專利名稱：有互補(bǔ)就位和定位特征的汽車車身和裝飾組件及組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車身和裝飾組件，其包括具有就位特征的車身 框架柱和具有定位特征的柱裝飾構(gòu)件，定位特征可定位在就位特征處以 控制柱裝飾構(gòu)件的組裝位置。
背景技術(shù)：
汽車制造商力求能夠?qū)崿F(xiàn)車輛部件的可重復(fù)和可靠定位的組 裝過(guò)程和部件設(shè)計(jì)。實(shí)現(xiàn)希望的組裝結(jié)構(gòu)的能力提高了消費(fèi)者質(zhì)量感。 此外，審美質(zhì)量通常需要定位誤差最小化。例如，車身裝飾構(gòu)件的最終 組裝位置部分取決于其在車身部件上的定位，車身裝飾構(gòu)件將附接到車 身部件上。盡管就位特征設(shè)置在車身部件上以有助于裝飾構(gòu)件的恰當(dāng)定 位，最終位置可能受車身部件中的變動(dòng)影響。例如，當(dāng)車身部件本身從 幾個(gè)部件形成或組裝時(shí)，例如多層金屬板，這些許多的部件的尺寸公差 "堆積"導(dǎo)致就位特征位置的變動(dòng)。
通常，車身框架柱，如A-柱，具有就位特征以接收緊固件， 從而將柱裝飾構(gòu)件緊固到車身框架柱。因而當(dāng)裝飾構(gòu)件緊固到車身框架 柱時(shí)，這些"主要"就位特征決定裝飾構(gòu)件在車輛中的最終位置。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種汽車車身和裝飾組件，其采用在多層車身框架柱的單 個(gè)金屬板層上的就位特征，所述就位特征用作補(bǔ)充車身框架柱的主要就 位特征(即，緊固點(diǎn))的"輔助"就位特征，因而微調(diào)并最小化裝飾構(gòu) 件最終組裝位置的變動(dòng)。單個(gè)金屬板層具有前后就位特征和橫向就位特 征。柱裝飾構(gòu)件上的前后定位特征和橫向定位特征隔開(kāi)，以在柱裝飾構(gòu) 件與車身框架柱組裝(即緊固)時(shí)允許分別與車身框架柱上的前后就位
特征和橫向就位特征接觸，從而單個(gè)金屬板層確定柱裝飾構(gòu)件的最終組 裝前后和橫向位置。在單個(gè)金屬板層上可以設(shè)置附加的前后就位特征， 在裝飾構(gòu)件組裝到車身框架柱期間，裝飾構(gòu)件的附加前后定位特征接觸 所述附加前后就位特征。[5] 單個(gè)金屬板層可以為車身框架柱的外部金屬板層，所述車身框
架柱也包括內(nèi)部金屬板層和增強(qiáng)金屬板層。前后就位特征為通過(guò)在內(nèi)部 和增強(qiáng)金屬板層中設(shè)置凹部暴露的外部金屬板層的后表面，以允許充當(dāng) 前后定位特征的裝飾構(gòu)件的橫向延伸肋部接觸所述后表面。橫向就位特 征為比內(nèi)部金屬板層和增強(qiáng)金屬板層延伸更靠?jī)?nèi)的內(nèi)側(cè)邊緣，從而裝飾 構(gòu)件的橫向定位特征，例如外側(cè)表面，抵靠所述內(nèi)側(cè)邊緣定位。 可選地，具有前后和橫向就位特征的單個(gè)金屬板層也具有高度 就位特征，裝飾構(gòu)件的高度定位特征接觸所述高度就位特征以建立裝飾 構(gòu)件的高度位置。例如，內(nèi)側(cè)邊緣中的凹口可用作從外側(cè)表面的橫向延 伸部分的高度就位特征，從外側(cè)表面的橫向延伸部分用作高度定位特 征，其特征在于可與凹口匹配的形狀。
在一個(gè)實(shí)施例中，車身框架柱為A-柱，且裝飾構(gòu)件為A-柱裝 飾構(gòu)件，A-柱裝飾構(gòu)件定位為覆蓋A-柱，以及覆蓋或遮掩相鄰擋風(fēng)玻璃 上的大部分或全部遮蔽帶(blackout band),同時(shí)最小化裝飾構(gòu)件和擋 風(fēng)玻璃之間的間隙，以便通過(guò)擋風(fēng)玻璃的向外視野最大化。應(yīng)當(dāng)理解， 汽車車身和裝飾組件不限于A-柱和A-柱裝飾構(gòu)件。因此，組裝柱裝飾構(gòu)件和具有多個(gè)金屬板層的車身框架柱的方 法包括暴露車身框架柱的單個(gè)金屬板層的縱向邊緣和表面以分別在單 個(gè)金屬板層上建立橫向和前后就位特征。所述方法還包括在柱裝飾構(gòu)件 附接到車身框架柱期間將車身框架柱與柱裝飾構(gòu)件在縱向邊緣處和暴 露表面處接觸。單個(gè)金屬板層的縱向邊緣和表面因而確定柱裝飾構(gòu)件的 橫向和前后組裝位置。凹口可以設(shè)置在縱向邊緣中，在柱裝飾構(gòu)件附接 到車身框架柱中期間，當(dāng)將車身框架柱與柱裝飾構(gòu)件接觸時(shí)，柱裝飾構(gòu)
件的延伸部分自動(dòng)地導(dǎo)入凹口中，從而確定柱裝飾構(gòu)件的高度位置。 本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)以及其它特征和優(yōu)勢(shì)從實(shí)施本發(fā)明 的最佳模式的以下詳細(xì)說(shuō)明結(jié)合附圖顯而易見(jiàn)。


圖1是A-柱的截面俯視圖，其中A-柱裝飾構(gòu)件組裝到其上， 且擋風(fēng)玻璃以部分局部截面圖顯示為連接到A-柱；圖2是在圖1所示的箭頭處截取的圖1的A-柱裝飾構(gòu)件的截 面局部側(cè)一見(jiàn)圖；和[12]圖3是圖1的A-柱的局部透視圖。
具體實(shí)施方式
[13]參見(jiàn)附圖，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，圖l顯示了 帶有安裝到其上的A-柱12和A-柱裝飾構(gòu)件14的汽車車身和裝飾組件 10。汽車車身和裝飾組件10具有附接區(qū)域，附接區(qū)域帶有主要就位特 征和接收在所述主要就位特征中的附接特征(例如，緊固件，未示出) 以將A-柱裝飾構(gòu)件緊固到A-柱12,如已知。如下所述，汽車車身和裝 飾組件10設(shè)置有補(bǔ)充就位特征和定位特征，補(bǔ)充就位特征和定位特征 與主要就位特征結(jié)合以微調(diào)(即，更精確地控制)A-柱裝飾構(gòu)件14的 最終組裝位置。如下所述的就位特征和定位特征是這些補(bǔ)充特征。[14] A-柱12具有多個(gè)金屬板層；然而，僅在一個(gè)金屬板層(即， 外部金屬板層16)上包含就位特征，且A-柱裝飾構(gòu)件14上的定位特征 在定位期間接觸這些就位特征，從而A-柱裝飾構(gòu)件14的組裝位置通過(guò) 外部金屬板層16的尺寸和位置建立，而不受其它金屬板層的建造和組 裝變化影響。由汽車車身和裝飾組件IO提供的控制A-柱裝飾構(gòu)件14的 組裝位置的能力提供A-柱裝飾構(gòu)件14和連接到A-柱12在A-柱裝飾構(gòu) 件14前面的擋風(fēng)玻璃20之間的間隙18的更好控制。[15]汽車組裝領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，"前后位置"指的是部件 沿車輛長(zhǎng)度的位置(即，在前保險(xiǎn)桿和后保險(xiǎn)桿之間)。在圖1中，朝圖1的頂部(即，擋風(fēng)玻璃20上方)移動(dòng)為向前方向，且朝圖1的底 部(即，擋風(fēng)玻璃20下面)移動(dòng)為向后方向，因而部件的前后位置為 圖1的頂部和底部之間的垂直位置。因而，"前后就位特征"為第一部 件的結(jié)構(gòu)特征，第二部件位于該結(jié)構(gòu)特征上以建立笫二部件的前后位 置。笫二部件具有"前后定位特征，，，前后定位特征為第二部件的結(jié)構(gòu) 特征，前后定位特征定位在第一部件的前后就位特征上，即與其接觸， 以建立第二部件的前后位置。[16]本領(lǐng)域技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，"橫向位置"指的是車輛部件 從駕駛者側(cè)到車輛乘客側(cè)橫向的位置，且在圖1中表示為駕駛者側(cè)為左 側(cè)且乘客側(cè)為圖1的右側(cè)。在圖1中A-柱12是乘客側(cè)A-柱。因而，"橫 向就位特征"為第一部件的結(jié)構(gòu)特征，第二部件位于該結(jié)構(gòu)特征上以建 立第二部件的橫向位置。第二部件可以具有"橫向定位特征"，橫向定位特征為第二部件的結(jié)構(gòu)特征，橫向定位特征定位在第一部件的橫向就 位特征上，即與其接觸，以建立第二部件的橫向位置。[17]如在此使用的，"高度位置"為部件在車輛上車輛底部和頂部 之間垂直方向的位置。參見(jiàn)圖2和3，向圖的頂部移動(dòng)增加高度，且向 圖的底部移動(dòng)減少高度。因而，"高度就位特征"為第一部件的結(jié)構(gòu)特 征，第二部件位于該結(jié)構(gòu)特征上以建立第二部件的高度位置。第二部件 可以具有"高度定位特征"，高度定位特征為第二部件的結(jié)構(gòu)特征，高 度定位特征定位在第一部件的高度就位特征上，即與其接觸，以建立第 二部件的高度位置。[18]本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)，"外側(cè)"指的是部件從貫穿車輛 長(zhǎng)度的縱向中心線橫向向外的位置。例如，在圖1中，A-柱12的內(nèi)部 金屬板層22是A-柱裝飾構(gòu)件14的外側(cè)。[19] A-柱12包括內(nèi)部金屬板層22、位于內(nèi)部金屬板層22和外部 金屬板層16之間的增強(qiáng)金屬板層24、和外部金屬板層16。內(nèi)部金屬板 層22稱為"內(nèi)部"，因?yàn)樗傮w上比外部金屬板層16更靠?jī)?nèi)，重要的 例外在于，外部金屬板層16具有最內(nèi)的內(nèi)側(cè)邊緣26,在凸緣29處，內(nèi) 側(cè)邊緣26比增強(qiáng)金屬板層24的內(nèi)側(cè)邊緣28和內(nèi)部金屬板層22的內(nèi)側(cè) 邊緣30更靠?jī)?nèi)，三個(gè)金屬板層16、 24和22在凸緣29處堆疊在一起。 內(nèi)側(cè)邊緣26用作一黃向就位特征，A-柱裝飾構(gòu)件14的外側(cè)表面32沿內(nèi) 側(cè)邊緣26定位以建立A-柱裝飾構(gòu)件14的4黃向(即側(cè)向)位置。[20]參見(jiàn)圖3,總體上從其內(nèi)側(cè)和后面的位置看的A-柱12的透視 示了內(nèi)側(cè)邊緣26,內(nèi)側(cè)邊緣26比內(nèi)側(cè)邊緣28和30延伸更靠?jī)?nèi)， 形成A-柱12的支配或引導(dǎo)內(nèi)側(cè)邊緣。參見(jiàn)圖2， A-柱裝飾構(gòu)件14的外 側(cè)表面32可以緊靠?jī)?nèi)側(cè)邊緣26,如圖l所示，以確定A-柱裝飾構(gòu)件14 的對(duì)黃向4立置。[21]再次參見(jiàn)圖1,外部金屬板層16的后表面36用作且可稱為用 于A-柱裝飾構(gòu)件14上的向外延伸肋部38A的前邊緣37的前后就位特 征。當(dāng)外側(cè)表面32定位為抵靠?jī)?nèi)側(cè)邊緣26時(shí)，前邊緣37定位為抵靠 后表面36。參見(jiàn)圖2和3，內(nèi)部金屬板層22限定從內(nèi)側(cè)邊緣30向外延 伸的凹部42A。增強(qiáng)金屬4反層24也形成與凹部42A對(duì)齊的凹部44A, 以便后表面36暴露，從而允許肋部38A的前邊緣37緊靠在該處。前邊 緣37面向圖2的紙張中，如虛線所示。肋部38A并且尤其是其前邊緣37由此可用作并且可稱為可定位在后表面36處的前后定位特征。肋部 38A及其前邊緣37相對(duì)于外側(cè)表面32隔開(kāi)，以允許與后表面36和內(nèi) 側(cè)邊緣26的相應(yīng)接觸。肋部38A可以根據(jù)希望定尺寸，以控制A-柱裝 飾構(gòu)件14相對(duì)于A-柱12的方位。例如，肋部38A可以設(shè)置為使得A-柱裝飾構(gòu)件14的內(nèi)側(cè)表面32垂直于凸緣29或從其成角度，如圖1所 示。[22]內(nèi)部金屬板層22和增強(qiáng)金屬板層24分別在從凹部42A和44A 縱向隔開(kāi)的位置處限定附加的對(duì)齊的凹部42B和44B,以在該位置處足 夠地暴露外部金屬板層16的表面36，從而允許附加的向外延伸肋部38B 的前邊緣(面向圖2的紙張中)也在該位置處抵靠表面36。肋部38A 和38B〗皮此隔開(kāi)以允許它們分別在凹部42A和42B附近就位在后表面 36處。優(yōu)選地，凹部42A、 44A、 42B和44B ^f吏用夾子或其它已知的裝 置就位在相對(duì)靠近裝飾構(gòu)件14附接到A-柱12的位置處(即，相對(duì)靠近 "主要，，就位特征)。 一旦裝飾構(gòu)件14連接到A-柱12,如果它被車輛 占用者推動(dòng)或扭曲，前后就位特征(后表面36)和對(duì)黃向就位特征(內(nèi)側(cè) 邊緣26)與前后定位特征(前邊緣37)和橫向定位特征(外側(cè)表面32) 的相互作用為A-柱裝飾構(gòu)件14提供增加的穩(wěn)定性。增加的穩(wěn)定性部分 由于前后就位特征(后表面36)和橫向就位特征(內(nèi)側(cè)邊緣26)大致 彼此垂直，從而如果A-柱裝飾構(gòu)件14被推動(dòng)或扭曲時(shí)從各個(gè)方向提供 穩(wěn)定性。[23]參見(jiàn)圖3，除了前后就位特征(后表面36)和橫向就位特征(內(nèi) 側(cè)邊緣26)之外，外部金屬板層16限定凹口 50A，凹口50A用作且可 稱為高度就位特征。參見(jiàn)圖2，橫向延伸部分52A從A-柱裝飾構(gòu)件14 外側(cè)表面32延伸，且具有與凹口 50A匹配的形狀，以當(dāng)外側(cè)表面32抵 靠?jī)?nèi)側(cè)邊緣26時(shí)建立A-柱裝飾構(gòu)件14的高度位置。在該實(shí)施例中，凹 口 50A大體上為三角形， 一黃向延伸部分52A也如此；然而，可以-使用許 多其它的形狀和結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)高度位置。如果希望，附加的凹口可以由外 部金屬板層16沿內(nèi)側(cè)邊緣26限定，例如在凹部42B和44B附近，其中 附加的對(duì)黃向延伸部分從A-柱裝飾構(gòu)件14的外側(cè)表面32延伸以與其匹 配。[24]再次參見(jiàn)圖1，擋風(fēng)玻璃20用粘合劑附接到A-柱12，顯示為 氨基曱酸乙酯粒(urethane bead) 56。擋風(fēng)玻璃20的內(nèi)表面57從A-柱16的最前面的邊緣以間距58隔開(kāi)。顯然，當(dāng)A-柱裝飾構(gòu)件14定位在 A-柱12上時(shí)，A-柱裝飾構(gòu)件14的前延伸部分60大致橫過(guò)所述間距， 從而僅保留間隙18。這允許A-柱裝飾構(gòu)件14大致覆蓋且遮掩沿?fù)躏L(fēng)玻 璃20周邊定位的遮蔽帶62(在此顯示為遮掩沿?fù)躏L(fēng)玻璃20右一黃向邊緣 建立的周邊部分的遮蔽帶62)。此外，通過(guò)最小化間距18，可從車輛 內(nèi)部看到的擋風(fēng)玻璃的寬度最大化，從而增加了直接的向外視野且改進(jìn) 總體寬敞感。[25]從上述說(shuō)明顯而易見(jiàn)的是，如關(guān)于圖l-3的結(jié)構(gòu)所述，將柱裝 飾構(gòu)件與具有多個(gè)金屬板層的車身框架柱相組裝的方法包括暴露A-柱 12的單個(gè)金屬板層(即，外部金屬板層16)的縱向邊緣(內(nèi)側(cè)邊緣26) 和表面(后表面36),以在單個(gè)金屬板層16上分別建立橫向和前后就 位特征。在該實(shí)施例中，暴露步驟通過(guò)在內(nèi)部金屬板層22和增強(qiáng)金屬 板層24中提供對(duì)齊的凹部42A-44B以及通過(guò)形成并組裝A-柱12實(shí)現(xiàn)， 其中內(nèi)側(cè)邊緣26比其它金屬板層22和24的內(nèi)側(cè)邊緣28和30更靠?jī)?nèi)。 接著，所述方法包括在A-柱裝飾構(gòu)件14附接到A-柱12期間在內(nèi)側(cè)縱 向邊緣26處和后表面36處將A-柱12與A-柱裝飾構(gòu)件14接觸。當(dāng)例 如使用緊固件在主要就位特征處將A-柱裝飾構(gòu)件14附接到A-柱12時(shí)， 產(chǎn)生該接觸。因而，單個(gè)金屬板層(即，外部金屬板層16)的內(nèi)側(cè)縱向 邊緣26和后表面36確定A-柱裝飾構(gòu)件14的最終組裝橫向和前后位置。 可選地，如果外部金屬板層16在內(nèi)側(cè)邊緣26中限定凹口 50A,當(dāng)緊固 件擰緊以將A-柱裝飾構(gòu)件14緊固到A-柱12時(shí)，從A-柱裝飾構(gòu)件14的 外側(cè)表面32延伸的橫向延伸部分52A自動(dòng)地引入凹口 50A。從而外部 金屬板層16還確定A-柱裝飾構(gòu)件14的最終高度位置。[26]雖然已經(jīng)詳細(xì)描述用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，本發(fā)明所屬領(lǐng) 域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到在所附權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)的實(shí)施本發(fā)明的各種 可替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種汽車車身和裝飾組件，包括具有多個(gè)金屬板層的車身框架柱；其中所述金屬板層之一具有前后就位特征和橫向就位特征；和柱裝飾構(gòu)件，其具有彼此隔開(kāi)的前后定位特征和橫向定位特征，以在柱裝飾構(gòu)件與車身框架柱組裝時(shí)允許前后定位特征接觸前后就位特征且橫向定位特征接觸橫向就位特征，使得當(dāng)柱裝飾構(gòu)件與車身框架柱組裝時(shí)，具有前后就位特征和橫向就位特征的所述金屬板層確定柱裝飾構(gòu)件的前后和橫向位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身和裝飾組件，其特征在于，所 述前后就位特征是第 一前后就位特征；其中具有所述第 一前后就位特征 的所述金屬板層具有從所述第一前后就位特征隔開(kāi)的第二前后就位特 征j 和其中，所述前后定位特征為第一前后定位特征；且其中所述柱裝飾 構(gòu)件具有相對(duì)于所述第一前后定位特征隔開(kāi)的第二前后定位特征，以允許當(dāng)柱裝飾構(gòu)件與車身框架柱組裝時(shí)所述第 一前后定位特征接觸所述第一前后就位特征且所述第二前后定位特征接觸所述第二前后就位特征。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身和裝飾組件，其特征在于，所 述多個(gè)金屬板層包括內(nèi)部金屬板層、外部金屬板層和在所述內(nèi)部金屬板 層和所述外部金屬板層之間的增強(qiáng)層；其中具有前后就位特征和橫向就 位特征的金屬板層為外部金屬板層；其中，外部金屬板層具有沿框架柱 縱向延伸比內(nèi)部金屬板層和增強(qiáng)層更靠?jī)?nèi)的內(nèi)側(cè)邊緣；其中，外部金屬 板層的內(nèi)側(cè)邊緣是橫向就位特征；其中內(nèi)部金屬板層和增強(qiáng)層特征在于 暴露外部金屬板層的后表面的凹部；且其中所述外部金屬板層的暴露后 表面為前后#尤<立特4正。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身和裝飾組件，其與在其前面緊 固到其車身框架柱的擋風(fēng)玻璃組合以在擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面和車身框架柱之間限定間距；且其中當(dāng)裝飾柱構(gòu)件組裝到車身框架柱時(shí)所述柱裝飾構(gòu)件大致橫過(guò)所述間距。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車身和裝飾組件，其中，擋風(fēng)玻璃 特征在于沿其周邊定位的遮蔽帶；且其中當(dāng)組裝到車身框架柱時(shí)柱裝飾構(gòu)件至少部分地覆蓋所述遮蔽帶。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身和裝飾組件，其特征在于，具有前后就位特征和橫向就位特征的所述金屬板層也具有高度就位特征； 且其中柱裝飾構(gòu)件具有相對(duì)于前后定位特征和橫向定位特征隔開(kāi)的高 度定位特征，以允許在柱裝飾構(gòu)件組裝時(shí)前后定位特征接觸前后就位特 征且橫向定位特征接觸對(duì)黃向就位特征時(shí)，高度定位特征接觸所述高度就 位特征，因而當(dāng)柱裝飾構(gòu)件與車身框架柱組裝時(shí)具有高度就位特征的金 屬板層確定柱裝飾構(gòu)件的高度位置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車車身和裝飾組件，其特征在于，所 述高度就位特征為由金屬板層在橫向就位特征處限定的凹口 ；且其中高 度定位特征為在橫向定位特征中形成的具有與所述凹口匹配形狀特征 的延伸部分。
8. —種汽車車身和裝飾組件，包括具有內(nèi)部金屬板層和外部金屬板層的A-柱；其中外部金屬板層具有 定位在內(nèi)部金屬板層前面且從其進(jìn)一步向內(nèi)延伸的凸緣，以限定沿A-柱縱向延伸的內(nèi)側(cè)邊緣；其中內(nèi)部金屬板層限定第一凹部，所述第一凹 部定位為暴露外部金屬板層的后表面；具有外側(cè)表面和橫向延伸的定位肋部的A-柱裝飾構(gòu)件；其中當(dāng)A-柱裝飾構(gòu)件與A-柱組裝時(shí)，定位肋部可定在所述凹部處與所述外部金屬 板層的后表面接觸，以建立A-柱裝飾構(gòu)件的前后位置，且外側(cè)表面同時(shí) 可定位為與外部金屬板層的內(nèi)側(cè)邊緣接觸以建立A-柱裝飾構(gòu)件的橫向位置； 和其中，A-柱裝飾構(gòu)件在外部金屬板層的后表面和內(nèi)側(cè)邊緣處接觸 A-柱，從而最小化建造變動(dòng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車車身和裝飾組件，其特征在于，外 部金屬板層在內(nèi)側(cè)邊緣處限定凹口；其中A-柱裝飾構(gòu)件具有橫向延伸部 分；且其中當(dāng)A-柱裝飾構(gòu)件與A-柱組裝使得定位肋部定位在所述凹部 與外部金屬板層的后表面接觸且外側(cè)表面定位為與外部金屬板層的內(nèi) 側(cè)邊緣4妻觸時(shí)，所述延伸部分可定位在所述凹口中以建立A-柱裝飾構(gòu)件的高度位置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車車身和裝飾組件，其特征在于，A-柱還包括位于內(nèi)部金屬板層和外部金屬板層之間的增強(qiáng)金屬板層；且其中增強(qiáng)金屬板層限定與第一凹部對(duì)齊的另一凹部以暴露外部金屬板層 的后表面。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車車身和裝飾組件，其特征在于，其 與緊固到其A-柱前面的擋風(fēng)玻璃組合以在擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面和A-柱之 間限定間距；且其中當(dāng)A-柱裝飾構(gòu)件組裝到A-柱時(shí)所述A-柱裝飾構(gòu)件 大致橫過(guò)所述間距。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的與擋風(fēng)玻璃組合的汽車車身和裝飾組 件，其中，擋風(fēng)玻璃特征在于沿其周邊定位的遮蔽帶；且其中當(dāng)A-柱裝 飾構(gòu)件組裝到A-柱時(shí)A-柱裝飾構(gòu)件至少部分地覆蓋所述遮蔽帶。
13. —種組裝柱裝飾構(gòu)件和具有多個(gè)金屬板層的車身框架柱的方 法，包括暴露車身框架柱的單個(gè)金屬板層的縱向邊緣和表面以分別在單個(gè) 金屬板層上建立橫向和前后就位特征；和在柱裝飾構(gòu)件附接到車身框架柱期間將車身框架柱與柱裝飾構(gòu)件 在所述縱向邊緣處和所述表面處接觸；單個(gè)金屬板層的所述縱向邊緣和 所述表面因而確定柱裝飾構(gòu)件的橫向和前后組裝位置。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述車身框架柱 在縱向邊緣中限定凹口；其中柱裝飾構(gòu)件具有延伸部分；且其中在柱裝 飾構(gòu)件附接到車身框架柱中期間，當(dāng)車身框架柱與柱裝飾構(gòu)件接觸時(shí)， 延伸部分自動(dòng)地導(dǎo)入所述凹口中，從而確定柱裝飾構(gòu)件的高度位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及有互補(bǔ)就位和定位特征的汽車車身和裝飾組件及組裝方法。提供一種汽車車身和裝飾組件，其采用在多層車身框架柱的僅單個(gè)金屬板層上的就位特征，從而最小化裝飾構(gòu)件最終組裝位置的變動(dòng)。單個(gè)金屬板層具有前后就位特征和橫向就位特征。柱裝飾構(gòu)件上的前后定位特征和橫向定位特征隔開(kāi)，以允許在柱裝飾構(gòu)件與車身框架柱組裝時(shí)分別與前后就位特征和橫向就位特征接觸，從而僅單個(gè)金屬板層確定柱裝飾構(gòu)件的最終組裝前后和橫向位置。也提供組裝柱裝飾構(gòu)件和具有多個(gè)金屬板層的車身框架柱的方法。
文檔編號(hào)B62D25/00GK101332790SQ20081013063
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月25日
發(fā)明者C·S·鮑頓, H·N·巴塔, S·P·巴爾加德, S·W·馬克斯, V·L·恩耶迪, W·S·威爾遜 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司