專利名稱：差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，特別是一種電動(dòng)車用差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋， 屬于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。二、 背景技術(shù)目前，國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)車用轉(zhuǎn)向橋只能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能，不能實(shí)現(xiàn)自主 驅(qū)動(dòng)，而且現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向橋在使用過(guò)程中存在諸多缺陷，如結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噪音 大，費(fèi)電，安裝維修時(shí)拆卸不便，在轉(zhuǎn)彎處必須降低行駛速度才能避免翻 車，安全隱患大。三、 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)便、噪音小，安全性高，不僅可以靈活轉(zhuǎn)向，還可以實(shí)現(xiàn)自主驅(qū)動(dòng) 的差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。本發(fā)明的差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，特殊之處在于，包括設(shè)于中部起支承保 護(hù)作用的轉(zhuǎn)向橋連接支架1，轉(zhuǎn)向橋連接支架1連接轉(zhuǎn)向橋彈簧底座軸或氣囊座13，轉(zhuǎn)向橋連接支架1下部設(shè)有電動(dòng)機(jī)托架9，電動(dòng)機(jī)托架9由 電動(dòng)機(jī)托架軸8固定在轉(zhuǎn)向橋連接支架1上，電動(dòng)機(jī)托架9上部設(shè)有差 速電動(dòng)機(jī)14，差速電動(dòng)機(jī)14輸出端外接萬(wàn)向節(jié)軸頭10，萬(wàn)向節(jié)軸頭IO 通過(guò)萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器11與外部的轉(zhuǎn)向橋半軸6相連接，轉(zhuǎn)向橋半軸6外套 半軸套管5，轉(zhuǎn)向橋半軸6的外部設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)3，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)主軸銷7與 轉(zhuǎn)向橋2連接，轉(zhuǎn)向橋2通過(guò)電動(dòng)機(jī)托架軸8連接到電動(dòng)機(jī)托架9上， 轉(zhuǎn)向橋半軸6的上部設(shè)有用于安置減震彈簧的轉(zhuǎn)向橋彈簧底座軸或氣囊 座13，轉(zhuǎn)向橋彈簧底座軸或氣囊座13的外部設(shè)有用于承受軸向力的推力 軸承12，轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)3與車輪輪轂之間設(shè)有制動(dòng)用的剎車盤(pán)4。本發(fā)明差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，與差速器電動(dòng)機(jī)直接連接，不但可以靈活轉(zhuǎn)向，還可以實(shí)現(xiàn)自主驅(qū)動(dòng)，省去了傳動(dòng)軸及減速器環(huán)節(jié)，降低了噪音 的同時(shí)節(jié)省了成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，噪音小，安全性高。四

圖l:為本發(fā)明差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1、轉(zhuǎn)向橋連接支架，2、轉(zhuǎn)向橋，3、轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)，4、剎車 盤(pán)，5、半軸套管，6、轉(zhuǎn)向橋半軸，7、轉(zhuǎn)向節(jié)主軸銷，8、電動(dòng)機(jī)托架軸， 9、電動(dòng)機(jī)托架，10、萬(wàn)向節(jié)軸頭，11、萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器，12、推力軸承， 13、轉(zhuǎn)向橋彈簧底座軸，14、差速器電動(dòng)機(jī)。五具體實(shí)施方式
以下參照附圖，給出本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，用來(lái)對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn) 行進(jìn)一步說(shuō)明。 實(shí)施例1本實(shí)施例的差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋參考圖1,包括設(shè)于中部起支承保護(hù)作用 的轉(zhuǎn)向橋連接支架1，轉(zhuǎn)向橋連接支架1連接轉(zhuǎn)向橋彈簧底座軸(或氣囊 座)13，轉(zhuǎn)向橋連接支架1下部設(shè)有電動(dòng)機(jī)托架9，電動(dòng)機(jī)托架9由電動(dòng) 機(jī)托架軸8固定在轉(zhuǎn)向橋連接支架1上，電動(dòng)機(jī)托架9上部設(shè)有差速電 動(dòng)機(jī)14，差速電動(dòng)機(jī)14輸出端外接萬(wàn)向節(jié)軸頭10，萬(wàn)向節(jié)軸頭10通過(guò) 萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器11與外部的轉(zhuǎn)向橋半軸6相連接，轉(zhuǎn)向橋半軸6外套半軸 套管5，轉(zhuǎn)向橋半軸6的外部設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)3，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)主軸銷7與轉(zhuǎn)向 橋2連接，轉(zhuǎn)向橋2通過(guò)電動(dòng)機(jī)托架軸8連接到電動(dòng)機(jī)托架9上，轉(zhuǎn)向 橋半軸6的上部設(shè)有用于安置減震彈簧的轉(zhuǎn)向橋彈簧底座軸(或氣囊 座)13，轉(zhuǎn)向橋彈簧底座軸(或氣囊座)13的外部設(shè)有用于承受軸向力的推 力軸承12，轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)3與車輪輪轂之間設(shè)有制動(dòng)用的剎車盤(pán)4。本實(shí)施例的差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向車橋相比，有如下優(yōu)點(diǎn)1、 推力軸承裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)上，并通過(guò)連接支架連接，使本車橋轉(zhuǎn)向 靈活，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。2、 本車橋的連接方式為半軸叉一萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器一萬(wàn)向節(jié)軸頭一差速電動(dòng)機(jī)，這種與差速器電動(dòng)機(jī)直接連接的結(jié)構(gòu)方式，使該車橋成為可分 解式車橋，轉(zhuǎn)向靈活，安全性好，運(yùn)行平穩(wěn)。3、 本車橋底部轉(zhuǎn)向節(jié)主軸銷部分結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)車橋相同，而電動(dòng)機(jī)托 架部分是通過(guò)電動(dòng)機(jī)托架軸來(lái)連接，使得兩車輪輪距可以根據(jù)要求任意 調(diào)整。4、 與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向車橋相比安全性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，便于維修， 經(jīng)濟(jì)性好。
權(quán)利要求
1、差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，特征在于包括設(shè)于中部起支承保護(hù)作用的轉(zhuǎn)向橋連接支架(1)，轉(zhuǎn)向橋連接支架(1)連接轉(zhuǎn)向橋彈簧底座軸或氣囊座(13)，轉(zhuǎn)向橋連接支架(1)下部設(shè)有電動(dòng)機(jī)托架(9)，電動(dòng)機(jī)托架(9)由電動(dòng)機(jī)托架軸(8)固定在轉(zhuǎn)向橋連接支架(1)上，電動(dòng)機(jī)托架(9)上部設(shè)有差速電動(dòng)機(jī)(14)，差速電動(dòng)機(jī)(14)輸出端外接萬(wàn)向節(jié)軸頭(10)，萬(wàn)向節(jié)軸頭(10)通過(guò)萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器(11)與外部的轉(zhuǎn)向橋半軸(6)相連接，轉(zhuǎn)向橋半軸(6)外套半軸套管(5)，轉(zhuǎn)向橋半軸(6)的外部設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)(3)，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)主軸銷(7)與轉(zhuǎn)向橋(2)連接，轉(zhuǎn)向橋(2)通過(guò)電動(dòng)機(jī)托架軸(8)連接到電動(dòng)機(jī)托架(9)上，轉(zhuǎn)向橋半軸(6)的上部設(shè)有用于安置減震彈簧的轉(zhuǎn)向橋彈簧底座軸或氣囊座(13)，轉(zhuǎn)向橋彈簧底座軸或氣囊座(13)的外部設(shè)有用于承受軸向力的推力軸承(12)，轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)(3)與車輪輪轂之間設(shè)有制動(dòng)用的剎車盤(pán)(4)。
全文摘要
本發(fā)明涉及差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，屬于差速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。特征在于包括轉(zhuǎn)向橋連接支架，轉(zhuǎn)向橋連接支架連接兩端的轉(zhuǎn)向橋彈簧底座(或氣囊座)，下部設(shè)有電動(dòng)機(jī)托架，電動(dòng)機(jī)托架由電動(dòng)機(jī)托架軸固定在轉(zhuǎn)向橋連接支架上，電動(dòng)機(jī)托架上部設(shè)差速電動(dòng)機(jī)，差速電動(dòng)機(jī)輸出端外接萬(wàn)向節(jié)軸頭，萬(wàn)向節(jié)軸頭通過(guò)萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)向橋半軸連接，轉(zhuǎn)向橋半軸外套半軸套管、設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)主軸銷與轉(zhuǎn)向橋連接，轉(zhuǎn)向橋連到電動(dòng)機(jī)托架上，轉(zhuǎn)向橋半軸上部設(shè)轉(zhuǎn)向橋彈簧底座軸(或氣囊座)及外部的推力軸承，轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向節(jié)與車輪輪轂之間設(shè)剎車盤(pán)。本發(fā)明與差速器電動(dòng)機(jī)直接連接，轉(zhuǎn)向靈活且自主驅(qū)動(dòng)，省去了傳動(dòng)軸及減速器環(huán)節(jié)，節(jié)省成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，噪音小，安全性高。
文檔編號(hào)B62D7/00GK101323254SQ200810041118
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月26日
發(fā)明者王璦國(guó), 謝镕安, 隋月梅 申請(qǐng)人:上海中上汽車科技有限公司