專利名稱：一種汽車車身縱梁加強(qiáng)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車用縱梁加強(qiáng)件。
背景技術(shù)：
目前，常用的汽車縱梁加強(qiáng)件比較短，沒有對(duì)駕駛室的保護(hù)段，導(dǎo)引槽少，常為 3個(gè)，其主要缺陷是，強(qiáng)度不足，塑性變形大，車架強(qiáng)度低，正面碰撞時(shí)，駕駛室內(nèi)
乘員易受傷害。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，本發(fā)明提供一種強(qiáng)度更高、對(duì)乘員保護(hù)更好的汽 車車身縱梁加強(qiáng)件。
本發(fā)明的汽車車身縱梁加強(qiáng)件主體是一斷面為U形的長(zhǎng)條形沖壓件，在主體左段 的兩個(gè)側(cè)壁上沿高度方向?qū)ΨQ設(shè)置有多條導(dǎo)引槽，這些導(dǎo)引槽沿長(zhǎng)度方向平行排列
有在主體的右段加長(zhǎng)設(shè)計(jì)有駕駛室保護(hù)段，并且比主體左段寬，安裝時(shí)一直延伸至 駕駛室下方；在主體左段的導(dǎo)引槽前后設(shè)計(jì)有導(dǎo)引線，導(dǎo)引線與主體的U形底平面斜°
所述導(dǎo)引線設(shè)置在受力方向的第一個(gè)導(dǎo)引槽之前和最末兩個(gè)導(dǎo)引槽之間。 所述導(dǎo)引槽沿高度方向貫穿整個(gè)側(cè)壁。 所述導(dǎo)引槽等距離排列，每個(gè)側(cè)壁上至少各4條。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的汽車用縱梁加強(qiáng)件具有下列優(yōu)點(diǎn)
1、 由于增加了駕駛室保護(hù)段，減小了駕駛室的變形量，提高了整車的碰撞強(qiáng)度；
2、 由于導(dǎo)引槽增加，且將引導(dǎo)槽設(shè)計(jì)為沿高度方向貫穿整個(gè)側(cè)壁的形式， 一方 面增加了車體前部的變形距離，碰撞時(shí)，能吸收更多的能量，另一方面也有
利于變形。
3、 導(dǎo)引線的設(shè)計(jì)，使縱梁變形時(shí)，有規(guī)律地進(jìn)行。
可見，本縱梁加強(qiáng)件在汽車進(jìn)行正面碰撞時(shí)，可以充分變形，從而使駕駛室
保持原來的空間不變，可更好地保護(hù)乘員的安全。


圖1是本發(fā)明的汽車車身縱梁加強(qiáng)件主視圖 圖2是本發(fā)明的汽車車身縱梁加強(qiáng)件俯視圖 圖3是圖1的A-A剖面圖
圖中，l-主體左段、2-駕駛室保護(hù)段、3-導(dǎo)引槽、4-導(dǎo)引線
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明；
見圖l、圖2和圖3，本汽車車身縱梁加強(qiáng)件的主體是一斷面為U形的長(zhǎng)條形
沖壓件，在主體左段1的兩個(gè)側(cè)壁上沿高度方向?qū)ΨQ設(shè)置有8條導(dǎo)引槽3，這些導(dǎo)引 牛#3沿長(zhǎng)度方向平行等距離排列，并在受力方向的第一個(gè)導(dǎo)引槽之前和最末兩個(gè)導(dǎo)引 槽之間設(shè)置導(dǎo)引線4，導(dǎo)引線4與主體的U形底平面斜交成一定角度。汽車正面碰撞 時(shí)，產(chǎn)生很大的能量，4對(duì)導(dǎo)引槽可以吸收更多的碰撞能量，碰撞時(shí)導(dǎo)引槽被 壓縮，產(chǎn)生充分變形，使得大部分能量在此處被吸收，而只有一小部分能量能 量向車身后部傳遞，避免車身產(chǎn)生很大變形，保護(hù)車身。在主體的右段加長(zhǎng)設(shè)計(jì) 有駕駛室保護(hù)段2，并且比主體左段l寬，安裝時(shí)一直延伸至駕駛室下方，當(dāng)汽車進(jìn) 行正面碰撞時(shí)，由于這段比較強(qiáng)壯，不會(huì)產(chǎn)生變形，從而使駕駛室保持原來的 空間不變，保護(hù)乘員的安全。
權(quán)利要求
1.一種汽車車身縱梁加強(qiáng)件，其主體是一斷面為U形的長(zhǎng)條形沖壓件，在主體左段(1)的兩個(gè)側(cè)壁上沿高度方向?qū)ΨQ設(shè)置有多條導(dǎo)引槽(3)，這些導(dǎo)引槽(3)沿長(zhǎng)度方向平行排列，其特征在于在主體的右段加長(zhǎng)設(shè)計(jì)有駕駛室保護(hù)段(2)，并且比主體左段(1)寬，安裝時(shí)一直延伸至駕駛室下方；在主體左段的導(dǎo)引槽(3)前后設(shè)計(jì)有導(dǎo)引線(4)，導(dǎo)引線(4)與主體的U形底平面斜交。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車車身縱梁加強(qiáng)件，其特征在于所述導(dǎo)引線(4) 設(shè)置在受力方向的第一個(gè)導(dǎo)引槽(3)之前和最末兩個(gè)導(dǎo)引槽(3)之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車身縱梁加強(qiáng)件，其特征在于所述導(dǎo)引槽 (3)沿高度方向貫穿整個(gè)側(cè)壁。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車身縱梁加強(qiáng)件，其特征在于所述導(dǎo)引槽 (3)等距離排列，每個(gè)側(cè)壁上至少各4條。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車用縱梁加強(qiáng)件，其主體是一斷面為U形的長(zhǎng)條形沖壓件，在主體左段的兩個(gè)側(cè)壁上沿高度方向?qū)ΨQ設(shè)置有多條導(dǎo)引槽，這些導(dǎo)引槽沿長(zhǎng)度方向平行排列有，在主體的右段加長(zhǎng)設(shè)計(jì)有駕駛室保護(hù)段，并且比主體左段寬，安裝時(shí)一直延伸至駕駛室下方；在主體左段的導(dǎo)引槽前后設(shè)計(jì)有導(dǎo)引線，導(dǎo)引線與主體的U形底平面斜交。本縱梁加強(qiáng)件在汽車進(jìn)行正面碰撞時(shí)，可以充分變形，從而使駕駛室保持原來的空間不變，可更好地保護(hù)乘員的安全。
文檔編號(hào)B62D25/00GK101367407SQ20081007039
公開日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者麗 劉, 張椿聆, 朱振濤, 強(qiáng) 林 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司