專利名稱：一種摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車車架構(gòu)造。
背景技術(shù)：
摩托車車架通常都是由焊管焊接而成，目前市場上采用的鈴木王款型車架，由于該 車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，因此，導(dǎo)致車架局部強(qiáng)度、剛度偏弱，震動(dòng)較大；且尾部貨架、
覆蓋件裝配復(fù)雜等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種摩托車車架，其特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng) 度高、剛度好，且車架的強(qiáng)度和模態(tài)分析數(shù)據(jù)優(yōu)于現(xiàn)有同類車架、整車的震動(dòng)舒適性優(yōu) 于同類車型。
本發(fā)明解決的其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種摩托車車架，包括立管、主管、 前撐管、主管和前撐管之間的加強(qiáng)支管、左前管、右前管、左上管、右上管、油箱后支 撐、左后管、右后管、連接左右后管之間的后支撐板、上橫管、左右前管之間連接的發(fā) 動(dòng)機(jī)上支撐管、下支撐管，在主管、左前管和右前間設(shè)置上加強(qiáng)板，在主管和加強(qiáng)支管 間設(shè)置下加強(qiáng)板，且上加強(qiáng)板與下加強(qiáng)板在主管軸線上部分重合；在連接車架左、右后 管之間的后支撐板為多次沖壓成型；在車架左、右上管與左、右后管之間分別設(shè)置有后 罩左、右前支撐；在車架左、右后管與左、右副腳蹬上支撐管之間分別設(shè)置有左、右蓋 板支撐。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一部說明 圖l本發(fā)明的車架圖； 圖2本發(fā)明的局部放大圖； 圖3本發(fā)明的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖l、圖2、圖3， 一種摩托車車架，包括立管l、主管2、前撐管23、主管和 前撐管之間的加強(qiáng)支管22、左前管4、右前管20、左上管14、右上管6、油箱后支撐7、 左后管ll、右后管9、連接左右后管之間的后支撐板10、上橫管12、左右前管之間連接
的發(fā)動(dòng)機(jī)上支撐管21、下支撐管19，在所述的主管2、左前管4和右前管20間設(shè)置上加 強(qiáng)板5;在所述的主管2和加強(qiáng)支管22間設(shè)置下加強(qiáng)板3，且上加強(qiáng)板5與下加強(qiáng)板3 在主管2軸線上部分重合，這樣使得 車架中部的強(qiáng)度、剛度明顯提高。
所述的后支撐板10為多次沖壓成型，且將該支撐板的長度加長，其目的是將貨架的 前后支撐、后罩的后支撐、座墊的鎖座全部裝配在上面，這樣可使摩托車車架結(jié)構(gòu)簡單、 可靠，且車架尾部強(qiáng)度和抗扭剛度加強(qiáng)。
所述的車架左上管14與左后管11之間設(shè)置有后罩左前支撐13;所述的車架右上管6 與右后管9之間設(shè)置有后罩右前支撐8;所述的車架左后管11與左副腳蹬上支撐管18 之間設(shè)置有左蓋板支撐16;所述的車架右后管9與右副腳蹬上支撐管15之間設(shè)置有右蓋 板支撐17，這樣有利于提高車架的強(qiáng)度和剛度。
權(quán)利要求
1、一種摩托車車架，包括立管(1)、主管(2)、前撐管(23)、主管和前撐管之間的加強(qiáng)支管(22)、左前管(4)、右前管(20)、左上管(14)、右上管(6)、油箱后支撐(7)、左后管(11)、右后管(9)、連接左右后管之間的后支撐板(10)、上橫管(12)、左右前管之間連接的發(fā)動(dòng)機(jī)上支撐管(21)、下支撐管(19)，其特征在于所述的主管(2)、左前管(4)和右前管(20)間設(shè)置上加強(qiáng)板(5)；所述的主管(2)和加強(qiáng)支管(22)間設(shè)置下加強(qiáng)板(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于所述的上加強(qiáng)板(5)與下加 強(qiáng)板(3)在主管(2)軸線上部分重合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車車架，其特征在于所述的后支撐板(10)為多次 沖壓成型。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車車架，其特征在于所述的后支撐板(10)上設(shè)置 有貨架前支撐孔(24)、貨架后支撐孔(26)、后罩后支撐孔(25)、座墊鎖座支撐孔(27)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的摩托車車架，其特征在于所述的車架左上管(14) 與左后管(U)之間設(shè)置有后罩左前支撐(13);所述的車架右上管(6)與右后管(9) 之間設(shè)置有后罩右前支撐(8)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車車架，其特征在于所述的車架左后管(11)與左 副腳蹬上支撐管(18)之間設(shè)置有左蓋板支撐(16);所述的車架右后管(9)與右副腳 蹬上支撐管(15)之間設(shè)置有右蓋板支撐(17)。
7、 一種摩托車車架，包括立管(1)、主管(2)、前撐管(23)、主管和前撐管之間 的加強(qiáng)支管(22)、左前管(4)、右前管(20)、左上管(14)、右上管(6)、油箱后支撐(7)、左后管(11)、右后管(9)、連接左右后管之間的后支撐板(10)、上橫管(12)、 左右前管之間連接的發(fā)動(dòng)機(jī)上支撐管(21)、下支撐管(19)，其特征在于所述的后支 撐板(10)上設(shè)置有貨架前支撐孔(24)、貨架后支撐孔(26)、后罩后支撐孔(25)、座 墊鎖座支撐孔(27)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車車架。包括立管(1)、主管(2)、前撐管(23)、加強(qiáng)支管(22)、左、右前管(4、20)、左、右上管(14、6)、油箱后支撐(7)、左、右后管(11、9)、后支撐板(10)、上橫管(12)、上、下支撐管(21、19)，所述的主管(2)、左前管(4)和右前管(20)間設(shè)置上加強(qiáng)板(5)；所述的主管(2)和加強(qiáng)支管(22)間設(shè)置下加強(qiáng)板(3)；后支撐板(10)為多次沖壓成型，且將貨架的前后支撐、后罩的后支撐、座墊的鎖座全部裝配在上面。這樣可是摩托車車架結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高、剛度好，且車架的強(qiáng)度和模態(tài)分析數(shù)據(jù)優(yōu)于現(xiàn)有同類車架、整車的震動(dòng)舒適性優(yōu)于同類車型。
文檔編號B62K11/00GK101357658SQ200810070378
公開日2009年2月4日 申請日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者左輝榮, 蔣顯恒, 陳躍輝 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))