專利名稱：一種可收腳輪行李車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搬運(yùn)器材制造技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種可以自動(dòng)折疊腳 輪的可收腳輪行李車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的手推行李車都是由推手、支架和腳輪所組成，腳輪裝在支架下 面，推手裝在支架上面并與人腰部齊高，結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單， 一般體積較大， 攜帶不方便。有些折疊式手推行李車，僅是將推手折疊入支架側(cè)，推手折 疊入支架的同時(shí)，不能將腳輪同時(shí)折疊入支架內(nèi)，其體積還是不能降到最 小。另外也有一種通過齒輪傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)將將推手折疊入支架側(cè)時(shí)，腳輪同 時(shí)折疊于支架內(nèi)，但這種結(jié)構(gòu)由于是通過相互垂直的齒片來傳動(dòng)，所以打 開后，推手會(huì)前后或左右搖晃，使得齒片不能可靠的嚙合，而且其齒片也 容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、傳 動(dòng)更穩(wěn)定可靠、在折合推手的同時(shí)也把腳輪同時(shí)折合于支架底部的可收腳 輪行李車。
本發(fā)明可以通過以下方案來實(shí)現(xiàn)
一種可收腳輪行李車，包括用于承載物件的載物支架及通過鉸座連接 并可折合于載物支架上的推手，載物支架包括二條平行的筒桿，筒桿上套 設(shè)有用于支承支架的腳輪，筒桿的末端通過支點(diǎn)與鉸座連接，所述筒桿內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)管，腳輪上固定連接有可套合于筒桿上的旋轉(zhuǎn)套件，旋轉(zhuǎn)套件內(nèi) 壁設(shè)有螺旋形中空軌道，傳動(dòng)管上設(shè)有卡嵌在中空軌道內(nèi)的第一鎖銷；所 述鉸座的兩側(cè)設(shè)有彎弧形滑槽，傳動(dòng)管端部設(shè)有卡在該彎弧形滑槽內(nèi)并可 在該滑槽內(nèi)滑動(dòng)的銷柱；推手在折疊時(shí)，鉸座的彎弧形滑槽推動(dòng)銷柱及傳 動(dòng)管水平移動(dòng)，傳動(dòng)管上的第一鎖銷驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件繞筒桿轉(zhuǎn)動(dòng)，與旋轉(zhuǎn)套 件相連接的腳輪自動(dòng)向支架同步折合。
所述旋轉(zhuǎn)套件的螺旋形中空軌道的尾部開有直槽，當(dāng)推手旋轉(zhuǎn)打開至 使第一鎖銷驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件轉(zhuǎn)過90度時(shí)，第一鎖銷卡入旋轉(zhuǎn)套件上的直槽內(nèi) 鎖定。
所述旋轉(zhuǎn)套件上遠(yuǎn)離鉸座的一端設(shè)有卡槽，在傳動(dòng)管上設(shè)有對(duì)應(yīng)的第 二鎖銷，第二鎖銷與第一鎖銷在傳動(dòng)管的軸向和徑向均相互錯(cuò)開，當(dāng)旋轉(zhuǎn) 套件在第一鎖銷的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)過90度時(shí)，第二鎖銷卡入旋轉(zhuǎn)套件上的卡槽內(nèi) 鎖定。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述推手包括可伸縮的內(nèi)、外套管以及伸 縮鎖定機(jī)構(gòu)，所述鉸座內(nèi)設(shè)有與該伸縮鎖定機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)、并在推手打開狀態(tài) 阻止鉸座繞銷柱轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)。
所述自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)包括L型的鎖座，鎖座的兩側(cè)面上設(shè)有斜槽，鎖座的 下部與鉸座形成僅具有沿傳動(dòng)管軸向運(yùn)動(dòng)自由度的活動(dòng)連接，穿過鎖座上 斜槽的鎖柱與傳動(dòng)板連接，傳動(dòng)板與外套管活動(dòng)連接，并由內(nèi)套管驅(qū)動(dòng)在 外套管內(nèi)運(yùn)動(dòng)；在推手打開狀態(tài)下，銷柱卡定在鎖座的L型拐角處。
所述外套管內(nèi)還設(shè)有限位條，限位條的上端設(shè)有限位凸耳，限位條的 下端穿過內(nèi)套管底部的通孔后與傳動(dòng)板連接，上端通過限位凸耳與內(nèi)套管 活動(dòng)連接。所述傳動(dòng)板裝在設(shè)有通孔的座上，座固定在外套管下端部，傳動(dòng)板沿 座上的通孔上下滑動(dòng)，傳動(dòng)板上部設(shè)有預(yù)壓彈簧和連接座，連接座與限位 條下端連接。
所述旋轉(zhuǎn)套件由旋轉(zhuǎn)座套、帶對(duì)稱螺旋槽的旋轉(zhuǎn)座組合而成，旋轉(zhuǎn)座 組合后插入旋轉(zhuǎn)座套內(nèi)；旋轉(zhuǎn)座上的對(duì)稱螺旋槽組合成為螺旋形中空軌道。
所述伸縮鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在連接外套管的橫桿內(nèi)，伸縮鎖定機(jī)構(gòu)至少包 括兩個(gè)鎖定內(nèi)、外套管相對(duì)位置的插銷以及與插銷連接的手柄和設(shè)置在兩 插銷之間的彈簧；所述手柄的前端設(shè)有凸勾；所述支架上設(shè)有面板，面板 上設(shè)有與凸勾相互卡定的卡口，卡口所在的位置與推手收合至面板上時(shí)手 柄的位置對(duì)應(yīng)。
作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述鉸座底部的前端設(shè)有缺口，旋轉(zhuǎn)套 件上與該缺口對(duì)應(yīng)的端面上設(shè)有凸耳，當(dāng)腳輪打開時(shí)，所述凸耳卡定在鉸 座上的缺口內(nèi)。
當(dāng)手推車處于工作狀態(tài)時(shí)，腳輪及推手均打開并形成剛性連接。傳動(dòng) 管上的第一鎖銷卡入旋轉(zhuǎn)套件上的直槽內(nèi)鎖定，第二鎖銷卡入旋轉(zhuǎn)套件上 的卡槽內(nèi)鎖定，旋轉(zhuǎn)套件上的凸耳與鉸座上的缺口相互卡合，銷柱卡定在 鎖座的L型拐角處，使得鉸座不能旋轉(zhuǎn)，而且傳動(dòng)板在推手伸縮鎖定裝置 及限位條上限位凸耳的共同作用下不能向下移動(dòng)，從而使得鎖座不能沿傳 動(dòng)管軸向向后運(yùn)動(dòng)，保證推手、支架以及腳輪之間形成一個(gè)穩(wěn)固的連接。
當(dāng)需要折合行李車時(shí)，首先解除內(nèi)、外套管的伸縮鎖定機(jī)構(gòu)，使內(nèi)套 管收縮，當(dāng)內(nèi)套管的力作用到傳動(dòng)板時(shí)，通過傳動(dòng)板上的鎖柱和斜槽的共 同作用使鎖座后移，使得傳動(dòng)管上的銷柱脫離鎖座的L型拐角，解除鎖座 對(duì)鉸座的鎖定。此時(shí)，將推手壓向載物支架時(shí)，旋轉(zhuǎn)套件上的凸耳脫離鉸座上的缺口，傳動(dòng)管端部的銷柱在鉸座彎弧形滑槽內(nèi)滑動(dòng)，所以推動(dòng)推手 的同時(shí)鉸座將傳動(dòng)管壓迫向前移動(dòng)，第二鎖銷脫離卡槽，第一鎖銷脫離直
槽；同時(shí)由于傳動(dòng)管上的第一鎖銷卡嵌在旋轉(zhuǎn)套件的螺旋形中空軌道內(nèi)， 在傳動(dòng)管受力向前移動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)套件的螺旋形中空軌道圍繞第一鎖銷作相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，就這樣實(shí)現(xiàn)推手推動(dòng)傳動(dòng)管，使連接于旋轉(zhuǎn)套件的腳輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而實(shí)現(xiàn)腳輪在推手折合時(shí)自動(dòng)折合于行李車載物支架底部。打開的工作過 程剛好相反。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明采用在行李車載物支架內(nèi)設(shè)有帶第一、第二鎖銷及銷柱的傳動(dòng) 管，帶有旋轉(zhuǎn)套件的腳輪套合于傳動(dòng)管外，同時(shí)傳動(dòng)管的第一鎖銷在旋轉(zhuǎn)
套件所設(shè)的螺旋形中空軌道實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)；銷柱在連接支架及推手的鉸座的彎 弧形滑槽內(nèi)滑動(dòng)，且由鎖座鎖定；通過解除鎖座的鎖定，在推手收合或打 開時(shí)，傳動(dòng)管受力移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)套件的螺旋形中空軌道圍繞鎖銷作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而實(shí)現(xiàn)全部腳輪在推手折合時(shí)自動(dòng)折合于行李車載物支架上，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，構(gòu)思巧妙，可以在折合推手的同時(shí)折合腳輪，非常方便實(shí)用。而且由 于本發(fā)明的行李車內(nèi)設(shè)置了多重的定位裝置，在行李車打開后，它的各個(gè) 部分之間連接穩(wěn)固可靠，不會(huì)產(chǎn)生前后、左右的搖晃。而且折合腳輪和推 手后的行李車體積小，攜帶方便。


附圖1為本發(fā)明行李車結(jié)構(gòu)示意圖(面板未示出)；
附圖2為圖1的剖視附圖3為圖1中橫條的正面視附圖4為本發(fā)明另一實(shí)施例的行李車結(jié)構(gòu)視圖；附圖5為圖4中的局部放大分解附圖6為圖4中推手的內(nèi)套管收合至外套管后的結(jié)構(gòu)視附圖7為圖6中推手旋轉(zhuǎn)收合過程中的結(jié)構(gòu)視附圖8為圖7中的推手完全收合至支架上方的結(jié)構(gòu)視附圖9為圖4中行李車的立體分解附圖10為圖4中行李車的另一立體分解附圖11a e為旋轉(zhuǎn)套件的各個(gè)角度的視附圖12為圖4中行李車收合后的立體附圖13為推手的剖視附圖14為行李車整體的立體附圖15為平板車完全收合后的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式
來對(duì)本發(fā)明的行李車作進(jìn)一步
描述
如附圖1 3、圖5、圖9、圖10所示的行李車，包括用于承載物件的 載物支架1及通過鉸座7連接并可折合于載物支架上的推手2，載物支架包 括二條平行的筒桿11及若干橫條13，筒桿11上套設(shè)有用于支承支架的腳 輪3，筒桿11的末端通過支點(diǎn)0與鉸座7連接。推手2包括可伸縮的內(nèi)、 外套管21、 22、連接左右外套管22的橫桿23以及設(shè)置在橫桿23內(nèi)的伸縮 鎖定機(jī)構(gòu)9。筒桿11內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)管5，腳輪3上固定連接有可套合于筒桿 11上的旋轉(zhuǎn)套件4，旋轉(zhuǎn)套件4內(nèi)壁設(shè)有對(duì)稱螺旋形中空軌道41，傳動(dòng)管 5上設(shè)有卡嵌在中空軌道內(nèi)的第一鎖銷(豎鎖銷)51。鉸座7的兩側(cè)設(shè)有彎 弧形滑槽6，傳動(dòng)管5端部設(shè)有卡在該彎弧形滑槽6內(nèi)并可在該滑槽內(nèi)滑動(dòng)的銷柱8。鉸座7內(nèi)設(shè)有與伸縮鎖定機(jī)構(gòu)9聯(lián)動(dòng)、并在推手2打開狀態(tài)阻止 鉸座7繞銷柱8轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)15。當(dāng)推手2旋轉(zhuǎn)收合至支架上，鉸座 7的彎弧形滑槽6推動(dòng)銷柱8及傳動(dòng)管5水平移動(dòng)，傳動(dòng)管5上的第一鎖銷 51驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件4繞筒桿11轉(zhuǎn)動(dòng)，與旋轉(zhuǎn)套件4相連接的腳輪3自動(dòng)向支 架1同步折合。
為了在腳輪3繞筒桿11打開的情況下對(duì)腳輪3進(jìn)行定位，本實(shí)施例在 旋轉(zhuǎn)套件4的螺旋形中空軌道41的尾部開設(shè)直槽42，當(dāng)推手2旋轉(zhuǎn)打開至 旋轉(zhuǎn)套件4在第一鎖銷51的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)過90度時(shí)，第一鎖銷51卡入旋轉(zhuǎn)套 件4上的直槽42內(nèi)鎖定。旋轉(zhuǎn)套件4的具體結(jié)構(gòu)如附圖11中所示其中 圖(a)表示該旋轉(zhuǎn)套件4由帶對(duì)稱螺旋槽的旋轉(zhuǎn)座4a、 4b組合而成，旋轉(zhuǎn) 座4a、 4b組合后插入旋轉(zhuǎn)座套4c內(nèi)，并分別通過緊固件與旋轉(zhuǎn)座套4c固 定連接；圖(b)表示沿軸向削開一部分旋轉(zhuǎn)座套4c外層的旋轉(zhuǎn)套件4的 示意圖；圖(c)表示圖(b)的另一個(gè)方向的立體示意圖；圖(d)為圖(c) 的主視圖；圖(e)為圖(d)的側(cè)視圖。同時(shí)，如附圖9所示，為了方便 第一鎖銷51跟隨傳動(dòng)管5移動(dòng)，因此筒桿11上設(shè)有對(duì)應(yīng)的開口 llb。
圖1至3中的行李車上還特別設(shè)計(jì)了腳輪3的橫向定位裝置，該定位 裝置包括設(shè)置在傳動(dòng)管5上的第二鎖銷52，以及對(duì)應(yīng)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)套件4上 的卡槽43。如附圖2、 ll所示，第二鎖銷52橫向安裝在傳動(dòng)管5上，因此 也可稱為橫鎖銷，第二鎖銷52與第一鎖銷51相互錯(cuò)開一定的距離，并且 相互垂直。當(dāng)旋轉(zhuǎn)套件4在第一鎖銷51的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)過90度時(shí)，第二鎖銷 52卡入旋轉(zhuǎn)套件4上的卡槽43內(nèi)鎖定。為了方便第二鎖銷的運(yùn)動(dòng)，應(yīng)當(dāng)在 支架l的橫條13上設(shè)置對(duì)應(yīng)的開口 13a。同時(shí)，如附圖9所示，在筒管ll 上也應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的開口 lla。如附圖4所示，自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)15包括L形的鎖座151，鎖座151的兩側(cè) 面上設(shè)有斜槽150，鎖座151的下部卡套在鉸座7底部的滑動(dòng)槽71內(nèi)，鎖 座151可沿該滑動(dòng)槽71前后滑動(dòng)，形成一種僅具有沿傳動(dòng)管5軸向運(yùn)動(dòng)自 由度的活動(dòng)連接。穿過鎖座151上斜槽150的鎖柱152與傳動(dòng)板153連接。 傳動(dòng)板153裝在有通孔的座154上，座154固定在外套管22下端部，傳動(dòng) 板153可沿座154的通孔上下滑動(dòng)，其上部通過彈簧155、連接座156與限 位條157連接成一個(gè)常態(tài)下自動(dòng)往上頂(彈)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。彈簧155裝在 座154與連接座156中間，通過座154與連接座156的作用，常態(tài)下傳動(dòng) 板153受彈簧155作用力向上動(dòng)運(yùn)，同時(shí)鎖座151在銷柱152、傳動(dòng)板153、 斜槽150的作用下往前移動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)鎖座151常態(tài)下都是處于鎖定位置(如 附圖4所示)。推手2由折合狀態(tài)旋轉(zhuǎn)打開的過程中，銷柱8在彎弧形滑槽 6內(nèi)運(yùn)動(dòng)自動(dòng)頂開鎖座151使其往后移動(dòng)，當(dāng)推手至完全打開狀態(tài)時(shí)，鎖座 151在彈簧155的作用下向前移動(dòng)，銷柱8卡定在鎖座151的L形拐角處， 即鉸座7及與其相連的推手2在支點(diǎn)0及銷柱8的作用下固定，鉸座7不 能繞支點(diǎn)0轉(zhuǎn)動(dòng)，使得推手2與支架1之間保持剛性連接。
本實(shí)施例中還作了進(jìn)一步的改進(jìn)。在限位條15的上端設(shè)有限位凸耳00， 限位條157的下端穿過內(nèi)套管21底部?jī)?nèi)塞21a上的通孔后與傳動(dòng)板153間 接連接，上端通過限位凸耳00與內(nèi)套管21形成活動(dòng)連接。限位凸耳OO的 作用在于當(dāng)手推手2旋轉(zhuǎn)打開后，內(nèi)套管21向上運(yùn)動(dòng)，連接在其下端部 的內(nèi)塞22a也同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)升至工作高度通過伸縮鎖定機(jī)構(gòu)9鎖定內(nèi)、 外套管21、 22后，在限位條157的限位凸耳00阻擋作用下，傳動(dòng)板153 不能向下移動(dòng)，因此鎖座151不能向后移動(dòng)，即使得鎖座6將銷柱8卡定 在L形拐角處，從而鉸座7處于安全鎖定狀態(tài)。如附圖13所示，伸縮鎖定機(jī)構(gòu)9設(shè)置在連接兩側(cè)外套管22的橫桿23 內(nèi)，伸縮鎖定機(jī)構(gòu)9至少包括兩個(gè)鎖定內(nèi)、外套管21、 22相對(duì)位置的插銷 91以及與插銷91連接的手柄92和設(shè)置在兩插銷91之間的彈簧93;手柄 92的前端設(shè)有凸勾92a。如附圖14、 15所示，在支架1上設(shè)有面板12，面 板12上設(shè)有與凸勾92a相互卡定的卡口 12a，卡口 12a所在的位置與推手2 收合至面板12上時(shí)手柄92的位置對(duì)應(yīng)。這樣，當(dāng)行李車收合后，通過該 凸勾92，也可以使得推手2、支架l、面板12、腳輪3連接成一個(gè)整體。
另外，本實(shí)施例還通過以下的改進(jìn)來增強(qiáng)腳輪3的定位。如附圖7、 11、 12所示，鉸座7底部的前端設(shè)有缺口 10，旋轉(zhuǎn)套件4上與該缺口 10對(duì)應(yīng) 的端面上設(shè)有凸耳44，當(dāng)腳輪3打開時(shí)，該凸耳44正好卡定在鉸座7上的 缺口10內(nèi)，其中凸耳44及缺口 IO的形狀可以位梯形或其它的形狀。該凸 耳44有利于推手2展開狀態(tài)時(shí)更加緊固腳輪3與支架]的連接，防止腳輪 3松動(dòng)，避免載重時(shí)由于重物過重而出現(xiàn)腳輪3折合，導(dǎo)致推手2向載物支 架1靠攏的現(xiàn)象。
旋轉(zhuǎn)套件4內(nèi)的螺旋形中空軌道41數(shù)量為二個(gè)，并軸向?qū)ΨQ設(shè)置在旋 轉(zhuǎn)套件4內(nèi)側(cè)，傳動(dòng)管5設(shè)有與螺旋形中空軌道41數(shù)量對(duì)應(yīng)的第一鎖銷51， 并分別卡嵌在對(duì)應(yīng)的螺旋形中空軌道內(nèi)41。
鉸座7上的彎弧形滑槽6數(shù)量有二個(gè)，分別設(shè)在鉸座7的兩側(cè)；與彎 弧形滑槽6對(duì)應(yīng)的銷柱8數(shù)量亦為二個(gè)，且分別卡在對(duì)應(yīng)的彎弧形滑槽8 內(nèi)。
當(dāng)然，根據(jù)各使用者的不同要求，行李車載物支架1上也可不設(shè)置載 物面板12等。
如附圖4、 6至8所示，本實(shí)施例中行李車大概工作流程如下當(dāng)手推車處于附圖4的工作狀態(tài)時(shí)，腳輪3及推手2均處于打開狀態(tài)， 傳動(dòng)管5上的第一鎖銷51卡入旋轉(zhuǎn)套件4上的直槽42內(nèi)鎖定，第二鎖銷 52卡入旋轉(zhuǎn)套件4上的卡槽43內(nèi)鎖定，旋轉(zhuǎn)套件4上的凸耳44與鉸座7 上的缺口 10相互卡合，銷柱8卡定在鎖座151的L型拐角處，使得鉸座7 不能繞支點(diǎn)0旋轉(zhuǎn)。而且自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)15的傳動(dòng)板153在推手伸縮鎖定裝置 9及限位條157上限位凸耳00的共同作用下不能向下移動(dòng)，從而使得鎖座 151不能沿傳動(dòng)管5軸向向后運(yùn)動(dòng)，保證在打開狀態(tài)下，推手2、支架l以 及腳輪3之間形成一個(gè)穩(wěn)固的連接。
當(dāng)需要把推手2旋轉(zhuǎn)折合于行李車載物支架1上方時(shí)，首先解除內(nèi)、 外套管21、 22的伸縮鎖定機(jī)構(gòu)9，使內(nèi)套管21向下收縮。如附圖6所示， 當(dāng)內(nèi)套管21的底部的力作用于傳動(dòng)板153時(shí)，通過傳動(dòng)板153上的鎖柱152 和斜槽150的共同作用使鎖座15]后移，使得傳動(dòng)管5上的銷柱8脫離鎖 座151的L型拐角，解除鎖座151對(duì)鉸座7的鎖定。此時(shí)，將推手2壓向 載物支架l時(shí)，如附圖7所示，旋轉(zhuǎn)套件4上的凸耳44脫離鉸座7上的缺 口 10，傳動(dòng)管5端部的銷柱8在鉸座7的彎弧形滑槽6內(nèi)滑動(dòng)，所以推動(dòng) 推手2的同時(shí)，鉸座7將傳動(dòng)管5壓迫向前移動(dòng)，第二鎖銷52脫離卡槽43, 第一鎖銷51脫離直槽42，同時(shí)由于傳動(dòng)管5上的第一鎖銷51卡嵌在旋轉(zhuǎn) 套件4的螺旋形中空軌道41內(nèi)，因而在傳動(dòng)管5繼續(xù)受力向前移動(dòng)時(shí)，旋 轉(zhuǎn)套件4的螺旋形中空軌道41圍繞第一鎖銷51作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，就這樣實(shí)現(xiàn) 推手2推動(dòng)傳動(dòng)管5使連接于旋轉(zhuǎn)套件4的腳輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)腳輪3 在推手2折合時(shí)自動(dòng)折合于行李車載物支架1下方。其中，預(yù)壓彈簧155 的作用是，當(dāng)推管2向下旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，松開壓在推管2上的力時(shí)， 鎖座151在彈簧155力的作用下自動(dòng)向前移動(dòng)。在打開時(shí)，鎖座151在銷柱8的作用力下自動(dòng)向后移動(dòng)。
行李車打開的工作過程與上述過程相反。
本實(shí)施例中的行李車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙，可以在折合推手的同時(shí)折 合腳輪，非常方便實(shí)用。而且由于本發(fā)明的行李車內(nèi)設(shè)置了多重的定位裝 置，在行李車打開后，它的各個(gè)部分之間連接穩(wěn)固可靠，不會(huì)產(chǎn)生前后、 左右的搖晃。而且折合腳輪和推手后的行李車體積小，攜帶方便。
權(quán)利要求
1、一種可收腳輪行李車，包括用于承載物件的載物支架(1)及通過鉸座(7)連接并可折合于載物支架上的推手(2)，載物支架包括二條平行的筒桿(11)，筒桿(11)上套設(shè)有用于支承支架的腳輪(3)，筒桿(11)的末端通過支點(diǎn)(0)與鉸座(7)連接，其特征在于所述筒桿(11)內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)管(5)，腳輪(3)上固定連接有可套合于筒桿(11)上的旋轉(zhuǎn)套件(4)，旋轉(zhuǎn)套件內(nèi)壁設(shè)有螺旋形中空軌道(41)，傳動(dòng)管(5)上設(shè)有卡嵌在中空軌道內(nèi)的第一鎖銷(51)；所述鉸座(7)的兩側(cè)設(shè)有彎弧形滑槽(6)，傳動(dòng)管(5)端部設(shè)有卡在該彎弧形滑槽(6)內(nèi)并可在該滑槽內(nèi)滑動(dòng)的銷柱(8)；推手(2)在折疊時(shí)，鉸座(7)的彎弧形滑槽(6)推動(dòng)銷柱(8)及傳動(dòng)管(5)水平移動(dòng)，傳動(dòng)管(5)上的第一鎖銷(51)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件(4)繞筒桿(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，與旋轉(zhuǎn)套件(4)相連接的腳輪(3)自動(dòng)向支架(1)同步折合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求J所述的可收腳輪行李車，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)套 件(4)的螺旋形中空軌道(41)的尾部開有直槽(42)，當(dāng)推手(2)旋轉(zhuǎn) 打開至使第一鎖銷(51)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件(4)轉(zhuǎn)過90度時(shí)，第一鎖銷(51) 卡入旋轉(zhuǎn)套件(4)上的直槽(42)內(nèi)鎖定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可收腳輪行李車，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)套 件(4)上遠(yuǎn)離鉸座(7)的一端設(shè)有卡槽(43)，在傳動(dòng)管(5)上設(shè)有對(duì) 應(yīng)的第二鎖銷(52)，第二鎖銷(52)與第一鎖銷(51)在傳動(dòng)管(5)的 軸向和徑向均相互錯(cuò)開，當(dāng)旋轉(zhuǎn)套件(4)在第一鎖銷(51)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)過 90度時(shí)，第二鎖銷(52)卡入旋轉(zhuǎn)套件(4)上的卡槽(43)內(nèi)鎖定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的可收腳輪行李車，其特征在于所述推手(2)包括可伸縮的內(nèi)、外套管(21、 22)以及伸縮鎖定機(jī)構(gòu)，所 述鉸座(7)內(nèi)設(shè)有與該伸縮鎖定機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)、并在推手(2)打開狀態(tài)阻止 鉸座(7)繞銷柱(8)轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)(15)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可收腳輪行李車，其特征在于所述自動(dòng)鎖 機(jī)構(gòu)(15)包括L型的鎖座(151)，鎖座(151)的兩側(cè)面上設(shè)有斜槽(150)， 鎖座(151)的下部與鉸座(7)形成僅具有沿傳動(dòng)管(5)軸向運(yùn)動(dòng)自由度的 活動(dòng)連接，穿過鎖座(151)上斜槽(150)的鎖柱(152)與傳動(dòng)板(153) 連接，傳動(dòng)板(153)與外套管(22)活動(dòng)連接，并由內(nèi)套管(21)驅(qū)動(dòng)在 外套管(22)內(nèi)運(yùn)動(dòng)；在推手(2)打開狀態(tài)下，銷柱(8)卡定在鎖座(151) 的L型拐角處。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可收腳輪行李車，其特征在于所述外套管 內(nèi)還設(shè)有限位條(157)，限位條(157)的上端設(shè)有限位凸耳(00)，限位 條(157)的下端穿過內(nèi)套管(21)底部的通孔后與傳動(dòng)板(153)連接， 上端通過限位凸耳(00)與內(nèi)套管(21)活動(dòng)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的可收腳輪行李車，其特征在于所述傳動(dòng)板 (153)裝在設(shè)有通孔的座(154)上，座(154)固定在外套管(22)下端部，傳動(dòng)板(153)沿座(154)上的通孔上下滑動(dòng)，傳動(dòng)板(153)上部設(shè) 有預(yù)壓彈簧(155)和連接座(156)，連接座(156)與限位條(157)下端連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可收腳輪行李車，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)套 件(4)由旋轉(zhuǎn)座套(4c)、帶對(duì)稱螺旋槽的旋轉(zhuǎn)座(4a、 4b)組合而成，旋 轉(zhuǎn)座(4a、 4b)組合后插入旋轉(zhuǎn)座套(4c)內(nèi)；旋轉(zhuǎn)座(4a、 4b)上的對(duì)稱 螺旋槽組合成為螺旋形中空軌道(41)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可收腳輪行李車，其特征在于所述伸縮鎖定機(jī)構(gòu)(9)設(shè)置在連接外套管(22)的橫桿(23)內(nèi)，伸縮鎖定機(jī)構(gòu)至少 包括兩個(gè)鎖定內(nèi)、外套管(21、 22)相對(duì)位置的插銷(91)以及與插銷(91) 連接的手柄(92)和設(shè)置在兩插銷(91)之間的彈簧(93);所述手柄(92) 的前端設(shè)有凸勾(92a);所述支架(1)上設(shè)有面板(12)，面板(12)上 設(shè)有與凸勾(92a)相互卡定的卡口 (12a)，卡口 (12a)所在的位置與推手(2)收合至面板(12)上時(shí)手柄(92)的位置對(duì)應(yīng)。
10、根據(jù)權(quán)利要求4所述的可收腳輪行李車，其特征在于所述鉸座(7)底部的前端設(shè)有缺口 (10)，旋轉(zhuǎn)套件(4)上與該缺口 (10)對(duì)應(yīng)的 端面上設(shè)有凸耳(44)，當(dāng)腳輪(3)打開時(shí)，所述凸耳(44)卡定在鉸座(7)上的缺口 (10)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可收腳輪行李車。它包括用于承載物件的載物支架及通過鉸座連接并可折合于載物支架上的推手，載物支架包括二條平行的筒桿，筒桿上套設(shè)有用于支承支架的腳輪，筒桿的末端通過支點(diǎn)與鉸座連接，筒桿內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)管，腳輪上固定連接有可套合于筒桿上的旋轉(zhuǎn)套件，旋轉(zhuǎn)套件內(nèi)壁設(shè)有螺旋形中空軌道，傳動(dòng)管上設(shè)有卡嵌在中空軌道內(nèi)的第一鎖銷；所述鉸座的兩側(cè)設(shè)有彎弧形滑槽，傳動(dòng)管端部設(shè)有卡在該彎弧形滑槽內(nèi)并可在該滑槽內(nèi)滑動(dòng)的銷柱；推手在折疊時(shí)，鉸座的彎弧形滑槽推動(dòng)銷柱及傳動(dòng)管水平移動(dòng)，傳動(dòng)管上的第一鎖銷驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)套件繞筒桿轉(zhuǎn)動(dòng)，與旋轉(zhuǎn)套件相連接的腳輪自動(dòng)向支架同步折合。而且還設(shè)置了多重的定位裝置，使各個(gè)部分之間連接穩(wěn)固可靠。
文檔編號(hào)B62B3/02GK101559780SQ20081014947
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者鄧建文, 陳金喜, 黃運(yùn)旬 申請(qǐng)人:陳金喜