專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，尤指一種適用于電動(dòng)機(jī)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪。
背景技術(shù)：
今年來(lái)環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，如何使車(chē)輛具有低污染的特性，實(shí)為各 車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)商所急欲解決的問(wèn)題。
目前，已有廠(chǎng)商研發(fā)出所謂的電動(dòng)車(chē)，其是利用電力作為動(dòng)力的來(lái) 源，并且使電力傳遞至一馬達(dá)，而使電動(dòng)車(chē)可以前進(jìn)。
現(xiàn)有電動(dòng)機(jī)車(chē)的輪圈結(jié)構(gòu)為一體的型式，在輪叉上須配置動(dòng)力系統(tǒng)， 用以驅(qū)動(dòng)前輪或后輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而促使機(jī)車(chē)前進(jìn)。且于鄰近前輪、及后輪 的輪叉處尚須組設(shè)避震機(jī)構(gòu)、連桿等構(gòu)件，用以吸收輪胎上下作動(dòng)時(shí)所 產(chǎn)生的力量，方能確保騎乘者的舒適性。
現(xiàn)有電動(dòng)機(jī)車(chē)是將動(dòng)力系統(tǒng)配置于后車(chē)體，用以驅(qū)動(dòng)后輪(又稱(chēng)驅(qū)動(dòng) 輪)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而促使前輪(又稱(chēng)傳動(dòng)輪)一并旋轉(zhuǎn)，而使機(jī)車(chē)前進(jìn)。其中， 驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力系統(tǒng)、及避震機(jī)構(gòu)分配于輪叉的二側(cè)等不同位置，故由輪 圈、動(dòng)力系統(tǒng)、連桿、及避震機(jī)構(gòu)所組成的驅(qū)動(dòng)輪的整體構(gòu)造及體積相 對(duì)較大，對(duì)于整車(chē)配置上具有相當(dāng)不利的影響，例如所占空間較大、停 車(chē)不易等。且因動(dòng)力系統(tǒng)、連桿、及避震機(jī)構(gòu)分配于輪叉的不同位置， 于相關(guān)零件的使用壽命及騎乘的舒適性也有相當(dāng)不利的影響。故現(xiàn)有電 動(dòng)機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的整體構(gòu)造并非十分理想，尚有改善的空間。
發(fā)明人緣因于此，本著積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決上述問(wèn)題的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成此項(xiàng)嘉惠世人的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，其是組設(shè)于一機(jī)車(chē)的輪叉上， 包括有 一連桿、 一輪圈、 一輪胎、 一傳動(dòng)軸、 一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、以及一避 震器。其中，連桿組設(shè)于輪叉上，且連桿上固設(shè)有一軸承；另輪圈的中 心處穿設(shè)有一輪軸孔，輪胎則套設(shè)于輪圈的外周緣上，并且與輪圈連動(dòng)。
上述傳動(dòng)軸的一端樞設(shè)于輪圈的輪軸孔內(nèi)，并且與輪圈連動(dòng)，傳動(dòng) 軸的另一端則樞設(shè)于連桿的軸承內(nèi)。至于上述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組設(shè)于輪叉上， 用以驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)。又上述避震器的一端樞接于輪叉上，避震器的另 一端則樞接于連桿上，避震器用以吸收輪胎上下作動(dòng)時(shí)的力量。其中， 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、及避震器皆位于輪圈的外周緣所環(huán)繞的區(qū)域范圍內(nèi)。
通過(guò)此，本發(fā)明驅(qū)動(dòng)輪的相關(guān)零件于配置上極為簡(jiǎn)潔，整體所占空 間縮小，可大幅增加停車(chē)的方便性；且驅(qū)動(dòng)馬達(dá)是直接驅(qū)動(dòng)輪圈，不須 經(jīng)過(guò)其它傳送機(jī)構(gòu)，也可增加相關(guān)零件的使用壽命及騎乘的舒適性。
此外，上述連桿也可與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、及避震器一樣皆位于輪圈的外周 緣所環(huán)繞的區(qū)域范圍內(nèi)，可使驅(qū)動(dòng)輪的整體配置所占空間較為縮小。
另外，上述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、及避震器二者可同時(shí)皆位于輪圈的同一側(cè)， 可使驅(qū)動(dòng)輪的整體配置所占空間較為縮小。或者驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、避震器、及 輪叉三者可同時(shí)皆位于輪圈的同一側(cè)，更可使驅(qū)動(dòng)輪的整體配置所占空 間更為縮小。
再者，上述傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)之間可更組設(shè)有一減速齒輪組，減速 齒輪組包括一驅(qū)動(dòng)齒輪、及一傳動(dòng)齒輪，其并分別套設(shè)于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的心 軸、及傳動(dòng)軸上，并且相互嚙合，用以降低傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速、及提高傳動(dòng) 軸的扭力，再去驅(qū)動(dòng)輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)。
又，上述避震器的一端可經(jīng)由一第一固定架與輪叉相互樞接，避震 器的另一端也可經(jīng)由一第二固定架與連桿相互樞接，俾用以吸收輪胎上下作動(dòng)時(shí)的力量。
此外，上述機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪可為一機(jī)車(chē)后輪，也可為 車(chē)設(shè)計(jì)為前輪、或后輪帶動(dòng)而定。至于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可為 等效的組件。


圖1是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的分解圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體圖3是本發(fā)明組設(shè)于一折迭機(jī)車(chē)的展開(kāi)時(shí)立體圖4是本發(fā)明組設(shè)于一折迭機(jī)車(chē)的折迭時(shí)立體圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明
1驅(qū)動(dòng)輪10輪叉
11后輪叉20連桿
21內(nèi)連桿22外連桿
25軸承28
30輪圈33輪軸孔
35輪胎40傳動(dòng)軸
45減速齒輪組451驅(qū)動(dòng)齒輪
452傳動(dòng)齒輪50驅(qū)動(dòng)馬達(dá)
60避震器61第一固定架
62第二固定架70前車(chē)體
80后車(chē)體90轉(zhuǎn)向器
92傳動(dòng)輪93前輪叉
具體實(shí)施例方式
一機(jī)車(chē)前輪，視機(jī) 一電馬達(dá)、或其它請(qǐng)參閱圖1及圖2是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的分解圖及立體圖。本實(shí) 施例的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪1是組設(shè)于一輪叉10上，驅(qū)動(dòng)輪l包括有 一連桿20、
一側(cè)蓋28、 一輪圈30、 一輪胎35、 一傳動(dòng)軸40、 一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)50、 一減 速齒輪組45、 一避震器60、 一第一固定架61、以及一第二固定架62。
如圖1所示，連桿20是由一內(nèi)連桿21、及一外連桿22相互組設(shè)而 成。其中，外連桿22是組設(shè)于該輪叉IO上，而內(nèi)連桿21則通過(guò)由其上 所固設(shè)的軸承25與傳動(dòng)軸40相互樞設(shè)。側(cè)蓋28則鎖固于內(nèi)連桿21朝向 輪圈30的一面上，用以隔離保護(hù)輪圈30。
此外，輪圈30的中心處穿設(shè)有一輪軸孔33。輪胎35則套設(shè)于輪圈 30的外周緣上，輪胎35并與該輪圈30連動(dòng)。傳動(dòng)軸40—端是樞設(shè)于輪 圈30的輪軸孔33內(nèi)，傳動(dòng)軸40的另一端則樞設(shè)于內(nèi)連桿21的軸承25 內(nèi)，因此，傳動(dòng)軸40可與輪圈30—起轉(zhuǎn)動(dòng)，而連桿20則不會(huì)隨傳動(dòng)軸 40轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖1所示，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)50是組設(shè)于輪叉10上，而減速齒輪組45則 由驅(qū)動(dòng)齒輪451與傳動(dòng)齒輪452組成，驅(qū)動(dòng)齒輪451套設(shè)于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)50 的心軸上，而傳動(dòng)齒輪452則套設(shè)于傳動(dòng)軸40上，且驅(qū)動(dòng)齒輪451與傳 動(dòng)齒輪452相互嚙合。因此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)50的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力是先經(jīng)由減速齒輪組 45降低其轉(zhuǎn)速，并提高其扭力后，再去驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸40旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)輪 圈30與輪胎35—起轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)50為一電馬達(dá)。
避震器60的一端是通過(guò)由第一固定架61與輪叉10相互樞接，避震 器60的另一端則通過(guò)由第二固定架62與連桿20相互樞接。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪1 于行駛轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，避震器60可用以吸收輪胎35上下作動(dòng)時(shí)的力量。在本 實(shí)施例中，該驅(qū)動(dòng)輪1為一機(jī)車(chē)后輪，亦即該機(jī)車(chē)是設(shè)計(jì)為后輪帶動(dòng)， 且該輪叉IO為一后輪叉11，該后輪叉11是組設(shè)于該輪圈30的單側(cè)。
此外，驅(qū)動(dòng)輪1的連桿20、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)50、及避震器60等構(gòu)件皆位 于輪圈30的外周緣所環(huán)繞的區(qū)域范圍內(nèi)，亦即該驅(qū)動(dòng)輪1的配置上極為 簡(jiǎn)潔，上述連桿20、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)50、及避震器60等構(gòu)件所占的平面空間并未超出輪圈30的直徑所環(huán)繞的平面空間。換言之，驅(qū)動(dòng)輪1的整體所
占空間較現(xiàn)有技術(shù)小，可大幅增加停車(chē)的方便性；且驅(qū)動(dòng)馬達(dá)50是直接 經(jīng)由傳動(dòng)軸40驅(qū)動(dòng)輪圈30旋轉(zhuǎn)，不須經(jīng)過(guò)其它傳送機(jī)構(gòu)，也可增加相 關(guān)零件的使用壽命及騎乘的舒適性。在本實(shí)施例中，連桿20、驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 50、避震器60、及輪叉10皆是位于輪圈30的同一側(cè)。
請(qǐng)參閱圖3是本發(fā)明組設(shè)于一折迭機(jī)車(chē)的展開(kāi)時(shí)立體圖。如圖3所 示，折迭機(jī)車(chē)包括有一前車(chē)體70、 一后車(chē)體80、及一轉(zhuǎn)向器90，前車(chē)體 70并組設(shè)有一前輪叉93，前輪叉93則組設(shè)有一傳動(dòng)輪92，而輪叉IO(即 后輪叉ll)及驅(qū)動(dòng)輪1則組設(shè)于后車(chē)體80上。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4是本發(fā)明組設(shè)于一折迭機(jī)車(chē)的折迭時(shí)立體圖，并請(qǐng)一 并參閱圖1、及圖3。驅(qū)動(dòng)輪1的連桿20、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)50、避震器60、及 后輪叉11皆位于輪圈30的同一側(cè)，而傳動(dòng)輪92也是組設(shè)于前輪叉93的 一側(cè)。就以騎乘者的位置而言，前輪叉93是組設(shè)于傳動(dòng)輪92的右側(cè)， 而后輪叉11是組設(shè)于驅(qū)動(dòng)輪1的左側(cè)，因此，前車(chē)體70及后車(chē)體80經(jīng) 由轉(zhuǎn)向器90相互轉(zhuǎn)向?qū)φ酆螅瑐鲃?dòng)輪92及驅(qū)動(dòng)輪l可并排，且?jiàn)A設(shè)于前 輪叉93及后輪叉11之間，故整體機(jī)車(chē)折迭后所占空間較為縮小，可大 幅增加收藏的方便性。
上述實(shí)施例僅為了方便說(shuō)明而舉例而己，本發(fā)明所主張的權(quán)利范圍 自應(yīng)以申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，組設(shè)于一輪叉上，其特征在于包括一連桿，組設(shè)于該輪叉上，該連桿固設(shè)有一軸承；一輪圈，其中心處穿設(shè)有一輪軸孔；一輪胎，套設(shè)于該輪圈的外周緣上、并與該輪圈連動(dòng)；一傳動(dòng)軸，樞設(shè)于該輪軸孔內(nèi)、并與該輪圈連動(dòng)，該傳動(dòng)軸并樞設(shè)于該軸承內(nèi)；一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，組設(shè)于該輪叉上，用以驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)；以及一避震器，其一端與該輪叉樞接、另一端與該連桿樞接；其中，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、及該避震器位于該輪圈的外周緣所環(huán)繞的區(qū)域范圍內(nèi)。
2、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于，該連桿位于該輪 圈的外周緣所環(huán)繞的區(qū)域范圍內(nèi)。
3、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、及 該避震器位于該輪圈的同側(cè)。
4、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于，該輪叉位于該輪 圈的單側(cè)。
5、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、該 避震器、及該輪叉都是位于該輪圈的同一側(cè)。
6、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于，該傳動(dòng)軸與該驅(qū) 動(dòng)馬達(dá)之間組設(shè)有一減速齒輪組。
7、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于，該避震器的一端 經(jīng)由一第一固定架與該輪叉樞接，該避震器的另一端經(jīng)由一第二固定架 與該連桿樞接。
8、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為一 電馬達(dá)。
全文摘要
本發(fā)明一種機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪，其組設(shè)于一機(jī)車(chē)的輪叉上，包括有一連桿、一輪圈、一輪胎、一傳動(dòng)軸、一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、及一避震器。其中，連桿組設(shè)于輪叉上，傳動(dòng)軸的一端樞設(shè)于輪圈上、另一端則樞設(shè)于連桿上，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組設(shè)于輪叉上，避震器的一端樞接于輪叉上、另一端則樞接于連桿上。其中，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、及避震器皆位于輪圈的外周緣所環(huán)繞的區(qū)域范圍內(nèi)。通過(guò)此，本發(fā)明的配置極為簡(jiǎn)潔，整體所占空間縮小，可大幅增加停車(chē)的方便性；且驅(qū)動(dòng)馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)輪圈，也可增加相關(guān)零件的使用壽命及騎乘的舒適性。
文檔編號(hào)B62M23/02GK101549741SQ20081008589
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月2日
發(fā)明者亞瑟·沛崔恩, 吳國(guó)南, 張菀菁, 拉歐大衛(wèi)·波玻藍(lán)歐, 林家樑, 王友穎, 邵治齊, 鄭憲隆, 雷恩·欽 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司;麻省理工學(xué)院