專利名稱：車輛地板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠適當?shù)亟邮?黃向或側(cè)面碰撞沖擊(即，由于 車輛的側(cè)面碰撞引起的沖擊)的車身地板結(jié)構(gòu)。本發(fā)明也涉及能夠 適當?shù)亟邮照媾鲎矝_擊的車身地板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上已知的車身地板結(jié)構(gòu)具有應對側(cè)面碰撞沖擊的功能，并且 設(shè)有地板橫梁，該地板橫梁設(shè)置在前座椅下方并且在車身的左右或?qū)挾确较蛏涎由欤?，如日本專利申請?zhí)亻_平No. 2005-119492 A中披露的那樣。圖16A和16B是說明2005-119492公開中披露的傳統(tǒng)的車身地 板結(jié)構(gòu)的視圖。所披露的車身地板結(jié)構(gòu)201包括左側(cè)下縱梁和右 側(cè)下縱梁，其設(shè)在車身地板的左側(cè)和右側(cè)上；地板橫梁203,其設(shè)在 前座椅下方并且在車身的左右或?qū)挾确较蛏涎由?；以及地板?04, 其基本上平行于下縱梁202延伸并且在其端部處固定地連接到所述 下縱梁202上。通過這種布置，所披露的車身地板結(jié)構(gòu)201能夠有 效地分散側(cè)面碰撞沖擊。但是，所披露的車身地板結(jié)構(gòu)201的分散側(cè)面碰撞沖擊的能力是 不夠的，因此，所披露的車身地板結(jié)構(gòu)具有進一步改進的空間。此 外，對于所纟皮露的車身地板結(jié)構(gòu)201，地板架204將對在車輛行進過 程中產(chǎn)生的并且在地板面板205下方流動的氣流(即，行進空氣) 形成阻力，因此，難于獲得增強的空氣動力性能。此外，例如日本專利公開No. 3434199 B4皮露了一種車身地板結(jié) 構(gòu)，其包括地才反面板以及左前地板架和右前地板架，所述左前地才反 架和右前地板架固定地連接到所述地板面壽反上并且沿著車輛的前后(即，縱向或長度)方向延伸，并且具有相對于車輛的正面碰撞用 于確保適當?shù)能噧?nèi)空間的功能。圖17是說明3434199公開中4皮露的車身地板結(jié)構(gòu)的視圖。在所 披露的車身地板結(jié)構(gòu)221中，地板架224設(shè)在地板面板下方，地板 橫梁225沿車輛的寬度方向在地板面板223上延伸，向前延伸的左 側(cè)加強構(gòu)件和右側(cè)加強構(gòu)件226以及加強角才反227連接到地柘^黃梁 225上。這種布置能夠提高地板的強度。但是，如果要增大車內(nèi)空間，那么3434199公開中披露的車身地 板結(jié)構(gòu)將遇到問題，所述問題即不得不降低地板架224的高度，由 此使車輛(距離地面)的高度降低。此外，由于向前延伸的左側(cè)加 強構(gòu)件和右側(cè)加強構(gòu)件226以及加強角板227設(shè)在車輛地才反的左側(cè) 和右側(cè)上，因此所披露的車身地板結(jié)構(gòu)的重量將不期望地增加至相 當大的程度。此外，由于在車輛行進過程中地板面板223下方流動 的氣流(行進空氣)受地板架224的干擾，因此難于獲得增強的空 氣動力性能。發(fā)明內(nèi)容鑒于先前已有技術(shù)的問題，本發(fā)明的第一個目的是提供一種改 進的車身地板結(jié)構(gòu)，該車身地板結(jié)構(gòu)能夠更有效地接收側(cè)面碰撞沖 擊，并且使車輛地板獲得增強的空氣動力性能。本發(fā)明的第二個目的是提供一種改進的車身地板結(jié)構(gòu)，其能夠 增大車廂的內(nèi)部空間、減輕重量并使車輛地板獲得增強的空氣動力 性能。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種改進的車身地板結(jié)構(gòu)，其 包括地板面板，其設(shè)在構(gòu)成車廂地板的地板主體中；地板橫梁， 其設(shè)置在所述地板面板上并且連接到設(shè)在所述地4反面板的左側(cè)和右 側(cè)上的左側(cè)下縱梁和右側(cè)下縱梁上；以及左前地板架和右前地寺反架， 其設(shè)置在所述地板面板上并且從設(shè)在所述地板面板的前端上的儀表 板橫梁延伸通過所述地板橫梁的凹形部并到達所述地板面板的大致中間區(qū)域，所述左前地^反架和右前地才反架中的每一個都具有^立于所 述地—反才黃梁后面的后部，所述左前地板架和右前地寺反架的后部彎曲， 以分別連接到所述左側(cè)下縱梁和右側(cè)下縱梁上。所述前地板架中的每一個設(shè)置在地板面板上并且從儀表板橫梁 向后延伸通過所述地板橫梁的凹形部并到達所述地^^面板的大致中 間區(qū)域，隨后朝向?qū)南驴v梁彎曲，以連接到所述下縱梁上。因 此，當在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下對下縱梁和地板橫梁中的任何 一個施加沖擊時，下縱梁和地板橫梁朝向車輛的內(nèi)部發(fā)生塑性變形， 并且所施加的沖擊經(jīng)由地板橫梁的凹形部傳遞和分散到前地板架 上，由此使得側(cè)面碰撞能夠被有效地接收并由前地—反架承受。此外，在車身地板結(jié)構(gòu)中，前地一反架設(shè)在所述地才反面^反上，地板 面板的下表面或外表面能夠被制成平的，使得在車輛行進過程中對 車輛底部下方流動的氣流的阻力能夠明顯減小，并能夠使車輛地板 獲得增強的空氣動力性能。在 一 種優(yōu)選的形式中，所述地板面板被定位成比所述車身地板結(jié) 構(gòu)的縱向中間部分(例如，通道部分)低。根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，提供了 一種改進的車身地板結(jié)構(gòu)，包括 地板主體，其構(gòu)成車廂的地板；地板橫梁，其設(shè)置在所述地板主體 的地板面一反上并且沿著車輛的寬度方向延伸；左前側(cè)架和右前側(cè)架； 以及左前地板架和右前地板架，其分別連接到所述左前側(cè)架和右前面板具有向下凹的地壽反部(即，降低的地板部)，每個所述前地板 架設(shè)置在所述向下凹的地板部的上表面上，每個所述前地板架在所 述向下凹的地板部和所述地板橫梁之間延伸并且連接到所述地板橫 梁上。由于所述地板面^反具有向下凹的地板部，每個所述前地板架設(shè)置述地板橫梁之間延伸，本發(fā)明能夠增大車廂的內(nèi)部空間，盡管地板 架位于所述地板面^反的上表面上。此外，由于前地板架連4妄到所述地板橫梁上，正面碰撞沖擊能夠僅作為壓縮力從所述左前側(cè)架和右 前側(cè)架的后部傳遞到前地板架，由此本發(fā)明的車身地板結(jié)構(gòu)能夠確 保足夠的機械強度。因此，本發(fā)明的車身地板結(jié)構(gòu)能夠不設(shè)有特定 的加強構(gòu)件且不降低機械強度。因此，每個前側(cè)架的后部不必構(gòu)造 為具有并入其中的一些加強構(gòu)件的雙重結(jié)構(gòu)，從而能夠有利地減輕 車身地板結(jié)構(gòu)的重量。此外，在本發(fā)明的車身地板結(jié)構(gòu)中，地板面板具有向下凹的地々反 部(降低的地板部)，前地板架中的每一個設(shè)置在所述向下凹的地 ^反部的上表面上，在所述向下凹的地板部和地一反沖黃梁之間延伸并且 連接到所述地板橫梁上。即，所述前地板架不位于車廂外側(cè)并且不 會從地板面板向下突出，由此在車輛行進過程中在地板面板下方流 動的氣流僅遭受較小的阻力。因此，本發(fā)明的車身地板結(jié)構(gòu)能夠獲 得增強的空氣動力性能。此外，正面碰撞沖擊從前側(cè)架通過所述前 地板架到達地板橫梁，因此，本發(fā)明的車身地板結(jié)構(gòu)能夠增強機械 性能而不增加重量。在 一種優(yōu)選的形式中，所述左前側(cè)架和右前側(cè)架的部分分別位于 所述左前地板架和右前地才反架的下方，所述地才反面壽反置于所述部分 和所述i也^反架之間。在一種實施方式中，所述左前地板架和右前地寺反架中的每一個具 有位于所述地板橫梁后面的后部，所述左前地板架和右前地板架的 所述后部分別朝向車廂的左外側(cè)邊緣和右外側(cè)邊緣彼此遠離地彎 曲，以分別連接到左側(cè)下縱梁和右側(cè)下縱梁上，其中，所述左側(cè)下 縱梁和右側(cè)下縱梁分別連接到所述地板面板的左側(cè)外側(cè)和右側(cè)外側(cè) 上。因此，正面碰撞沖擊通過前地板架傳遞到下縱梁上，使得本發(fā)明的車身地板結(jié)構(gòu)能夠提高機械強度且不增加重量。在一種實施方式中，所述左前側(cè)架和右前側(cè)架的部分分別位于所述左前地板架和右前地板架的下方，所述地^反面板置于所述部分和所述i也才反架之間。在一種實施方式中，所述地板橫梁的相對的端部中的每一個都由兩個固定在 一起且彼此重疊的壓制構(gòu)件形成。以下將描述本發(fā)明的實施方式，但應當理解的是，本發(fā)明并不限 于描述的實施方式，在不背離基本原理的情況下可以對本發(fā)明進行 各種變型。因此，本發(fā)明的范圍通過所附權(quán)利要求書唯一地確定。


以下將參照附圖且僅以例子的方式詳細描述本發(fā)明的 一 些優(yōu)選實施方式，其中圖1是連接到根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的車身地板結(jié)構(gòu)上的 前主體的透視圖；圖2是連接到本發(fā)明的車身地板結(jié)構(gòu)上的前地板架的透視圖；圖3是本發(fā)明的車身地板結(jié)構(gòu)的透視圖；圖4是沿圖3中的線4-4所取的剖視圖；圖5是說明用在車身地板結(jié)構(gòu)中的用于分散側(cè)面碰撞沖擊的機 理的一見圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的車身地板結(jié)構(gòu)的透視圖； 圖7是沿圖6中的線7-7所取的剖視圖； 圖8是沿圖6中的線8-8所取的剖視圖； 圖9是沿圖6中的線9-9所取的剖視圖；圖10是圖6中所示車身地板結(jié)構(gòu)的左后部分和右后部分的透視圖；圖11是沿圖10中的箭頭All的方向的視圖；圖12是沿圖10中的箭頭A12的方向的視圖；圖13是沿圖10中的箭頭A13的方向的視圖；圖14A和14B是示出了用在車身地板結(jié)構(gòu)的第二實施方式中的 用于分散正面石並撞沖擊的才幾理的一見圖；圖15是進一步說明用在車身地板結(jié)構(gòu)的第二實施方式中的用于 分散正面碰撞沖擊的機理的#見圖；圖16A和16B是示出了傳統(tǒng)上已知的車身地板結(jié)構(gòu)的視圖；以及圖17是示出了另一種傳統(tǒng)上已知的車身地板結(jié)構(gòu)的視圖。
具體實施方式
現(xiàn)在參照圖l和圖2，其中，圖1是連接到根據(jù)本發(fā)明的第一實 施方式的車身地板結(jié)構(gòu)上的前主體的透視圖，圖2是連接到車身地 板結(jié)構(gòu)上的前地板架的透視圖。車身地板結(jié)構(gòu)ll用在構(gòu)成車輛12的車廂13地板的地才反主體14 中；關(guān)于車身地板結(jié)構(gòu)11將在以后詳細地討論。車輛12包括構(gòu)成地才反的地才反主體14;構(gòu)成車廂13的側(cè)壁的 左側(cè)主體和右側(cè)主體17;設(shè)在車廂13前部的前主體16;以及儀表 板15,其構(gòu)成將前主體16與車廂13分開的壁。左側(cè)主體和右側(cè)主 體17包括左側(cè)下縱梁34和右側(cè)下縱梁37 (圖3 )，所述左側(cè)下縱 梁34和右側(cè)下縱梁37連接到地板主體14的左側(cè)和右側(cè)上。前主體16包纟舌左前側(cè)架和右前側(cè)架21,所述左前側(cè)架和右前側(cè) 架21關(guān)于車輛12的縱向中心線C相對于彼此基本上左右對稱。連 接到前側(cè)架21的各后端22上的前地板架24朝向地板主體14的縱 向中間區(qū)域(即，沿著箭頭al的方向)延伸。地板主體14包括本 發(fā)明的車身地板結(jié)構(gòu)11。圖3是車身地板結(jié)構(gòu)11的透視圖，以下將一并參照圖1、 2和3 描述車身地板結(jié)構(gòu)11。車身地板結(jié)構(gòu)11包括儀表板橫梁26，其 連接到位于其前方的儀表板15的下端上，并且連接到左前側(cè)架和右 前側(cè)架21的后端上；通道部分28,其具有開口 29并且從4義表板橫 梁26的中間區(qū)域沿車輛的縱向或長度方向(X軸方向)向后延伸； 以及左通道架和右通道架31,其固定地連4妄到通道部分28的左側(cè)邊 緣和右側(cè)邊緣上。設(shè)在地板主體14中的車身地板結(jié)構(gòu)11還包括左側(cè)下縱梁34， 其連接到儀表板橫梁26的一端(在所示例子中為左端)32上，并且 沿長度或X軸方向(即，沿箭頭al的方向)向后延伸；右側(cè)下縱梁37, 其連接到儀表板橫梁26的另一端(在所示例子中為右端)上， 并且沿長度方向且與左側(cè)下縱梁3 4平行地向后延伸；以及地板橫梁38, 其設(shè)在左側(cè)下縱梁34和右側(cè)下縱梁37之間。地板橫梁38具有 左端41、右端42和中間部分43,其中，左端41固定地連4妄到左側(cè) 下縱梁34上，右端42固定地連接到右側(cè)下縱梁37上，中間部分43 固定地連接到通道部分28上。車身地板結(jié)構(gòu)11的前地板架24和地 板橫梁38均位于車廂13內(nèi)。車身地板結(jié)構(gòu)11還包括地板面板44,其固定地連接到地板橫梁 38的下側(cè)上，該地^反面才反44的左側(cè)邊參彖和右側(cè)邊鄉(xiāng)彖分別固定;也連4妄 到左側(cè)下縱梁34和右側(cè)下縱梁37上。地板面板44還具有固定地連 4^到通道部分28上的中間部分、面向車廂13內(nèi)部的內(nèi)(在圖中為上) 表面46和面向地面的外(在圖中為下)表面47。地才反面^反44 #皮定 位成比在車身地板結(jié)構(gòu)11上沿縱向且沿中間延伸的通道部分2 8低。此外，在車身地板結(jié)構(gòu)11中，前地板架24固定地連4妄到地板 面板44的內(nèi)表面46上。前地板架24中的每一個從儀表板沖黃梁26 (參見圖2)向后延伸到地板面板44的縱向中間區(qū)域(沿箭頭al的 方向)，穿過地板橫梁38，然后朝向下縱梁34和37中的對應的一 個在彎曲部48處彎曲；彎曲部48在其后端處固定地連沖妻到對應的 下縱梁34或37上。前地^反架24關(guān)于車輛12的中心線C相對于被二 此基本上左右對稱。圖4是沿圖3中的線4-4所取的剖視圖，以下將一并參照圖2、 3和4進行描述。前地板架24中的每一個為通道(倒U)截面形狀(即，通過沿 橫向以與架24的縱向軸線成直角地切割前地^反架24得到的截面形 狀)，通道(倒U)截面形狀的架24的開口朝向地^1面才反44定向， 架24的相對的水平凸^彖91固定地連接到地一反面4反44的內(nèi)表面46 上。前地才反架24中的每一個的外壁92 (沿箭頭a2的方向定向)i殳 置在凹形部93中，該凹形部93形成在地板橫梁38中，外壁92的 外表面和凹形部93的內(nèi)表面之間留有間隙S。具有這個間隙S就可以設(shè)置相對較大的裝配公差，這將便于車身地板結(jié)構(gòu)11的裝配。替代地，外壁92可以配合在凹形部93中并且連接到其上而不具有間 隙S。凹形部93形成在橫梁38的連接到地板面板44上的兩個面板 連接部分95中的每一個中。更具體而言，接合部分98形成在橫梁主體96的位于下縱梁34 和37附近的區(qū)域中的每一個中，接合部分98的高度與對應的地板 架24的高度H大致相同。接合部分98具有固定地連接到地板面板 44的內(nèi)表面46上的下連接部分101，接合部分98設(shè)置在對應的前 地板架24的附近且其間具有間隙S。以下各段描述根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的車身地板結(jié)構(gòu)11的 特性。圖5是說明用在車身地板結(jié)構(gòu)11中的用于分散側(cè)面碰撞沖擊的 機理的一見圖。 一旦如箭頭a3所示向車輛12的左側(cè)表面施加沖擊， 地板橫梁38與左側(cè)下縱梁34 —起發(fā)生塑性變形，如箭頭a4所示， 使得地板橫梁38的凹形部93抵接前地板架24的外壁92并向外壁 92施加負載。結(jié)果，前地^反架24朝向車輛12的中心線(即，沿箭 頭a4的方向)向內(nèi)發(fā)生塑性變形，由此吸收沖擊。也就是，施加的沖擊經(jīng)由地板橫梁38的凹形部93傳遞到前地 板架24，如箭頭a5和a6所示，因此能夠有效地接收側(cè)面碰撞沖擊。 一旦在車輛12的右側(cè)表面上也施加沖擊，將發(fā)生相同的情況并且產(chǎn) 生如上所述的效果。此外，在圖4所示車身地板結(jié)構(gòu)11中，由于前地板架24位于 地板面板44的面向車廂13的內(nèi)側(cè)上而不是車廂13的外側(cè)，,人而車 身地板結(jié)構(gòu)11能夠使車輛12的底部84獲得明顯增強的空氣動力性 能。即，由于前地板架24固定地連接到地板面板44的內(nèi)表面46上， 地4反面纟反44的外表面47能夠:帔制成平的， -使得對在車輛12的底部 8 4下方流動的氣流的阻力能夠明顯減小。圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的車身地板結(jié)構(gòu)11的透視 圖，其中，如用在上述第一實施方式中的相同的附圖標記和特征描述如第一實施方式中的相同的元件。左前側(cè)架和右前側(cè)架21中的每一個包括主體部分25,其基本上沿水平方向延伸；彎曲部56,其 與主體部分25 —體地形成以從主體部分25向下延伸；以及后部27 (參見圖7),其與彎曲部56—體地形成并且固定地連接到地板主 體14上。前地才反架24連接到后部27上并且延伸到地板面^反44的 縱向中間區(qū)域(沿箭頭al的方向)。即，前地板架24和地板橫梁 38設(shè)置在地板面板44的面向車廂13內(nèi)部的內(nèi)表面上。圖7是沿圖6中的線7-7所取的剖視圖，圖8是沿圖6中的線 8-8所取的剖視圖。如圖所示，在車身地板結(jié)構(gòu)ll中，前側(cè)架21的 后部27固定地連接到地板面板44的下表面47上。如圖8所示，前 側(cè)架21的后部27形成為大致通道、凹槽或U形截面形狀，其具有 與地板面板44平行的第一凹槽底部57和從第一凹槽底部57傾斜向 上延伸的相對的側(cè)部58。側(cè)部58的高度Hl為第一凹槽底部57的 寬度W1的大約15。/。，在實踐中，側(cè)部58不向上突出超過地板面板 44的下表面47。前側(cè)架21的后部27的第一凹槽底部57距離地面G 的高度Hn與傳統(tǒng)上已知的車身地板結(jié)構(gòu)中的高度(例如，圖17的 地才反架224的高度)相同，第一凹槽底部57位于前地才反架24的下 方且在長度L1上與前地板架24重疊，地板面板44置于第一凹槽底 部57和前地板架24之間。圖9是沿圖6中的線9-9所取的剖視圖。前地板架24具有另一 后部，其大致為通道、凹槽或倒U截面形狀，并且固定地連4妄到地 板面板44的上表面46。前地玲反架24的該另一后部具有與地板面板 44平行的第二凹槽底部52和從第二凹槽底部52傾斜向下整體延伸 的相對的側(cè)部68。相對的側(cè)部68具有高度H2。地板面板44具有上述通道部分28、與通道部分28 —體地形成 的地^反主體部66和沿車廂13的向下方向(箭頭a2的方向)向下凹 的地板部67。地板肋部78形成在凹的地板部67上并且具有高度H3。 前地板架24設(shè)置在向下凹的地板部67的上表面49上，箭地板架24 的高度與向下凹的地板部67的地壽反肋部78的高度H3大致相同。地板主體部66距離地面的高度H4小于在傳統(tǒng)上已知的地板結(jié) 構(gòu)的高度(例如，圖17的地板面板223的高度)，使得鋪在地板面 板44上的地毯51與在傳統(tǒng)上已知的地板結(jié)構(gòu)中的地趙211相比也 位于較低的位置。向下凹的地板部67距離地面的高度H5小于傳統(tǒng)上已知的地板 面板(例如，圖17的地板面板223 )的高度，高度H5與傳統(tǒng)上已 知的地板架(例如，圖17的地板架224)的高度大致相同。圖10是圖6中的車身地板結(jié)構(gòu)的左后部和右后部的詳細透視 圖。車身地板結(jié)構(gòu)的第二實施方式包括左交叉接頭部和右交叉接頭 部62,其中的每一個通過前述前地板架24和地柘j黃梁38以交叉的 方式彼此連接來形成。在交叉接頭部62中的每一個中，地板橫梁38 跨在前地板架24上方，前地板架24的一端固定地連接到設(shè)在左側(cè) 主體或右側(cè)主體17的下端部處的下縱梁34或37上，另一端固定地 連接到通道部分28上。圖11是沿圖10中的箭頭All方向的視圖，圖12是沿圖10中 的箭頭A12方向的視圖，圖13是沿圖10中的箭頭A13方向的視圖。地板橫梁38具有通道或凹槽的截面形狀，并且沿車輛12的寬 度(Y軸)方向延伸。設(shè)在地板橫梁38的一端處的端部焊接凸緣部 55經(jīng)由第一焊接(點焊接)部76固定地連接到左側(cè)下縱梁34和地 板面板44的凸出部54上，設(shè)在地板橫梁38的另一端處的凹槽邊緣 焊接凸緣部77經(jīng)由第二焊接(點焊接)部88固定地連接到地板面 板44的上表面46上。如圖ll所示，地板橫梁38的固定地連接到 下縱梁34或37以及凸出部54上的相對的端部中的每一個都由兩個 固定在 一起且彼此重疊的壓制構(gòu)件形成。地板橫梁38還包括凹形交叉接頭部61,其固定地連接到前地板 架24上，凹形交叉接頭部61的交叉焊接凸緣部72經(jīng)由第三焊接(點 焊接)部63固定地連接到前地板架24的第二凹槽底部52的上表面 上。更具體而言，地板橫梁38包括互相連接的長構(gòu)件85和短構(gòu)件86,長構(gòu)件85具有凹形交叉接頭部61和形成在其上的交叉焊接凸 緣部72。短構(gòu)件86固定地連接到交叉接頭部61上。由于地板橫梁38具有連接到長構(gòu)件85上的短構(gòu)件86,因此該 實施方式能夠明顯有利于凹形交叉接頭部61和交叉焊接凸緣部72 的塑性變形或加工。此外，根據(jù)需要可以改變形成長構(gòu)件85和短構(gòu) 件86的材料，使得第二實施方式在使必要制造成本最小化的同時能 夠確保足夠的剛性。另外，前地板架24具有連接到交叉接頭部62上并朝向外側(cè)邊 緣(即，沿箭頭A3的方向)彎曲以提供彎曲部71的后地板架部87。 彎曲部71的后端82經(jīng)由第四焊接(點焊接)部73固定地連接到左 側(cè)下縱梁34上。以下各段描述根據(jù)第二實施方式的車身地板結(jié)構(gòu)11的特性。在車身地板結(jié)構(gòu)ll中，如圖8和9所示，地板面板44包括向 下凹的地板部67,前地板架24設(shè)置在向下凹的地板部67的上表面 49上。因此，即使前地板架24設(shè)在車廂13中，前地板架24由于設(shè) 有向下凹的地板部67而具有與地板主體部66大致相同的高度。地 板主體部6 6的高度小于傳統(tǒng)上已知的車身地板結(jié)構(gòu)的地板面板的高 度。因此，車身地板結(jié)構(gòu)11中的地毯51的高度位置Hd低于鋪在傳 統(tǒng)上已知的地板結(jié)構(gòu)的地板面板上的地毯211的高度位置Hc,使得 與傳統(tǒng)上已知的地板結(jié)構(gòu)相比車廂13能夠具有更大的內(nèi)部空間。另一方面，如圖7和8所示，前側(cè)架21的固定連4妄到地板面才反 44的下表面47上的后部27距離地面的高度Hn與傳統(tǒng)的對應部分 (例如，圖17中的地板架224)的高度大致相同，這是因為前地板 架24設(shè)在車廂13內(nèi)并且后部27形成的厚度較小。因此，本實施方 式能夠在不減小車輛12距離地面的高度及其機械強度的情況下增大 內(nèi)部空間。圖14A和14B是說明用在車身地板結(jié)構(gòu)11的第二實施方式中的 用于分散正面碰撞沖擊的機理的視圖。當如箭頭a4所示向車輛12的前部施加沖擊時，所述沖擊作為壓力載荷作用在前地板架24上并由此能夠經(jīng)由前地板架24分散， 使得地板結(jié)構(gòu)能夠確保足夠的機械強度。因此，不必設(shè)置特定的加 強構(gòu)件，這將能降低地板結(jié)構(gòu)的總重量。更具體而言，當如箭頭a4所示向車輛12的前部施加沖擊并隨 后如箭頭bl所示傳遞到前側(cè)架21的后部27上時，在大多數(shù)情況下 這將提升彎曲部56 (沿箭頭b2的方向)。然而，由于前地板架24因此沖擊能夠僅作為壓縮力傳遞到前地板架24上，使得車身地板結(jié) 構(gòu)11能夠確保足夠的機械強度。此外，由于施加的沖擊也傳遞到形成在如圖8和9中所示的凹 的地^1部67中的每一個上的地^反肋部78上，因此沖擊能夠經(jīng)由肋 部78分散開，使得車身地板結(jié)構(gòu)11能夠確保足夠的機械強度，并 具有更好的可靠性。也就是，車身地板結(jié)構(gòu)11能夠不設(shè)有特定的加強構(gòu)件且不降低 機械強度，前側(cè)架21中的每一個的后部27 (及其附近區(qū)域)不必構(gòu) 造為具有并入其中的一些加強構(gòu)件的雙重結(jié)構(gòu)；因此，車身地板結(jié) 構(gòu)11能夠減輕重量。此外，對于車身地板結(jié)構(gòu)11,由于地一反面板44具有向下凹的地 板部67并且前地板架24設(shè)置在向下凹的地板部67中的每一個上， 因此前地板架24在實踐中不會從地板面板44向下突出，從而在車 輛行進過程中在地板面板44下方流動的氣流僅遭受很小的阻力，車 身地板結(jié)構(gòu)11能夠獲得增強的空氣動力性能。圖15是進一步說明用在車身地板結(jié)構(gòu)11的第二實施方式中的 用于分散正面石並撞沖擊的才幾理的一見圖。當如箭頭a4所示向車輛12的前部施加沖擊時，沖擊傳遞到i殳 在車廂13中的前地才反架24上，沖擊如箭頭b3所示乂人前i^才反架24 通過交叉接頭部62(包括第三焊接部63 )傳遞到地板橫梁38。此外， 傳遞到前地板架24上的沖擊力通過弧形彎曲部71傳遞到左側(cè)下縱 梁34和右側(cè)下縱梁37上。車身地板結(jié)構(gòu)11通過這些布置也能夠確保足夠的剛性。盡管主要描述了左前側(cè)架21和左前地板架24，右前側(cè)架21和 右前地板架24具有與左前側(cè)架21和左前地才反架24相似的特性，因 此，能夠獲得與左前側(cè)架21和左前地板架24相似的優(yōu)點。本發(fā)明的車身地板結(jié)構(gòu)很好地適用于汽車車身中。
權(quán)利要求
1.一種車身地板結(jié)構(gòu)(11)，包括地板面板(44)，其設(shè)在構(gòu)成車廂(13)地板的地板主體(14)中；地板橫梁(38)，其設(shè)置在所述地板面板上并且連接到設(shè)在所述地板面板的左側(cè)和右側(cè)上的左側(cè)下縱梁和右側(cè)下縱梁(34，37)上；以及左前地板架和右前地板架(24)，其設(shè)置在所述地板面板上并且從設(shè)在所述地板面板的前端上的儀表板橫梁(26)延伸通過所述地板橫梁(38)的凹形部(93)并到達所述地板面板的大致中間區(qū)域，所述左前地板架和右前地板架(24)中的每一個都具有位于所述地板橫梁后面的后部(48)，所述左前地板架和右前地板架的后部分別朝向所述車廂的左側(cè)和右側(cè)彎曲，以分別連接到所述左側(cè)下縱梁和右側(cè)下縱梁(34，37)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身地板結(jié)構(gòu)(11),其中，所述地 板面板(44) ^皮定位成比所述車身地^反結(jié)構(gòu)的縱向中間部分(28) 低。
3. —種車身地板結(jié)構(gòu)(11)，包括 地板主體(14),其構(gòu)成車廂(13)的地板；地板橫梁(38),其設(shè)置在所述地板主體的地板面板(44)上并 且沿著車輛的寬度方向延伸；左前側(cè)架和右前側(cè)架(21 );以及左前地板架和右前地一反架(24),其分別連一妄到所述左前側(cè)架和所述地板面纟反具有向下凹的地纟反部(67)， 每個所述前地4反架設(shè)置在所述向下凹的地板部(67)的上表面 (49)上，每個所述前地板架在所述向下凹的地板部和所述地板4黃 梁之間延伸并且連接到所述地板橫梁上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身地板結(jié)構(gòu)(11),其中，所述左 前側(cè)架和右前側(cè)架(21)的部分(57)分別位于所述左前地板架和 右前地板架(24)的下方，所述地板面板(44)置于所述部分(57) 和所述地才反架(24)之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車身地板結(jié)構(gòu)，其中，所述左前 地板架和右前地板架(24)中的每一個都具有位于所述地板橫梁后 面的后部(87),所述左前地板架和右前地4反架的所述后部分別朝 向所述車廂的左側(cè)和右側(cè)彎曲，以分別連接到左側(cè)下縱梁和右側(cè)下 縱梁(34, 37 )上，所述左側(cè)下縱梁和右側(cè)下縱梁(34, 37 )連接 在所述地板面板的左側(cè)外側(cè)和右側(cè)外側(cè)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項所述的車身地板結(jié)構(gòu)，其中，所 述左前地板架和右前地4反架(24)中的每一個都設(shè)置在所述地板面 板上并且延伸通過所述地板橫梁(38)的凹形部(61)并到達所述 地板面板的大致中間區(qū)域，所述左前地板架和右前地板架中的每一 個都具有位于所述地板橫梁后面的后部(87),所述左前地板架和 右前地板架的所述后部分別朝向所述車廂的左側(cè)和右側(cè)彎曲，以分 別連接到所述左側(cè)下縱梁和右側(cè)下縱梁(34, 37 )上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3-6中任一項所述的車身地板結(jié)構(gòu)，其中，所 述地板橫梁(38)的相對的端部中的每一個都由兩個固定在一起且 彼此重疊的壓制構(gòu)件形成。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛地板結(jié)構(gòu)。車身地板結(jié)構(gòu)(11)包括地板面板(44)；地板橫梁(38)，其設(shè)置在所述地板面板上并且連接到左側(cè)下縱梁和右側(cè)下縱梁(34，37)上；以及左前地板架和右前地板架(24)，其設(shè)置在所述地板面板上并且從儀表板橫梁延伸通過所述地板橫梁的凹形部(93)并到達所述地板面板的大致中間區(qū)域。所述左前地板架和右前地板架中的每一個都具有位于所述地板橫梁后面的后部(48)，這些后部向外彎曲，以分別連接到所述左側(cè)下縱梁和右側(cè)下縱梁上。前地板架(24)中的每一個可以設(shè)在所述地板面板的向下凹的地板部(67)的上表面上并且在所述凹的地板部和地板橫梁之間延伸。
文檔編號B62D25/20GK101327813SQ20081011022
公開日2008年12月24日 申請日期2008年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者小野田康信, 阿部佳朗, 鳥羽良幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社