專利名稱：一種小型踏板摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車，尤其是指一種小型踏板摩托車。
背景技術(shù)：
眾所周知，制動系統(tǒng)是保障摩托車正常行駛的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，直接影響 摩托車以及摩托車駕駛?cè)说陌踩院婉{乘舒適性。
當(dāng)前高檔的小排量摩托車一般都釆用前后盤式的制動方式。對于前 后輪皆為盤式的制動方式， 一般都釆用前后輪液壓盤式制動機(jī)構(gòu)放置于 車輪右側(cè)的方式，尤其是前輪盤剎右置方式，已被各種類型摩托車所普 遍釆用，作為前輪盤式制動的標(biāo)準(zhǔn)形式已被固定下來。而后輪盤剎右置 方式，主要是繼承中、大排量摩托車的布置形式，在小排量摩托車上也 得到廣泛的應(yīng)用。摩托車后輪盤剎右置方式一般都結(jié)合雙后減震器式的
懸掛結(jié)構(gòu)，如圖1、 2所示，在摩托車后輪的右側(cè)，液壓制動鉗2和右 側(cè)后減震器3都緊固在后輪搖臂6上，對應(yīng)液壓制動鉗2于后輪轉(zhuǎn)軸上 設(shè)有剎車盤1，而后輪搖臂6的另一端緊固于發(fā)動機(jī)5的右曲軸箱體7 上，左側(cè)后減震器4則安裝在發(fā)動機(jī)左曲軸箱體8。雖然這種懸掛結(jié)構(gòu) 平衡性、減震性好，是較為常見的后懸掛形式。但由于摩托車發(fā)動機(jī)的 排氣消聲器都置于車身右后側(cè)，因此這種結(jié)構(gòu)的右后側(cè)減震器溫升高， 冷卻條件差，減震性能下降。同樣地，由于排氣消聲器的緣故，安裝于 后輪右側(cè)的盤式制動機(jī)構(gòu)，也處于高溫的使用環(huán)境中，造成液壓油、制 動盤等冷卻條件變差，制動力下降。此外，處于傳統(tǒng)的剎車盤右置的狀 況，由于剎車時，作用在后輪剎車盤上的制動力會對后車輪和后輪軸產(chǎn) 生較大的扭轉(zhuǎn)力矩，會加重整個后懸桂系統(tǒng)的負(fù)荷。
而上述現(xiàn)有技術(shù)摩托車的碟式剎車制動機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如圖3所 示剎車盤1用螺栓固定在后輪的車輪輞15上，車輪輞15中心為 花鍵連接在輸出軸14上，后輪搖臂6 —頭連接在發(fā)動機(jī)5的右曲軸 箱體7上，另一頭穿在輸出軸14上，液壓制動鉗2裝在后輪搖臂6 上，也用螺栓固定，最后在輸出軸14末端以螺母一起把車輪打緊， 這樣六個自由度全部鎖定，整個傳動通過輸出軸14轉(zhuǎn)動，而帶動車 輪轉(zhuǎn)動。這種結(jié)構(gòu)輸出軸要加長，對軸本身的抗剪切力高，直線度 要求高；剎車盤裝在車輪上，剎車盤與發(fā)動機(jī)中心的平面度除與本 身的精度有關(guān)外，主要還是靠控制好車輪輞的平面度；此外，液壓
制動鉗裝在后輪搖臂上，因而對后輪搖臂強(qiáng)度也有一定的要求。由 于車輪輸出軸長，剎車盤離軸的支點(diǎn)較遠(yuǎn)，當(dāng)車輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，剎 車盤的端跳動和面跳動都很大。這種情況下剎車，容易出現(xiàn)空剎現(xiàn) 象(即無制動)?，F(xiàn)有技術(shù)摩托車碟式剎車制動機(jī)構(gòu)的另 一 缺點(diǎn)是碟 剎下泵離軸的支點(diǎn)遠(yuǎn)，即力臂相對增長，同一扭矩下，制動片所需 的制動力較大，縮短制動片的使用壽命。而且現(xiàn)有技術(shù)碟式剎車制動 機(jī)構(gòu)對各制動部件的精度、強(qiáng)度要求較高，這必然增加了所需的使 用材料或生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種可改善目前產(chǎn)品的不足的
小型踏板摩托車，主要通過改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)摩托車的后輪液壓盤式制動機(jī)
構(gòu)，從而使摩托車整車性能提高，降低成本。
本發(fā)明解決所述技術(shù)問題的技術(shù)方案是， 一種小型踏板摩托車，設(shè)
有發(fā)動機(jī)及其驅(qū)動的輸出軸；與發(fā)動機(jī)連接的左、右曲軸箱體；左曲 軸箱體連接有變速箱；輸出軸連接變速箱，并與后輪輪輞連接；與后 輪輪輞固定的剎車盤及與剎車盤配合控制制動的液壓制動鉗以及后減 震器，所述剎車盤設(shè)于后輪輪輞與輸出軸主傳動端之間，液壓制動鉗 對應(yīng)剎車盤安裝在變速箱箱體上。由于液壓制動鉗等制動器件遠(yuǎn)離高溫 的排氣消聲器，使后輪左側(cè)的制動機(jī)構(gòu)不會處于高溫的使用環(huán)境中，液 壓油、剎車盤等工作環(huán)境得以改善，進(jìn)一步保證了摩托車的制動力。此 外，剎車盤左置使作用在后輪剎車盤上的制動力矩會大大減小，即此時 的整個后懸掛受力更好；這樣的設(shè)計(jì)，由于沒有右側(cè)后減震器、后輪搖 臂等阻礙，不但降低了成本而且拆卸后輪也會非常方便。
本發(fā)明進(jìn)一步的設(shè)計(jì)是所述后減震器只有1根，設(shè)置在摩托車后輪 輪輞左側(cè)，后減震器下端固定在變速箱箱體上。這種結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有技術(shù)結(jié) 構(gòu)節(jié)省l根減震器，降低了成本；另外，此結(jié)構(gòu)的后減震器同樣遠(yuǎn)離高 溫的排期消聲器，保證了減震性能穩(wěn)定性。后減震器下端也可以固定在 與摩托車左邊曲軸箱體直接連接的變速箱箱體上。特別適合50ml級別 排量、車身輕巧的小型踏板式摩托車。
本發(fā)明進(jìn)一步的設(shè)計(jì)是所述的后輪輪輞呈碗狀，凹腔面對輸出軸主 傳動端。并在摩托車后輪輪輞與剎車盤之間設(shè)有后輪連接板；后輪連接 板與輸出軸以花鍵配合；剎車盤以螺栓固定于后輪連接板一側(cè)，后輪輪 輞以螺栓固定于后輪連接板的另一側(cè)。此設(shè)計(jì)以輸出軸直接帶動后輪連
接板再驅(qū)動后輪輪輞。剎車盤完全跟隨由輸出軸直接驅(qū)動的后輪連接板 轉(zhuǎn)動，與后輪輪輞無關(guān)，減少由于后輪震動而造成偏心晃動問題，旋轉(zhuǎn) 更平穩(wěn)。此外，由于帶動后輪輪輞的扭距由原來較小的軸半徑增大為軸 心至后輪輪輞固定螺栓的距離，使輪輞受力更均勻，可降低對后輪輪輞 強(qiáng)度的要求并減少后輪輪輞的厚度，達(dá)到節(jié)省材料的效果。
對于輸出軸與后輪連接板、后輪輪輞的固定方式，可以在后輪連接
板外側(cè)用螺母固定；后輪輪輞以螺栓固定于后輪連接板上，在維修拆卸 時更顯得方便。此外，也可以在貫穿后輪輪輞的輸出軸末端，即后輪輪 輞外側(cè)用螺母固定，后輪輪輞具有定位銷，后輪連接板設(shè)有對應(yīng)定位銷 的凹槽兩者為榫鉚配合結(jié)構(gòu)，如此可以以一顆螺母完成輸出軸、后輪連 接板、后輪輪輞的固定，而且定位準(zhǔn)確，并可節(jié)省安裝工序。
當(dāng)然，后輪輪輞也可以是花鍵配合輸出軸，起到定位準(zhǔn)確，加強(qiáng)傳 動的可靠性。
本發(fā)明更進(jìn)一步的設(shè)計(jì)為后輪輪輞與后輪連接板合二為一，剎車 盤直接裝在后輪輪輞上，后輪輪輞以花鍵配合輸出軸，并在外側(cè)用螺母 固定。這種使后輪輪輞與后輪連接板一體化的設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)更為簡單， 整體結(jié)構(gòu)可靠性更強(qiáng)。
綜上所述，本發(fā)明摩托車與在先現(xiàn)有技術(shù)的摩托車相比優(yōu)點(diǎn)有同
一零部件精度，制動性能更穩(wěn)定；制動片使用壽命更長；節(jié)省了材料， 降低了成本。具體優(yōu)點(diǎn)如下
(1) 制動性能穩(wěn)定。剎車盤裝在后輪連接板上，碟剎下泵裝在后傳 動箱蓋上，也就是離輸出軸近或同一平面上，當(dāng)輸出軸在高速旋轉(zhuǎn)時，
剎車盤的端跳較小，不會出現(xiàn)空剎現(xiàn)象；輸出軸相對較短，制動片制動 時，輸出軸所受的扭矩、剪切力小，安全更有保障。
(2) 制動片使用壽命長。輸出軸受的扭矩、剪切力小，同一轉(zhuǎn)速 下，要使車輪靜止，可用較小的摩擦阻力達(dá)到制動效果。
(3) 降低成本。輸出軸減短、后輞所用材料減小，節(jié)省現(xiàn)有技術(shù)的
右連接板，減少一根后輪減震器。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)的摩托車后輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左視圖。
圖3是是現(xiàn)有技術(shù)摩托車后輪盤式制動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4本發(fā)明實(shí)施例摩托車后輪盤式制動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是圖3的右視圖。 圖6是制動盤及液壓制動鉗的安裝示意圖。
圖7是圖5中A-A剖示圖。
圖8是本發(fā)明摩托車的碟剎制動機(jī)構(gòu)具體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖9是本發(fā)明實(shí)施例后輪連接板的主視圖。 圖10是本發(fā)明實(shí)施例后輪連接板的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)有技術(shù)的小型踏板摩托車，其后輪液壓盤式制動機(jī)構(gòu)如圖l-3 所示摩托車左曲軸箱體8 —端連接發(fā)動機(jī)5,另一端結(jié)合變速箱9; 連接變速箱9的輸出軸14與摩托車后輪輪輞15連接；左側(cè)后減震器4 安裝在發(fā)動機(jī)左曲軸箱體8。摩托車右曲軸箱體7的一端連接發(fā)動機(jī) 5，另一端與后輪搖臂6固定，后輪搖臂6的另一端固定摩托車后輪輪 軸；剎車盤1固定于摩托車后輪輪輞15右側(cè)，液壓制動鉗2、右側(cè)后 減震器3都緊固在后輪搖臂6上，并且都置于摩托車后輪輪輞15的右
本發(fā)明實(shí)施例小型踏板摩托車是在現(xiàn)有技術(shù)的小型踏板摩托車的基 礎(chǔ)上，主要針對后輪液壓盤式制動機(jī)構(gòu)改進(jìn)而成。如圖4-7所示，其 改進(jìn)包括
一一取消現(xiàn)有技術(shù)的右側(cè)后減震器和后輪搖臂；
一一剎車盤10固定到摩托車后輪左側(cè)；液壓制動鉗11對應(yīng)剎車盤 IO固定在后輪左側(cè)的變速箱13上；
一一左側(cè)后減震器12下端直接固定在變速箱13上。
一一如圖8所示，發(fā)動機(jī)5驅(qū)動連接摩托車后輪輪輞18的輸出軸 19,發(fā)動機(jī)5連接有左、右曲軸箱體；左曲軸箱體連接有變速箱13; 輸出軸19 一端連接變速箱13,另一端與后輪輪輞18連接；后連接板 20以花鍵配合連接于輸出軸19,并于后連接板20右端以螺母21緊緊 固定于輸出軸19上。均勻分布于圓環(huán)形剎車盤10的3顆螺栓將剎車盤 10固定于后連接板20的左端面，均勻分布于后輪輪輞18的3顆螺栓 22將后輪輪輞18固定于后連接板20的右端面。后連接板20的結(jié)構(gòu)及 對應(yīng)螺孔位置如圖9、 IO所示，凸出后連接板20的剎車盤10外圓環(huán)置 于液壓制動鉗11的兩塊制動片的間隙中。液壓制動鉗11的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)時 普遍使用的液壓制動鉗結(jié)構(gòu)相同。液壓制動鉗11用螺栓固定在變速箱 13的箱體上。
在發(fā)動機(jī)5驅(qū)動輸出軸19轉(zhuǎn)動時，輸出軸19直接帶動后連接板 20轉(zhuǎn)動，剎車盤10、后輪輪輞18從動于后連接板20。當(dāng)行車過程中 需制動摩托車時，只要輕輕扳動摩托車后剎車手柄，液壓制動鉗11的
兩塊制動片分別對向運(yùn)動縮小兩者之間的間隙，逐漸夾緊剎車盤io, 利用制動片與剎車盤io之間的摩擦力把剎車盤io抱死，從而使摩托車
后輪轉(zhuǎn)動受制，達(dá)到制動的效果。由于剎車盤靠近輸出軸主傳動端，使 輸出軸受的扭矩、剪切力減小，從而保證了制動的穩(wěn)定性和耐久性，使
行車更為安全。
本發(fā)明特別適用于50ml級別排量、車身輕巧的小型踏板摩托車， 由于本發(fā)明摩托車后輪可以直接懸吊在發(fā)動機(jī)變速箱的輸出軸上(變速 箱輸出軸即是后輪軸)，后輪軸右側(cè)無支點(diǎn)，釆用左側(cè)單減震器的單臂 式后懸掛結(jié)構(gòu)，并通過螺栓將車后輪緊固在后輪軸上。這樣的設(shè)計(jì)，由 于沒有右側(cè)后減震器、后輪搖臂等阻礙，拆卸后輪非常方便，在滿足車 身后部支撐、減震等功能的同時由于又減少了現(xiàn)有技術(shù)中右側(cè)后減震 器、后輪搖臂等部件，因此也相應(yīng)地降低了全車的成本。同時，由于左 置的液壓制動鉗是安裝在發(fā)動機(jī)的變速箱體上，與整個發(fā)動機(jī)箱體為一 體，相對于現(xiàn)有技術(shù)小型踏板摩托車所述的較為單薄的后輪搖臂(為了 縮小體積，減輕重量，現(xiàn)有技術(shù)的后輪搖臂一般為薄壁鑄鋁件)，其剛 度、強(qiáng)度要更好，可以減少剎車制動時制動鉗隨其安裝基體的變形。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作 任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任 何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種小型踏板摩托車，設(shè)有發(fā)動機(jī)(5)及其驅(qū)動的輸出軸(19)；與發(fā)動機(jī)(5)連接的左、右曲軸箱體；左曲軸箱體連接有變速箱(13)；連接于變速箱(13)的輸出軸(19)與后輪輪輞(18)連接；與后輪輪輞(18)固定的剎車盤(1)；配合剎車盤(1)控制制動的液壓制動鉗(2)以及后減震器(12)，其特征在于所述剎車盤(1)設(shè)于后輪輪輞(18)與輸出軸(14)主傳動端之間，液壓制動鉗(11)對應(yīng)剎車盤(10)安裝在變速箱(13)箱體上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型踏板摩托車，其特征在于所述后減震器 (12)只有1根，設(shè)置在摩托車后輪輪輞(18)左側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型踏板摩托車，其特征在于所述后減震器 (12)下端固定在摩托車左邊曲軸箱體直接連接的變速箱(13)箱體上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的小型踏板摩托車，其特征在于，所述 的后輪輪輞(18)呈碗狀，其凹腔面對輸出軸(19)主傳動端。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的小型踏板摩托車，其特征在于，所述的后輪輪 輞(18)與剎車盤(10)之間設(shè)有后輪連接板(20),剎車盤(10)固定 于后輪連接板(20) —側(cè)，后輪輪輞(18)固定于后輪連接板(20)的另
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種小型踏板摩托車，其特征在于所述的后 輪連接板(20)與輸出軸(19)花鍵連接；輸出軸(19)貫穿后輪輪輞(18),于后輪輪輞(18)外側(cè)用螺母(21)固定。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種小型踏板摩托車，其特征在于后輪輪輞 U8)具有定位銷，后輪連接板(20)設(shè)有對應(yīng)定位銷的凹槽，兩者為榫鉚配合結(jié)構(gòu)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種小型踏板摩托車，其特征在于所述后輪 輪輞(18)與輸出軸(19)花鍵連接。
全文摘要
一種小型踏板摩托車，其主要設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于所述剎車盤設(shè)于后輪輪輞與輸出軸主傳動端之間，液壓制動鉗對應(yīng)剎車盤安裝在變速箱箱體上。由于液壓制動鉗等制動器件遠(yuǎn)離高溫的排氣消聲器，使后輪左側(cè)的制動機(jī)構(gòu)不會處于高溫的使用環(huán)境中，液壓油、剎車盤等工作環(huán)境得以改善，進(jìn)一步保證了摩托車的制動力。此外，剎車盤左置使作用在后輪剎車盤上的制動力矩會大大減小，也即此時的整個后懸掛受力更好；這樣的設(shè)計(jì)，由于沒有右側(cè)后減震器、后輪搖臂等阻礙，不但降低了成本而且拆卸后輪也會非常方便。
文檔編號B62L1/00GK101342926SQ20081002988
公開日2009年1月14日 申請日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月30日
發(fā)明者庾永曦 申請人:江門市中港寶田摩托車實(shí)業(yè)有限公司