專利名稱：動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力裝置，將內(nèi)燃機(jī)、從該內(nèi)燃機(jī)向后方延伸設(shè)置的 動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)、軸支承在該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的后部的后輪一體擺動(dòng)自如地支 承在車架上。
背景技術(shù)：
在這種動(dòng)力裝置中，存在下例在罩在動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的側(cè)方的傳動(dòng)箱 罩上設(shè)置后跟導(dǎo)向件(heel guide),其引導(dǎo)將在乘座在二輪摩托車的后部 座席的同乘者的后座踏板上搭載的腳的后跟，同時(shí)，防止后跟碰傷車身(例 如，參照專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)1特開2000—40173號(hào)公報(bào)
另一方面，在同專利文獻(xiàn)l中，動(dòng)力裝置的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)設(shè)置有用于 冷卻的空氣導(dǎo)入、排出機(jī)構(gòu)，在開示于上述專利文獻(xiàn)l的動(dòng)力裝置中，自 傳動(dòng)箱罩的前部上方延伸出空氣通道，在其頂端向上方形成有吸入口 。
這樣，由于空氣通道和后跟導(dǎo)向彼此個(gè)別地設(shè)置，因此，零件件數(shù)及 組裝工數(shù)將會(huì)增多，導(dǎo)致成本升高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于此點(diǎn)而開發(fā)的，其目的在于提供一種動(dòng)力裝置，將后跟 導(dǎo)向件兼用空氣通道，從而零件件數(shù)及組裝工數(shù)少，成本低。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種摩托車的可動(dòng)式動(dòng)力裝 置，其將內(nèi)燃機(jī)、從自同內(nèi)燃機(jī)向后方延伸設(shè)置的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)、軸支承 在該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的后部的后輪一體擺動(dòng)自如地支承在車架上，其特征在 于，在車身側(cè)方突設(shè)有后座踏板，安裝有后跟導(dǎo)向件使其從側(cè)方與罩住所 述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的側(cè)方的傳動(dòng)箱罩的前部重合，所述后跟導(dǎo)向件的延伸出的導(dǎo)向部在所述后座踏板的近旁設(shè)置在車身寬度方向中央側(cè)，在與所述后 跟導(dǎo)向件重合的所述傳動(dòng)箱罩的前部形成有箱體吸風(fēng)口，所述后跟導(dǎo)向件 在從所述傳動(dòng)箱罩延伸設(shè)置的導(dǎo)向部形成空氣導(dǎo)入口，并且，從該空氣導(dǎo) 入口到所述箱體吸風(fēng)口形成空氣通路。
本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，提供動(dòng)力裝置，其特征在于， 所述后跟導(dǎo)向件的導(dǎo)向部從所述傳動(dòng)箱罩向上方延伸設(shè)置，從側(cè)方看位于 車身罩的下方，所述空氣導(dǎo)入口在所述導(dǎo)向部的車身寬度方向中央側(cè)開 □。
本發(fā)明第三方面在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，提供動(dòng)力裝置，其特征 在于，所述后跟導(dǎo)向件的導(dǎo)向部從外側(cè)將空氣濾清器的空氣吸入口隱藏。
本發(fā)明第四方面在第二或第三方面的基礎(chǔ)上，提供動(dòng)力裝置，其特征 在于，在所述后跟導(dǎo)向件的空氣通路上，在所述空氣導(dǎo)入口下方至少形成 一條罩住所述箱體吸風(fēng)口的上方的凸條，所述凸條的至少一條在所述箱體 吸風(fēng)口的側(cè)方向下方延伸而構(gòu)成排水通路。
根據(jù)第一方面的動(dòng)力裝置，后跟導(dǎo)向件在從傳動(dòng)箱罩延伸設(shè)置的導(dǎo)向 部上形成空氣導(dǎo)入口，并且，從同空氣導(dǎo)入口到箱體吸風(fēng)口形成空氣通路 而兼空氣通道，因此，能夠?qū)⒋钶d于同乘者的后座踏板上的腳后跟進(jìn)行導(dǎo) 向，并且，能夠進(jìn)行冷卻動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的空氣的導(dǎo)入，從而能夠?qū)崿F(xiàn)減少 零件件數(shù)及組裝工數(shù)，使成本降低。
根據(jù)第二方面的動(dòng)力裝置，在從后跟導(dǎo)向件的傳動(dòng)箱罩向上方延伸設(shè) 置的導(dǎo)向部具有空氣導(dǎo)入口，且空氣導(dǎo)入口在導(dǎo)向部的車身寬度方向中央 側(cè)開口，因此，能夠更有效地防止泥及水的吸入。
另外，由于具有空氣導(dǎo)入口的導(dǎo)向部從側(cè)方看位于車身罩的下方并向 外部露出，因此，能夠吸入未加熱的溫度較低的空氣，從而能夠提高動(dòng)力 傳遞機(jī)構(gòu)的冷卻效果。
根據(jù)第三方面的動(dòng)力裝置，由于后跟導(dǎo)向件的導(dǎo)向部從外側(cè)將空氣濾 清器的濾清器空氣吸入口隱藏起來，因此，能夠防止泥及水之外的異物侵 入空氣濾清器。
根據(jù)第四方面的動(dòng)力裝置，由于在后跟導(dǎo)向件的空氣通路上，在空氣 導(dǎo)入口更下方形成至少一條罩住箱體吸風(fēng)口的上方的凸條，且所述凸條的至少一條從箱體吸風(fēng)口的側(cè)方向下方延伸而構(gòu)成排水通路，因此，即使泥 及水侵入后跟導(dǎo)向件的空氣通路，也能夠通過由形成在空氣通路的凸條簡(jiǎn) 單構(gòu)成的排水通路進(jìn)行導(dǎo)向而向外部排出，從而能夠防止異物向動(dòng)力傳遞 機(jī)構(gòu)的侵入。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的踏板型二輪摩托車的整體側(cè)視圖。
圖2是該踏板型二輪摩托車的動(dòng)力裝置的側(cè)視圖。
圖3是同俯視圖。
圖4是同前視圖。
圖5是沿圖2的V—V線剖斷的剖面圖。
圖6是沿圖5的VI—VI線剖斷的剖面圖。
圖7是沿圖2的VII—VII線剖斷的剖面圖。
圖8是傳動(dòng)箱罩的側(cè)視圖。
圖9是后跟導(dǎo)向件的內(nèi)壁構(gòu)件的左側(cè)視圖。
圖IO是同右側(cè)視圖。
圖ii是沿圖io的vn—vn線剖斷的剖面圖。
圖12是后跟導(dǎo)向件的外壁罩構(gòu)件的左側(cè)視圖。 圖13是同右側(cè)視圖。
圖14是沿圖13的XIV—XIV線剖斷的剖面圖。
圖15是將內(nèi)壁構(gòu)件和外壁罩構(gòu)件合體的后跟導(dǎo)向件的右側(cè)視圖。
圖16是沿圖5的XV—XV線剖斷的剖面圖。
符號(hào)說明
10 動(dòng)力裝置
15 踏板
15r后座踏板部
17 車身罩
19 凹部
25 空氣濾清器
25i濾清器空氣吸入口30內(nèi)燃機(jī)31動(dòng)力箱36傳動(dòng)箱罩36c箱體吸風(fēng)口36d箱排風(fēng)通道118冷卻扇119排風(fēng)通道150后跟導(dǎo)向件(空氣導(dǎo)入通道)150u導(dǎo)向部151內(nèi)壁構(gòu)件152內(nèi)壁153周壁154空氣導(dǎo)入口155通風(fēng)窗156凸條157凸條160空氣通路161外壁罩構(gòu)件162外壁163周壁166凸條167凸條170排水通路具體實(shí)施方式
下面，基于圖1 圖16說明本發(fā)明的一實(shí)施方式。 圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的踏板型二輪摩托車1的側(cè)視圖。 在本實(shí)施方式中，以朝向踏板型二輪摩托車l的前進(jìn)方向的狀態(tài)為基 準(zhǔn)決定前后左右。車身前部1F和車身后部1R經(jīng)低的地板部1C連結(jié)，構(gòu)成車身骨架的6車架大致由車架下舌3和主管4構(gòu)成。艮口，車架下舌3從車身前部1F的頭管2向下方延伸，該車架下舌3 在其下端彎曲為水平，在地板部1C的下方向后方延伸，在其后端連結(jié)左 右一對(duì)主管4，主管4從該連結(jié)部向斜后方立起而在規(guī)定高度彎曲為水平 并向后方延伸。利用該主管4支承燃料箱及收納箱，且在其上方配置有座席5。 座席5前后長(zhǎng)，前半部的駕駛員用座席5f的后方為同乘者用座席5r。 另一方面，在車身前部1F，軸支于頭管2并在上方設(shè)有手柄6，前叉7延伸于下方并在其下端軸支有前輪8。在主管4的立起部下端突設(shè)有托架4a，搖擺式的動(dòng)力裝置10經(jīng)聯(lián)桿構(gòu)件9擺動(dòng)自如地連結(jié)支承在該托架4a上。將動(dòng)力裝置10的側(cè)視圖示于圖2、同俯視圖示于圖3、同前視圖示于圖4。在動(dòng)力裝置10上，單缸四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)30將汽缸體32以大幅度 前傾至接近大致水平的狀態(tài)的姿勢(shì)搭載在其前部，從相當(dāng)于該動(dòng)力箱31 的曲軸箱的部分的下端向前方突出的懸架支架10a的端部經(jīng)樞軸9a連結(jié) 在所述聯(lián)桿構(gòu)件9上(參照?qǐng)Dl)。從該內(nèi)燃機(jī)30到后方構(gòu)成帶式無級(jí)變速器35，后輪21軸支承在設(shè)于 其后部的減速機(jī)構(gòu)38上。后部緩沖器22介裝在動(dòng)力箱31的后端和上述主管4的后部之間。在動(dòng)力裝置10的上部配設(shè)有與從內(nèi)燃機(jī)30的氣缸蓋33的上部延伸 出的吸氣管23連接的化油器24以及與同化油器24連結(jié)的空氣濾清器25。另一方面，在突設(shè)于動(dòng)力箱31的下部的懸架支架10a上樞支安裝有 主支架26。參照?qǐng)Dl，車身前部1F利用前罩11和后罩12覆蓋其前后，利用前下 罩13覆蓋其左右側(cè)方，手柄6的中央部由手柄罩14覆蓋。地板部1C鋪設(shè)有腳踏板15,同腳踏板15由地板部1C的水平展開的 底踏板部15f和在左右側(cè)方向后方斜上方延伸出的后座踏板部15r構(gòu)成。后座踏板部15r以搭載乘坐在同乘者用座5r的同乘者的腳F的方式 (圖1中用雙點(diǎn)劃線表示)向后方水平突出。沿該腳踏板15的左右側(cè)緣，在各自的下方延伸設(shè)置下側(cè)罩16。車身后部1R與腳踏板15的后座踏板部15r的上方連結(jié)，使車身罩17 以從主管4的前方橫貫左右側(cè)方而罩著的方式覆蓋，上述座席5開閉自如 地覆蓋車身罩17的上端開口。從側(cè)方看，擋泥板18自尖細(xì)延伸到車身罩17的后方斜上方的后部向 斜下方延伸，從上方罩住后輪21。從左側(cè)方看(參照?qǐng)D1),依次重合的車身罩17、腳踏板15、下側(cè)罩 16的連續(xù)的后端緣17e、 15e、 16e大致向后方傾斜，腳踏板15和下側(cè)罩 16的疊合面附近的后端緣15e、 16e向后方突出，形成該突出的后座踏板 部15r的后端緣15e的水平部為搭載同乘者的腳F的后跟Fh的位置。腳踏板15的后端緣15e其突出的部分的上方成為凹向前方的形狀， 與車身罩17的后端緣17e連續(xù)而形成凹部19，因此，搭載在后座踏板部 15r的同乘者的腳F的后跟Fh的內(nèi)側(cè)成為無車身罩的凹部19(參照?qǐng)D1)。圖5為大致沿圖2的V—V線剖斷展開動(dòng)力裝置10后的剖面圖。由于機(jī)構(gòu)搖擺箱31是將按左右分的左動(dòng)力箱31L和右動(dòng)力箱31R合 為一體而構(gòu)成的，因此右動(dòng)力箱31R構(gòu)成曲軸箱部的半體，左動(dòng)力箱31L 前后長(zhǎng)，由前部的曲軸箱部31a、中央的傳動(dòng)箱部31b、后部的減速箱部 31c構(gòu)成。該左動(dòng)力箱31L的左側(cè)開放面由傳動(dòng)箱的一部分即傳動(dòng)箱罩36罩住， 在內(nèi)部收納帶式無級(jí)變速器35，后方的減速器箱部31c的右側(cè)開放面由減 速器箱37罩住，在內(nèi)部收納減速機(jī)構(gòu)38。在曲軸箱部31a和右動(dòng)力箱31R的所謂的曲軸箱內(nèi)，曲軸4旋轉(zhuǎn)自如 地支承在左右的主軸承41、 41上，在向左右水平方向延伸的伸出部中的 右伸出部設(shè)置AC傳感器60，在左伸出部設(shè)置凸輪鏈驅(qū)動(dòng)鏈輪55和帶式 無級(jí)變速器35的帶驅(qū)動(dòng)槽輪76。內(nèi)燃機(jī)30中，連桿43將在汽缸體32的汽缸套44內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的 活塞42和曲軸40的曲軸銷40a連結(jié)。該四循環(huán)內(nèi)燃機(jī)30采用SOHC型的閥系統(tǒng)，在汽缸蓋罩34內(nèi)設(shè)置動(dòng) 閥機(jī)構(gòu)50，并將在同動(dòng)閥機(jī)構(gòu)50內(nèi)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)傳遞的凸輪鏈51架設(shè)在凸輪 軸53和曲軸40之間，用于該凸輪鏈的凸輪鏈?zhǔn)?2與曲軸箱部31a、汽缸體32、汽缸蓋33連通設(shè)置。艮P，將凸輪鏈51通過凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)架設(shè)于嵌裝于向左右水平方向指 向的凸輪軸53的左端和嵌裝于曲軸40的上述驅(qū)動(dòng)鏈輪55之間。在氣缸蓋33上，自凸輪鏈?zhǔn)?2的相反側(cè)(右側(cè))向燃燒室斜向嵌入 火花塞45。如圖6所示，由于汽缸蓋罩34內(nèi)的動(dòng)閥機(jī)構(gòu)50將汽缸以近乎水平的 狀態(tài)大幅度前傾，故在凸輪軸53的上下配設(shè)有吸氣閥56和排氣閥57，在 上下的搖臂軸58i、 58e上分別擺動(dòng)自如地樞支安裝搖臂59i、 59e，搖臂 59i、 59e通過凸輪軸53的凸輪的旋轉(zhuǎn)而擺動(dòng)，在規(guī)定的定時(shí)內(nèi)，進(jìn)行吸 氣閥56和排氣閥57的開、閉動(dòng)作。設(shè)置在右動(dòng)力箱31R的右側(cè)方的AC傳感器60將碗狀的外轉(zhuǎn)子62通 過ACG凸臺(tái)61緊固在從右動(dòng)力箱31R的中央圓筒部31d到突出的曲軸 40的端部，在其內(nèi)周面，在橫穿周方向配設(shè)的磁鐵63的內(nèi)側(cè)，將有定子 線圈65的巻繞的定子64固定在中央圓筒部31d上。在外轉(zhuǎn)子62的右側(cè)面安裝有強(qiáng)制空冷風(fēng)扇66，風(fēng)扇罩67罩住其側(cè)方， 與同風(fēng)扇罩67連接而設(shè)有罩住汽缸體32及汽缸蓋33的周圍的護(hù)罩68。在機(jī)構(gòu)搖擺箱31的曲軸箱部31a，利用主軸承41和曲軸室隔開而形 成上述凸輪鏈?zhǔn)?2，該凸輪鏈?zhǔn)?2的左側(cè)壁為將更左方的帶式無級(jí)變速 器室70和凸輪鏈?zhǔn)?2隔開的隔壁71，貫穿曲軸40的大徑的成扁平圓筒 狀的圓形貫穿孔71a形成在同隔壁71上，圓環(huán)狀密封構(gòu)件72壓入同貫穿 孔71a內(nèi)，曲軸40貫穿該圓環(huán)狀密封構(gòu)件72的中空部。在該密封構(gòu)件72和主軸承41之間的曲軸40上嵌裝有上述驅(qū)動(dòng)鏈輪 55，上述凸輪鏈51巻繞在同驅(qū)動(dòng)鏈輪55上。利用該密封構(gòu)件72從凸輪鏈?zhǔn)?2水密地隔開帶式無級(jí)變速器室70， 防止?jié)櫥吐┤霂綗o級(jí)變速器室70內(nèi)。在貫穿密封構(gòu)件72而延伸出的曲軸40上成一體且可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有帶 驅(qū)動(dòng)槽輪76。帶驅(qū)動(dòng)槽輪76由固定側(cè)槽輪半體77和可動(dòng)側(cè)槽輪半體78構(gòu)成，固 定側(cè)槽輪半體77通過凸臺(tái)79緊固在曲軸40的左端部，在其右側(cè)，可動(dòng) 側(cè)槽輪半體78花鍵嵌合在曲軸40上，同可動(dòng)側(cè)槽輪半體78和曲軸40 —起旋轉(zhuǎn)，且在軸方向滑動(dòng)，可接近、遠(yuǎn)離固定側(cè)槽輪半體77，在兩槽輪半體77、 78之間，夾持并巻繞有V型帶75。在可動(dòng)側(cè)槽輪半體78的右側(cè)，凸輪盤80設(shè)置在接近密封構(gòu)件72的 固定位置，設(shè)置在其外周端的滑動(dòng)件80a滑動(dòng)自如地卡合在沿軸方向形成 于可動(dòng)側(cè)槽輪半體78的外周端的凸輪盤滑動(dòng)凸臺(tái)部78a上?？蓜?dòng)側(cè)槽輪半體78的凸輪盤80側(cè)側(cè)方朝向凸輪盤80側(cè)成錐形，在 同錐形面內(nèi)側(cè)，由凸輪盤80夾著而收容有凈重輥81。因此，當(dāng)曲軸40的旋轉(zhuǎn)速度增大時(shí)，位于可動(dòng)側(cè)槽輪半體78和凸輪 盤80之間而一起旋轉(zhuǎn)的凈重輥81利用離心力向離心方向移動(dòng)，可動(dòng)側(cè)槽 輪半體78如下構(gòu)成，被同凈重輥81擠壓而向左方移動(dòng)，接近固定側(cè)槽輪 半體77，使夾在兩槽輪半體77、 78之間的V型帶75向離心方向移動(dòng)， 增大巻繞半徑。與這樣的帶驅(qū)動(dòng)槽輪76對(duì)應(yīng)的后方的帶被動(dòng)槽輪86由如下構(gòu)成的兩 槽輪半體87、 88構(gòu)成，將固定側(cè)槽輪半體87嵌裝在相對(duì)于減速機(jī)構(gòu)38 的減速器輸入軸92相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地被支承的內(nèi)套筒89上，在同固定側(cè)槽 輪半體87的左側(cè)，可動(dòng)側(cè)槽輪半體88嵌裝在軸方向滑動(dòng)自如地支承在內(nèi) 套筒89上的外套筒90上。上述V型帶75被夾持在兩槽輪半體87、 88間。離心離合器91設(shè)置在減速器輸入軸92和內(nèi)套筒89的左側(cè)部，其旋 轉(zhuǎn)速度一增大，離心離合器91就接合，通過V型帶75傳遞給內(nèi)套筒89 的動(dòng)力就傳遞給減速器輸入軸92。減速機(jī)構(gòu)38通過齒輪嚙合而減速，通過中間軸93將傳遞到減速器輸 入軸92的動(dòng)力傳給輸出軸94，輸出軸94為通過后輪21的車軸使后輪21 旋轉(zhuǎn)的后車軸。參照?qǐng)D5，從左側(cè)罩住帶式無級(jí)變速器室70的傳動(dòng)箱罩36從前面的 帶驅(qū)動(dòng)槽輪76罩到后面的離心離合器91 ，反沖軸27旋轉(zhuǎn)自如地貫穿支承 在中央稍靠前的位置，在同反沖軸27的內(nèi)側(cè)端部嵌裝有驅(qū)動(dòng)斜齒輪100， 其利用回位彈簧IOI施力。而且，在傳動(dòng)箱罩36的前部?jī)?nèi)面，滑動(dòng)軸102旋轉(zhuǎn)且可軸方向滑動(dòng) 地與曲軸40同軸被支承，在同滑動(dòng)軸102上形成被動(dòng)斜齒輪103，與上述驅(qū)動(dòng)斜齒輪100嚙合，同時(shí)，在右端固裝有棘輪104，其整體通過摩擦彈 簧向左方施力。另一方面，在曲軸40側(cè)的凸臺(tái)79上，與棘輪104對(duì)向地形成有棘爪 79a，兩者通過滑動(dòng)軸102的滑動(dòng)可接合、分離。因此，若踩進(jìn)腳蹬起動(dòng)踏板，反沖軸27受回位彈簧101抵抗而進(jìn)行 旋轉(zhuǎn)，則驅(qū)動(dòng)斜齒輪100與反沖軸27 —體旋轉(zhuǎn)，與其嚙合的被動(dòng)斜齒輪 103邊與滑動(dòng)軸102 —體旋轉(zhuǎn)，邊受摩擦彈簧105抵抗而向右方滑動(dòng)，棘 輪104就和凸臺(tái)79的棘爪79a嚙合，使曲軸40強(qiáng)制性地旋轉(zhuǎn)，從而能夠 使內(nèi)燃機(jī)30起動(dòng)。另一方面，本內(nèi)燃機(jī)在左動(dòng)力箱31L的曲軸箱31a的上方配設(shè)有起動(dòng) 電動(dòng)機(jī)110，如圖7所示，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)110使外定子磁鐵111上包圍其外 周的內(nèi)轉(zhuǎn)子線圈112巻轉(zhuǎn)的小齒輪113向左方突出，在小齒輪113的端部 形成有齒輪113a。而且，被曲軸箱31a和傳動(dòng)箱罩36夾持的跳躍齒輪機(jī)構(gòu)115，使軸指 向左右水平方向而設(shè)在起動(dòng)電動(dòng)機(jī)110和帶驅(qū)動(dòng)槽輪76之間，起動(dòng)電動(dòng) 機(jī)110的小齒輪113a與該跳躍齒輪機(jī)構(gòu)115的右側(cè)的輸入齒輪116嚙合， 一方的左側(cè)的跳躍齒輪117 —跳出左方，就和形成在固定側(cè)槽輪半體77 的外周邊的起動(dòng)器齒圈77a嚙合。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)110時(shí)，小齒輪113的旋轉(zhuǎn)就傳遞給跳躍齒 輪機(jī)構(gòu)115的輸入齒輪116，跳躍齒輪117就向左方跳出并與固定側(cè)槽輪 半體77的起動(dòng)器齒圈77a嚙入，能夠使固定側(cè)槽輪半體77和曲軸40 — 起旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)30的起動(dòng)。另外，只要使起動(dòng)電動(dòng)機(jī)110停止，跳躍齒輪117就進(jìn)入而解除和起 動(dòng)器齒圈77a的嚙合。形成有接受跳躍齒輪117的嚙入的起動(dòng)器齒圈77a的固定側(cè)槽輪半體 77在夾持其V型帶75的側(cè)方的相反側(cè)(左側(cè)方)，用未圖示的螺栓連接 有鐵制的冷卻扇118，利用冷卻扇118的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)入大氣而冷卻帶式無級(jí)變 速器35。傳動(dòng)箱罩36大致由罩住帶式無級(jí)變速器35的左側(cè)的側(cè)壁和圍繞外周 圍的周壁構(gòu)成，如圖8所示，在側(cè)壁的前部形成有局部經(jīng)過臺(tái)階狀36b而凹進(jìn)的凹壁部36a，在同凹壁部36a上，變形矩形的箱體吸風(fēng)口 36c向左 方開口。另外，如圖8中虛線所示，在前后方向的大致中央位置，沿側(cè)壁內(nèi)面 向斜縱方向形成管狀的箱體排風(fēng)通道36d，其上端開口向室內(nèi)側(cè)開放，下 端開口向室外側(cè)開放。因此，傳動(dòng)箱罩36的前部的箱體吸風(fēng)口 36c與焊在上述固定側(cè)槽輪 半體77上的風(fēng)扇118對(duì)向并開口 (參照?qǐng)D5)，利用冷卻扇118的旋轉(zhuǎn)， 能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)自箱體吸風(fēng)口 36c向帶式無級(jí)變速器室70內(nèi)吸入，利用箱 體排風(fēng)通道36d能夠?qū)⒗鋮s帶式無級(jí)變速器35的冷卻風(fēng)向外排出。另外，在傳動(dòng)箱罩36的前部的凹壁部36a的上部，上述跳躍齒輪U7 的支承部36e形成為局部圓錐形，在箱體吸風(fēng)口 36c的上下形成有螺栓孔 36i、 36j。在該傳動(dòng)箱罩36的前部的凹壁部36a嵌合安裝有也作為空氣導(dǎo)入通 道的后跟導(dǎo)向件150。后跟導(dǎo)向件150也是將內(nèi)壁構(gòu)件151和外壁罩構(gòu)件161合為一體，而 在內(nèi)部構(gòu)成空氣通路空間的空氣導(dǎo)入通道。如圖9 圖11所示，內(nèi)壁構(gòu)件151形狀為從側(cè)方看，內(nèi)壁152作成 大致魚的胸鰭形(參照?qǐng)D9、圖10)，另外，從前面看同內(nèi)壁152為成垂 直壁的上壁部152u和下壁部1521左右偏位，并利用斜壁部152s連結(jié)(參 照?qǐng)D11)。在該內(nèi)壁152的周邊的若干內(nèi)側(cè)，在左側(cè)方突出形成有周壁153 (參 照?qǐng)D9)。在內(nèi)壁152的上壁部152u，空氣導(dǎo)入口 154穿設(shè)在周壁153的內(nèi)偵ij， 在同空氣導(dǎo)入口 154架設(shè)通風(fēng)窗155。另一方面，在內(nèi)壁152的下壁部1521穿設(shè)有與上述傳動(dòng)箱罩36的箱 體吸風(fēng)口 36c對(duì)應(yīng)的連結(jié)口 152c。另外，在斜壁部152s形成有與上述傳動(dòng)箱罩36的圓錐狀的支承部36e 對(duì)應(yīng)的圓錐部152e。另外，在內(nèi)壁152的左側(cè)方，凸條156從連結(jié)口 152c的上方向前方 斜下、沿連結(jié)口 152c的前側(cè)彎曲而突出形成，凸條156的前下部分和上述周壁153的前側(cè)部分平行并列并向下方延伸，在兩者間形成排水通路170。另外，排水通路170的下端開放。在凸條156的更上方，在和空氣導(dǎo)入口 154之間突出形成有直線的凸 條157。同凸條157在空氣導(dǎo)入口 154的下方自周壁153的后側(cè)部分向前方若 干向下延伸，下側(cè)的凸條156的后部位于該凸條157的前部下方，在兩者 間構(gòu)成空氣通路160。另外，在位于周壁153的后側(cè)傾斜部分的凸條156的后端部的下方的 位置形成切口 153b，在由該切口 153b切斷的下側(cè)周壁153的上端形成安 裝孔158i，凸條153a自同安裝孔158i向前方斜上延伸。安裝孔158i位于連結(jié)口 152c的上部，與上述傳動(dòng)箱罩36的螺栓孔 36i對(duì)應(yīng)，在連結(jié)口 152c的下方穿孔有與螺栓孔36j對(duì)應(yīng)的安裝孔158j。另外，卡合爪159p突出到內(nèi)壁152的上壁部152u的空氣導(dǎo)入口 154 更后方的后端緣，另一個(gè)卡合爪159q突出形成到下壁部1521的彎曲的前 端緣的下部。另一方面，如圖12 圖14所示，外壁罩構(gòu)件161其形狀為從側(cè)方 看外壁162為和內(nèi)壁構(gòu)件151的內(nèi)壁152大致相同的形狀(參照?qǐng)D12、圖 13)，從前面看，成垂直壁的上壁部162u和下壁部1621左右偏位，利用斜 壁部162s連結(jié)(參照?qǐng)D14)。在其與該外壁162的周邊，比內(nèi)壁構(gòu)件151的周壁153大若干的周壁 163突出形成在右側(cè)方(參照?qǐng)D13)。在外壁162的右側(cè)方，突出形成可沿形成于內(nèi)壁152的左側(cè)方的彎曲 的凸條156的上面的凸條166，在其與周壁163之間重復(fù)構(gòu)成上述排水通 路170。在凸條166的更上方突出形成有可沿形成于內(nèi)壁152的左側(cè)方的直線 狀的凸條157的上面的凸條167。而且，在周壁163的后傾斜部分的中央和下端形成有分別對(duì)應(yīng)于上述 安裝孔158i、 158j的安裝孔168i、 168j。另外，在周壁163的后端緣的上部和前端緣的下部，對(duì)應(yīng)于上述卡合爪159p、 159q形成有卡合片169p、 169q?？ê掀?69p為掛住卡合爪159p而卡合的掛鉤狀，卡合片169q形成 有插入卡合爪159p而進(jìn)行卡合的插入孔。將以上的內(nèi)壁構(gòu)件151和外壁罩構(gòu)件161合為一體，以使各內(nèi)壁152 和外壁162對(duì)向、使外壁罩構(gòu)件161的周壁163嵌合在內(nèi)壁構(gòu)件151的周 壁153的外側(cè)。此時(shí)，首先將內(nèi)壁構(gòu)件151的卡合爪159q插入外壁罩構(gòu)件161的卡 合片169p卡合，將周壁153、 163彼此完全嵌合，并使兩者合在一起，由 此，內(nèi)壁構(gòu)件151的卡合爪159p掛住外壁罩構(gòu)件161的卡合片169卡合， 兩者合為一體而構(gòu)成一個(gè)空氣導(dǎo)入通道即后跟導(dǎo)向件150。后跟導(dǎo)向件(空氣導(dǎo)入通道)150的內(nèi)部從形成于內(nèi)壁152的上部的 空氣導(dǎo)入口 154直到下部的連結(jié)口 152c，利用上側(cè)的直線狀的凸條157、 167以及下側(cè)的彎曲的凸條156、 166構(gòu)成成迷宮構(gòu)造的空氣通路160。即使泥及水從空氣導(dǎo)入口 154浸入空氣通路160，首先，浸入的泥及 水從上側(cè)的傾斜的凸條157、 167的上面?zhèn)魉投飨蚯胺?，再?gòu)那岸讼蛳?方的凸條156、 166落下而從彎曲的凸條156、 166流向前方，也能從排水 通路170流下而排出在外部。將這樣的后跟導(dǎo)向件150嵌合在傳動(dòng)箱罩36的前部的凹壁部36a。將后跟導(dǎo)向件150的下壁部1521、 1621和斜壁部152s、 162s嵌合在傳 動(dòng)箱罩36的凹壁部36a，將對(duì)合的安裝孔158i、 168i和安裝孔158j、 168j 分別與傳動(dòng)箱罩36側(cè)的螺栓孔36i和螺栓孔36j合在一起，利用螺栓171、 172螺合連接，由此將后跟導(dǎo)向件150安裝在傳動(dòng)箱罩36上。這樣，若將后跟導(dǎo)向件150安裝在傳動(dòng)箱罩36上，則后跟導(dǎo)向件150 的外壁罩構(gòu)件161的外面就和傳動(dòng)箱罩36的外面構(gòu)成同一面，內(nèi)壁構(gòu)件 151的下部的連結(jié)口 152c就與傳動(dòng)箱罩36的箱體吸風(fēng)口 36c連結(jié)。而且，后跟導(dǎo)向件150的上壁部152u、 162u以向傳動(dòng)箱罩36的上方 突出，且以向車身內(nèi)側(cè)彎曲的方式延伸設(shè)置，在該突出到上方的內(nèi)壁構(gòu)件 151的上壁部152u，空氣導(dǎo)入口 154向右側(cè)(車身內(nèi)側(cè))開口。設(shè)置在空氣導(dǎo)入口 154的通風(fēng)窗155向右側(cè)(車身內(nèi)側(cè))向下傾斜， 泥及水難以從上方進(jìn)入空氣導(dǎo)入口 154內(nèi)。如上所述，由于空氣導(dǎo)入通道即后跟導(dǎo)向件150安裝在傳動(dòng)箱罩36 的前部，因此，利用作用于在帶式無級(jí)變速器35的固定側(cè)槽輪半體77的 冷卻扇118的旋轉(zhuǎn)，將空氣從后跟導(dǎo)向件150的空氣導(dǎo)入口 154通過空氣 通路160導(dǎo)入箱體吸風(fēng)口 36c，作為冷卻風(fēng)吸入帶式無級(jí)變速器室70內(nèi)， 將冷卻帶式無級(jí)變速器35的冷卻風(fēng)從箱體排風(fēng)通道36d向外排出。而且，即使泥及水等異物自空氣導(dǎo)入口 154浸入空氣通路160，由于 浸入的異物通過由凸條157、 167及凸條156、 166構(gòu)成的排水通路170向 外部排出，因此，能夠防止向帶式無級(jí)變速器室70內(nèi)的異物的侵入。延伸到后跟導(dǎo)向件150的傳動(dòng)箱罩36的上方設(shè)置的上壁部152u、 162u 為實(shí)際的導(dǎo)向部150u，如圖1所示，從側(cè)方看，該導(dǎo)向部150u使上述腳 踏板15的后座踏板部15r的后端從外側(cè)局部重合。以堵塞其上方的凹部 19的方式向上方延伸。搭載在座踏板部15r的同乘者的腳F (圖1中，用雙點(diǎn)劃線表示)的 后跟部Fh從車身內(nèi)側(cè)堵塞凹部19并利用導(dǎo)向部150u導(dǎo)向。配設(shè)在內(nèi)燃機(jī)30的曲軸箱部的上方的空氣濾清器25使主體容器25a 的后部向左右膨出，吸入通道25b從左側(cè)膨出部沿主體容器25a的左側(cè)壁 向前方延伸。向吸入通道25b的前端開口的濾清器空氣吸入口 25i離開并位于上述 后跟導(dǎo)向件150的導(dǎo)向部150u的內(nèi)側(cè)(參照?qǐng)D3、圖4)，從側(cè)方看，和 導(dǎo)向部150u重合(參照?qǐng)D2)。這樣，由于后跟導(dǎo)向件150的導(dǎo)向部150u將空氣濾清器25的濾清器 空氣吸入口25i從外側(cè)隱藏起來，因此，能夠防止向空氣濾清器25的泥及水其他的異物的侵入。如圖2 圖5所示，罩住內(nèi)燃機(jī)30的汽缸體32及氣缸蓋33的周圍的 上述護(hù)罩68將氣缸蓋罩34從前端部的矩形開口嵌入并使其向前方突出， 上側(cè)壁68u、下側(cè)壁68d、左側(cè)壁681和氣缸蓋33從同矩形開口沿汽缸體 32的側(cè)方向后方延伸，右側(cè)壁68r和氣缸蓋33以自汽缸體32徐徐離開的 方式向右方大膨出并與上述風(fēng)扇罩67連結(jié)。另外，風(fēng)扇罩67將以曲軸40為中心軸的環(huán)狀構(gòu)架67a的周邊的前部 和護(hù)罩68的右側(cè)壁68r的后端緣利用螺紋120螺裝連結(jié)，由于環(huán)狀構(gòu)架67a的周邊的前部以外的部分利用螺栓121螺紋固定在右動(dòng)力箱31R的右 端緣，因此，風(fēng)扇罩67相當(dāng)于護(hù)罩68的延長(zhǎng)構(gòu)件，使冷卻風(fēng)入口 67i與 強(qiáng)制空冷風(fēng)扇66對(duì)向設(shè)置在右側(cè)壁(參照?qǐng)D5)。另一方面，在護(hù)罩68的左側(cè)壁681，冷卻風(fēng)出口68e向下半部的偏后 方開口，排風(fēng)通道69的前端與同冷卻風(fēng)出口 68e連結(jié)。排風(fēng)通道69自護(hù)罩68的左側(cè)壁681的冷卻風(fēng)出口 68e向左方延伸后， 向后方斜下彎曲， 一面沿后跟導(dǎo)向件150的下端面延伸到傳動(dòng)箱罩36的 臺(tái)階狀變形36b， 一面局部嵌合在傳動(dòng)箱罩36的凹壁部36a，后端排風(fēng)口 69e向后方斜下開口 (參照?qǐng)D2、圖3、圖4)。圍繞汽缸體32及氣缸蓋33的護(hù)罩68上，將冷卻風(fēng)入口 67i設(shè)置在向 右側(cè)壁68r的后方的延長(zhǎng)即風(fēng)扇罩67上，將冷卻風(fēng)出口 68e形成在與該右 側(cè)壁68r對(duì)向的左側(cè)壁681，因此，參照?qǐng)D5，利用強(qiáng)制空冷風(fēng)扇66的旋 轉(zhuǎn)自冷卻風(fēng)入口 67i吸入的冷卻風(fēng)一面通過彎曲的右側(cè)壁68r導(dǎo)向斜前方， 一面通過汽缸體32及氣缸蓋33的周圍流向左方，由此冷卻汽缸體32及 氣缸蓋33，冷卻的空氣不改變方向，而直接流到左側(cè)壁681的冷卻風(fēng)出口 68e。因此，冷卻風(fēng)將在護(hù)罩68內(nèi)自卻風(fēng)入口 67i向冷卻風(fēng)出口 68e不偏離 一個(gè)方向而圓滑地流動(dòng)并從排風(fēng)通道69排出，由于不存在部分性地滯留， 因此，遍散到內(nèi)燃機(jī)30的汽缸體32及氣缸蓋33等所需要的部位，高效 率地進(jìn)行冷卻，同時(shí)，由于通路阻力小且冷卻風(fēng)量又大，因此，能夠期待 強(qiáng)的冷卻效果。另外，參照?qǐng)D2的動(dòng)力裝置10的側(cè)視圖，從側(cè)方看，排風(fēng)通道69位 于汽缸體32的汽缸體內(nèi)徑的中心軸即汽缸體軸線C一C的更下方。參照?qǐng)D4的動(dòng)力裝置IO的前視圖，在車身寬方向方面，排風(fēng)通道69 在空氣濾清器25的大致外側(cè)(圖4中右側(cè))，且位于傳動(dòng)箱罩36的外側(cè) 方更內(nèi)側(cè)(圖4中左側(cè))。因此，由于排風(fēng)通道69為小型且緊湊地安裝在護(hù)罩68的左外側(cè)，沿 后跟導(dǎo)向件150的下端面以不引人注目的方式安裝，因此，外觀性得以提 高。從側(cè)方看，上述空氣濾清器25的濾清器空氣吸入口 25i及后跟導(dǎo)向件(空氣導(dǎo)入通道)150的空氣導(dǎo)入口 154都位于汽缸體軸線C一C更上方 的高的位置(參照?qǐng)D2)。即，相對(duì)于位于汽缸體軸線C一C更下方的排風(fēng)通道69的排風(fēng)口 69e， 濾清器空氣吸入口 25i及空氣導(dǎo)入口 154位于汽缸體軸線C一C更上方的 高的位置，且，在兩者間設(shè)有后跟導(dǎo)向件150及傳動(dòng)箱罩36。因此，自后跟導(dǎo)向件150之下的排風(fēng)口 69e排出的溫度高的內(nèi)燃機(jī)冷 卻風(fēng)主要沿傳動(dòng)箱罩36的下面流向后方，即使沿傳動(dòng)箱罩36的側(cè)方上升， 吸入濾清器空氣吸入口 25i及空氣導(dǎo)入口 154的可能性也低，能防止吸氣 溫度的上升及帶式無級(jí)變速器35的冷卻效果的降低。另外，在車身寬度方向，空氣導(dǎo)入口 154配設(shè)在濾清器空氣吸入口 25i 和排風(fēng)通道69的排風(fēng)口 69e之間(參照?qǐng)D4)。因此，即使在停車時(shí)等自排風(fēng)口 69e排出的內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)上升的情況 下，也是優(yōu)先導(dǎo)向更近的空氣導(dǎo)入口 154方，到達(dá)遠(yuǎn)方的濾清器空氣吸入 口 25i而吸入的可能性更加低，能夠防止吸氣溫度的上升。進(jìn)而，后跟導(dǎo)向件(空氣導(dǎo)入通道)150和濾清器空氣吸入口 25i由 于從側(cè)方看以重合的方式配置，因此，使導(dǎo)向部150ii從外側(cè)進(jìn)行導(dǎo)向， 能夠可靠防止自排風(fēng)口 69e排出的內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)吸入濾清器空氣吸入口 25i，更能夠回避吸氣溫度的上升，同時(shí)，也能夠防止泥及水其他異物向?yàn)V 清器空氣吸入口的侵入。如上所述，后跟導(dǎo)向件150由于為兼空氣導(dǎo)入通道的構(gòu)造，因此，按 照導(dǎo)向部150u從內(nèi)側(cè)堵塞車身罩15、 17的左側(cè)后端緣的凹部19方式將 搭載在同乘者的后座踏板部15r的腳F的后跟Fh進(jìn)行導(dǎo)向，同時(shí)可進(jìn)行 冷卻帶式無級(jí)變速器35的空氣的導(dǎo)入，從而可減少零件件數(shù)及組裝工數(shù)， 能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低。在延伸到安裝在后跟導(dǎo)向件150的傳動(dòng)箱罩36的安裝部更上方的導(dǎo) 向部150u存在空氣導(dǎo)入口 154，且空氣導(dǎo)入口 154向?qū)虿?50u的車身 寬度方向中央側(cè)開口，因此，能夠更有效地防止泥及水的吸入。另外，從側(cè)方看(參照?qǐng)Dl)，具有空氣導(dǎo)入口 154的導(dǎo)向部150u位 于車身罩17的下方的凹部19而露出在外部，因此，可抽入未加熱的溫度 比較低的空氣，從而能夠提高帶式無級(jí)變速器35的冷卻效果。在后跟導(dǎo)向件150的空氣通路160，在空氣導(dǎo)入口 154更下方形成罩 住箱體吸風(fēng)口 36c的上方的凸條156、 166和凸條157、 167，由于凸條156、 166從箱體吸風(fēng)口的側(cè)方向下方延伸而構(gòu)成排水通路170，因此，即使泥 及水侵入后跟導(dǎo)向件150的空氣通路160，也能夠向根據(jù)形成于空氣通路 160的凸條156、 166簡(jiǎn)單構(gòu)成的排水通路170導(dǎo)向并排出在外部，能夠有 效地防止向帶式無級(jí)變速器室70的異物的侵入。
權(quán)利要求
1、一種摩托車的可動(dòng)式動(dòng)力裝置，其將內(nèi)燃機(jī)、從該內(nèi)燃機(jī)向后方延伸設(shè)置的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)、軸支承在該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的后部的后輪一體擺動(dòng)自如地支承在車架上，其特征在于，在車身側(cè)方突設(shè)有后座踏板，安裝有后跟導(dǎo)向件使其從側(cè)方與罩住所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的側(cè)方的傳動(dòng)箱罩的前部重合，所述后跟導(dǎo)向件的延伸出的導(dǎo)向部在所述后座踏板的近旁設(shè)置在車身寬度方向中央側(cè)，在與所述后跟導(dǎo)向件重合的所述傳動(dòng)箱罩的前部形成有箱體吸風(fēng)口，所述后跟導(dǎo)向件在從所述傳動(dòng)箱罩延伸設(shè)置的導(dǎo)向部形成空氣導(dǎo)入口，并且，從該空氣導(dǎo)入口到所述箱體吸風(fēng)口形成空氣通路。
2、 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力裝置，其特征在于， 所述后跟導(dǎo)向件的導(dǎo)向部從所述傳動(dòng)箱罩向上方延伸設(shè)置，從側(cè)方看位于車身罩的下方，所述空氣導(dǎo)入口在所述導(dǎo)向部的車身寬度方向中央側(cè)開口。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述后跟導(dǎo)向件的導(dǎo)向部從外側(cè)將空氣濾清器的空氣吸入口隱藏。
4、 如權(quán)利要求2或3所述的動(dòng)力裝置，其特征在于， 在所述后跟導(dǎo)向件的空氣通路上，在所述空氣導(dǎo)入口下方至少形成一條罩住所述箱體吸風(fēng)口的上方的凸條，所述凸條的至少一條在所述箱體吸風(fēng)口的側(cè)方向下方延伸而構(gòu)成排 水通路。
全文摘要
本發(fā)明提供一種動(dòng)力裝置，將后跟導(dǎo)向件與空氣通道兼用，零件件數(shù)及組裝工數(shù)少且成本低。在車身側(cè)方突設(shè)后座踏板(15r)，安裝后跟導(dǎo)向件(150)以使其從側(cè)方重合罩在動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的側(cè)方的傳動(dòng)箱罩(36)的前部，后跟導(dǎo)向件(150)延伸出的導(dǎo)向部(150u)在后座踏板(15r)的近旁設(shè)置在車身寬度方向中央側(cè)，在重合后跟導(dǎo)向件(150)的傳動(dòng)箱罩(36)的前部形成箱體吸風(fēng)口(36c)，后跟導(dǎo)向件(150)在從傳動(dòng)箱罩(36)延伸設(shè)置的導(dǎo)向部(150u)形成空氣導(dǎo)入口(154)，并且，從同空氣導(dǎo)入口(154)到箱體吸風(fēng)口(36c)形成空氣通路(160)。
文檔編號(hào)B62M7/04GK101244746SQ200810009478
公開日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2008年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月13日
發(fā)明者土屋粒二, 小田桐大, 舩山芳浩 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社