專(zhuān)利名稱：摩托車(chē)引擎吊架裝置的制作方法
摩托車(chē)引擎吊架裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種吊架裝置，特別是關(guān)于一種摩托車(chē)引擎吊架裝
置。背景技術(shù)：
參閱圖1，為一現(xiàn)有摩托車(chē)引擎吊架裝置1，用以將一摩托車(chē)用的引
擎11組裝于摩托車(chē)的車(chē)架上。該引擎具有一引擎本體12，及二相間隔地 設(shè)置于該引擎本體12上的吊耳121。該摩托車(chē)引擎吊架裝置1包含一車(chē)架 鎖附單元13、 一管件單元14、 一定位座15、 一定位套筒16，及一連接件 17。
該車(chē)架鎖附單元13包括相互間隔的一第一鎖附座131與一第二鎖附 座132。該管件單元14包括一固接于該第一鎖附座131上的第一管件141 與一固接于該第二鎖附座132上并往該第一管件141方向延伸的第二管件 142。該定位座15是固定于該第二管件142下方且該定位套筒16是連接 于該定位座15下方。該引擎11的二吊耳121是懸吊于該定位套筒16的 兩側(cè)。
由于該定位套筒16的位置低于該第一管件141，所以連接該定位套 筒16與該第一管件141的該連接件17便會(huì)設(shè)計(jì)成向下以一角度扭轉(zhuǎn)的態(tài) 樣。因此，在該連接件17的轉(zhuǎn)折處很容易因?yàn)槌惺芤娴闹亓慷纬梢?應(yīng)力集中的現(xiàn)象導(dǎo)致該連接件17斷裂。也因?yàn)閼业跻鏁r(shí)該連接件17的 轉(zhuǎn)折處會(huì)承受較大的力量，因此為了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度， 一般會(huì)將該連接件17 設(shè)計(jì)成比較大的鍛造物品。如此一來(lái)使得該引擎吊架裝置1所占據(jù)的位置 較大，減少了其他元件的使用空間，同時(shí)也增加了整體的重量，降低摩托 車(chē)的操控性。

發(fā)明內(nèi)容
3本發(fā)明的目的是在于提供一種可以減輕重量、節(jié)省空間，且能有效 避免因?yàn)閼业跻鎸?dǎo)致應(yīng)力集中而斷裂的摩托車(chē)引擎吊架裝置。
本發(fā)明摩托車(chē)引擎吊架裝置，用以將一引擎懸吊組裝于一車(chē)架上， 該引擎具有一引擎本體，及二相間隔地設(shè)置于該引擎本體上的吊耳。該摩 托車(chē)引擎吊架裝置包含一車(chē)架鎖附單元、 一管件單元、 一定位座、 一連接 單元，及一定位套筒。該車(chē)架鎖附單元包括相互間隔的一第一鎖附座與一 第二鎖附座，該第一、二鎖附座是與該車(chē)架鎖附定位在一起。該管件單元 包括一固接于該第一鎖附座上的第一管件，及一固接于該第二鎖附座上并 往該第一管件方向延伸的第二管件。該定位座固定于該第二管件下方。
該連接單元包括一固設(shè)于該第一管件遠(yuǎn)離該第一鎖附座的一端的吊 板，及一固設(shè)于該吊板的連接板，該連接板具有一基板部，及一由該基板 部向上彎折延伸的延伸板部，該基板部與該延伸板部皆固接于該定位座。 該定位套筒固定于該基板部下緣并連接該定位座，該引擎的二吊耳是懸吊 于該定位套筒的兩端，且其中一吊耳是位于該吊板與該定位套筒之間，使 該吊耳與該吊板、該連接板，及該定位套筒形成一封閉結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的功效在于，藉由該連接單元的結(jié)構(gòu)使該摩托車(chē)引擎吊架裝 置可以有效的節(jié)省空間、減輕重量、提高剛性，且能避免該摩托車(chē)引擎吊 架裝置因?yàn)樨?fù)荷引擎的重量，以及摩托車(chē)行駛中承受振動(dòng)或外力撞擊而斷 裂。


圖l是一立體圖，說(shuō)明一現(xiàn)有摩托車(chē)引擎吊架裝置；
圖2是一立體圖，說(shuō)明本發(fā)明摩托車(chē)引擎吊架裝置的較佳實(shí)施例；
圖3是一使用示意圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例、該摩托車(chē)引擎，與該車(chē)
架間的組合連結(jié)關(guān)系。
圖4是一 IV-IV剖視圖，說(shuō)明沿圖2線IV-IV的剖面的態(tài)樣；
圖5 — V-V剖視圖，說(shuō)明沿圖2線V-V的剖面的態(tài)樣，其中要注意
的是，圖中省略部分元件；及
圖6是一前視圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例用以將一摩托車(chē)引擎組裝于一
車(chē)架上。2 引擎
21引擎本體 22 吊耳IO
3 車(chē)架
4 摩托車(chē)引擎
吊架裝置 5車(chē)架鎖附單元
51第一鎖附座5 52第二鎖附座 6管件單元 61第一管件
62 第二管件
7 定位座20
8 連接單元
說(shuō)明書(shū)第3/4頁(yè)
81 吊板
82 連接板
83 基板部
84 延伸板部
85 穿孔
9 定位套筒
具體實(shí)施方式

有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考 圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
參閱圖2及圖3，本發(fā)明摩托車(chē)引擎吊架裝置4，用以將一引擎2懸 吊組裝于一車(chē)架3上。該摩托車(chē)引擎吊架裝置4包含一車(chē)架鎖附單元5、 一管件單元6、 一定位座7、 一連接單元8，及一定位套筒9。該車(chē)架鎖附 單元5包括相互間隔的一第一鎖附座51與一第二鎖附座52，該第一、二 鎖附座51、 52是與該車(chē)架3鎖附定位在一起。
該管件單元6包括一固接于該第一鎖附座51上的第一管件61，及一 固接于該第二鎖附座52上并往該第一管件61方向延伸的第二管件62。
參閱圖2及圖4，該連接單元8包括一固設(shè)于該第一管件61遠(yuǎn)離該第 一鎖附座51的一端的吊板81，及一固設(shè)于該吊板81的連接板82，該連 接板82具有一基板部83，及一由該基板部83向上彎折延伸的延伸板部 84。該基板部83與該延伸板部84皆固接于該定位座7，增加該連接單元 8的強(qiáng)度。該吊板81形成一對(duì)應(yīng)連通于該定位套筒9的穿孔85。
參閱圖5,說(shuō)明沿圖2線V-V的剖面的態(tài)樣，其中要注意的是，圖中 省略部分元件。該定位座7固定于該第二管件62下方并包括互相嵌合固 定且截面形狀皆概成n形的一第一嵌合件71與一第二嵌合件72，而該定 位套筒9是分別焊接于該二嵌合件71、 72下方。
參閱圖6，該引擎2具有一引擎本體21，及二相間隔地設(shè)置于該引擎 本體21上的吊耳22，該引擎2的二吊耳22是懸吊于該定位套筒9的兩 端。組裝時(shí)，配合一固定件100可穿過(guò)該吊板81的穿孔85、該引擎2的 二吊耳22，及該定位套筒9，將該引擎2懸吊于該定位套筒9的兩端，且其中一吊耳22是位于該吊板81與該定位套筒9之間，使該吊耳22與該 吊板81、該連接板82，及該定位套筒9之間形成一封閉結(jié)構(gòu)，增加該摩 托車(chē)引擎吊架裝置4的剛性。
該連接單元8包括該吊板81和該連接板82，是一重量較輕的結(jié)構(gòu)， 并且于實(shí)際使用時(shí)具有以下所述的優(yōu)點(diǎn)
1、 該摩托車(chē)引擎吊架裝置4不易斷裂毀損
由于該吊板81是板狀平坦設(shè)計(jì)，所以可以減少現(xiàn)有技術(shù)的連接件17 容易在轉(zhuǎn)折處形成應(yīng)力集中的現(xiàn)象，再配合該連接板82的基板部83與延 伸板部84皆連接該吊板81，增加該連接板82與該吊板81的固接面積， 同時(shí)，該基板部83與延伸板部84皆固接于該定位座7，更增加了該連接 板82的強(qiáng)度。
再者，引擎的其中一吊耳22與該吊板81、該連接板82，及該定位套 筒9之間形成一封閉結(jié)構(gòu)，增加該摩托車(chē)引擎吊架裝置4的剛性，進(jìn)而提 高該連接單元8的強(qiáng)度，使得該摩托車(chē)引擎吊架裝置4不易因?yàn)樨?fù)荷引擎 的重量，以及摩托車(chē)行駛中承受振動(dòng)或外力撞擊而斷裂。
2、 空間可以靈活運(yùn)用
該吊板81與該定位套筒9并沒(méi)有直接接觸，使該引擎2的其中一吊 耳22能遮蔽于該吊板81與該定位套筒9之間，因此可以有效的節(jié)省空 間，使得該吊板81與該第一鎖附座51之間的空間有更高的利用性，提高 其他元件的靈活配置。
歸納上述，本發(fā)明摩托車(chē)引擎吊架裝置4，利用該連接單元8取代現(xiàn) 有技術(shù)中一體成形且呈一角度彎曲的連接件17，不但節(jié)省空間并減輕該摩 托車(chē)引擎吊架裝置4的重量，更重要的是提高該連接單元8支撐引擎2的 強(qiáng)度，避免該連接單元8因?yàn)樨?fù)荷引擎的重量，以及摩托車(chē)行駛中承受振 動(dòng)或外力撞擊而斷裂，所以確實(shí)能夠達(dá)到本發(fā)明的目的。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí) 施的范圍，即大凡依本發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利范圍及發(fā)明說(shuō)明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等 效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專(zhuān)利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種摩托車(chē)引擎吊架裝置，適用于將一引擎組裝于一車(chē)架上，該引擎具有一引擎本體，及二相間隔地設(shè)置于該引擎本體上的吊耳，該摩托車(chē)引擎吊架裝置包含一車(chē)架鎖附單元，包括相互間隔的一第一鎖附座與一第二鎖附座，該第一、二鎖附座是與該車(chē)架鎖附定位在一起；一管件單元，包括一固接于該第一鎖附座上的第一管件，及一固接于該第二鎖附座上并往該第一管件方向延伸的第二管件；一定位座，固定于該第二管件下方；一連接單元，包括一固設(shè)于該第一管件遠(yuǎn)離該第一鎖附座的一端的吊板，及一固設(shè)于該吊板的連接板，該連接板具有一基板部，及一由該基板部向上彎折延伸的延伸板部；及一定位套筒，固定于該基板部下緣并連接該定位座，該引擎的二吊耳是懸吊于該定位套筒的兩端。
2、 如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)引擎吊架裝置，其特征在于該基板 部與該延伸板部皆固接于該定位座。
3、 如權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)引擎吊架裝置，其特征在于該定位 套筒是連接于該定位座的下緣。
4、 如權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)引擎吊架裝置，其特征在于該定位 座是包括兩個(gè)互相嵌合固定且截面形狀皆概成n形的嵌合件，且該定位套筒是夾置于該二嵌合件中。
5、 如權(quán)利要求3或4所述的摩托車(chē)引擎吊架裝置，其特征在于該 引擎的一吊耳是位于該吊板與該定位套筒之間，使該吊耳與該吊板、該連 接板，及該定位套筒形成一封閉結(jié)構(gòu)。
6、 如權(quán)利要求5所述的摩托車(chē)引擎吊架裝置，其特征在于該吊板還形成一對(duì)應(yīng)連通于該定位套筒的穿孔，配合一固定件可穿過(guò)該穿孔、該 二吊耳，及該定位套筒而將該引擎懸吊于該定位套筒的兩端。
全文摘要
一種摩托車(chē)引擎吊架裝置，適用于將一引擎組裝于一車(chē)架上，該摩托車(chē)引擎吊架裝置包含一車(chē)架鎖附單元、一管件單元、一定位座、一連接單元，及一定位套筒。該車(chē)架鎖附單元包括一第一鎖附座與一第二鎖附座。該連接單元包括一吊板，及一固設(shè)于該吊板的連接板，該連接板具有一基板部，及一由該基板部向上彎折延伸的延伸板部。該連接單元的構(gòu)造能減輕該摩托車(chē)引擎吊架裝置的重量、減少所占的空間，且能有效的避免該摩托車(chē)引擎吊架裝置因?yàn)閼?yīng)力集中而斷裂的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62J11/00GK101683877SQ20081016174
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者丁信志, 廖永淵 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司