專利名稱：自行車后閘驅動裝置的制作方法
自行車后閘驅動裝置
本發(fā)明涉及一種自行車后閘驅動裝置，特別是繩閘和拉桿閘類自行車中后 閘驅動裝置。
現(xiàn)有技術中手閘類自行車在崎嶇小道和上下坡較多的丘陵地帶騎行時，手 較勞累；在寒冷天氣中，截手套不易操作，不截手套手就受凍。腳閘自行車解 決了以上問題，但又產生了新的缺點，在《自行車、助動車修理大全》、《自行 車裝配與維修》和《自行車使用維修指南》三本書中指出，構造復雜，加工難 度要求高，裝配維修比較復雜、成本也較高；上車時必須將左曲柄移至前下方， 當曲柄在垂直方向要制動時，為了要獲得最大制動力，需先前將曲輛移到水平 部位，既仍需前行一段路后才能剎車，而不能立即剎車；下車時，若左曲柄在 后方位置，也要先前行一段路再下車；靠鏈條驅動的腳閘， 一旦騎行中出現(xiàn)滑 鏈、脫鏈時，制動即失效而可能招至人身事故；裝于封閉的閘身內的零件在摩 損或損壞前不能象手閘類自行車那樣易于被直觀發(fā)覺并維修；現(xiàn)有腳閘的靈敏 度一般低于其他類型的車閘。
本發(fā)明的目的是提供一種兼具手閘類、腳閘類自行車的優(yōu)點，克服它們缺 點的后閘驅動裝置，它方便上下車，方便獲得較大制動力以及時制動或減速， 易于安裝維修。同時利用本裝置的特點在適當空間位置上配置了能與驅動裝置 同步動作的微動開關。當另外加裝相應電子配件和電源就可實現(xiàn)聲光報警和電 動車的剎車斷電功能。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、 驅動部件和后閘傳遞部件，淬火中軸光軸部成為超越離合器的內環(huán)，外星輪體 和傳動件連成一體，外星輪大端按車輪倒轉方向向小端過渡，外星輪與撥爪一 起套在曲柄內端淬火中軸的光軸上；在外星輪和中軸之間配有滾柱，每一對滾 柱間由撥爪的爪隔開；外星輪與車架中之一設有在必要時可觸及對方的止動部 件，.以阻止外星輪越位影響驅動裝置正常工作，防止損壞零部件；車架上配置 有托架螺母，調節(jié)螺釘配于托架螺母中，前端鋼繩通過調節(jié)螺釘?shù)闹行目?；?縱部件上配置有彈簧，其作用力既使其按車輪倒轉時的方向運行，也拉緊了前 端鋼繩或長拉桿；操縱部件是由操縱桿和套于其中的撥爪組合而成的；二件中 有一件在相配合的外圓周或圓孔上至少有一凸起的齒，另一件則在對應圓孔或 外圓周上至少有一段超過該凸起寬度的可轉動空檔；操縱部件跟與左閘把連動 的前端鋼繩或長拉桿連接；車架配置上可以固定后閘鋼繩定位套的裝置；當左 閘把按至設計的極限前，操縱桿所轉的轉角必須大于空檔的圓心角，才能有效 帶動撥爪將滾柱撥向外星輪間隙大端而實現(xiàn)超越；常態(tài)下的驅動端至觸及止動 件的最大擺角應小于空檔圓心角，系統(tǒng)才安全可靠；一旦握緊左閘把時，收緊 的長拉桿就拉動操縱桿按車輪前進時的轉向走過空檔區(qū)，帶動撥爪上的爪將滾柱撥向外星輪間隙大端而實現(xiàn)超越；外星輪驅動末端有與后閘傳遞件部連接的 裝置；當松開左閘把后，彈簧使操縱桿回位。前踏腳蹬時，滾柱滾向外星輪間 隙太端而實現(xiàn)超越，自行車向前行；當?shù)固つ_蹬時滾柱在摩擦力作用下滾向外 星輪間隙小端而實現(xiàn)結合，使外星輪驅動末端拉緊了后閘傳遞部件實現(xiàn)減速或 制動。
外星輪可以由二件鉚合或螺紋連接而成，外星輪與傳動件也可以是整體；外 星輪大端和相鄰小端相交接點處的內徑與撥爪的爪的外徑為間隙配合，撥爪的 內孔上可以有凹槽，既儲油又減小摩擦阻力(簡單技術沒出圖)；撥爪的爪的內 徑與中軸的配合采用間隙配合；在外星輪兩端面配有平墊圈。
操縱桿和套于其中的撥爪可以采用齒形或花鍵式結合;
操縱桿外端同與左閘把聯(lián)動的前端鋼繩或長拉桿用常規(guī)的緊繩螺釘或緊閘 螺釘進行連接；
與后閘傳遞件部連接的裝置，可以是有直接連接的接口，也可以是固定連接 或活動連接上與后閘傳遞部件相配的中轉接頭件；
止動部件可套上減噪防護用的軟套管，或在平叉上裝上與平叉管形對應的塑 膠卡套。
車架上配置有固定彈簧、后閘鋼繩固定套和防水微動開關用的支架，支架可 以是多功能的。
本發(fā)明由于在中軸上配置摩擦式超越離合器，離合器傳動端再與自行車后 閘傳遞部件連接，前踏腳蹬時中軸逆時針轉動，滾柱滾到外星輪間隙大端實現(xiàn)、 超越而不影響前行；倒踏腳蹬時，中軸順時針轉動，推動滾柱向外星輪間隙小 端而實現(xiàn)接合，外星輪向前轉動進而拉緊后閘傳遞部件進行減速和制動；腳踏 剎車比手閘剎車更輕松有力，對于可乘坐多人的串列車的制動更顯必要，它也 避免了冷天用手按閘制動的困難和不便，由于采用手控操縱部件可進行手控超 越，上下車或減速制動前若需變更曲柄位置，只要先輕輕按住左閘把拉動重50 克以內的操縱部件逆轉就能方便進行；由于在驅動裝置與車體之間設置了防水 微動開關，若再配上電源和相關電子器件就可在減速制動時發(fā)出聲光報警；在 電動自行車上，裝上常開和常閉防水微動開關，再配備電源和其他電子器件， 就可實現(xiàn)減速制動報警和減速制動前就斷電的功能；當外星輪觸及極限限位件 時，就提示人們要停車調試更換摩損件。
下面結合附圖描述本發(fā)明的系列實施方式。(面對左中軸端面為正視圖)

圖1是本發(fā)明驅動裝置一種實施方式的正視圖。 一 圖2是圖1中驅動末端與后閘鋼繩連接的接口裝置的A—A視圖。 圖3是驅動末端與后閘鋼繩連接的另一種接.口裝置的A — A視圖。 圖4是配置在中接頭上一種Z字形止動件的視圖。
5圖5是配置在中接頭上另一種Z字形止動件的右視圖。
圖6是驅動末端與后閘拉桿直接連接的視圖。
圖7是驅動末端與另一種后閘拉桿直接連接的視圖。
圖1示出外星輪11是二件合一體，它由外星輪體和驅動件15采用鉚釘或螺 紋連接而成，也可以用整體式外星輪1;外星輪大端按車輪倒轉方向向小端過渡， 撥爪5可與外星輪裝入曲柄內端淬火中軸的光軸上，在中軸和外星輪之間配有 滾柱8，每一對滾柱由撥爪的爪6隔開；撥爪的爪的內孔上可以有凹槽(成熟技 術未圖示)，既儲油又減小摩擦阻力；
操縱件由操縱桿2、撥爪5組合而成，它們采用具有活動空檔的內外齒或花 鍵類的組合，相鄰兩齒間都有一段均等的空f當。撥爪5上至少有一個外齒9，操 縱桿2上至少有一段容留外齒9在其中轉動的空檔8;當左閘把按至極限位置前， 操縱桿2的轉角必須大于空檔8的圓心角。托架螺母20配置在車架上；對于原 廠標定車的撥爪5、操縱桿2和外星輪端面上可以在最佳配合處有凹狀標記，以 便對標記安裝；在安裝時先放入可完全遮擋空檔8空隙的平墊圈4，再將撥爪5 放入中軸，再按工廠標記套入操縱桿2，外星輪也按對應標記放入，接下來放入 滾柱3，在外星輪外端面也可蓋上平墊圈；前端鋼繩穿過固定托架螺母上的調節(jié) 螺釘中心孔后，再用緊繩螺釘10和螺母與操縱桿2外端連接；操縱桿外端同與 左閘把聯(lián)動的長拉桿用常規(guī)的緊閘螺釘和襯套進行連接(同理未示)；彈簧的一 端掛在支架14上，另一端則掛在操縱桿2上的孔；常態(tài)下安置在操縱桿的彈簧 既拉緊了前端鋼繩或拉桿又使操縱桿的內齒26在彈簧力的作用下，能按車軸倒 轉時的方向靠在相鄰撥爪的外齒9上，使?jié)L柱3處于消隙狀態(tài);.當按緊左閘把 時，收緊的前端鋼繩或拉桿(同理未示)將操縱桿2上的內齒7按車輪前進時 的轉向拉向撥爪的外齒9，進而使撥爪的爪6將滾柱3撥向外星輪間隙大端而實 現(xiàn)超越； 一旦松開左閘把，撥爪又恢復常態(tài)。撥爪的爪的孔壁上可以有凹槽(成 熟技術未圖示)，既儲油又減小摩擦阻力
外星輪驅動件15末端與止動接頭26連接，常態(tài)下止動接頭26靠在平叉下 方；止動接頭26上有板手平口 17;止動接頭26既可止動外星輪也連接后閘鋼 繩接頭；平叉與止動接頭26對應處可以套上與管外形吻合的塑膠卡套27，或在. 止動接頭上套入塑膠管25;圖2示出止動接頭26在與支架14承放后閘鋼繩定 位套的孔的對應位置上可鉆一孔，以安裝后閘鋼繩。圖3示出在外星輪1上的 止動接頭26端部也可通過螺母活動連接帶鉤鋼繩接頭套21的一端，帶鉤鋼繩 接頭套21中部有可通過鋼繩接頭的孔，它和一延伸至端部可過鋼繩的細長孔相 連，構成的孔近似葫蘆狀；安裝時將鋼繩接頭從車內方向套入葫蘆狀大孔并向 外拉出即可。在立管適當位置可配置鋼繩夾，既美觀又防竄動。
止動部件伸出的工作長度應超出外星輪的內端面。在中接頭下方安置的止 動件5，其伸出部分套上塑膠套25;圖5示出中接頭下方安置有板式或桿式Z形止動件24，圖4示出中接頭下方安置有L形止動桿23。止動桿配上塑膠套25。 止動件既阻止外星輪越位而損壞相關部件，又能預警提示用戶要及時調節(jié)或更 換零部件。常態(tài)下的驅動件15至觸及止動件的最大擺角應小于空檔8的圓心角， 系統(tǒng)才安全可靠。
車架上配置有固定彈簧和防水微動開關12用的支架14，彈簧的一端掛在該 支架上，另一端則掛在操縱桿2上；支架14下方側邊可與連接有防水微動開關 12的可調連接板13連接，可調連接板13上有長條孔，以調節(jié)防水微動開關的 觸點能頂在驅動件15車后方向的折邊16上，或較厚的整體外星輪(1)側邊上。 接上電源和電子器件后，只要外星輪一接合，微動開關觸點就因失壓而恢復常 態(tài)進行聲光示警。
對于非標定車或自行改裝車，當安裝角度不理想時， 一般可沿軸向移開操 縱桿2與撥爪5的接觸距離，其他另部件不要脫開中軸就可重新調整它們之間 的角度進行安裝。建議花鍵齒數(shù)與撥爪的爪之差的絕對值為1;只要操縱桿上 的內齒7的對稱中心不在內齒圓心和外端安裝孔圓心的連線上，且操縱桿2正 反兩面都可以掛彈簧，這樣對于操縱桿2就有正反兩面更多的調整機會。實際 操作中只要大致調整，再通過托架螺母7中的調節(jié)螺釘調節(jié)就可滿足要求。
從節(jié)約資源觀念出發(fā)，本發(fā)明所逸降噪防護塑膠墊和塑膠管建議采用可更 換式，以再利用金屬件；再如后閘鋼繩前頭可以是無接頭；沒采用美觀但增加 費用的鋼繩金屬導向管以降低成本。
本發(fā)明涉及繩閘和拉IF閘兩大系列的自行車后閘驅動裝置，其中許多零部件是 可以互換使用的，更換一種傳導件及其連接件后，就可變成另一種系列，如繩 閘改為拉桿閘，或反之；工廠可根據(jù)車型結構尺寸，統(tǒng)一標準優(yōu)化設計、改進 造型藝術，改變護罩的連接及造型，以獲得簡潔經(jīng)濟完美的整車外觀。就此， 凡涉及零部件的互換包括螺釘與螺母、螺紋連接與鉚接轉換，彈簧類型或配制 位置的改變以及防護塑膠墊和塑膠管的配制等等變形設計均落入本發(fā)明的保護 范圍內。
權利要求
1、自行車后閘驅動裝置，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、驅動部件和后閘傳遞部件，其特征在于淬火中軸光軸部成為超越離合器的內環(huán)，外星輪體和傳動件連成一體，外星輪(1、11)大端按車輪倒轉方向向小端過渡，外星輪與撥爪(5)一起套在曲柄內端淬火中軸的光軸上；在外星輪和中軸之間配有滾柱(3)，每一對滾柱間由撥爪的爪(6)隔開；外星輪與車架中之間設有可觸及對方的止動部件，以阻止外星輪越位影響驅動裝置正常工作，防止損壞零部件；車架上配置有托架螺母(20)，調節(jié)螺釘配于托架螺母中，前端鋼繩通過調節(jié)螺釘?shù)闹行目?；操縱桿(2)外端同與左閘把連動的前端鋼繩或長拉桿連接；操縱部件由操縱桿(2)和套于其中可轉動的撥爪(5)組合而成，二件中有一件在相配合的外圓周上或圓孔上至少有一凸起，而另一件則在對應的圓孔或外圓周上至少有一段超過凸起寬度能讓凸起在其中轉動的空檔(8)；當左閘把按至設計的極限前，操縱桿(2)所轉的轉角必須大于空檔(8)的圓心角；常態(tài)下的驅動端至觸及止動件的最大擺角應小于空檔(8)的圓心角，系統(tǒng)才安全可靠；配置在操縱桿(2)上的彈簧，其作用力既使操縱桿(2)按車輪倒轉時的方向運行，也拉緊了固定其上的前端鋼繩或長拉桿；一旦握緊左閘把時，就拉動操縱桿(2)，進而帶動撥爪的爪(6)將滾柱撥向外星輪間隙大端而實現(xiàn)超越；當松開左閘把后，彈簧使操縱桿(2)回位；外星輪驅動末端有與后閘傳遞件部連接的裝置；車架配置上可以固定后閘鋼繩定位套的裝置；前踏腳蹬時，滾柱(3)滾向外星輪間隙大端而實現(xiàn)超越，自行車向前行；當?shù)固つ_蹬時滾柱在摩擦力作用下滾向外星輪間隙小端而實現(xiàn)結合，使外星輪驅動末端拉緊了后閘傳遞部件實現(xiàn)減速或制動。
2、根據(jù)權利要求1所述的后閘驅動裝置，其特征是外星輪(11)是二件 組合體，它由外星輪體和驅動件(15)采用鉚釘或螺紋連接而成，外星輪(1) 是整體式；外星輪大端和相鄰小端相交接點處的內徑與撥爪的爪(6)的外徑為 間隙配合；撥爪的爪(6)的內徑與中軸的配合采用間隙配合；撥爪(5)的內 孔上可有凹槽，既儲油潤滑又減小摩擦阻力；在外星輪兩端面可配有平墊圈。
3、 根據(jù)權利要求1所述的后閘驅動裝置，其特征是止動部件可以是在中 接頭下方的止動件(22);也可以是中接頭下方安置的L形止動件(23)或Z形 止動桿(24):止動部件的伸出長度至少超出外星輪內端面；止動部件外面可套 上塑膠套(25)。
4、 根據(jù)權利要求1所述的后閘驅動裝置，其特征操縱桿(2)末端同前 端鋼繩用常規(guī)緊繩螺釘(10)進行連接；當操縱桿(2)和驅動末端采用常規(guī)緊閘螺釘和襯套組件實現(xiàn)對一端無螺紋的拉桿進行連接時，就將該裝置改制為拉桿閘的驅動裝置。
5、 根據(jù)權利要求1所述的后閘驅動裝置其特征在于與驅動末端連接的 后閘拉桿的一端可具有鉚頭，具有鉚頭的后閘拉桿(18)是直拉桿，后閘拉桿(19)的鉚頭附近有折彎。
6、 根據(jù)權利要求1所述的后閘驅動裝置其特征在于在外星輪驅動末 端上安裝的止動接頭(26)常態(tài)下止動于平叉下方，.其在與平叉支架(14)上 放置鋼繩定位套的對應位置上制出可讓鋼繩穿過其間的孔以安裝鋼繩接頭，或在止動接頭(26)的對應位置上活動連接接頭套(21)以套入鋼繩接頭；以上 止動部件都可套上減噪防護用的塑膠管(25),或在平叉上裝上與平叉管形對應的塑膠卡套(27);外星輪驅動端下方與后閘傳遞部件連接的裝置，可以是有直接連接的接口，它可以是在傳動末端制出可留住拉桿鉚頭的孔，與車軸同向的孔可連接后閘拉桿(19);直通車后的孔可連接后閘拉桿(18),驅動末端的 孔可通過常規(guī)緊繩螺釘(10)實現(xiàn)對無接頭鋼繩的連接。
7、 根據(jù)權利要求1所述的后閘驅動裝置，其特征是車架上配置有固定彈 簧和防水微動開關(12)用的支架(14)，彈簧的一端掛在該支架上，另一端則 掛在操縱桿(2)上；支架(14)下方側邊可與連接有防水微動開關(12)的可 調連接板(13)連接，可調連接板(13)上有長條孔，以調節(jié)防水微動開關的 觸點能頂在驅動件(15)車后方向的折邊(16上)或外星輪(1)側邊上，支架(14)上面有孔可安置后閘鋼繩安位套。
8、 根據(jù)權利要求1所述的后閘驅動裝置，其特征是撥爪(5)和操縱桿 (2)可以是具有活動空檔的內外齒或花鍵類的組合件。
全文摘要
本發(fā)明公開一種自行車后閘驅動裝置，它將超越離合器的星輪、撥爪和滾柱安置在中軸上，星輪與傳動件連成一體；前踏腳蹬時滾柱移至星輪間隙大端而超越前行，倒踏時滾柱移至間隙小端而接合，驅動端拉緊傳遞部件而減速制動；遇曲柄位置欠佳，輕按左閘把撥動撥爪可輕松上下車及剎車；腳閘制動有力方便，可解在山區(qū)大坡、長坡、重載、急剎和寒冷地帶左手按閘制動之辛勞；它結構簡單、堅固耐用、零部件少易裝拆修；已安微動開關再配上電源和電子原件，減速剎車可聲光預警，電動自行車制動前就斷電。
文檔編號B62L1/00GK101638127SQ20081012963
公開日2010年2月3日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權日2008年7月31日
發(fā)明者李有為 申請人:李有為