專利名稱：連接扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車上的連接扣件，尤其涉及一種用于連接汽車 上前立柱裝飾板和側(cè)圍內(nèi)板的連接扣件。
背景技術(shù)：
汽車內(nèi)部舒適、美觀的要求使得在汽車內(nèi)部表面需要覆蓋一層裝飾件， 各裝飾件既要求與車身之間有穩(wěn)定的連接，同時(shí)各裝飾件之間也需要連接 扣件使它們穩(wěn)定地連接在一起。對(duì)于從汽車安全性的角度考慮，在汽車內(nèi) 駕乘人員座位的位置附近也需要設(shè)置一些安全保護(hù)裝置，以防止在緊急情 況時(shí)給予駕乘人員一定的保護(hù)，以減輕危險(xiǎn)狀況下對(duì)駕乘人員的傷害程度。 汽車內(nèi)的側(cè)氣簾即是這樣的一種保護(hù)裝置，它在汽車發(fā)生緊急情況時(shí)起爆， 目的為駕乘人員提供一個(gè)柔性保護(hù)面。但在正常情況下，側(cè)氣簾是被置于 車身內(nèi)部的，它位有一部分位于前立柱裝飾板的內(nèi)側(cè)，前立柱裝飾板還通 過普通的連接扣件與側(cè)圍內(nèi)板連接在一起。普通的連接扣件如附圖l所示，
它具有連接部C和連接部D。連接部C處設(shè)有一環(huán)形槽，該環(huán)形槽用于卡接在 前立柱裝飾板上。連接部D用于和側(cè)圍內(nèi)板相連接，連接部D的形狀呈近似 橢圓形，連接部D在連接于側(cè)圍內(nèi)板上時(shí)，它們之間的連接穩(wěn)定性主要依賴 于兩者之間的靜摩擦力，它們之間的固著力要小于連接部C與前立柱裝飾板 之間的固著力。在側(cè)氣簾起作爆時(shí)，它會(huì)迅速向外側(cè)彈開前立柱裝飾板， 而前立柱裝飾板本身具有一定的強(qiáng)度，被迅速?gòu)楅_的前立柱裝飾板由于所 受到的束縛力較小，處于不可控狀態(tài)，前立柱裝飾板可以迅速擊打在駕乘 人員的身體上，這會(huì)造成對(duì)駕乘人員的身體傷害
發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有汽車上采用普通連接扣件連接前立柱裝飾板和側(cè)圍內(nèi)板時(shí) 所具有的上述缺陷，本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題提供一種新型的連接扣 件，在汽車出現(xiàn)緊急情況需要啟爆側(cè)氣簾時(shí)，它既可以使前立柱裝飾板能 被迅速?gòu)楅_，為側(cè)氣簾提供足夠的爆出空間，同時(shí)也能使前立柱裝飾板只 是在可控的、安全的空間范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而可避免側(cè)前立柱裝飾板直接擊 打到駕乘人員身上，有利于保護(hù)駕乘人員的人身安全。
本發(fā)明需要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供一種能增加其與側(cè)圍內(nèi)板
連接穩(wěn)定性的連接扣件。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案 一種連接扣件，用于連接 汽車上的側(cè)圍內(nèi)板和前立柱裝飾板，包括本體，本體上具有用于和前立柱 裝飾板相連接的連接部A、用于和側(cè)圍內(nèi)板相連接的連接部B，其特征在 于，所述本體上設(shè)有連接頭，連接頭通過彎曲狀的柔性連接帶連接在本體 上，所述連接部A與前立柱裝飾板相連接時(shí)它們之間的固著力為Fp所述
連接部B與前側(cè)圍內(nèi)板相連接時(shí)它們之間的固著力為F2，所述連接頭與前 立柱裝飾板相連接時(shí)它們之間的固著力為F3，其中F^F2， F"F3。連接扣 件在連接側(cè)圍內(nèi)板和立柱裝飾板時(shí)，由于本體上的兩個(gè)連接部與各自相連 接的部件之間固著力的大小不同，在側(cè)氣簾起爆時(shí)，連接部A與前立柱裝 飾板脫離開，而本體通過連接部B連接在側(cè)圍內(nèi)板上，與本體相連接的連 接頭仍連接在前立柱裝飾板上。彎曲的柔性連接帶在前立柱裝飾板運(yùn)動(dòng)時(shí) 被拉直，從而為前立柱裝飾板提供運(yùn)動(dòng)余量，在連接帶的限定下，前立柱 裝飾板被控制在安全的空間內(nèi)運(yùn)動(dòng)。連接帶的長(zhǎng)度在設(shè)置上有一定的要求， 它應(yīng)既保證能束縛住前立柱裝飾板在安全的空間內(nèi)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也能為側(cè)氣 簾騰出足夠多的爆出空間，這可以根據(jù)有限的一些試驗(yàn)而得到。
作為優(yōu)選，所述連接部A的縱截面呈梭形，其靠近連接部B—側(cè)的外 表面上設(shè)有一對(duì)沿與其縱剖面垂直方向延伸的弧形槽?；⌒尾鄣臋M斷面呈 弧形，連接部A在與前立柱裝飾板相連接時(shí)，前立柱裝飾板上的某些部位卡接在該弧形槽內(nèi)，使兩者之間具有一定的連接穩(wěn)定性，同時(shí)也便于連接 部A與前立柱裝飾板之間的脫離。
作為優(yōu)選，所述弧形槽與連接部A外表面為平滑的弧面過渡。它們之 間為平滑的弧面過渡，可以提高連接部A與前立柱裝飾板之間相脫離時(shí)的 順暢性，便于前立柱裝飾板及時(shí)為側(cè)氣簾的爆出騰出足夠的空間。
作為優(yōu)選，所述連接部A的內(nèi)部帶有兩端開口的空腔，空腔的開口方 向平行于弧形槽的長(zhǎng)度方向。帶有的空腔使得連接部A易變形，便于連接 部A與前立柱裝飾板之間連接時(shí)連接方便。
作為優(yōu)選，所述連接部B縱截面呈三角形，其外端部為小頭端，它的 兩側(cè)分別具有一端連接在連接部B小頭端的彈性片，彈性片的另一端為自 由端。設(shè)有的彈性片既方便連接部B插入到側(cè)圍內(nèi)板上所設(shè)的安裝孔內(nèi)， 同時(shí)也能使連接部B與側(cè)圍內(nèi)板之間具有良好的連接穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選，在所述彈性片自由端處的外側(cè)面上設(shè)有止口。設(shè)有的止口 用于在連接部B與側(cè)圍內(nèi)板相連接時(shí)卡接在側(cè)圍內(nèi)板上，而兩個(gè)彈性片得 以彈性地支撐在側(cè)圍內(nèi)板上，使得連接部B在側(cè)圍內(nèi)板上具有較好的穩(wěn)定 性。
為了增加連接扣件與側(cè)圍內(nèi)板相連接時(shí)的連接穩(wěn)定性，所述連接部B 的大頭端位置處設(shè)有拱形壓片，拱形壓片位于彈性片的內(nèi)側(cè)，且拱形壓片 的開口朝向彈性片，彈性片的自由端伸入到拱形壓片內(nèi)。連接部B連接在
側(cè)圍內(nèi)板上后，拱形壓片的開口端彈性地頂壓在側(cè)圍內(nèi)板的外表面上，從 而使得連接扣件與側(cè)圍內(nèi)板之間具有很好的連接穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選，所述連接頭、連接帶、連接部A、連接部B、拱形壓片連 為一體。它們一般是由塑料一體注塑成形的。
作為優(yōu)選，所述連接頭呈圓臺(tái)狀，它的小頭端位于連接頭的外側(cè)，在 連接頭的外周面上設(shè)有環(huán)形的凹槽。該凹槽的橫截面形狀一般呈矩形，前 立柱裝飾板卡接在該凹槽內(nèi)，前立柱裝飾板與連接頭之間具較好的連接牢 固性。作為優(yōu)選，所述連接帶的形狀呈U形。它呈U形便于在側(cè)圍內(nèi)板與前 立柱裝飾板之間進(jìn)行布置，而且也能為前立柱裝飾板的彈出提供運(yùn)動(dòng)余量。
因此，本發(fā)明的有益效果
由于在連接扣本體上另增加了用于和前立柱裝飾板相連接的連接頭， 該連接頭通過柔性彎曲的連接帶與連接扣本體相連接，而且連接頭與前立 柱裝飾板之間為牢固的連接。而連接扣本體上的連接部A與前立柱裝飾板 之間的連接為便于脫離的連接，連接扣本體上的連接部B與側(cè)圍內(nèi)板之間 的連接為牢固的連接，這樣，在側(cè)氣簾起爆時(shí)，前立柱裝飾板能夠迅速為 側(cè)氣簾的爆出騰出足夠的空間，而在連接帶長(zhǎng)度的限定下，前立柱裝飾板 的運(yùn)動(dòng)范圍可以被限定在安全的范圍內(nèi)，而不會(huì)擊打到駕乘人員的身上， 避免了前立柱裝飾板對(duì)人體的傷害，提高了駕乘人員的行車安全性。在連
接部B的一側(cè)設(shè)有拱形壓片，連接部B在與側(cè)圍內(nèi)板相連接時(shí)，拱形壓片
的開口端可彈性地頂壓在側(cè)圍內(nèi)板的外表面上，拱形壓片與彈性片的共同
作用可以使連接部B與側(cè)圍內(nèi)板之間具有較高的連接穩(wěn)定性。


附圖1是普通連接扣件的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是本發(fā)明連接扣件的立體圖。
附圖3是本發(fā)明連接扣件的側(cè)視圖。
附圖4是本發(fā)明連接扣件的縱剖圖。
附圖5是本發(fā)明連接扣件使用狀態(tài)時(shí)的剖視圖。
附圖6是沿附圖5中的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
見附圖l，普通的連接扣件的結(jié)構(gòu)包括連接部C2和連接部D1，連接部C2處設(shè)有一環(huán)形槽，該環(huán)形槽用于卡接在前立柱裝飾板15上。連接部
Dl用于和側(cè)圍內(nèi)板14相連接，連接部Dl的形狀呈近似橢圓形，連接部Dl 連接在側(cè)圍內(nèi)板14上時(shí)，它們之間的連接穩(wěn)定性主要依賴于兩者之間的靜 摩擦力，它們之間的固著力要小于連接部C2與前立柱裝飾板15之間的固 著力。
結(jié)合附圖2、 3、 4、 5、 6中所示，本發(fā)明連接扣件的結(jié)構(gòu)包括連接扣 本體3，本體3上具有連接部A4和連接部BIO，連接部A4用于和汽車上的 前立柱裝飾板15相連接，連接部B10用于和汽車上的側(cè)圍內(nèi)板14相連接， 連接部A4縱截面呈梭形，連接B10縱截面呈三角形，它們的小頭端均在它 們的外側(cè)。
連接部A4的外表面上對(duì)稱地設(shè)有兩個(gè)弧形槽5，弧形槽5沿垂直于連 接部A4縱截面的方向延伸，且弧形槽5靠近連接部B10的一側(cè)。為了保證 連接部A4與前立柱裝飾板15之間便于脫離，弧形槽5與連接部A4表面之 間為平滑的弧面過渡。連接部A的內(nèi)部具有空腔13，空腔13上具有兩個(gè) 開口端，空腔13的開口方向平行于所述弧形槽5的長(zhǎng)度方向。
連接部B10上具有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的彈性片11，彈性片11的一端連接 在連接部B10的小頭端，另一端為自由端。在彈性片11自由端處的外側(cè)面 上設(shè)有止口12，它用于卡接在側(cè)圍內(nèi)板14上。
連接部B10的大頭端具有突出的拱形壓片9，拱形壓片9位于所述彈 性片ll的內(nèi)側(cè)，拱形壓片9的開口朝向所述的彈性片11，彈性片ll的自 由端伸入到拱形壓片11的內(nèi)側(cè)。
本體3上設(shè)有圓臺(tái)形的連接頭6，連接頭6通過一呈U形的柔性連接 帶8連接在本體3上，連接頭6的小頭端朝向其外側(cè)。在連接頭6的外周面上具有一環(huán)形凹槽7，凹槽7用于和前立柱裝飾板15相卡接在一起。
上述的連接頭6、連接帶8、連接部A4、連接部BIO、拱形壓片9連 為一體，它們是一體注塑成型的。
假設(shè)上述連接部A與前立柱裝飾板15相連接時(shí)，它們之間的固著力為 F1;連接部B與側(cè)圍內(nèi)板14相連接時(shí)，它們之間的固著力為F2;連接頭6 與前立柱裝飾板15相連接時(shí)，它們之間的固著力為F3，則通過上述的結(jié) 構(gòu)描述，可以得出Fi〈F2， Fi〈F3的結(jié)論。即在汽車側(cè)氣簾起爆時(shí)，所述的 連接部A4與前立柱裝飾板15之間能夠迅速脫離，而連接部B10與側(cè)圍內(nèi) 板14之間，以及連接頭6與前立柱裝飾板15之間具有良好的連接牢固性。 這樣，在前立柱裝飾板15被彈開的過程中，它可以拉直柔性連接帶8，也 正是彎曲的連接帶8為前立柱裝飾板15提供了運(yùn)動(dòng)余量，使前立柱裝飾板 15為側(cè)氣簾的爆出提供足夠的空間，同時(shí)在連接帶6的束縛下，也把前立 柱裝飾板15限定在安全的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，前立柱裝飾板15不致對(duì)人體造成 傷害。
權(quán)利要求
1、一種連接扣件，用于連接汽車上的側(cè)圍內(nèi)板和前立柱裝飾板，包括本體，本體上具有用于和前立柱裝飾板相連接的連接部A、用于和側(cè)圍內(nèi)板相連接的連接部B，其特征在于，所述本體(3)上設(shè)有連接頭(6)，連接頭(6)通過彎曲狀的柔性連接帶(8)連接在本體(3)上，所述連接部A(4)與前立柱裝飾板(15)相連接時(shí)它們之間的固著力為F1，所述連接部B(10)與側(cè)圍內(nèi)板(14)相連接時(shí)它們之間的固著力為F2，所述連接頭(6)與前立柱裝飾板(15)相連接時(shí)它們之間的固著力為F3，其中F1＜F2，F(xiàn)1＜F3。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接扣件，其特征在于，所述連接部A (4) 的縱截面呈梭形，其靠近連接部B (10) —側(cè)的外表面上設(shè)有一對(duì)沿與其 縱剖面垂直方向延伸的弧形槽(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接扣件，其特征在于，所述弧形槽(5) 與連接部A (4)外表面為平滑的弧面過渡。
4、 根據(jù)權(quán)利求2所述的連接扣件，其特征在于，所述連接部A (4) 的內(nèi)部帶有兩端開口的空腔(13 )，空腔(13 )的開口方向平行于弧形槽(5 ) 的長(zhǎng)度方向。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的連接扣件，其特征在于，所述 連接部B (10)縱截面呈三角形，其外端部為小頭端，它的兩側(cè)分別具有 一端連接在連接部B (10)小頭端的彈性片(11)，彈性片(11)的另一端 為自由端。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接扣件，其特征在于，在所述彈性片(11) 自由端處的外側(cè)面上設(shè)有止口 (12)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的連接扣件，其特征在于，所述連接部B (10) 的大頭端位置處設(shè)有拱形壓片(9)，拱形壓片(9)位于彈性片(11)的內(nèi) 側(cè)，且拱形壓片(9)的開口朝向彈性片(11)，彈性片(11)的自由端伸入到拱形壓片(9)內(nèi)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的連接扣件，其特征在于，所述連接頭(6)、 連接帶(8)、連接部A (4)、連接部B (10)、拱形壓片(9)連為一體。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的連接扣件，其特征在于，所述 連接頭(6)呈圓臺(tái)狀，它的小頭端位于連接頭(6)的外側(cè)，在連接頭(6) 的外周面上設(shè)有環(huán)形的凹槽(7)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的連接扣件，其特征在于，所述連接帶(8) 的形狀呈U形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種連接扣件，用于連接汽車上的前立柱裝飾板和側(cè)圍內(nèi)板。其解決了普通連接扣在汽車側(cè)氣簾起爆時(shí)，不能對(duì)前立柱裝飾板的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限定，而易造成對(duì)人體傷害的問題。結(jié)構(gòu)為一種連接扣件，用于連接汽車上的側(cè)圍內(nèi)板和前立柱裝飾板，包括本體，本體上具有用于和前立柱裝飾板相連接的連接部A、用于和側(cè)圍內(nèi)板相連接的連接部B，所述本體上設(shè)有連接頭，連接頭通過彎曲狀的柔性連接帶連接在本體上，所述連接部A與前立柱裝飾板相連接時(shí)它們之間的固著力為F₁，所述連接部B與前側(cè)圍內(nèi)板相連接時(shí)它們之間的固著力為F₂，所述連接頭與前立柱裝飾板相連接時(shí)它們之間的固著力為F₃，其中F₁＜F₂，F(xiàn)₁＜F₃。
文檔編號(hào)B62D27/00GK101612957SQ20081006264
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2008年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月26日
發(fā)明者吳成明, 偉 李, 李書福, 李國(guó)林, 李宏華, 健 楊, 梁文偉, 趙福全, 韋興民 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司