣 流量較少時(shí))等，停止向空氣通路的供水。


圖l是本發(fā)明第1實(shí)施方式的二輪摩托車的右視圖。 圖2是本發(fā)明第1實(shí)施方式的二輪摩托車的主視圖。 圖3是包含本發(fā)明第1實(shí)施方式的二輪摩托車的車體前部局部剖 面的右視圖。圖4A及圖4B是相當(dāng)于圖3的圖，是用于說明上述二輪摩托車 的擋風(fēng)裝置的作用的圖，其中，圖4A表示的是通風(fēng)道內(nèi)設(shè)有整流板 的情況，圖4B表示的是通風(fēng)道內(nèi)未設(shè)有上述整流板的情況。圖5是表示本發(fā)明第2實(shí)施方式的二輪摩托車的圖，是相當(dāng)于圖3的右視圖。圖6是本發(fā)明第3實(shí)施方式的二輪摩托車的右視圖。 圖7是本發(fā)明第3實(shí)施方式的二輪摩托車的主視圖。 圖8是包含本發(fā)明第3實(shí)施方式的二輪摩托車的車體前部的局部 剖面的右視圖。圖9是表示適用于包含本發(fā)明第3實(shí)施方式的二輪摩托車的擋風(fēng)裝置的翼形件的說明圖。圖IO是本發(fā)明第4實(shí)施方式的二輪摩托車的右視圖。 圖11是本發(fā)明第4實(shí)施方式的二輪摩托車的主視圖。 圖12是包含本發(fā)明第4實(shí)施方式的二輪摩托車的車體前部的局部剖面的右—見圖。圖13是設(shè)置于本發(fā)明第4實(shí)施方式的二輪摩托車的擋風(fēng)裝置中的冷風(fēng)裝置的構(gòu)造圖。圖14是表示本發(fā)明第5實(shí)施方式的圖，是相當(dāng)于圖13的右視圖。 圖15是表示本發(fā)明第6實(shí)施方式的圖，是相當(dāng)于圖13的右視圖。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式加以說明。此外，如無特 別說明，則在下面的說明中所指的前、后、左、右等方向與車輛(車 體)的方向相同。此外，圖中箭頭FR表示車輛前方，箭頭LH表示 車輛左方，箭頭UP表示車輛上方。 〔第1實(shí)施方式〕圖1所示的二輪摩托車1是一種具有例如低底踏板2的踏板式摩 托車。前輪3支承于伸縮式前叉4上并可相對(duì)于伸縮式前叉4旋轉(zhuǎn)， 該前叉4以可被操作的方式經(jīng)轉(zhuǎn)向桿5支承于車架6前端部的頭管7 內(nèi)并可相對(duì)于頭管7旋轉(zhuǎn)。在這里，圖中線L1表示還作為頭管7中心軸線的轉(zhuǎn)向裝置旋轉(zhuǎn) 軸線(轉(zhuǎn)向軸線)。另外，前叉4的沿伸縮方向的軸線與轉(zhuǎn)向軸線 Ll線平行。車架6具有從頭管7起斜向下地向后延伸而后彎曲再斜向上地向 后延伸的主管8。轉(zhuǎn)向桿5的上端部安裝有方向把9。在車架6的后部支承有搖擺單元10,該搖擺單元10可以自身前 端側(cè)為中心擺動(dòng)。搖擺單元10由發(fā)動(dòng)機(jī)11和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)12 —體 構(gòu)成，位于其后端側(cè)的輸出軸上安裝有作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪13。在搖 擺單元10的后端部和車架6的后端部之間設(shè)置有后減震器14。在這里，圖中線L2表示轉(zhuǎn)向正交基準(zhǔn)線，當(dāng)側(cè)視車輛時(shí)，可看 到該轉(zhuǎn)向正交基準(zhǔn)線與所述轉(zhuǎn)向軸線Ll垂直且延伸到后輪13的接 地點(diǎn)T。另外，直線L2大致通過主管8前部的軸心。車架6被主要由合成樹脂制成的車殼15所覆蓋。車殼15主要具 有前罩16，其從前方覆蓋車架6的前部并向兩側(cè)方延伸；下罩17, 其以與該前罩16的下方連續(xù)的方式覆蓋車架6的下部；后罩18,其 覆蓋車架6的后部；以及底板罩19，其沿左右方向架設(shè)在主管8上， 從前罩16的后部起覆蓋到下罩17的上部。后罩18的上方設(shè)置有供乘車人(駕駛者和后部搭乘者)使用且 可對(duì)該后罩18內(nèi)的物品收容室(未圖示)加以開閉的座椅20。落座 于該座椅20前部的乘車人(駕駛者)J采用如下駕駛姿勢(shì)，即雙手 握住方向把9的左、右把手部，雙腳^皆在底才反罩19的左、右上表面 上。此時(shí)，乘車人J的正面(前方)具有前罩16，該前罩16保護(hù)乘 車人J不受行駛時(shí)風(fēng)壓的影響。結(jié)合圖2來看，前罩16的前部?jī)蓚?cè)沿著其外表面分開設(shè)置左、 右一對(duì)頭燈21,該頭燈21以越靠近左、右外側(cè)越斜向后上方傾斜的 方式延伸。在前罩16的左、右兩側(cè)，以在所述方向把9的左、右4巴 手部的前方向外伸出的方式安裝有向左、右外側(cè)突出的左、右一對(duì) 后視鏡22。每個(gè)后視鏡22上具有越靠前側(cè)越窄的框體，該框體的前 部分別設(shè)有左、右前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈23。另外，圖2中的線CL表示二 輪摩托車1的車體左右中心線。在這里，結(jié)合圖3來看，前罩16的上部的左右內(nèi)側(cè)的部位，采 用由例如聚碳酸酯等透明或半透明的透視性樹脂等制成的遮蔽件25。遮蔽件25具有遮蔽件主體26,其在前罩16的上部構(gòu)成前 低后高的前壁部(外壁部)，沿大致左右方向延伸而大致呈板狀； 通風(fēng)道27，其從該遮蔽件主體26的下方起沿著該遮蔽件主體26貫 穿到后方。通風(fēng)道27以在前罩16的內(nèi)外方向(罩體的內(nèi)外方向)上具有規(guī) 定的厚度且向遮蔽件主體26的里側(cè)(罩體的內(nèi)側(cè))凹陷的方式設(shè)置。 遮蔽件25左右對(duì)稱，配置在前罩16的兩側(cè)部之間。乘車人J可透 過該遮蔽件25觀察車輛前方。另外，前罩16上遮蔽件25之外的部 位(罩主體16a)由例如ABS等有色、不透明的樹脂制成。在遮蔽件25的下端部(前端部)，通風(fēng)道27的空氣導(dǎo)入口 28 朝向車輛前方開口。在遮蔽件25的上端部，通風(fēng)道27的空氣排出 口 29朝向上方開口?？諝鈱?dǎo)入口 28位于前罩16前端部的左、右頭 燈21之間(左右中央部)，空氣排出口 29延及前罩16上緣部的左、 右端部。遮蔽件25(前罩16)的上緣部的高度是不阻擋乘車人J的 前方視野的高度(胸部所處高度)?？諝鈱?dǎo)入口 28以沿著前罩16上前低后高的前端面的方式開口 ， 從主視方向(從前向后看)觀察時(shí)，可看到該空氣導(dǎo)入口 28呈下側(cè) 較窄的倒梯形形狀，并且，其上邊部28a是向下方突起的彎曲形狀。 遮蔽件主體26以該空氣導(dǎo)入口 28的上邊部28a作為下纟彖部(前*彖 部)，且向斜上后方豎起設(shè)置。從側(cè)4見方向來看，遮蔽件主體26以 向斜下后方凹陷(向罩體內(nèi)側(cè)突出)的方式彎曲，將來自車輛前方 的空氣(行駛氣流)沿著該遮蔽件主體26的外表面(前表面)26a 向斜上后方導(dǎo)流。另外，對(duì)遮蔽罩25的兩側(cè)加以支承的前罩16上， 其兩側(cè)部形成越靠近左、右外側(cè)越轉(zhuǎn)向后方的彎曲面16b(參照?qǐng)D2)， 將來自車輛前方的行駛氣流導(dǎo)流到后方和左、右外側(cè)。相對(duì)空氣導(dǎo)入口 28而言，空氣排出口 29呈左右方向較長(zhǎng)且在罩 體內(nèi)外方向上(在這里是指前后方向)的厚度受到限制的橫長(zhǎng)的長(zhǎng) 方形形狀，其在前罩16上緣部上沿著前低后高的上端面開口。該空 氣排出口 29的前邊部29a由遮蔽件主體26的上纟彖部形成。另外，空氣排出口 29也可以說是設(shè)計(jì)成在前罩16上緣部的左右方向中央 部具有^L定的沿左右方向的寬度。通氣道27具有從遮蔽件主體26的兩側(cè)緣部起向后方立起^:置 的左、右一對(duì)板狀的側(cè)壁部31;連"l妻兩側(cè)壁部31的后纟彖部之間的4反 狀的后壁部32;以及連4矣在兩側(cè)壁部31的沿前后方向的中部之間的 整流壽反33。后壁部32沿著遮蔽件主體26i殳置，當(dāng)側(cè)纟見時(shí)，可看到 該后壁部32以向斜下后方凸出的方式彎曲。通過該后壁部32、兩側(cè) 壁部31以及遮蔽件主體26，以沿著遮蔽件主體26從空氣導(dǎo)入口 28 起順暢地連續(xù)到空氣排出口 29的方式向后上方延伸而形成通氣道 27的空氣通路30?？諝鈱?dǎo)入口 28的上邊部28a的左右寬度與空氣排出口 29的前邊 部29a的左右寬度大致相同，且遮蔽件主體26的左右寬度上下大致 相同。另外，遮蔽件主體26的左右寬度設(shè)置為與通風(fēng)道27的左右 整寬大致相同。另一方面，空氣導(dǎo)入口 28的后壁部32的左右寬度比空氣排出口 29的要窄。這是由于空氣導(dǎo)入口 28呈倒梯形狀，從遮蔽件主體26 到后壁部32的左右寬度變窄，而在空氣排出口 29，則是從遮蔽件主 體26到后壁部32的左右寬度變寬。另外，通風(fēng)道27的左右寬度在 空氣排出口 29附近的后壁部32處為最大。空氣通路30的左右寬度(平均左右寬度)從空氣導(dǎo)入口 28側(cè)到 空氣排出口 29側(cè)呈擴(kuò)寬狀順暢地逐漸變形形成。另外，空氣通路30 在罩內(nèi)外方向上的厚度從空氣導(dǎo)入口 28側(cè)到空氣排出口 29側(cè)呈變 窄狀順暢地逐漸變形形成?？諝馔?0的與空氣流動(dòng)方向正交的截 面的截面積在從空氣導(dǎo)入口 28到空氣排出口 29的范圍內(nèi)大致相同。如圖3所示，空氣通路30的下部(前部)為彎曲部30a，側(cè)視 時(shí)可看到，該彎曲部30a為越向后側(cè)傾斜角度越大的彎曲狀。空氣 通路30的上部為直線部30b，側(cè)^L時(shí)可看到，該直線部30b向斜上 后方呈直線狀延伸。彎曲部30a內(nèi)i殳置有整流寺反33，側(cè)^L時(shí)可看到， 該整流板33沿遮蔽件主體26及后壁部32彎曲。即，整流;f反33從空氣導(dǎo)入口 28 —直設(shè)置到彎曲部30a的上端部(空氣通路30的中 間部)。在這里，圖中的符號(hào)L3表示側(cè)視車輛時(shí)連接整流板33外表面 上下端33a、 33b的整流板傾斜基準(zhǔn)線。如圖1、圖4A、圖4B所示，二輪摩托車1行駛時(shí)，從前方向后 方大致水平流動(dòng)的行駛氣流的一部分(參照?qǐng)D中的箭頭A)由空氣 導(dǎo)入口 28 一皮導(dǎo)入通風(fēng)道27內(nèi)。進(jìn)入通風(fēng)道27內(nèi)的行馬史氣流的流動(dòng) 方向沿空氣通路30向后上方變化，并由空氣排出口 29向斜上后方 有指向性地被導(dǎo)出(參照?qǐng)D中的箭頭B)此時(shí)，在沒有整流板33的情況下(參照?qǐng)D4B)，在空氣通路 30的彎曲部30a處，在遮蔽件主體26里側(cè)產(chǎn)生較大的負(fù)壓部(低壓 部)F,但通過特意在彎曲部30a設(shè)置整流板33 (參照?qǐng)D4A)，則 可使在遮蔽件主體26的里側(cè)及整流板33的里側(cè)分別只產(chǎn)生少量的 負(fù)壓部F'。即，整流板33使在通風(fēng)道27內(nèi)(尤其是彎曲部30a 內(nèi))流動(dòng)的行駛氣流產(chǎn)生整流效果，并減少空氣通路30內(nèi)的負(fù)壓部， 降低管路阻力。另外，還使遮蔽件25整體的剛性獲得提高。從空氣排出口 29吹出的氣流還使得通過遮蔽件25的上方、欲到 達(dá)乘車人J的行駛氣流的流向也向斜上后方變化(參照?qǐng)D1中的箭 頭C)。由此，不僅抑制了遮蔽件高度，還對(duì)朝向乘車人J的行駛氣 流整體進(jìn)行導(dǎo)向而使其避開該乘車人J (即能夠得到良好的遮蔽效 果)。另外，通過在前罩16上緣部的左右端之間的整個(gè)寬度上設(shè)置 空氣排出口 29，可使通過通風(fēng)道27的行駛氣流的排風(fēng)寬度較寬，從 而增大獲得所述遮蔽效果的范圍。在這里，在圖l及圖3所示的車輛側(cè)視圖中，比起正交情況來說， 所述整流板傾斜基準(zhǔn)線L3相對(duì)所述轉(zhuǎn)向正交基準(zhǔn)線L2更呈朝向路 面放倒?fàn)顑A斜(呈鈍角)。即，整流板基準(zhǔn)線L3與轉(zhuǎn)向正交基準(zhǔn)線 L2的交點(diǎn)下方(或上方)形成的角度63為比90度更大的角度。換 言之，整流板傾斜基準(zhǔn)線L3比轉(zhuǎn)向軸線Ll更傾斜配置。由行駛風(fēng)壓帶來的向下的下壓力作用于整流板33，朝向與整流板33的傾斜方向(整流板傾斜基準(zhǔn)線L3 )正交的方向，即朝向斜下 后方，但由于整流板33比轉(zhuǎn)向軸線Ll更傾斜配置，所以所述下壓 力可包含沿轉(zhuǎn)向軸線Ll向下方的分力。由此，可有效將負(fù)升力施加 給前輪3，尤其可提高高速行駛時(shí)的行駛穩(wěn)定性。如以上所說明，所述第1實(shí)施方式的擋風(fēng)裝置為設(shè)置在二輪摩托 車1的車體前部，使其后方的乘車人J獲得擋風(fēng)效果的前罩16,具 有設(shè)置于該前罩16前部，向車輛前方開口的空氣導(dǎo)入口 28;設(shè)置 于該前罩16上部，向上方開口的空氣排出口 29;經(jīng)由前低后高的空 氣通路30使所述空氣導(dǎo)入口 28及空氣排出口 29之間連通的通風(fēng)道 27。前罩16還具有在所述空氣通^各30內(nèi)延伸且前低后高的整流板 33,在側(cè)視車輛時(shí)，轉(zhuǎn)向正交基準(zhǔn)線L2與轉(zhuǎn)向軸線Ll正交且經(jīng)過 后輪13接地點(diǎn)T，將所述整流板33兩端連接起來的整流板傾斜基準(zhǔn) 線L3與該轉(zhuǎn)向正交基準(zhǔn)線L2成4fc角。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從空氣導(dǎo)入口 28被導(dǎo)入通風(fēng)道27內(nèi)的行駛氣流乂人 空氣排出口 29吹向上方，因此還可導(dǎo)向周圍的行駛氣流使其也避開 該前罩16后方的乘車人J?？稍谠撉罢?6的高度(遮蔽件高度)得 到抑制的情況下獲得對(duì)乘車人J良好的遮蔽效果。另外，通過在空氣通路30內(nèi)設(shè)置整流板33,可獲得對(duì)該空氣通 路30內(nèi)流動(dòng)的氣流的整流效果，并可減少空氣通路30內(nèi)負(fù)壓部而 降低管路阻力。由此，可進(jìn)一步提高所述遮蔽效果。而且，通過將所述整流板33相對(duì)所述轉(zhuǎn)向正交基準(zhǔn)線L2配置 為鈍角，可降低因行駛氣流所引起的行駛阻力，并可將由行駛風(fēng)壓 向整流板33作用的向下的下壓力有效地用作對(duì)前輪3的負(fù)升力。由 此，尤其可謀求高速行駛時(shí)的行駛舒適性的提高。另外，在所述擋風(fēng)裝置中，所述空氣通路30具有彎曲部30a, 當(dāng)側(cè)^見車輛時(shí)，可看到該彎曲部30a呈越向后側(cè)傾斜角度越大的彎 曲狀；在該彎曲部30a內(nèi)設(shè)置有與其同樣彎曲的所述整流板33。由 此，不僅可獲得對(duì)空氣通路30內(nèi)的氣流的較高整流效果，而且可有 效減少空氣通路30內(nèi)負(fù)壓部的產(chǎn)生并使隨之產(chǎn)生的管路阻力有效降低。因此，可進(jìn)一步提高所述遮蔽效果。另外，可使由行駛風(fēng)壓形成的下壓力增加，從而可增大對(duì)前輪3的負(fù)升力，由此可謀求行駛舒適性的進(jìn)一步提高。另外，在所述第l實(shí)施方式中，也可以采用在空氣通路30內(nèi)i殳 置有多個(gè)(兩個(gè)較為合適)整流板33的結(jié)構(gòu)。在該情況下，當(dāng)側(cè)視 車輛時(shí)，可看到連接各整流板33兩端的各整流板傾斜基準(zhǔn)線分別相 對(duì)各所述轉(zhuǎn)向正交基準(zhǔn)線L 2而言，比正交情況向倒下方向傾斜。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置多個(gè)整流板33，可得到更高的整流效果， 并可更加有效地減少管路阻力。另外，由于有下壓力作用在各整流 板33上，所以可使作用于前輪3上的負(fù)升力增加，可謀求進(jìn)一步提 高行駛舒適性?！驳?實(shí)施方式〕接下來參照?qǐng)D1及圖5說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。相對(duì)所述第1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)而言，本實(shí)施方式的前罩116 (遮 蔽件125)主要在以下兩點(diǎn)中有所不同首先，沿空氣通路30整個(gè) 長(zhǎng)度上(即從空氣導(dǎo)入口 28到空氣排出口 29)連續(xù)地設(shè)置整流板 33'來代替所述整流板33;其次，在該整流板33'的表側(cè)及里側(cè)的 空氣通路30內(nèi)分別具有副整流板34、 34'。在以下的說明中，對(duì)與 所述第1實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)以相同符號(hào)并省略對(duì)其的說明。整流板33'從空氣導(dǎo)入口 28設(shè)置到空氣排出口 29，呈沿遮蔽件 主體26及后壁部32狀。通過該整流板33'，空氣通路30整體二分 為外側(cè)通3各30a'和內(nèi)側(cè)通3各30b'。就與該外側(cè)及內(nèi)側(cè)通^各30a'、 30b'的空氣流動(dòng)方向正交的截面的截面面積而言，乂人空氣導(dǎo)入口 28 到空氣排出口 29大致相同。在空氣通路30的彎曲部30a內(nèi)的整流外反33'的表側(cè)及里側(cè)分別 設(shè)置有副整流板34、 34'，當(dāng)側(cè)一見時(shí)，該副整流板34、 34'以沿遮 蔽件主體26及后壁部32狀彎曲。即，副整流板34、 34'從空氣導(dǎo) 入口 28設(shè)置到彎曲部30a的上端部(空氣通路30的中間部)。在這里，圖中的符號(hào)L3'表示側(cè)視車輛時(shí)連接整流板33'外表面上下端33a' 、 之間的整流板傾斜基準(zhǔn)線。另外，符號(hào)L4、LV分別表示側(cè)視車輛時(shí)連接各副整流板34、34'外表面上下端34a、 34b之間或34a' 、 34b'之間的副整流寺反傾斜基準(zhǔn)線。另外，如圖5所示的側(cè)視車輛時(shí)，比起正交的情況，所述整流板 傾斜基準(zhǔn)板L3'及副整流板傾斜基準(zhǔn)線L4、 L4'相對(duì)所述轉(zhuǎn)向正交 基準(zhǔn)線L2更倒向路面方向(呈鈍角)。即，在整流板基準(zhǔn)線L3' 及副整流板基準(zhǔn)線L4、 L4'與轉(zhuǎn)向正交基準(zhǔn)線L2的交點(diǎn)下方(或 上方)形成的角度63'及64、 64'為比卯度更大的角度。換言 之，整流板傾斜基準(zhǔn)線L3'及副整流板基準(zhǔn)線L4、 L4'比轉(zhuǎn)向軸線 Ll更向倒下方向傾斜配置。如以上所說明，所述第2實(shí)施方式的擋風(fēng)裝置中，所述整流板 33'從所述空氣導(dǎo)入口 28連續(xù)地設(shè)置到所述空氣排出口 29，所述空 氣通^各30具有彎曲部30a,當(dāng)側(cè)4見車輛時(shí)，該彎曲部30a呈越向后 側(cè)傾斜角度越大的彎曲狀，在該彎曲部30a內(nèi)且所述整流〗反33'的 表側(cè)及里側(cè)分別設(shè)置有與該彎曲部30a同樣彎曲的副整流板34、34'。 此外，側(cè)視車輛時(shí)，連接所述副整流板34、 34'兩端的副整流板傾 斜基準(zhǔn)線L4、 L4'相對(duì)所述轉(zhuǎn)向正交基準(zhǔn)線L2配置為鈍角。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可得到對(duì)空氣通路30內(nèi)氣流的高整流效果，并可 更有效地減少空氣通路30內(nèi)的負(fù)壓部的產(chǎn)生及與此相伴的管路阻 力。由此，可更進(jìn)一步提高所述遮蔽效果。另外，可使由行駛風(fēng)壓形成的下壓力增加，從而可更增大對(duì)前輪 3的負(fù)升力，由此可謀求行駛舒適性的進(jìn)一步提高。另外，在所述第2實(shí)施方式中，也可以根據(jù)所期望的下壓力的大 小等，僅在所述整流板33'的表層或里層的任意一方設(shè)置副整流板 34或34'。另外，也可以設(shè)置多個(gè)整流板33'。在這里，在所述各實(shí)施方式中，也可以將通風(fēng)道27、空氣導(dǎo)入 口 28及空氣排出口 29相對(duì)遮蔽件25分體設(shè)置，或設(shè)置于罩主體16a。以上各實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)均各為本發(fā)明的 一 例，當(dāng)然不僅限適用于 踏板式二輪摩托車，不言而喻，只要在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可進(jìn)行各種變更?！驳?實(shí)施方式〕下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明第3實(shí)施方式加以說明。此外，如無特 別說明，則在下面的說明中所指的前、后、左、右等方向與車輛的 方向相同。此外，圖中箭頭FR表示車輛前方，箭頭LH表示車輛左 方，箭頭UP表示車輛上方。圖6所示的二輪摩托車201是一種具有例如低底踏板202的踏板 式摩托車。前輪203支承于伸縮式前叉204上并可相對(duì)于伸縮式前 叉204旋轉(zhuǎn)，該前叉204以可被操作的方式經(jīng)轉(zhuǎn)向桿205支承于車 架206前端部的頭管207內(nèi)并可相對(duì)于頭管207旋轉(zhuǎn)。車架206具 有從頭管207起斜向下地向后延伸而后彎曲再斜向上地向后延伸的 主管208。轉(zhuǎn)向桿205的上端部安裝有方向4巴209。在車架206的后部支承搖擺單元210，該搖擺單元210可以自身 前端側(cè)為中心擺動(dòng)。搖擺單元210由發(fā)動(dòng)才幾211和動(dòng)力傳遞才幾構(gòu)212 一體構(gòu)成，位于其后端側(cè)的輸出軸上安裝有作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪213。 在搖擺單元210的后端部和車架206的后端部之間設(shè)置有后減震器 214。車架206被主要由合成樹脂制成的車殼215所覆蓋。車殼215 主要具有前罩216，其從前方^1蓋車架206的前部并向兩側(cè)方延伸； 下罩217,其以與該前罩216的下方連續(xù)的方式覆蓋車架206的下部； 后罩218,其覆蓋車架206的后部；以及底板罩219，其沿左右方向 架設(shè)在主管208上，從前罩216的后部起覆蓋到下罩217的上部。后罩218的上方設(shè)置有供乘車人(駕駛者和后部搭乘者)使用且 可對(duì)該后罩218內(nèi)的物品收容室(未圖示)加以開閉的座椅220。落 座于該座椅220前部的乘車人(駕駛者)200J采用如下駕駛姿勢(shì)， 即雙手握住方向把209的左、右把手部，雙腳踏在底板罩219的左、 右上表面上。此時(shí)，乘車人200J的正面(前方)具有前罩216,該 前罩216保護(hù)乘車人200J不受行駛時(shí)風(fēng)壓的影響。結(jié)合圖7來看，前罩216的前部?jī)蓚?cè)沿著其外表面分開設(shè)置左、右一對(duì)頭燈221,該頭燈221以越靠近左、右外側(cè)越斜向后上方傾剩^ 的方式延伸。在前罩216的左、右兩側(cè)，以在所述方向把209的左、 右把手部的前方向外伸出的方式安裝有向左、右外側(cè)突出的左、右 一對(duì)后視鏡222。每個(gè)后視鏡222上具有越靠前側(cè)越窄的框體，該框 體的前部分別設(shè)有左、右前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈223。另外，圖7中的線200CL 表示二輪摩托車201的車體左右中心線。在這里，結(jié)合圖8來看，前罩216的上部的左右內(nèi)側(cè)的部位，采 用由例如聚碳酸酯等透明或半透明的透視性樹脂等制成的遮蔽件 225。遮蔽件225具有遮蔽件主體226，其在前罩216的上部構(gòu)成 前低后高的前壁部(外壁部)，沿大致左右方向延伸而大致呈板狀； 通風(fēng)道227，其從該遮蔽件主體226的下方起沿著該遮蔽件主體226 貫穿到后方。通風(fēng)道227以在前罩216的內(nèi)外方向(罩體的內(nèi)外方向)上具有 規(guī)定的厚度且向遮蔽件主體226的里側(cè)(罩體的內(nèi)側(cè))凹陷的方式 設(shè)置。遮蔽件225左右對(duì)稱，配置在前罩216的兩側(cè)部之間。乘車 人200J可透過該遮蔽件225》見察車輛前方。另外，前罩216上除遮 蔽件225之外的部位(罩主體216a)由例如ABS等有色、不透明的 樹脂制成。在遮蔽件225的下端部(前端部)，通風(fēng)道227的空氣導(dǎo)入口 228朝向車輛前方開口。在遮蔽件225的上端部，通風(fēng)道227的空氣 排出口 229朝向上方開口 ?？諝鈱?dǎo)入口 228位于前罩216前端部的 左、右頭燈221之間(左右中央部)，空氣排出口 229延及前罩216 上緣部的左、右端部。遮蔽件225 (前罩216)的上緣部的高度是不 阻擋乘車人200J的前方視野的高度(胸部所處高度)?？諝鈱?dǎo)入口 228以沿著前罩216上前低后高的前端面的方式開 口，,人主^L方向(乂人前向后看)》見察時(shí)，可看到該空氣導(dǎo)入口 228 呈下側(cè)較窄的倒梯形形狀，并且，其上邊部228a是向下方突起的彎 曲形狀。遮蔽件主體226以該空氣導(dǎo)入口 228的上邊部228a作為下 緣部(前緣部)，且向斜上后方豎起設(shè)置。從側(cè)纟見方向來看，遮蔽件主體226以向斜下后方凹陷(向罩體內(nèi)側(cè)突出)的方式彎曲，將 來自車輛前方的空氣(行駛氣流)沿著該遮蔽件主體226的外表面 (前表面)226a向斜上后方導(dǎo)流。另外，對(duì)遮蔽罩225的兩側(cè)加以 支承的前罩216上，其兩側(cè)部形成越靠近左、右外側(cè)越轉(zhuǎn)向后方的 彎曲面216b (參照?qǐng)D7)，將來自車輛前方的行駛氣流導(dǎo)流到后方 和左、右外側(cè)。相對(duì)空氣導(dǎo)入口 228而 氣排出口 229呈左右方向較長(zhǎng)且在 罩體內(nèi)外方向上(在這里是指前后方向)的厚度受到限制的橫長(zhǎng)的 長(zhǎng)方形形狀，其在前罩216上緣部上沿著略微呈前低后高的上端面 開口 。該空氣排出口 229的前邊部229a由遮蔽件主體226的上》彖部 形成。另外，空氣排出口 229也可以說是i殳計(jì)成在前罩216上緣部 的左右方向中央部具有規(guī)定的沿左右方向的寬度。通氣道227具有從遮蔽件主體226的兩側(cè)緣部起向后方立起i殳 置的左、右一對(duì)側(cè)壁部231;連4妄兩側(cè)壁部231的后纟彖部之間的后壁 部232;以及連接在兩側(cè)壁部231的沿前后方向的中部之間的隔壁部 233。后壁部232沿著遮蔽件主體226設(shè)置，當(dāng)側(cè)浮見時(shí)，可看到該后 壁部232以向斜下后方凸出的方式彎曲。通過該后壁部232、兩側(cè)壁 部231以及遮蔽件主體226，以沿著遮蔽件主體226從空氣導(dǎo)入口 228起順暢地連續(xù)到空氣排出口 229的方式向后上方延伸而形成通 氣道227的空氣通路230。當(dāng)側(cè)—見時(shí)，隔壁部233沿遮蔽件主體226及后壁部232彎曲，空 氣通路230由該隔壁部233兩分為外側(cè)通路230a及內(nèi)側(cè)通路230b。 隔壁部233 乂人空氣導(dǎo)入口 228設(shè)置到空氣排出口 229,可對(duì)在通風(fēng)道 227內(nèi)流動(dòng)的行駛氣流形成整流效果，并可謀求遮蔽件225整體剛性 的提高?？諝鈱?dǎo)入口 228的上邊部228a的左右寬度與空氣排出口 229的 前邊部229a的左右寬度大致相同，且遮蔽件主體226的左右寬度上 下大致相同。另外，遮蔽件主體226的左右寬度設(shè)置為與通風(fēng)道227 的左右整寬大致相同。另一方面，空氣導(dǎo)入口 228的隔壁部233及后壁部232的左右寬 度比空氣排出口 229的要窄。這是由于空氣導(dǎo)入口 228形成為按遮 蔽件主體226、隔壁部233、后壁部232的順序左右寬度逐漸變窄狀， 而空氣排出口 229則是形成為按遮蔽件主體226、隔壁部233、后壁 部232的順序左右寬度逐漸變寬狀。另外，通風(fēng)道227的左右寬度 在空氣排出口 229附近的后壁部232處為最大。通風(fēng)道227的外側(cè)通路230a及內(nèi)側(cè)通路230b各自的罩內(nèi)外方向 (前后方向)的中間部的左右寬度(平均左右寬度)從空氣導(dǎo)入口 228側(cè)到空氣排出口 229側(cè)呈擴(kuò)寬狀順暢地逐漸變形形成。另外，外 側(cè)通路230a及內(nèi)側(cè)通路230b各自在罩內(nèi)外方向(前后方向)上的 厚度從空氣導(dǎo)入口 228側(cè)到空氣排出口 229側(cè)呈變窄狀順暢地逐漸 變形形成。外側(cè)通路230a及內(nèi)側(cè)通路230b的與空氣流動(dòng)方向正交的截面的 截面積在從空氣導(dǎo)入口 228到空氣排出口 229的范圍內(nèi)大致相同。 另外， -使外側(cè)通^各230a及內(nèi)側(cè)通3各230b的截面積大致相同，在空 氣導(dǎo)入口 228側(cè)，較寬的外側(cè)通路230a的罩內(nèi)外方向的厚度比內(nèi)側(cè) 通路230b的略薄，在空氣排出口 229側(cè)，較窄的外側(cè)通路230a的 罩內(nèi)外方向的厚度比內(nèi)側(cè)通^各230b的略厚。前罩216具有以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)具有該前罩216的二輪摩托車201 行駛時(shí)，從前方向后方大致水平流動(dòng)的行駛氣流的一部分(參照?qǐng)D6 中的箭頭200A)由空氣導(dǎo)入口 228被導(dǎo)入通風(fēng)道227內(nèi)。進(jìn)入通風(fēng) 道227內(nèi)的行駛氣流的流動(dòng)方向沿空氣通路230向后上方變化，并 由空氣排出口 229向斜上后方有指向性地被導(dǎo)出(參照?qǐng)D6中的箭 頭200B )從空氣排出口 229吹出的氣流還使得通過遮蔽件225的上方、名爻 到達(dá)乘車人200J的行駛氣流的流向也向斜上后方變化(參照?qǐng)D6中 的箭頭200C)。由此，不僅抑制了遮蔽件高度，還對(duì)朝向乘車人200J 的行駛氣流整體進(jìn)行導(dǎo)向而使其避開該乘車人200J (即能夠得到良 好的遮蔽效果)。在這里，在遮蔽件226兩側(cè)緣部的外表面226a側(cè)凸設(shè)有從上端 延伸到下端的例如圓焊道(bead)形的凸部234 (參照?qǐng)D7)。通過 這兩個(gè)凸部234,對(duì)在遮蔽件主體226的外表面226a上流過的行馬史 氣流形成整流效果，由該行駛氣流也可得到所述遮蔽效果。另外，通過通風(fēng)道227內(nèi)的隔壁的整流效果，通風(fēng)道227內(nèi)的行 駛氣流可從空氣排出口 229良好地排出，可提高所述遮蔽效果。此外，通過在前罩216上緣部的左右端之間的整個(gè)范圍內(nèi)設(shè)置空 氣排出口 229,可使通過通風(fēng)道227的行駛氣流的排風(fēng)寬度較寬，從 而增大獲得所述遮蔽效果的范圍。在這里，如圖8所示，遮蔽件主體226的與左右方向正交的截面 形狀大致呈上下顛倒的翼形(倒翼形)。詳細(xì)地說，遮蔽件主體226 的所述截面形狀如圖9所示的一般的儒柯夫斯基翼(Zhukovsky) 200T，呈淚滴形狀(流線形狀)，其前緣200F側(cè)呈曲線狀，后緣 200R側(cè)呈細(xì)長(zhǎng)狀逐漸變窄延伸。該遮蔽件主體226以翼上表面(凸 狀的彎曲面)200U為罩內(nèi)側(cè)(通風(fēng)道227內(nèi)側(cè))的內(nèi)表面226b,以 翼下表面(凹狀的彎曲面或平坦面)200L為罩外側(cè)(通風(fēng)道227外 側(cè))的外表面226a，而且成一定傾斜角度配置。連接遮蔽件主體226 (翼形)的截面的厚度方向中心點(diǎn)的中心線200S朝向罩內(nèi)側(cè)呈凸的 彎曲狀。遮蔽件主體226 (翼形)的前緣部位于空氣導(dǎo)入口 228的上 邊部228a，后緣部位于空氣排出口 229的前邊部229a。如此，通過將遮蔽件主體226設(shè)置為倒翼形，由沿遮蔽件主體 226的內(nèi)表面226a、外表面226b流動(dòng)的空氣流，可使遮蔽件主體226 上產(chǎn)生與其傾斜方向正交的向斜下后方的下壓力。即，相對(duì)沿遮蔽 件主體226的外表面226a (翼下表面200L )流動(dòng)的行駛氣流而言， 沿遮蔽件主體226的內(nèi)表面226b (翼上表面200U)流動(dòng)的行駛氣流 的流速較快，遮蔽件主體226的內(nèi)表面226b (翼上表面200U)側(cè)的 壓力比遮蔽件主體226的外表面226a(翼下表面200L)側(cè)的壓力低。 由該壓力差，對(duì)遮蔽件主體226產(chǎn)生向所述斜下后方的下壓力。該 下壓力的向下方的分力主要成為對(duì)前輪203的負(fù)升力(前輪鉛直載荷)，尤其可提高高速行駛時(shí)的行駛穩(wěn)定性。另外，通過將遮蔽件主體226做成翼形，即流線形，可抑制沿遮蔽件主體226流動(dòng)的行 駛氣流的流動(dòng)阻力，由此可謀求二輪摩托車201的行駛阻力的降低。 如以上所說明，以上實(shí)施方式的擋風(fēng)裝置為設(shè)置在二輪摩托車 201的車體前部，獲得為其后方的乘車人200J擋風(fēng)的效果的前罩 216，具有設(shè)置于該前罩216前部，向車輛前方開口的空氣導(dǎo)入口 228;設(shè)置于該前罩216上部，向上方開口的空氣排出口 229;將所 述空氣導(dǎo)入口 228及空氣排出口 229之間連通的通風(fēng)道227。此外， 該擋風(fēng)裝置中，形成所述通風(fēng)道227 —部分的遮蔽件主體226為具 有上下顛倒的翼形截面形狀的倒翼形。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從空氣導(dǎo)入口 228 ^皮導(dǎo)入通風(fēng)道227內(nèi)的行駛氣流 從空氣排出口 229吹向上方，因此還可導(dǎo)向周圍的行駛氣流使其也 避開該前罩216后方的乘車人200J。由此，可在該前罩216的高度 (遮蔽件高度)得到抑制的情況下獲得對(duì)乘車人200J良好的遮蔽效 果。另外，通過將形成通風(fēng)道227 —部分的遮蔽件主體226形成為倒 翼形，可由沿通風(fēng)道227流動(dòng)的氣流獲得向下的下壓力。由此，尤 其可使施加在高速行駛時(shí)的車體前部的負(fù)升力增加，從而可謀求行 駛舒適性的提高。另外，在該擋風(fēng)裝置中，通過在所述遮蔽件主體226的外表面 226a上設(shè)置沿氣流延伸的凸部234,可獲得對(duì)沿遮蔽件主體226的 外表面226a流動(dòng)的氣流的整流效果，提高遮蔽效果，并可^f吏沿遮蔽 件主體226的外表面226a流動(dòng)的氣流不易散失，從而可有效獲得負(fù) 升力。此外，在所述擋風(fēng)裝置中，通過使所述倒翼形的遮蔽件主體226 的左右寬度與所述通風(fēng)道227的左右寬度大致相同，可確保遮蔽件 主體226具有較大的左右寬度，從而可更有效地獲得負(fù)升力。另外，在所述擋風(fēng)裝置中，通過將所述通風(fēng)道227形成多條空氣 通路(外側(cè)通路230a及內(nèi)側(cè)通路230b ),可將在通風(fēng)道227內(nèi)流動(dòng)的行駛氣流整流化而有效獲得負(fù)升力。其中，本發(fā)明并不僅限于以上實(shí)施方式，例如遮蔽件主體226 也可不是整個(gè)寬度上都為倒翼形，而是只在其局部設(shè)置呈倒翼形的 倒翼形部。該情況下，設(shè)置倒翼形部的范圍可對(duì)應(yīng)所需要的負(fù)升力 的大小適宜決定。即，也可使所述倒翼形部的左右寬度與通風(fēng)道227 的左右寬度不同。另外，也可在通風(fēng)道227的遮蔽件主體226以外 的壁部(隔壁部233或后壁部232等)上設(shè)置倒翼形部。另外，也可以將通風(fēng)道227、空氣導(dǎo)入口 228及空氣排出口 229 相對(duì)遮蔽件225分體設(shè)置，或設(shè)置于罩主體216a。以上各實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)均各為本發(fā)明的 一 例，當(dāng)然不僅限適用于 踏板式二輪摩托車，不言而喻，只要在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)， 可進(jìn)行各種變更?！驳?實(shí)施方式〕下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明第4實(shí)施方式加以說明。此外，如無特 別說明，則在下面的說明中所指的前、后、左、右等方向與車輛的 方向相同。此外，圖中箭頭FR表示車輛前方，箭頭LH表示車輛左 方，箭頭UP表示車輛上方。圖10所示的二輪摩托車401是一種具有例如低底踏板402的踏 4反式摩托車。前4合403支承于伸縮式前叉404上并可相對(duì)于伸縮式 前叉404旋轉(zhuǎn)，該前叉404以可被操作的方式經(jīng)轉(zhuǎn)向桿405支承于 車架406前端部的頭管407內(nèi)并可相對(duì)于頭管407旋轉(zhuǎn)。車架406 具有從頭管407起斜向下地向后延伸而后彎曲再斜向上地向后延伸 的主管408。轉(zhuǎn)向桿405的上端部安裝有方向4巴409。在車架406的后部支承有搖擺單元410，該搖擺單元410可以自 身前端側(cè)為中心擺動(dòng)。搖擺單元410由發(fā)動(dòng)機(jī)411和動(dòng)力傳遞才幾構(gòu) 412 —體構(gòu)成，位于其后端側(cè)的輸出軸上安裝有作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪 413。在搖擺單元410的后端部和車架406的后端部之間-沒置有后減 震器414。車架406被主要由合成樹脂制成的車殼415所覆蓋。車殼415主要具有前罩416，其從前方覆蓋車架406的前部并向兩側(cè)方延伸； 下罩417，其以與該前罩416的下方連續(xù)的方式覆蓋車架406的下部； 后罩418，其覆蓋車架406的后部；以及底板罩419,其沿左右方向 架設(shè)在主管408上，從前罩416的后部起覆蓋到下罩417的上部。后罩418的上方設(shè)置有供乘車人(駕駛者和后部搭乘者)使用且 可對(duì)該后罩418內(nèi)的物品收容室(未圖示)加以開閉的座椅420。落 座于該座椅420前部的乘車人(駕駛者)400J采用如下駕駛姿勢(shì)， 即雙手握住方向把409的左、右把手部，雙腳P務(wù)在底板罩419的左、 右上表面上。此時(shí)，乘牟人400J的正面(前方)具有前罩416,該 前罩416保護(hù)乘車人400J不受行駛時(shí)風(fēng)壓的影響。結(jié)合圖11來看，前罩416的前部?jī)蓚?cè)沿著其外表面分開設(shè)置左、 右一對(duì)頭燈421,該頭燈421以越靠近左、右外側(cè)越4牛向后上方傾殺牛 的方式延伸。在前罩416的左、右兩側(cè)，以在所述方向把409的左、 右把手部的前方向外伸出的方式安裝有向左、右外側(cè)突出的左、右 一對(duì)后視鏡422。每個(gè)后視鏡422上具有越靠前側(cè)越窄的框體，該框 體的前部分別設(shè)有左、右前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈423。另外，圖11中的線400CL 表示二輪摩托車401的車體左右中心線。在這里，結(jié)合圖12來看，前罩416的上部的左右內(nèi)側(cè)的部位， 采用由例如聚碳酸酯等透明或半透明的透視性樹脂等制成的遮蔽件 425。該遮蔽件425具有遮蔽件主體426,其在前罩416的上部構(gòu) 成前低后高的前壁部(外壁部)，沿大致左右方向延伸而大致呈板 狀；通風(fēng)道427，其從該遮蔽件主體426的下方起沿著該遮蔽件主體 426貫穿到后方。通風(fēng)道427以在前罩416的內(nèi)外方向(罩體的內(nèi)外方向)上具有 規(guī)定的厚度且向遮蔽件主體426的里側(cè)(罩體的內(nèi)側(cè))凹陷的方式 設(shè)置。遮蔽件425左右對(duì)稱，配置在前罩416的兩側(cè)部之間。乘車 人400J可透過該遮蔽件425觀察車輛前方。另外，前罩416上除遮 蔽件425之外的部位(罩主體416a)由例如ABS等有色、不透明的 樹脂制成。在遮蔽件425的下端部(前端部)，通風(fēng)道427的空氣導(dǎo)入口 428朝向車輛前方開口 。在遮蔽件425的上端部，通風(fēng)道427的空氣 排出口 429朝向上方開口 ?？諝鈱?dǎo)入口 428位于前罩416前端部的 左、右頭燈421之間(左右中央部)，空氣排出口 429延及前罩416 上緣部的左、右端部。遮蔽件425 (前罩416)的上緣部的高度是不 阻擋乘車人400J的前方視野的高度(胸部所處高度)?？諝鈱?dǎo)入口 428以沿著前罩416上前低后高的前端面的方式開 口，從主視方向(從前向后看)觀察時(shí)，可看到該空氣導(dǎo)入口 428 呈下側(cè)較窄的倒梯形形狀，并且，其上邊部428a是向下方突起的彎 曲形狀。遮蔽件主體426以該空氣導(dǎo)入口 428的上邊部428a作為下 緣部(前緣部)，且向斜上后方豎起"i殳置。從側(cè)一見方向來看，遮蔽 件主體426以向斜下后方凹陷(向罩體內(nèi)側(cè)突出)的方式彎曲，將 來自車輛前方的空氣(行駛氣流)沿著該遮蔽件主體426的外表面 (前表面)426a向斜上后方導(dǎo)流。另外，對(duì)遮蔽罩425的兩側(cè)加以 支承的前罩416上，其兩側(cè)部形成越靠近左、右外側(cè)越轉(zhuǎn)向后方的 彎曲面416b(參照?qǐng)D11)，將來自車輛前方的行駛氣流導(dǎo)流到后方 和左、右外側(cè)。相對(duì)空氣導(dǎo)入口 428而言，空氣排出口 429呈左右方向較長(zhǎng)且在 罩體內(nèi)外方向上(在這里是指前后方向)的厚度受到限制的橫長(zhǎng)的 長(zhǎng)方形形狀，其在前罩416上緣部上沿著略微呈前低后高的上端面 開口 。該空氣排出口 429的前邊部429a由遮蔽件主體426的上鄉(xiāng)彖部 形成。另外，空氣排出口 429也可以說是設(shè)計(jì)成在前罩416上緣部 的左右方向中央部具有規(guī)定的沿左右方向的寬度。通氣道427具有從遮蔽件主體426的兩側(cè)緣部起向后方立起i殳 置的左、右一對(duì)側(cè)壁部431;連4妄兩側(cè)壁部431的后《彖部之間的后壁 部432;以及連4妻在兩側(cè)壁部431的沿前后方向的中部之間的隔壁部 433。后壁部432沿著遮蔽件主體426設(shè)置，當(dāng)側(cè)3見時(shí)，可看到該后 壁部432以向斜下后方凸出的方式彎曲。通過該后壁部432、兩側(cè)壁 部431以及遮蔽件主體426，以沿著遮蔽件主體426從空氣導(dǎo)入口428起順暢地連續(xù)到空氣排出口 429的方式向后上方延伸而形成通 氣道427的空氣通路430。當(dāng)側(cè);f見時(shí)，隔壁部433沿遮蔽件主體426及后壁部432彎曲，空 氣通路430由該隔壁部433兩分為外側(cè)通路430a'及內(nèi)側(cè)通路4301/ 。 隔壁部433從空氣導(dǎo)入口 428設(shè)置到空氣排出口 429，可使在通風(fēng)道 427內(nèi)流動(dòng)的行駛氣流產(chǎn)生整流效果，并可謀求遮蔽件425整體剛性 的提高?？諝鈱?dǎo)入口 428的上邊部428a的左右寬度與空氣排出口 429的 前邊部429a的左右寬度大致相同，且遮蔽件主體426的左右寬度上 下大致相同。另外，遮蔽件主體426的左右寬度設(shè)置為與通風(fēng)道427 的左右整寬大致相同。另一方面，空氣導(dǎo)入口 428的隔壁部433及后壁部432的左右寬 度比空氣排出口 429的要窄。這是由于空氣導(dǎo)入口 428形成為按遮 蔽件主體426、隔壁部433、后壁部432的順序左右寬度逐漸變窄狀， 而在空氣排出口 429，則是形成為4姿遮蔽件主體426、隔壁部433、 后壁部432的順序左右寬度逐漸變寬狀。另外，通風(fēng)道427的左右 寬度在空氣排出口 429附近的后壁部432處為最大。通風(fēng)道427的外側(cè)通路430a'及內(nèi)側(cè)通路4301/各自的罩內(nèi)外 方向(前后方向)的中間部的左右寬度(平均左右寬度)從空氣導(dǎo) 入口 428側(cè)到空氣排出口 429側(cè)呈擴(kuò)寬狀順暢地逐漸變形形成。另 外，外側(cè)通路430a'及內(nèi)側(cè)通路430b'各自在罩內(nèi)外方向(前后方 向)上的厚度從空氣導(dǎo)入口 428側(cè)到空氣排出口 429側(cè)呈變窄狀順 暢地逐漸變形形成。外側(cè)通3各430a'及內(nèi)側(cè)通^各430b'的與空氣流動(dòng)方向正交的截 面的截面積在從空氣導(dǎo)入口 428到空氣排出口 429的范圍內(nèi)大致相 同。另外，使外側(cè)通路430a'及內(nèi)側(cè)通路430t/的截面積大致相同， 在空氣導(dǎo)入口 428側(cè)，較寬的外側(cè)通路430a'的罩內(nèi)外方向的厚度 比內(nèi)側(cè)通路430b'的略薄，在空氣排出口 429側(cè)，較窄的外側(cè)通路 430a'的罩內(nèi)外方向的厚度比內(nèi)側(cè)通路430b'的略厚。如圖12所示，空氣通^各430的下部(前部)為彎曲部430a，側(cè) 視時(shí)可看到，該彎曲部430a為越向后側(cè)傾斜角度越大的彎曲狀。空 氣通3各430的上部為直線部430b，側(cè)3見時(shí)可看到，該直線部430b 向斜上后方呈直線狀延伸。結(jié)合參照?qǐng)D10,當(dāng)具有所述前罩416的二輪摩托車401行駛時(shí)， 從前方向后方大致水平流動(dòng)的行駛氣流的 一部分(參照?qǐng)D中的箭頭 400A)由空氣導(dǎo)入口 428被導(dǎo)入通風(fēng)道427內(nèi)。進(jìn)入通風(fēng)道427內(nèi) 的行-使氣流的流動(dòng)方向沿空氣通路430向后上方變化，并由空氣排 出口 429向斜上后方有指向性地被導(dǎo)出(參照?qǐng)D中的箭頭400B)此時(shí)，氣流在空氣通路430的彎曲部430a內(nèi)發(fā)生彎曲而產(chǎn)生負(fù) 壓部(低壓部、高流速部)400F (參照?qǐng)D12),但在遮蔽件主體426 的里側(cè)及隔壁部433的里側(cè)分別只產(chǎn)生少量的該負(fù)壓部400F。即， 整流板433使在通風(fēng)道427內(nèi)(尤其是彎曲部430a內(nèi))流動(dòng)的行馬史 氣流產(chǎn)生整流效果，并減少空氣通路430內(nèi)的負(fù)壓部400F，降低管 路阻力。另外，還使遮蔽件425整體的剛性獲得提高。乂人空氣排出口 429吹出的氣流還^f吏得通過遮蔽件425的上方、名爻 到達(dá)乘車人400J的行駛氣流的流向也向斜上后方變化(參照?qǐng)D10 中的箭頭400C)。由此，不僅抑制了遮蔽件高度，還可抑制朝向乘 車人400J的行駛氣流量(即能夠得到良好的遮蔽效果)。此時(shí)，向 斜上后方變化的氣流主要被導(dǎo)向乘車人400J的頭部周圍(頭盔周 圍)。另外，通過在前罩416上緣部的左右端之間的整個(gè)寬度上設(shè) 置空氣排出口 429,可使通過通風(fēng)道427的行駛氣流的排風(fēng)寬度較 寬，從而增大獲得所述遮蔽效果的范圍。如圖13所示，二輪摩托車401具有冷風(fēng)裝置440,可通過通風(fēng) 道427對(duì)行馬史氣流進(jìn)行冷卻，以此為冷風(fēng)向乘車人400J側(cè)供給。冷風(fēng)裝置440向通風(fēng)道427內(nèi)的空氣通路430(內(nèi)側(cè)通路430b') 噴射霧狀的水，由該水氣化時(shí)帶走熱量，對(duì)從空氣通路427中吹出 的空氣進(jìn)行冷卻。冷風(fēng)裝置440除具有所述遮蔽件425 (前罩416) 及通風(fēng)道427以外，還具有儲(chǔ)存向空氣通路430供給的水的儲(chǔ)水罐441、將該儲(chǔ)水罐441內(nèi)的水向空氣通路430噴射成霧狀的噴嘴 442、連接該噴嘴442和儲(chǔ)水罐441的供水通路443、設(shè)于該供水通 路443中且向噴嘴442側(cè)壓送水的水泵444、控制該水泵444及噴嘴 442動(dòng)作的控制單元450、檢測(cè)在空氣通路430中流動(dòng)的行駛氣流量 的氣流量計(jì)451、檢測(cè)儲(chǔ)水罐441內(nèi)水溫的水溫傳感器452、才企測(cè)外 界氣溫的外界氣溫傳感器453、檢測(cè)二輪摩托車401行駛速度的車速 傳感器454、由乘車人400J調(diào)整向空氣通路430的供水量等的供水 調(diào)整開關(guān)455。噴嘴442為通過向螺旋線圏通斷電來使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)而使噴射 口 442a開閉的電磁式噴嘴，儲(chǔ)水罐441內(nèi)的水經(jīng)由水泵444被加壓 供給到該噴嘴442,在該狀態(tài)下，通過打開所述噴射口 442a來向空 氣通路430中噴射霧狀的水。噴嘴442的噴射口 442a在空氣通路430 的彎曲部430a的后壁部432 (外周側(cè))大致沿直線部430b向上方配 置?？刂茊卧?50根據(jù)來自氣流量計(jì)451、車速傳感器454、水溫傳 感器452及外界氣溫傳感器453的檢測(cè)信息以及供水調(diào)整開關(guān)455 的位置等，控制水泵444及噴嘴442的動(dòng)作，即向空氣通路430的 供水。具體而言，當(dāng)二輪摩托車401處于低速時(shí)(例如車速不足40km/h 時(shí))，因行駛氣流不足，所以就不能使供給的水有良好的氣化，因 此控制單元450在該情況下就停止向空氣通路430供水，而僅在二 輪摩托車401處于中高速時(shí)(例如40km/h以上時(shí))向空氣通路430 供水。另外，除上述車速信息以外，在空氣通路430內(nèi)的氣流量未滿^L 定值時(shí)，控制單元450以與上述相同的理由，在與車速信息等無關(guān) 的情況下停止向空氣通路430供水。此外，在儲(chǔ)水罐441內(nèi)的水溫例如未滿規(guī)定水溫時(shí)，或外界氣溫 未滿規(guī)定值時(shí)，也與上述情況一樣不能使供給的水有良好的氣化， 此時(shí)控制單元450也會(huì)在與車速信息等無關(guān)的情況下停止向空氣通路430供水。即，控制單元450可根據(jù)所述車速、氣流量、水溫及外界氣溫來 控制噴嘴442動(dòng)作，來適當(dāng)?shù)卦鰷p向空氣通路430的水的噴射量。如此，通過根據(jù)各種相關(guān)狀況來向空氣通路430供給水，可謀求 該水的切實(shí)氣化，以此可通過空氣通路430將行駛氣流良好地冷卻。另外，在所述冷風(fēng)裝置440中，可通過例如設(shè)置在方向把409 上的供水調(diào)整開關(guān)455的開、關(guān)等，來對(duì)向空氣通路430的供水狀 態(tài)進(jìn)行切換。即，當(dāng)供水調(diào)整開關(guān)455處于開狀態(tài)時(shí)，可由上述的 控制方式自動(dòng)向空氣通路430供水；當(dāng)供水調(diào)整開關(guān)455處于關(guān)狀 態(tài)時(shí)，可無視上述的控制方式而停止向空氣通路430供水。其中， 供水調(diào)整開關(guān)455也可以不僅可切換供水狀態(tài)，還具有中間位置， 以切換供水量的多少。如以上所說明，所述第4實(shí)施方式的二輪摩托車401的冷風(fēng)裝置 440具有設(shè)置于二輪摩托車401的車體前部而獲得為其后方的乘車 人400J擋風(fēng)的效果的前罩416;設(shè)置于該前罩416上，向所述乘車 人400J側(cè)引導(dǎo)行駛氣流的通風(fēng)道427;向所述通風(fēng)道427內(nèi)的空氣 通路430供給霧狀的水的噴嘴442。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用供給到通風(fēng)道427內(nèi)的空氣通路430中的霧狀 的水氣化時(shí)帶走熱量，來冷卻在空氣通路430中流動(dòng)的行駛氣流， 并將該行駛氣流(冷風(fēng))適當(dāng)供給到乘車人400J側(cè)。由此，由前罩 416可獲得對(duì)乘車人400J的擋風(fēng)效果，且在外界氣溫較高的情況下 也能向乘車人400J供給冷風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)舒適的駕駛。另外，由于在所述冷風(fēng)裝置440中具有將儲(chǔ)水罐441內(nèi)的水供 給到所述噴嘴442的水泵444、控制該水泵444動(dòng)作的控制單元450, 因此可自由控制向噴嘴442的供水，進(jìn)而可自由控制向空氣通路430 的供水。此外，在所述冷風(fēng)裝置440中具有對(duì)所述空氣通路430中流動(dòng)的 行駛氣流量進(jìn)行檢測(cè)的氣流量計(jì)451，所述控制單元450根據(jù)來自所 述氣流量計(jì)451的檢測(cè)信息來控制向所述空氣通路430的水的供給，因此可根據(jù)在空氣通路430中流動(dòng)的行駛氣流量來供給適當(dāng)?shù)乃?可切實(shí)地冷卻行駛氣流。此外，在所述冷風(fēng)裝置440中具有可由所述乘車人400J親自對(duì) 向所述空氣通路430的供水進(jìn)行調(diào)整的供水調(diào)整開關(guān)455,所以可才艮 據(jù)乘車人400J的具體需要來調(diào)整向空氣通路430供給水的有無等， 進(jìn)而可以調(diào)整在空氣通路430中流動(dòng)的行駛氣流的溫度。另外，由于在所述冷風(fēng)裝置440中，所述空氣通路430具有彎曲 部430a，在該彎曲部430a中配置所述噴嘴442，所以可朝向空氣通 路430的下游側(cè)筆直配置噴嘴442,從而可促進(jìn)水的氣化而良好地冷 卻行駛氣流。此外，在所述冷風(fēng)裝置440中，所述通風(fēng)道427具有設(shè)置于所述 前罩416的前部并朝向車輛前方開口的空氣導(dǎo)入口 428、i殳置于所述 前罩416的上部并朝向上方開口的空氣排出口 429,所述空氣導(dǎo)入口 428和空氣排出口 429經(jīng)由所述空氣通路430連通，所以可將從空氣 導(dǎo)入口 428導(dǎo)入的行駛氣流從空氣排出口 429向上方排出。由此， 可在前罩416高度(遮蔽件高度)得到抑制的情況下獲得對(duì)乘車人 400J適度的遮蔽效果。此外，在所述冷風(fēng)裝置440中，由于只在所述車速傳感器454 的才企測(cè)值位于規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)向所述空氣通路430供給水，所以可在 不能使來自噴嘴442的水氣化的低速時(shí)(行駛氣流量較少時(shí))等， 停止向空氣通路430的供水。 〔第5實(shí)施方式〕接下來參照?qǐng)D14對(duì)本發(fā)明的第5實(shí)施方式進(jìn)行說明。 相對(duì)所述第4實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)而言，本實(shí)施方式的冷風(fēng)裝置540 主要在以下這點(diǎn)中有所不同設(shè)置供水口 (nozzle) 542來代替所述 噴嘴(injector) 442，該供水口 542向空氣通路430供給常壓的水。 在以下的"i兌明中，對(duì)與所述第4實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)以相同 符號(hào)并省略對(duì)其的說明。冷風(fēng)裝置540除具有所述遮蔽件425 (前罩416)及通風(fēng)道427以外，還具有儲(chǔ)水罐441、氣流量計(jì)451、水溫傳感器452、外界 氣溫傳感器453、車速傳感器454、供水調(diào)整開關(guān)455和控制單元450。 此外，該冷風(fēng)裝置540還具有將儲(chǔ)水罐441內(nèi)的水向空氣通路430 供給的噴霧部546、連接該噴霧部546和儲(chǔ)水罐441的供水通^各443、 i殳于該供水通路443中且開閉該通3各的電i茲閥545。噴霧部546具有使供水口 542a向空氣通路430開口的供水口 542、調(diào)整該供水口 542的供水口 542a開度并在空氣通^各430中構(gòu) 成可變文丘里部547的文丘里活塞548。供水口 542的供水口 542a 在空氣通路430 (內(nèi)側(cè)通路430b')的彎曲部430a的隔壁部433 (內(nèi) 周側(cè))大致朝向徑向外側(cè)配置。另外，文丘里活塞548與供水口 542a 相對(duì)配置，通過由未圖示的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，來改變供水口 542a 的開度及可變文丘里部547的文丘里徑。于是，在二輪摩托車401行駛時(shí)，電磁閥545打開供水通路443， 并且文丘里活塞548根據(jù)車速及氣流量等進(jìn)行控制。由此，供水口 542a的開度及可變文丘里部547的文丘里徑變化，對(duì)應(yīng)于車速及氣 流量的水從供水口 542a被吸引，該水呈霧狀被供給到空氣通路430。 此時(shí)，供水口 542的供水口 542a向彎曲部430a的內(nèi)周側(cè)形成的所 述負(fù)壓部400F內(nèi)開口，由此，來自該供水口 542a的水被良好地吸 引，且高流速的行駛氣流能促進(jìn)供給的水的氣化。控制單元450根據(jù)來自氣流量計(jì)451、車速傳感器454、水溫傳 感器452外界氣溫傳感器453的檢測(cè)信息、以及供水調(diào)整開關(guān)455 的位置等，控制電磁閥545及文丘里活塞548的動(dòng)作，即控制向空 氣通路430的供水。其中，該控制的具體例與所述第4實(shí)施方式相 同而省略對(duì)其的說明。如以上所說明，在所述第5實(shí)施方式的冷風(fēng)裝置540中也具有供 水口 542 (噴霧部546)，用于將呈霧狀的水供給到所述通風(fēng)道427 內(nèi)的空氣通^各430，所以與所述第4實(shí)施方式同樣，通過向通風(fēng)道 427內(nèi)的空氣通路430中供給的霧狀的水氣化吸收熱量，來冷卻在空 氣通路430中流動(dòng)的行駛氣流，并將該行駛氣流(冷風(fēng))適當(dāng)供給到乘車人400J側(cè)。由此，由前罩416可獲得對(duì)乘車人400J的擋風(fēng)效 果，且在外界氣溫較高的情況下也能向乘車人400J供給冷風(fēng)，從而 實(shí)現(xiàn)舒適的駕駛。尤其是，在所述冷風(fēng)裝置540中，通過使所述供水口 542向所述 空氣通路430的彎曲部430a的內(nèi)周側(cè)開口 (配置供水口 542a)，可 向彎曲部430a的高流速部(負(fù)壓部400F)供水，可促進(jìn)水的氣化而 將行駛氣流良好地冷卻。 〔第6實(shí)施方式〕接下來參照?qǐng)D15對(duì)本發(fā)明的第6實(shí)施方式進(jìn)行說明。相對(duì)所述第4及第5實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)而言，本實(shí)施方式的冷風(fēng)裝 置640主要在以下兩點(diǎn)中有所不同設(shè)置無通風(fēng)道427的遮蔽件625 (前罩616)來代替所述遮蔽件425 (前罩416),且該遮蔽件625 具有導(dǎo)風(fēng)部627以佳J亍馬史氣流的一部分向后方通過。在以下的"i兌明 中，對(duì)與所述第4及第5實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)以相同符號(hào)并 省略對(duì)其的ijt明。遮蔽件625主要僅具有與所述遮蔽件主體426相當(dāng)?shù)恼诒渭黧w 626。遮蔽件主體626的上緣部延長(zhǎng)到與乘車人400J的頭部高度相 當(dāng)?shù)母叨龋谡诒渭黧w626中央部設(shè)置有使行駛氣流的一部分通 過并將其向前罩616的內(nèi)側(cè)(乘車人400J側(cè))引導(dǎo)的導(dǎo)風(fēng)部627。導(dǎo)風(fēng)部627具有正視呈橫長(zhǎng)的長(zhǎng)方形狀的開口部627a、在該開 口部627a內(nèi)上下排列的多個(gè)葉片627b。開口部627a的周緣上朝向 后方立設(shè)有較短的周壁部628,在該周壁部628內(nèi)側(cè)形成有大致水平 而前后延伸的較短的空氣通^各630。各葉片627b呈沿左右方向的4反狀，在開口部627a的左右整個(gè)寬 度上按規(guī)定間隔相互平行地分隔設(shè)置。各葉片627b分別可繞沿左右 方向的軸旋轉(zhuǎn)，可在大致水平而全開空氣通路630的全開狀態(tài)和呈 與遮蔽件625大致平行狀傾斜而全閉空氣通路630的全閉狀態(tài)之間 適當(dāng)調(diào)整其傾斜角度。冷風(fēng)裝置640除具有所述遮蔽件625 (前罩616)及導(dǎo)風(fēng)部627以外，還具有所述儲(chǔ)水罐441、噴嘴442、供水通路443、水泵444、 電磁閥545、水溫傳感器452、外界氣溫傳感器453、車速傳感器454、 供水調(diào)整開關(guān)455和控制單元450。此外，該冷風(fēng)裝置640還具有可 同時(shí)變換各葉片627b傾斜角度的角度調(diào)整機(jī)構(gòu)629、檢測(cè)各葉片 627b傾斜角度的角度傳感器651。角度調(diào)整機(jī)構(gòu)629例如為手動(dòng)式，其操作桿629a向遮蔽件625 后方(乘車人400J側(cè))突出，該才喿作桿629a可由落座于車座420 上的乘車人400J操作。角度傳感器651例如設(shè)置于任一個(gè)葉片627b—端，來自該角度 傳感器651的檢測(cè)信息輸入到控制單元450內(nèi)的計(jì)算部450a。在該 計(jì)算部450a中，根據(jù)來自角度傳感器651的檢測(cè)信息(空氣通路630 的開度信息)及來自車速傳感器454的檢測(cè)信息，計(jì)算出在空氣通 路630中流動(dòng)的行駛氣流量信息。其中，所述角度調(diào)整沖幾構(gòu)629例如也可以是電動(dòng)式，也可以通過 設(shè)置于方向把409等上的開關(guān)，經(jīng)由控制單元450來進(jìn)行其操作。 在該情況下，各葉片627b的傾斜角度，即在空氣通路630中流動(dòng)的 行駛氣流量可由角度調(diào)整機(jī)構(gòu)629的電機(jī)等驅(qū)動(dòng)源檢測(cè)出，或由控 制單元450內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電i 各等直"t妄測(cè)出。另外，噴嘴442的噴射口 442a 從空氣通路630的下側(cè)朝向其中央側(cè)(上方)配置。控制單元450根據(jù)來自角度傳感器651、車速傳感器454、水溫 傳感器452、外界氣溫傳感器453的檢測(cè)信息以及供水調(diào)整開關(guān)455 的位置等，控制水泵444、電磁閥545及噴嘴442的動(dòng)作，即控制向 空氣通路630的供水。其中，該控制的具體例與所述第4實(shí)施方式 相同而省略對(duì)其的說明。另外，水泵444在儲(chǔ)水罐441內(nèi)與供水通 路443的末端連接。如以上所說明，在所述第6實(shí)施方式的冷風(fēng)裝置640中也具有供 水口 442,用于將呈霧狀的水供給到所述導(dǎo)風(fēng)部627內(nèi)的空氣通路 630,所以與所述第4及第5實(shí)施方式同樣，通過向?qū)эL(fēng)部627內(nèi)的 空氣通路630中供給的霧狀的水氣化吸收熱量，來冷卻在空氣通路630中流動(dòng)的行駛氣流，并將該行駛氣流(冷風(fēng))適當(dāng)供給到乘車人 400J側(cè)。由此，由前罩616可獲得對(duì)乘車人400J的擋風(fēng)效果，且在 外界氣溫較高的情況下也能向乘車人400J供給冷風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)舒適 的駕駛。尤其是，在所述冷風(fēng)裝置640中，具有設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)部627 的所述空氣通路630的入口附近、對(duì)該空氣通i 各630的開度(流過 空氣通路630的空氣流量)進(jìn)行調(diào)整的多個(gè)葉片627b;對(duì)該各葉片 627b的角度(空氣通路630的開度)進(jìn)行檢測(cè)的角度傳感器651; 對(duì)所述二幹摩托車401的行駛速度進(jìn)行檢測(cè)的車速傳感器454;根據(jù) 來自所述角度傳感器651及車速傳感器454的檢測(cè)信息計(jì)算出流過 所述空氣通路630的行駛氣流量的計(jì)算部450a，并由于將所述計(jì)算 部450a用作所述氣流量^r測(cè)才幾構(gòu)，所以可根據(jù)乘車人400J的具體需 要來調(diào)整導(dǎo)向乘車人400J側(cè)的氣流量，并可根據(jù)該氣流量，即各葉 片627b的角度及車速來供給適當(dāng)?shù)乃Ｆ渲?，本發(fā)明不限于以上各實(shí)施方式，例如在所述第4及第5 實(shí)施方式中，也可相對(duì)于遮蔽件425分體設(shè)置通風(fēng)道427、空氣導(dǎo)入 口 428及空氣排出口 429,或者將通風(fēng)道427、空氣導(dǎo)入口 428及空 氣排出口 429設(shè)置在前罩416上。另外，也可以在空氣導(dǎo)入口 428 上設(shè)置與所述第6實(shí)施方式相同的葉片等開度調(diào)整機(jī)構(gòu)。另外，在所述第6實(shí)施方式中，也可以在其中的遮蔽件625 (前 罩616)上具有與所述第5實(shí)施方式相同的文丘里構(gòu)造的噴霧部546。此外，在各實(shí)施方式中，也可以使水滴落到導(dǎo)風(fēng)部?jī)?nèi)的空氣通路 中，或在導(dǎo)風(fēng)部?jī)?nèi)壁上設(shè)置無紡布等制成的吸水部。而且，以上各實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)僅為一例，當(dāng)然不僅限適用于踏板 式二輪摩托車，不言而喻，只要在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可 進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置于跨騎式車輛的車體前部的擋風(fēng)裝置，其特征在于，具有設(shè)置于該擋風(fēng)裝置前部，向所述車輛前方開口的空氣導(dǎo)入口；設(shè)置于該擋風(fēng)裝置上部，向上方開口的空氣排出口；經(jīng)由前低后高的空氣通路使所述空氣導(dǎo)入口及所述空氣排出口之間連通的通風(fēng)道；在所述空氣通路內(nèi)沿橫向延展，且前低后高呈沿該空氣通路狀的整流板，在側(cè)視所述車輛時(shí)，以將所述整流板兩端連接起來的直線為第一直線，以與所述車輛的轉(zhuǎn)向軸線正交且經(jīng)過該車輛后輪接地點(diǎn)的直線為第二直線，該第一直線與第二直線交點(diǎn)下方的夾角為鈍角。
2. 如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 所述空氣通路具有彎曲部，當(dāng)如上述側(cè)視時(shí)，可看到該彎曲部呈越向后側(cè)傾斜角度越大的彎曲狀；在該彎曲部?jī)?nèi)設(shè)置有沿該彎曲部彎曲的所述整流板。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 設(shè)置有多個(gè)所述整流板。
4. 如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于，所述整流板從所述空氣導(dǎo)入口至所述空氣排出口連續(xù)設(shè)置；所述空氣通路具有彎曲部，當(dāng)如上述側(cè)視時(shí)，可看到該彎曲部呈 越向后側(cè)傾斜角度越大的彎曲狀；在該彎曲部?jī)?nèi)且在所述整流4反表側(cè)及里側(cè)的至少 一側(cè)的空氣通 路上設(shè)置有與所述彎曲部同樣彎曲的副整流板；當(dāng)如上述側(cè)視時(shí)，可看到連接所述副整流板兩端的第三直線與所 述第二直線交點(diǎn)下方的夾角為鈍角。
5. 如權(quán)利要求4所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 所述副整流板設(shè)置在所述整流板的表側(cè)和里側(cè)。
6. —種設(shè)置于跨騎式車輛的車體前部的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 具有設(shè)置于該擋風(fēng)裝置前部，向所述車輛前方開口的空氣導(dǎo)入D;設(shè)置于該擋風(fēng)裝置上部，向上方開口的空氣排出口； 將所述空氣導(dǎo)入口及所述空氣排出口之間連通的通風(fēng)道， 所述通風(fēng)道的前壁部的至少 一部分為呈上下顛倒的翼形截面形 狀的倒翼形部。
7. 如權(quán)利要求6所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 在所述壁部的外表面上設(shè)置有沿氣流延伸的凸部。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 所述倒翼形部的左右寬度與所述通風(fēng)道的左右寬度大致相同。
9. 如權(quán)利要求6或7所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 所述通風(fēng)道形成多條空氣通路。
10. 如權(quán)利要求1或6所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 設(shè)置有向所述通風(fēng)道內(nèi)的空氣通路供水的供水部。
11. 如權(quán)利要求IO所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 還具有可由乘車人來調(diào)整向所述空氣通路供給水的供水調(diào)整機(jī)構(gòu)。
12. 如權(quán)利要求IO所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 所述空氣通路具有彎曲部， 在該彎曲部配置所述供水部。
13. 如權(quán)利要求IO所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于，還具有將儲(chǔ)水部?jī)?nèi)的水供給到所述供水部的供水機(jī)構(gòu)、控制該供 水機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的控制機(jī)構(gòu)。
14. 如權(quán)利要求13所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于，還具有檢測(cè)在所述空氣通路內(nèi)流動(dòng)的行駛氣流量的氣流量檢領(lǐng)'J 機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)來自所述氣流量檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)信息，來控制 向所述空氣通路的所述水的供給。
15. 如權(quán)利要求14所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 還具有設(shè)置于所述空氣通路的入口附近，調(diào)整該空氣通路的開度的開度調(diào)整機(jī)構(gòu)；檢測(cè)該開度調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整成的所述空氣通路的開度的開度檢測(cè) 機(jī)構(gòu)；檢測(cè)所述跨騎式車輛行駛速度的車速檢測(cè)機(jī)構(gòu)； 根據(jù)來自所述開度檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述車速檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)信息，計(jì) 算出所述空氣通路中流過的行駛氣流量的計(jì)算機(jī)構(gòu)， 將所述計(jì)算機(jī)構(gòu)作為所述氣流量檢測(cè)機(jī)構(gòu)使用。
16. 如權(quán)利要求15所述的擋風(fēng)裝置，其特征在于， 僅在所述車速檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)值處于規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)向所述空氣通路供給所述水。
全文摘要
一種設(shè)置于跨騎式車輛的車體前部的擋風(fēng)裝置，其具有設(shè)置于該擋風(fēng)裝置前部，向所述車輛前方開口的空氣導(dǎo)入口；設(shè)置于該擋風(fēng)裝置上部，向上方開口的空氣排出口；經(jīng)由前低后高的空氣通路使所述空氣導(dǎo)入口及所述空氣排出口之間連通的通風(fēng)道；在所述空氣通路內(nèi)沿橫向延展，且前低后高呈沿該空氣通路狀的整流板，在側(cè)視所述車輛時(shí)，以將所述整流板兩端連接起來的直線為第一直線，以與所述車輛的轉(zhuǎn)向軸線正交且經(jīng)過該車輛后輪接地點(diǎn)的直線為第二直線，該第一直線與第二直線交點(diǎn)下方的夾角為鈍角。
文檔編號(hào)B62J17/02GK101239635SQ20081000712
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2008年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者信田惠美, 大久保武文, 松尾尚史 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社