專利名稱：機動兩輪車用動力單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動兩輪車用動力單元，該動力單元具備構(gòu)成 搭載在車架上的發(fā)動機本體的一部分的曲軸箱；將由該曲軸箱可自由 旋轉(zhuǎn)支承的曲軸的旋轉(zhuǎn)動力向驅(qū)動輪的傳遞斷開/連接，并設(shè)置在上述 曲軸與上述驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑上的離合器裝置；在與上述曲 軸箱之間形成收容該離合器裝置的離合器室，并與該曲軸箱在搭載于 上述車架的狀態(tài)下的左右任一個側(cè)面相結(jié)合的離合器護罩；以及控制 切換上述離合器裝置的斷開/連接操作的離合器控制裝置。
背景技術(shù)：
一種在由支承發(fā)動機本體的車架的座椅導(dǎo)軌所圍成的空間中，配 置控制切換離合器裝置的斷開/連接的離合器控制裝置的技術(shù)，公開在 專利文獻l中。
專利文獻1(日本)特開2006-117174號公報
但是，如上述專利文獻l所示，以被座椅導(dǎo)軌包圍的方式配置離 合器控制裝置的結(jié)構(gòu)中，在進行離合器控制裝置保養(yǎng)修理時，必須拆 除由座椅導(dǎo)軌所支承的乘車用座椅，從而不易進行離合器控制裝置的 保養(yǎng)修理，并且連接離合器和離合器控制裝置間的管路變長，導(dǎo)致重 量增加且導(dǎo)致油壓的傳遞效率下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上問題而產(chǎn)生的，目的在于提供一種能夠抑制離 合器和離合器控制裝置之間油壓傳遞效率降低、抑制機動兩輪車的重 量增加、且易于進行離合器控制裝置保養(yǎng)修理的機動兩輪車用動力單 元。
4為實現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種用于機動兩輪車
的動力單元，具備構(gòu)成搭載在車架上的發(fā)動機本體一部分的曲軸箱； 斷開/連接由該曲軸箱可自由旋轉(zhuǎn)支承的曲軸的旋轉(zhuǎn)動力向驅(qū)動輪傳 遞，并設(shè)置在上述曲軸與上述驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑上的離合器 裝置；在與上述曲軸箱之間形成收容該離合器裝置的離合器室，并與 該曲軸箱搭載在上述車架的狀態(tài)下左右任一個側(cè)面相結(jié)合的離合器護 罩；以及控制切換上述離合器裝置的斷開/連接操作的離合器控制裝 置，其特征在于，在上述離合器護罩上，設(shè)置有控制作用于上述離合 器裝置的油壓以切換該離合器裝置的斷開/連接的上述離合器控制裝 置、和連接該離合器控制裝置與上述離合器裝置之間的油路。
另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)的 基礎(chǔ)上，其特征在于，設(shè)置在上述離合器控制裝置和油泵之間的濾油 器，能夠從外側(cè)拆裝配備設(shè)置在上述離合器護罩。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明，在技術(shù)方案2所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 其特征在于，具有將從上述油泵排出的油分支成二部分流動的第一及 第二分支油路，第一分支油路與上述離合器控制裝置連接，設(shè)置有安 裝于上述離合器護罩的減壓閥的第二分支油路與其他油壓控制裝置連 接。
技術(shù)方案4所述的發(fā)明，在技術(shù)方案2或3所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基 礎(chǔ)上，其特征在于，上述離合器裝置具有第一及第二離合器而構(gòu)成雙 離合器形式，在發(fā)動機本體的上下方向的互不相同的位置上，配置分 別控制第一及第二離合器的斷開/連接并構(gòu)成上述離合器控制裝置的 一對個別控制機構(gòu)、和上述濾油器。
而且，技術(shù)方案5所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1至4任一項所述發(fā) 明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，在與上述車架或上述發(fā)動機本體所 支承的側(cè)支架在上述車架寬度方向上相反的一側(cè)，上述離合器護罩與 上述曲軸箱的側(cè)面相結(jié)合。
另外，實施例的第一油泵209對應(yīng)于本發(fā)明的油泵，實施例的第 一濾油器216對應(yīng)于本發(fā)明的濾油器，實施例的氣門用油壓控制裝置
5221對應(yīng)于本發(fā)明的其他油壓控制裝置，實施例的第一電磁控制閥235 及第二電》茲控制閥236對應(yīng)于本發(fā)明的個別控制機構(gòu)。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，因為切換控制離合器裝置的斷開/ 連接操作的離合器控制裝置、和連接離合器控制裝置與離合器裝置之 間的油路，當發(fā)動機本體搭載在車架上時設(shè)置在與曲軸箱左右任一個 側(cè)面相結(jié)合的離合器護罩的外表面，所以，可以將離合器控制裝置和 油路集中配置在離合器護罩上，從而可以從發(fā)動機本體的側(cè)方進行保 養(yǎng)修理，易于進行保養(yǎng)修理。而且，將離合器護罩從曲軸箱拆卸時， 可以一同將離合器控制裝置和油路從發(fā)動機本體拆卸，從而易于保養(yǎng) 修理。另外，可以縮短連接離合器控制裝置和離合器裝置之間的油路， 避免因油路而導(dǎo)致的重量增加，并提高油壓傳遞效率。
此外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，因為設(shè)置在離合器控制裝置 和油泵之間的濾油器可以從外側(cè)方拆裝，而設(shè)置在離合器護罩，所以
也易于保養(yǎng)修理濾油器。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，從油泵排出的油分支流入第一及第 二分支油路，第一分支油路與上述離合器控制裝置連接，設(shè)置有安裝 于上述離合器護罩的減壓閥的第二分支油路與其他油壓控制裝置連 接，因而，通過將用于離合器控制裝置及其他油壓控制裝置的部件大 多集中在離合器護罩，僅拆除離合器護罩即可將這些部件拆除，可以 易于保養(yǎng)修理。而且，通過將減壓閥設(shè)置在第二分支油路的中途，可 以使適當?shù)挠蛪鹤饔糜陔x合器控制裝置及其他油壓控制裝置，從而可 以高效地匯集油壓系統(tǒng)。
根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，即使離合器控制裝置具有分別對應(yīng) 于雙離合器方式結(jié)構(gòu)的離合器裝置的第一及第二離合器的個別控制機 構(gòu)，因為在發(fā)動機本體的上下方向的互不相同的位置上配置濾油器及 兩個別控制機構(gòu)，所以兩個別控制機構(gòu)及濾油器被配置在離合器護罩， 可以避免兩個別控制機構(gòu)及濾油器從發(fā)動機本體的側(cè)方突出較大。
更進一步，根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，在與被支承在車架或發(fā) 動機本體上的側(cè)支架在車架寬度方向上相反的一側(cè)，離合器護罩與曲軸箱的側(cè)面相結(jié)合，所以在立起側(cè)支架的機動兩輪車的停車狀態(tài)下， 離合器護罩朝向斜上方，從而可以更加提高對離合器控制裝置、包括
連接離合器控制裝置與離合器裝置的油路在內(nèi)的部件的保養(yǎng)修理性 能。


圖1是機動兩輪車的左側(cè)面圖。
圖2是動力單元的左側(cè)面圖。
圖3是動力單元的右側(cè)面圖。
圖4是圖2的4-4線的截面圖。
圖5是圖4的5-5線的截面圖。
圖6是圖2的6-6線的截面圖。
圖7是圖6的7-7線的截面圖。
圖8是圖7的主要部分放大縱向截面圖。
圖9是齒輪變速機構(gòu)及離合器裝置的縱向截面圖。
圖10是圖9的主要部分放大圖。
圖11是顯示油壓系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)圖。
圖12是圖3的主要部分放大圖。
圖13是圖12的13-13線放大截面圖。
圖14是圖12的14箭頭方向視圖。
附圖標記il明
33發(fā)動機本體；34側(cè)支架；35曲軸箱；36曲軸；91離合器 室；92離合器護罩；102離合器裝置；124第一離合器；125第二 離合器；209作為油泵的第一油泵；216作為濾油器的第一濾油器； 218第一分支油路；219第二分支油路；220離合器控制裝置；221作 為其他油壓控制裝置的氣門用油壓控制裝置；222減壓閥；235作為 個別控制機構(gòu)的第一電磁控制閥；236作為個別控制機構(gòu)的第二電磁 控制閥；237、 238油路；F車架；P動力單元；WR作為驅(qū)動輪的 后輪。
具體實施例方式
以下，參照附圖所示的本發(fā)明的 一 個實施例來說明本發(fā)明的實施 方式。
圖l至圖14顯示本發(fā)明的一個實施例，圖l是機動兩輪車的左側(cè) 面圖，圖2是動力單元的左側(cè)面圖，圖3是動力單元的右側(cè)面圖，圖 4是圖2的4-4線的截面圖，圖5是圖4的5-5線的截面圖，圖6是圖 2的6-6線的截面圖，圖7是圖6的7-7線的截面圖，圖8是圖7的主 要部分放大縱向截面圖，圖9是齒輪變速機構(gòu)及離合器裝置的縱向截 面圖，圖IO是圖9的主要部分放大圖，圖11是顯示油壓系統(tǒng)構(gòu)成的 系統(tǒng)圖，圖12是圖3的主要部分放大圖，圖13是圖12的13-13線的 放大截面圖，圖14是圖12的14箭頭方向視圖。
首先，在圖1中，鞍乘型車輛的機動兩輪車的車架F具有可控 制樞軸支承前輪WF的前叉25轉(zhuǎn)向的頭管26、從該頭管26向后下方 延伸的左右一對的主架27…、以及與兩主架27…的后部相聯(lián)接且向下 方延伸的左右一對的樞支板28...。搖臂29的前端可搖動地支承在樞 支板28上，在搖臂29的后部樞軸支承有后輪WR。而且，在上述樞 支板28的下部及搖臂29的前部之間設(shè)置有連桿30，在上述樞支板28 的上部和上述連桿30之間設(shè)置有緩沖單元31。
在上述主架27...及樞支板28...上，懸掛安裝有由發(fā)動機E及變 速機構(gòu)103 (參照圖9)所構(gòu)成的動力單元P，從變速機構(gòu)103輸出的 旋轉(zhuǎn)動力，通過前后延伸的驅(qū)動軸32，被傳遞至上述后輪WR。
在上述發(fā)動機E的發(fā)動機本體33或車架F上，設(shè)置有側(cè)支架34， 在本實施例中，側(cè)支架34被設(shè)置在上述車架F的左側(cè)的樞支板28的 下部。所以，在立起側(cè)支架34停車時，機動兩輪車呈向左側(cè)傾斜的狀 態(tài)。
圖2及圖3中，上述發(fā)動機E的發(fā)動機本體33具有在搭載于機 動兩輪車狀態(tài)下位于前方的前部傾斜BF、及比該前部傾斜BF位于后 方的后部傾斜BR,而構(gòu)成V型的水冷式。沿才幾動兩輪車的左右方向的曲軸36,可自由轉(zhuǎn)動地支承在兩傾斜BF、 BR所共用的曲軸箱35。 曲軸箱35由上部箱半體35a及下部箱半體35b結(jié)合而構(gòu)成，前部 及后部氣缸體38F、 38R呈V字型與上部箱半體35a—體形成，上述 曲軸36的軸線設(shè)置在上述上部箱半體35a及上述下部箱半體35b的結(jié) 合面37上。
上述前部傾斜BF由前部氣缸體38F、與前部氣缸體38F結(jié)合的 前部氣缸蓋39F、以及與前部氣缸蓋39F結(jié)合的前部氣缸蓋罩40F所 構(gòu)成。后部傾斜BR由后部氣缸體38R、與后部氣缸體38R結(jié)合的后 部氣缸蓋39R、以及與后部氣缸蓋39R結(jié)合的后部氣缸蓋罩40R所構(gòu) 成。在上述曲軸箱35的下部結(jié)合有油底殼41。
前部氣缸體38F形成有在上述曲軸36的軸線方向上排列的兩個 氣缸筒42...，在發(fā)動機本體33懸掛在車架F的狀態(tài)下，前部氣缸體 38F使上述氣缸筒42...的軸線向前上方傾斜地與曲軸箱35相結(jié)合。 后部氣缸體38R形成有在上述曲軸36的軸線方向上排列的兩個氣缸 筒42，在發(fā)動機本體33懸掛在車架F的狀態(tài)下，后部氣缸體38R使 各氣缸筒42...的軸線向后上方傾斜地與曲軸箱35相結(jié)合。分別與前 部傾斜BF的兩氣缸筒42...可滑動地嵌合的活塞43...、以及分別與后 部傾斜BR的兩氣缸筒42...可滑動地嵌合的活塞43…共同與上述曲軸 36連接。
圖4及圖5中，在前部氣缸蓋39F中每個氣缸筒42...上，配設(shè)有 各一對吸氣閥44...,通過各一對閥門彈簧46...在關(guān)閉閥門方向上施力 從而可開關(guān)動作，并且，配設(shè)有各一對排氣閥45...,通過閥門彈簧47... 在關(guān)閉閥門方向上施力從而可開關(guān)動作，這些吸氣閥44...及排氣閥 45...是通過前部傾斜側(cè)氣門裝置48F來進行開關(guān)驅(qū)動的。
前部傾斜側(cè)氣門裝置48F具有凸輪軸49、吸氣側(cè)氣門挺桿51... 及氣門搖臂55...。上述凸輪軸49具有與上述曲軸36平行的軸線，被 前部氣缸蓋39F可自由旋轉(zhuǎn)地支承且配置在吸氣閥44…的上方。上述 吸氣側(cè)氣門挺桿51...安裝在設(shè)置于該凸輪軸49的多個(本實施例是4 個)吸氣側(cè)凸輪50…及吸氣閥44...之間，可滑動地嵌合于前部氣缸蓋39F。上述氣門搖臂55…的一端具有與設(shè)置在上述凸輪軸49上的多個 (本實施例是4個)排氣側(cè)凸輪52...滾動接觸的輥53...，另 一端上螺 旋結(jié)合有與各排氣閥45...的閥桿45a…的上端相抵接的挺桿調(diào)整螺釘 54...,該挺桿調(diào)整螺釘54…是可調(diào)節(jié)進退位置的。氣門搖臂55…具有 與上述凸輪軸49相平行的軸線，被固定配置在前部氣缸蓋39F上的 搖臂軸56所支承并可搖動。
圖6及圖7中，在后部氣缸蓋39R中每個氣缸筒42…上，配設(shè)有 各一對吸氣閥44...及各一對排氣閥45...,通過閥門彈簧280...、 281... 在關(guān)閉閥門方向上施力從而可開關(guān)動作，這些吸氣閥44...及排氣閥 45...是通過后部傾斜側(cè)氣門裝置48R來進行開關(guān)驅(qū)動的。
后部傾斜側(cè)氣門裝置48R具有吸氣側(cè)凸輪軸57、排氣側(cè)凸輪軸 58、吸氣側(cè)氣門挺桿60...、以及排氣側(cè)氣門挺桿62...。上述吸氣側(cè)凸 輪軸57具有與上述曲軸36平行的軸線，被后部氣缸蓋39R可自由旋 轉(zhuǎn)地支承且配置在吸氣閥44...的上方。上述排氣側(cè)凸輪軸58具有與 上述曲軸36平行的軸線，被后部氣缸蓋39R可自由旋轉(zhuǎn)地支承且配 置在排氣閥45...的上方。上述吸氣側(cè)氣門挺桿60安裝在設(shè)置于吸氣 側(cè)凸輪軸57的多個(本實施例是4個)吸氣側(cè)凸輪59…與吸氣閥44... 之間，并可滑動地嵌合于后部氣缸蓋39R。上述排氣側(cè)氣門挺桿62… 安裝在設(shè)置于排氣側(cè)凸輪軸58的多個(本實施例是4個)排氣側(cè)凸輪 61...與排氣閥45...之間，并可滑動地嵌合于后部氣缸蓋39R。
而且，在后部傾斜側(cè)氣門裝置4 8 R上附帶設(shè)有吸氣側(cè)閥門動作狀 態(tài)變更機構(gòu)63及排氣側(cè)岡門動作狀態(tài)變更機構(gòu)64。上述吸氣側(cè)閥門 動作狀態(tài)變更才幾構(gòu)63可將后部傾斜BR的兩氣缸的吸氣閥44...的動 作狀態(tài)切換為開關(guān)動作狀態(tài)或閥門關(guān)閉停止狀態(tài)。上述排氣側(cè)閥門動 作狀態(tài)變更機構(gòu)64可將兩氣缸的排氣閥45...的動作狀態(tài)切換為開關(guān) 動作狀態(tài)或閥門關(guān)閉停止狀態(tài)。
圖8中，吸氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變更機構(gòu)63是與吸氣側(cè)氣門挺桿 60...相關(guān)聯(lián)而設(shè)置的，具有銷釘夾鉗65、滑動銷67、回位彈簧68及 止動銷69。上述銷釘夾鉗65與吸氣側(cè)氣門挺桿60可滑動地嵌合。上述滑動銷6 7在與吸氣側(cè)氣門挺桿6 0的內(nèi)表面之間形成油壓室6 6,且 與銷釘夾鉗65可滑動地嵌合。上述回位彈簧68設(shè)置在滑動銷67與銷 釘夾鉗65之間，發(fā)揮在減少油壓室66容積的方向上對滑動銷67施力 的彈簧力。上述止動銷69設(shè)置在銷釘夾鉗65與滑動銷67之間，防止 滑動銷67圍繞軸線方向轉(zhuǎn)動。
銷釘夾鉗65的外周設(shè)置有環(huán)狀槽71,在銷釘夾鉗65上設(shè)置有一 端開口于上述環(huán)狀槽71且另一端封閉的、有底的滑動孔72，其具有 與吸氣側(cè)氣門挺桿60的軸線正交的軸線。另外，在銷釘夾鉗65上， 同軸設(shè)置有能收容吸氣閥44的閥桿44a前端部的插通孔73及在與該 插通孔73之間夾著滑動孔72的延長孔74，上述插通孔73插通因閥 門彈簧280而在關(guān)閉閥門方向上被施力的吸氣閥44的閥桿44a的前端 部。在吸氣側(cè)氣門挺桿60的閉塞側(cè)端，堵塞延長孔74端部的圓盤狀 墊片75嵌合在銷釘夾鉗65上，與該墊片75相抵接的突起部76是與 吸氣側(cè)氣門挺桿60閉塞端內(nèi)表面中央部一體設(shè)置的。
銷釘夾鉗65的滑動孔72上，可自由滑動地嵌合滑動銷67。在該 滑動銷67的一端與吸氣側(cè)氣門挺桿60的內(nèi)表面之間，形成有連通于 環(huán)狀槽71油壓室66，在滑動銷67的另一端與滑動孔72的閉塞端之 間形成的彈簧室77內(nèi)收容有回位彈簧68。
滑動銷67軸方向的中間部上，設(shè)置有與上述插通孔73及延長孔 74可同軸相連的收容孔78，且該收容孔78可收容上述閥桿44a的前 端部。該收容孔78的插通孔73側(cè)的端部，開口于朝向插通孔73且形 成于滑動銷67下部外側(cè)表面的平坦抵接面79。抵接面79沿滑動銷67 的軸線方向形成為較長，收容孔78開口于抵接面79的油壓室66側(cè)的 部分。
該滑動銷67在軸方向滑動，使得因油壓室66的油壓作用于滑動 銷67 —端側(cè)的油壓力和因回位彈簧68作用于滑動銷67另 一端側(cè)的彈 簧力相互均衡，在油壓室66的油壓為低壓處于非工作狀態(tài)時，收容孔 78從插通孔73及延長孔74的軸線錯開，向圖8的右側(cè)移動，以使上 述閥桿44a的前端與4氐接面79相4氐接，在油壓室66的油壓為高壓處
ii于工作狀態(tài)時，向圖8的左側(cè)移動，以使插通于插通孔73的上述閥桿 44a的前端部收容于收容孔78及延長孔74中。
于是，滑動銷67在移動至其收容孔78與插通孔73及延長孔74 可同軸相連的位置時，因為來自吸氣側(cè)凸輪59的按壓力，吸氣側(cè)氣門 挺桿60滑動，與此相應(yīng)地，銷釘夾鉗65及滑動銷67也與吸氣側(cè)氣門 挺桿60共同向吸氣閥44側(cè)移動。但因為上述閥桿44a的前端部收容 于收容孔78及延長孔74中，所以不會從吸氣側(cè)氣門挺桿60及銷釘夾 鉗65向吸氣閥44作用開啟方向的按壓力，吸氣閥44為停止狀態(tài)不變。 另外，滑動銷67在移動至其抵接面79與上述閥桿44a的前端部相抵 接的位置時，因為來自吸氣側(cè)氣門凸輪59的按壓力，相應(yīng)于吸氣側(cè)氣 門挺桿60的滑動，銷釘夾鉗65及滑動銷67向吸氣閥44側(cè)移動，隨 之閥門開啟方向的按壓力作用于吸氣閥44,所以相應(yīng)于吸氣側(cè)凸輪59 的轉(zhuǎn)動，吸氣閥44進行開關(guān)動作。
后部氣缸蓋39R上，設(shè)置有用于支承吸氣側(cè)氣門挺桿60...可自由 滑動、而與該吸氣側(cè)氣門挺桿60...相嵌合的支承孔80...。在該支承孔 80...的內(nèi)表面，與吸氣側(cè)氣門挺桿60...在支承孔80…內(nèi)的滑動無關(guān)， 與銷釘夾鉗65的環(huán)狀槽71相連通的環(huán)狀凹部81…圍繞吸氣側(cè)氣門挺 桿60…而設(shè)置。另外，在吸氣側(cè)氣門挺桿60…及后部氣缸蓋39R之 間，設(shè)置使吸氣側(cè)氣門挺桿60...向抵接吸氣側(cè)凸輪59..，的方向施力的 彈簧82...。
與吸氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變更機構(gòu)63相同，排氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變 更機構(gòu)64是與排氣側(cè)氣門挺桿62...相關(guān)聯(lián)而設(shè)置的，可以在高壓的 油壓作用時使排氣閥4 5關(guān)閉停止的狀態(tài)，以及在作用油壓下降時使排 氣閥45開關(guān)動作的狀態(tài)之間進行切換。
亦即，后部傾斜側(cè)氣門裝置48R根據(jù)吸氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變更機 構(gòu)63,..及排氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變更機構(gòu)64...的動作控制，可以在使后 部傾斜BR的兩個氣缸的吸氣閥44...及排氣閥45…開關(guān)動作的狀態(tài)、 以及使后部傾斜BR的兩個氣缸的吸氣閥44…及排氣閥45…關(guān)閉停止 而氣缸停止的狀態(tài)之間進行切換。再如圖4，在處于發(fā)動機本體33搭載于車架F狀態(tài)下的曲軸36 的左側(cè)端部，聯(lián)結(jié)有發(fā)電機84，該發(fā)電機84由固定在曲軸36上的轉(zhuǎn) 子85、及固定配置在上述轉(zhuǎn)子85內(nèi)的定子86構(gòu)成，并收容在由曲軸 箱35及聯(lián)結(jié)于曲軸箱35的左側(cè)側(cè)面的發(fā)電機罩87所構(gòu)成的發(fā)電機收 容室88中，上述定子86固定在發(fā)電機罩87上。
而且，上述轉(zhuǎn)子85上，通過可向轉(zhuǎn)子85側(cè)傳遞動力的單向離合 器89聯(lián)結(jié)有齒輪90，動力從未圖示的啟動馬達傳遞給該齒輪90。
另一方面，在處于發(fā)動機本體33搭載于車架F狀態(tài)下的曲軸箱 35的右側(cè)側(cè)部，亦即在車架F寬度方向上與上述側(cè)支架34相反一側(cè) 的上述曲軸箱35的側(cè)面，結(jié)合有在與該曲軸箱35之間形成離合器室 91的離合器護罩92。在上述離合器室91中，驅(qū)動鏈輪93、 94固定設(shè) 置在上述曲軸36上。 一個驅(qū)動鏈輪93構(gòu)成前部傾斜側(cè)調(diào)時傳動機構(gòu) 95的一部分，該前部傾斜側(cè)調(diào)時傳動機構(gòu)95將曲軸36的旋轉(zhuǎn)動力以 1/2的減速比傳遞給前部傾斜側(cè)氣門裝置48F的凸輪軸49。前部傾斜 側(cè)調(diào)時傳動機構(gòu)95由環(huán)狀的凸輪鏈97巻掛在上述驅(qū)動鏈輪93及設(shè)置 在上述凸輪軸49上的被動鏈輪96而構(gòu)成。此外，另一個驅(qū)動鏈輪94 構(gòu)成后部傾斜側(cè)調(diào)時傳動機構(gòu)98的一部分，該后部傾斜側(cè)調(diào)時傳動機 構(gòu)98將曲軸36的旋轉(zhuǎn)動力以1/2的減速比傳遞給后部傾斜側(cè)氣門裝 置48R的吸氣側(cè)及排氣側(cè)凸輪軸57、 58。該后部傾斜側(cè)調(diào)時傳動機構(gòu) 98由環(huán)狀的凸輪鏈99巻掛在上述驅(qū)動鏈輪94及分別設(shè)置在上述吸氣 側(cè)及排氣側(cè)凸輪軸57、 58上的被動鏈輪282…(參照圖6)而構(gòu)成。
于是，在前部氣缸體38F及前部氣缸蓋39F上，形成有使上述凸 輪鏈97運行的凸輪鏈室IOOF，在后部氣缸體38R及后部氣缸蓋39R 上，形成有使上述凸輪鏈99運行的凸輪鏈室IOOR。
合并參照圖9，上述曲軸36及后輪WR之間的動力傳遞路徑，從 曲軸36側(cè)依此包括一次減速裝置101、離合器裝置102、變速器103 及驅(qū)動軸32(參照圖1)， 一次減速裝置101及離合器裝置102收容在 上述離合器室91中，變速器103收容在曲軸箱35中。
上述變速器103是具有可選擇確定的多個變速級的齒輪列的齒輪
13變速器，例如為具有第一至第六速用齒輪列Gl、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6的齒輪變速器，收容在曲軸箱35中。而且，在第一主軸105及副 軸107之間，設(shè)置有第二、第四、第六速用齒輪列G2、 G4、 G6，在 與第一主軸105同軸且可相對自由貫通的第二主軸106及上述副軸 107之間，設(shè)置有第一、第三、第五速用齒輪列G1、 G3、 G5。
上述曲軸箱35包括沿曲軸36的軸線方向空開間隔而相互相對的 一對側(cè)壁35c、 35d。具有與曲軸36平行的軸線且形成為圓筒狀的第 一主軸105的中間部，可轉(zhuǎn)動地貫通上述側(cè)壁35c,在側(cè)壁35c與第 一主軸105之間設(shè)置有滾珠軸承108。另外，具有與曲軸36平行的軸 線的第二主軸106，與第一主軸105在軸方向的相對位置保持一定且 可相對轉(zhuǎn)動地貫通第一主軸105。在第一主軸105與第二主軸106之 間，安裝有多個滾針軸承109...。另外，第二主軸106的另一端通過 滾珠軸承110可自由轉(zhuǎn)動地支承在曲軸箱35的側(cè)壁35d。
具有與曲軸36平行的軸線的副軸107的一端部通過滾珠軸承111 可自由轉(zhuǎn)動地支承在上述側(cè)壁35c,副軸107的另一端部在與上述側(cè) 壁35d之間安裝有滾珠軸承112及環(huán)狀密封部件113的情況下，可自 由轉(zhuǎn)動地貫通該側(cè)壁35d，副軸107的從側(cè)壁35d的突出端部上固定 有驅(qū)動錐齒輪114。具有在機動兩輪車前后方向延伸的轉(zhuǎn)動軸線的從 動錐齒輪115被嚙合到該驅(qū)動錐齒輪114上。
驅(qū)動錐齒輪114和從動錐齒輪115在齒輪室118內(nèi)互相嚙合，該 齒輪室118是由覆蓋上述曲軸箱35的上述側(cè)壁35d的一部分且與上述 側(cè)壁35d可拆裝地結(jié)合的第一齒輪罩116、與第一齒輪罩116可拆裝 地結(jié)合的第二齒輪罩117、及上述側(cè)壁35d所形成的。從動錐齒輪115 同軸配備的軸部115a可自由旋轉(zhuǎn)地貫通第二齒輪罩117,上述軸部 115a及第二齒輪罩117之間，安裝有滾珠軸承119、及位于該滾珠軸 承119外側(cè)的環(huán)狀密封部件120。在從動錐齒輪115上嵌合有支承軸 121的一個端部，支承軸121的另一個端部通過滾子軸承122可自由 旋轉(zhuǎn)地被第一齒輪罩116所支承。而且，上述軸部115a與上述驅(qū)動軸 32相聯(lián)結(jié)。
14一并參照圖10,上述離合器裝置102具有設(shè)置在上述變速器103 和曲軸36之間的第一及第二離合器124、 125，而構(gòu)成為雙離合器型。 第一離合器124設(shè)置在上述曲軸36與第一主軸105—端部之間，第二 離合器125設(shè)置在上述曲軸36與第二主軸106—端部之間。于是，來 自上述曲軸36的動力，經(jīng)由一次減速裝置101及減振彈簧127被輸入 第一及第二離合器124、 125共用的離合器外套126。
一次減速裝置101由設(shè)置在上述曲軸36且比上述驅(qū)動鏈輪94更 位于外側(cè)的驅(qū)動齒輪128、及被第一主軸105可相對轉(zhuǎn)動地支承且與 驅(qū)動齒輪128相互嚙合的從動齒輪129所構(gòu)成。從動齒輪129經(jīng)由減 振彈簧127與上述離合器外套126相聯(lián)結(jié)。
在比一次減速裝置101更加位于外側(cè)的曲軸36的軸端，設(shè)置有脈 沖器268，通過檢測該脈沖器268來檢測曲軸36轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測器269 設(shè)置在離合器護罩92的內(nèi)表面。此外，離合器護罩92上設(shè)置有用于 維護脈沖器268的維護孔270，使該維護孔270偏離曲軸36的軸線而 設(shè)置在離合器護罩92，以盡量使其直徑減小，該維護孔270由可拆裝 的蓋部件271封閉。
第一離合器124包括上述離合器外套126、被該離合器外套126 同軸圍繞且與第一主軸105不可相對旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的第一離合器內(nèi)套 131、與上述離合器外套126不可相對旋轉(zhuǎn)地咬合的多塊第一摩擦板 132...、與第一離合器內(nèi)套131不可相對旋轉(zhuǎn)地咬合且與第一摩擦板 132...交替配置的多塊第二摩擦板133...、與相互重疊配置的第一及第 二摩擦板132...、 133…相向設(shè)置在第一離合器內(nèi)套131上的第一受壓 板134、在與第一受壓板134之間夾持第一及第二摩擦板132…、133… 的第一活塞135、以及施力于第一活塞135的第一彈簧136。
在與第一活塞135之間形成有第一油壓室137的端壁部件138， 固定配置在第一離合器內(nèi)套131，所述第一油壓室137朝向第一活塞 135背面。對應(yīng)于第一油壓室137的油壓增大，第一活塞135動作以 使第一及第二摩擦板132…、133…夾持在與第一受壓板134之間，于 是，形成第一離合器124將從曲軸36傳遞給離合器外套126的動力傳遞給第一主軸105的連接狀態(tài)。此外，第一離合器內(nèi)套131及第一活 塞135之間設(shè)置有朝向第一活塞135前面的抵消室139,上述第一彈 簧136收容在抵消室139中以向減少第一油壓室137容積的那一側(cè)發(fā) 揮彈簧力。
而且，抵消室139與笫一油通路140相連通，上述第一油通路140 與第二主軸106同軸設(shè)置以向變速器103的各潤滑部以及第一及第二 主軸105、 106間供油。所以在減壓狀態(tài)下，即使伴隨旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離 心力作用于第一油壓室137的油，從而產(chǎn)生推壓第一活塞135的力， 同樣的離心力也作用于抵消室139的油，所以可避免第一活塞135在 與第一受壓板134之間夾持第一及第二摩擦板132…、133…那一側(cè)產(chǎn) 生所不希望見到的移動。
第二離合器125沿第二主軸106軸線的方向與第一離合器124并 排配置，以在上述一次減速裝置101之間夾著上述第一離合器124。 第二離合器125包括上述離合器外套126、被該離合器外套126同 軸圍繞且與第二主軸106不可相對旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的第二離合器內(nèi)套141、 與上述離合器外套126不可相對旋轉(zhuǎn)地咬合的多塊第三摩擦板142…、 與第二離合器內(nèi)套141不可相對旋轉(zhuǎn)地咬合且與第三摩擦板142…交 替配置的多塊第四摩擦板143…、與相互重疊配置的第三及第四摩擦 板142…、143…相對而設(shè)置在第二離合器內(nèi)套141上的第二受壓板 144、在與第二受壓板144之間夾持第三及第四摩擦板142…、143... 的第二活塞145、以及施力于第二活塞145的第二彈簧146。
在與第二活塞145之間形成有第二油壓室147的端壁部件148， 固定配置在第二離合器內(nèi)套141，所述第二油壓室147朝向第二活塞 145背面。對應(yīng)于第二油壓室147的油壓增大，第二活塞145動作以 使第三及第四摩擦板142…、143…夾持在與第二受壓板144之間，于 是，形成第二離合器125將從曲軸36傳遞給離合器外套126的動力傳 遞給第二主軸106的連接狀態(tài)。此外，第二離合器內(nèi)套141及第二活 塞145之間設(shè)置有朝向第二活塞145前面的抵消室149,上述第二彈 簧146收容在抵消室149中以向減少第二油壓室147容積的那一側(cè)發(fā)揮彈簧力。
而且，抵消室149與下述的第二油通路150相連通。所以在減壓 狀態(tài)下，即使伴隨旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力作用于第二油壓室147的油， 從而產(chǎn)生推壓第二活塞145的力，同樣的離心力也作用于抵消室149 的油，所以可避免第二活塞145在與第二受壓板144之間夾持第三及 第四摩擦板142…、143…的那一側(cè)產(chǎn)生所不希望見到的移動。
在朝向機動兩輪車前進方向前方從右側(cè)覆蓋第一及第二離合器 124、 125的離合器護罩92的內(nèi)表面?zhèn)?，安裝有第一、第二及第三分 隔部件151、 152、 153。在第二主軸106及第一分隔部件151之間， 設(shè)置有第一筒部件155以形成與第一離合器124的第一油壓室137相 連通的第一油路154。在第二主軸106及第二分隔部件152之間，設(shè) 置有第二筒部件156，該第二筒部件156同軸圍繞第一筒部件155，且 在與第一筒部件155之間形成與第二離合器125的抵消室149相連通 的環(huán)狀的第二油通路150。在第二主軸106及第三分隔部件153之間， 設(shè)置有第三筒部件158，該第三筒部件158同軸圍繞第二筒部件156， 且在與第二筒部件156之間形成與第二油壓室147相連通的環(huán)狀第二 油路157。
在圖9中，變速器103的第一主軸105與副軸107之間，從與離 合器裝置102相反一側(cè)起，依此排列設(shè)置有第四速用齒輪列G4、第六 速用齒輪列G6及第二速用齒輪列G2。第二速用齒輪列G2由第二速 用驅(qū)動齒輪160及第二速用從動齒輪161所構(gòu)成，第二速用驅(qū)動齒輪 160與第一主軸105 —體設(shè)置，第二速用從動齒輪161可相對自由轉(zhuǎn) 動地被副軸107支承且與第二速用驅(qū)動齒輪160相嚙合。第六速用齒 輪列G6由第六速用驅(qū)動齒輪162及第六速用從動齒輪163所構(gòu)成， 第六速用驅(qū)動齒輪162可相對自由轉(zhuǎn)動地被第一主軸105所支承，第 六速用從動齒輪163可軸方向移動但不可相對自由轉(zhuǎn)動地^皮副軸107 支承并與第六速用驅(qū)動齒輪162相嚙合。第四速用齒輪列G4由第四 速用驅(qū)動齒輪164及第四速用從動齒輪165所構(gòu)成，第四速用驅(qū)動齒 輪164可軸方向移動但不可相對自由轉(zhuǎn)動地^L第一主軸105支承，第
17四速用從動齒輪165可相對自由轉(zhuǎn)動地^皮副軸107支承且與第四速用 驅(qū)動齒輪164相嚙合。
在第二速用從動齒輪161與第四速用從動齒輪165之間，第一換 檔裝置166不可相對轉(zhuǎn)動但可軸方向移動地被副軸107所支承，該第 一換檔裝置166可切換與第二速用從動齒輪161相咬合的狀態(tài)、與第 四速用從動齒輪165相咬合的狀態(tài)、以及與第二速用從動齒輪161和 第四速用從動齒輪165的任一者均不咬合的狀態(tài)。第六速用從動齒輪 163與該第一換檔裝置166 —體設(shè)置。第四速用驅(qū)動齒輪164與第二 換檔裝置167 —體設(shè)置，該第二換檔裝置167不可相對轉(zhuǎn)動但可軸方 向移動地被第一主軸105所支承，第二換檔裝置167可切換與第六速 用驅(qū)動齒輪162的咬合及解除咬合。
于是，在第二換檔裝置167不與第六速用驅(qū)動齒輪162相咬合的 狀態(tài)下，使第一換檔裝置166與第二速用從動齒輪161相咬合從而確 立第二速用齒輪列G2。在第二換檔裝置167不與第六速用驅(qū)動齒輪 162相咬合的狀態(tài)下，使第一換檔裝置166與第四速用從動齒輪165 相咬合從而確立第四速用齒輪列G4。在第一換檔裝置166中立狀態(tài) 下，使第二換檔裝置167與第六速用驅(qū)動齒輪162相咬合從而確立第 六速用齒輪列G6。
在從第一主軸105另一端的第二主軸106的突出部及副軸107之 間，在與離合器裝置102相反一側(cè)，依此排列設(shè)置有第一速用齒輪列 Gl、第五速用齒輪列G5及第三速用齒輪列G3。第三速用齒輪列G3 由第三速用驅(qū)動齒輪168及第三速用從動齒輪169所構(gòu)成，第三速用 驅(qū)動齒輪168可軸方向移動^f旦不可相對轉(zhuǎn)動地^皮第二主軸106支承， 第三速用從動齒輪169可相對自由轉(zhuǎn)動地被副軸107支承且與第三速 用驅(qū)動齒輪168相嚙合。第五速用齒輪列G5由第五速用驅(qū)動齒輪170 及第五速用從動齒輪171所構(gòu)成，第五速用驅(qū)動齒輪170可相對自由 轉(zhuǎn)動地被第二主軸106支承，第五速用從動齒輪171可軸方向移動但 不可相對轉(zhuǎn)動地被副軸107支承且與第五速用驅(qū)動齒輪170相嚙合。 第一速用齒輪列Gl由第一速用驅(qū)動齒輪172及第一速用從動齒輪173
18所構(gòu)成，第一速用驅(qū)動齒輪172與第二主軸106—體設(shè)置，第一速用 從動齒輪173可相對轉(zhuǎn)動地^皮副軸107支承且與第一速用驅(qū)動齒輪 172相嚙合。
第三速用驅(qū)動齒輪168與第三換擋裝置174 —體設(shè)置，該第三換 擋裝置174不可相對轉(zhuǎn)動但可軸方向移動地被第二主軸106所支承， 第三換擋裝置174可以切換與第五速用驅(qū)動齒輪170的咬合及解除咬 合。在第三速用從動齒輪169與第一速用從動齒輪173之間，第四換 檔裝置175不可相對轉(zhuǎn)動但可軸方向移動地被副軸107所支承，該第 四換檔裝置175可切換與第三速用從動齒輪169相咬合的狀態(tài)、與第 一速用從動齒輪173相咬合的狀態(tài)、以及與第三速用從動齒輪169和 第一速用從動齒輪173的任一者均不咬合的中立狀態(tài)。該第四換檔裝 置175與第五速用從動齒輪171 —體設(shè)置。
于是，在第三換檔裝置174不與第五速用驅(qū)動齒輪170相咬合的 狀態(tài)下，使笫四換檔裝置175與第一速用從動齒輪173相咬合從而確 立第一速用齒輪列Gl。在笫三換檔裝置174不與第五速用驅(qū)動齒輪 170相咬合的狀態(tài)下，使第四換檔裝置175與第三速用從動齒輪169 相咬合從而確立第三速用齒輪列G3。在第四換檔裝置175中立狀態(tài) 下，使第三換檔裝置174與第五速用驅(qū)動齒輪170相咬合從而確立第 五速用齒輪列G5。
第一至第四換檔裝置166、 167、 174及175被第一至第四換擋撥 叉176、 177、 178及179可自由旋轉(zhuǎn)地保持，這些換擋撥叉176至179 被向兩主軸105、 106及副軸107的軸線方向驅(qū)動，從而第一至第四換 檔裝置166、 167、 174及175在軸方向上動作。
在外周咬合上述各換擋撥叉176至179的換擋滾筒(未圖示)，被 作為換擋致動器的換擋驅(qū)動用電動馬達181產(chǎn)生的動力所驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。 該換擋驅(qū)動用電動馬達181安裝在曲軸箱35的側(cè)面，在本實施例中， 在發(fā)動機本體33搭載于車架F的狀態(tài)下，安裝于曲軸箱35的左右任 一側(cè)面例如左側(cè)的側(cè)面上。而且，第一及第二齒輪罩116、 117可拆裝 地安裝在上述曲軸箱35的左側(cè)面，以覆蓋上述變速器103的副軸107
19的軸端。上述換擋驅(qū)動用電動馬達181配置在第一及第二齒輪罩116、 117的上方，并且比沿上述副軸107軸線的第一及第二齒輪罩116、 117 的外端更位于內(nèi)側(cè)。在曲軸箱35的左側(cè)面安裝有發(fā)電機罩87，如圖2 所示，上述換擋驅(qū)動用電動馬達181配置在發(fā)電機罩87的后方。
而且，如圖2所示，換擋驅(qū)動用電動馬達181的動作軸線，亦即 旋轉(zhuǎn)軸線Cl配置在與上述變速器103的軸方向正交的平面上內(nèi)，以 上下方向傾斜的狀態(tài)，本實施例中以前上傾斜的狀態(tài)安裝在曲軸箱35 的左側(cè)面。
關(guān)注圖2可知，在上述發(fā)電機罩87的下方，上述曲軸箱35的左 側(cè)面上安裝有水泵208。在曲軸箱35內(nèi)，與水泵208同軸收容有第一 及第二油泵209、 210和掃氣泵211，第一及第二油泵209、 210和掃 氣泵211與上述水泵208 —同旋轉(zhuǎn)動作。來自上述第一減速裝置101 的從動齒輪129的旋轉(zhuǎn)動力，通過環(huán)狀的鏈條212,傳遞給水泵208、 第一及第二油泵209、 210和掃氣泵211。如圖9及圖IO所示，與上 述從動齒輪129咬合的驅(qū)動鏈輪213被第一主軸105可自由轉(zhuǎn)動地支 承，上述鏈條212巻繞在從動鏈輪214和上述驅(qū)動鏈輪213上，上述 從動鏈輪214通用聯(lián)結(jié)于水泵208、第一及第二油泵209、 210和掃氣 泵211。
圖11中，第一油泵209排出的油壓，用于切換離合器裝置102 的第一及第二離合器124、 125的斷開/連接，并且用于進行后部傾斜 側(cè)氣門裝置48R的吸氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變更機構(gòu)63及排氣側(cè)閥門動 作狀態(tài)變更機構(gòu)64的切換動作。從油底殼41汲取并從第一油泵209 排出的油，通過油路215連接到第一濾油器216，上述油路215連接 有安全閥217。通過第一濾油器216凈化的油分開流入分為兩路的第 一及第二分支油路218、 219。第一分支油路218連接用于切換離合器 裝置105斷開/連接的離合器控制裝置220，第二分支油路219連接用 于進行后部傾斜側(cè)氣門裝置48R的吸氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變更機構(gòu)63 及排氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變更機構(gòu)64切換動作的氣門用油壓控制裝置 221，第二分支油路219中設(shè)置有減壓閥222。另外，第二油泵210用于向發(fā)動機E的各潤滑部供應(yīng)潤滑用的油， 從油底殼41汲取并從第二油泵210排出的油，通過油通路223連接到 第二濾油器225，油通路223中連接有安全閥224。通過第二濾油器 225凈化的油流入中間設(shè)有油冷卻器226的油通路228 ，該油通路228 連接有壓力傳感器227。
來自上述油通路228的油，被供應(yīng)給變速器103的第一及第二主 軸105、 106周圍的潤滑部229、上述變速器103的副軸107周圍的潤 滑部230以及發(fā)動機本體33的多個潤滑部231。而且，來自笫一及第 二主軸105、 106周圍的潤滑部229的油，；陂引入與第一離合器124 的抵消室137相通的第一油通路140。來自上述潤滑部231的油經(jīng)由 節(jié)流部232，被供應(yīng)給與第二離合器125的抵消室149相通的第二油 通路150。電磁開關(guān)閥233與上述節(jié)流部232并排設(shè)置，以迅速向4氐 消室149供油。
合并參照圖12與圖13可知，上述離合器控制裝置220由第一電 /磁控制閥235和第二電磁控制閥236構(gòu)成，并配置在前部傾斜BF的 前部氣缸體38F的右側(cè)方而安裝在上述離合器護罩92的外表面，配 置為沿離合器裝置102的軸線方向觀察比該離合器裝置102處于外側(cè)。 上述第一電磁控制閥235用于切換向第一離合器124的第一油壓室 137的油壓的作用/釋放，上述第二電磁控制閥236用于切換向第二離 合器125的第二油壓室147的油壓的作用/釋放。亦即，離合器護罩92 上，設(shè)置有突出部92a和延長部92b，上述突出部92a向外側(cè)方向突 出以在與上述離合器裝置102對應(yīng)的位置收容該離合器裝置102，上 述延長部92b從該突出部92a延伸至前部氣缸體38F的右側(cè)方，該延 長部92b上安裝有離合器控制裝置220。
如圖12與圖13所示，構(gòu)成離合器控制裝置220的第一和第二電 磁控制閥235、 236被配置在發(fā)動機本體33的前后及左右方向互不相 同的位置。而且，第一和第二電磁控制閥235、 236中，第二電磁控制 閥236比第一電磁控制閥235更位于上方，并且比上述曲軸36更位于 上方，被配置在下方的第一電磁控制閥235的至少一部分、在本實施
21例中是大部分被配置成比曲軸36更靠前方。并且，第一和第二電磁控 制閥235、 236與配設(shè)在離合器護罩92的第一濾油器216被配置在發(fā) 動機本體33上下方向的不同位置，本實施例中，第一和第二電磁控制 閥235、 236配置得比第一濾油器216更靠上方。
此外，如圖14所示，離合器控制裝置220安裝在離合器護罩92 的上述延長部92b的外表面，以比離合器護罩92的最外端，即上述突 出部92a的前端更位于內(nèi)側(cè)。
上述離合器護罩92設(shè)有油路237及油路238，上述油路237連接 與第一離合器124的第一油壓室137相通的第一油路154和第一電磁 控制閥235之間，上述油路238連接與第二離合器125的第二油壓室 147相通的第二油路157和第二電磁控制閥236之間。
關(guān)注圖12可知，第一濾油器216被配置在安裝于與上述側(cè)支架 34在上述車架F寬度方向相反一側(cè)的離合器護罩92上，配置在位于 曲軸36的軸線C2及上述離合器裝置102的軸線C3之間，且比這些 軸線C2、 C3更位于下方，并能從外側(cè)進行拆裝地配置在離合器護罩 92上。
第一濾油器216的濾油器殼體239從發(fā)動機本體33的曲軸箱35 向外方突出，呈形成有外端開放并有底的收容孔240的圓筒狀，并與 離合器護罩92 —體形成。封閉上述收容孔240的外端開口部的蓋件 241與上述濾油器殼體239相聯(lián)結(jié)。
在被夾持于收容孔240的內(nèi)端閉塞部及上述蓋件241之間并收容 于濾油器殼體239內(nèi)的支承框242上，支承有圓筒狀的過濾材料243。 于是，在過濾材料243的周圍形成環(huán)狀的未凈化室244,在過濾材料 243內(nèi)形成凈化室245。
該第 一濾油器216中，作為其構(gòu)成要素的上述過濾材料243的至 少一部分，在沿上述曲軸36的軸線方向上從離合器護罩92的外表面 向外方突出，并且比離合器護罩92的突出部92a的最外端更位于內(nèi)側(cè)， 從曲軸36的下方且沿上述離合器裝置102的軸線C3方向觀察，配置 在該離合器裝置102的外方，本實施例中如圖12所示，配置在離合器裝置102的前斜下方。
此外，如圖12所示，從側(cè)面觀察，第一濾油器216的一部分與上 述水泵208、第一及第二油泵209、 210和掃氣泵211相互重疊地i殳置 在離合器護罩92上。
但是，從與曲軸36及離合器裝置102的C2、 C3軸線正交的方向 觀察時，如圖13及圖14所示，第一濾油器216比通過離合器裝置102 的軸方向外端102a的垂直線Ll更位于內(nèi)側(cè)，另外，在沿曲軸36及 離合器裝置102的軸線C2、 C3方向的側(cè)視時，如圖12所示，通過離 合器裝置102的最前端102b的垂直線L2穿過第一濾油器216。于是， 第一濾油器216配置為在俯視時與上述離合器裝置102的一部分重疊， 并比上述離合器裝置102的軸方向外端102a更位于內(nèi)側(cè)。而且，在沿 曲軸36及離合器裝置102的軸線方向的側(cè)視時，如圖12所示，通過 離合器裝置102的最下端102c的水平線L3穿過第一濾油器216。于 是，第一濾油器216配置為在主視及后視時，與上述離合器裝置102 的下部重疊，并且笫一濾油器216的一部分比離合器裝置102的最端 102c更位于上方。
在對應(yīng)于第一濾油器216的部分的離合器護罩92的內(nèi)表面，安裝 有連接部件246。另外，在離合器控制裝置220附近的離合器護罩92 的內(nèi)表面，油路形成部件247與離合器護罩92之間夾著平板狀的分隔 部件248而聯(lián)結(jié)，在油路形成部件247與分隔部件248之間形成有油 路249。連接部件246形成與第一濾油器216的凈化室245相通的連 接油路250,向上述油路形成部件247側(cè)延伸的連接管251的一端以 液體密封方式嵌合于連接油路250。連接管251的另一端嵌合于接續(xù) 部件252。接續(xù)部件252以液體密封方式嵌合于設(shè)置在上述分隔部件 248的圓筒狀嵌合筒部248a。此外，上述油路形成部件247及分隔部 件248之間的油路249 、以及分別連接第 一及第二電磁控制閥235 、 236 的油路253、 254設(shè)置在離合器護罩92上。
所以，第一濾油器216的凈化室245與連接油路250、連接管251、 接續(xù)部件252、油路249以及上述油路253、254相連接，連接油路250、連接管251、接續(xù)部件252、油路249以及上述油路253、 254構(gòu)成參 照圖11所說明的第一分支油路218。
連接第一濾油器216的未凈化室244及第一油泵209排出口之間 的油路215，由與第一油泵209排出口連通地設(shè)置在曲軸箱35的油路 255、及連接該油路255與上述未凈化室244之間的連接管256所構(gòu)成。 連接管256的兩端液體密封式嵌合于上述油路255的端部及離合器護 罩92。
圖13中，減壓閥222的閥殼257與離合器護罩92之間夾著上述 連接部件246，并與該連接部件246共同結(jié)合在離合器護罩92上，減 壓閥222安裝在離合器護罩92上。該減壓閥222中，閥體259可滑動 地嵌合以與上述閥殼257的一端之間形成油室258，并設(shè)置有彈簧260， 以在設(shè)置于閥殼257的另一端的彈簧承受部件267與閥體259之間， 使閥體259向上述油室258的容積縮小的一側(cè)施力。
于是，上述連接部件246及閥殼257上，設(shè)置有使連接部件246 內(nèi)的油路250與上述油室258間連接的通路261,該通路261成為第 一及第二分支油路218、 219的分支點。
上述減壓閥222通過閥體259往返滑動使來自油室258油壓的油 壓力與上述彈簧260的彈簧力相互均衡，從而對油室258的油壓進行 一定的減壓。減壓閥222減壓后的油壓被引導(dǎo)向氣門用油壓控制裝置 221側(cè)。
根據(jù)這樣的減壓閥222配置，減壓岡222被配置在第一濾油器216 的近旁，而且如圖12所示，從第一濾油器216的軸線方向觀察，上述 減壓閥222的至少一部分與第一濾油器216重疊配置。
氣門用油壓控制裝置221由分別對應(yīng)后部傾斜BR的兩氣缸的各 個氣缸的一對電》茲控制閥262、 262所構(gòu)成，安裝在后部傾斜BR的后 部氣缸蓋39R的左側(cè)面。
于是， 一個電磁控制閥262控制兩氣缸中一個的吸氣側(cè)及排氣側(cè) 閥門動作狀態(tài)變更^li構(gòu)63、 64的油壓，另一個電萬茲控制閥262控制另 一個氣缸的吸氣側(cè)及排氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變更機構(gòu)63、 64的油壓。在上述減壓閥222減壓后的油，經(jīng)由連接管264、油路265及油 路266，被引入氣門用油壓控制裝置221,上述連接管264 —端與閥殼 257相連并向遠離離合器護罩92 —側(cè)延伸，上述油路265與該連接管 264的另一端相連、并延伸至曲軸箱35的左側(cè)面從而設(shè)置在該曲軸箱 35上，上述油路266設(shè)置在曲軸箱35、后部氣缸體38R及后部氣缸 蓋39R的左側(cè)面?zhèn)炔⑦B接上述油路265與氣門用油壓控制裝置221之 間。設(shè)置有減壓閥222的第二分支油路219由上述連接管264、上述 油路265及油路266構(gòu)成。
另外，第二濾油器225安裝在曲軸箱35的右側(cè)面且比第一濾油器 216更靠前方。
下面，就該實施例的作用進行說明，驅(qū)動控制變速器103的變速 動作的換擋驅(qū)動用電動馬達181，安裝在曲軸箱35的左側(cè)面，從而可 以提高配置在曲軸箱35周圍的功能部件的配置自由度，并且易于從動 力單元P的外側(cè)接觸換擋驅(qū)動用電動馬達181，從而提高該換擋驅(qū)動 用電動馬達181的保養(yǎng)維護性能。另外，因為換擋驅(qū)動用電動馬達181 的動作軸線Cl配置在與上述變速器103的軸方向相正交的平面，所 以與曲軸箱35的上述左側(cè)面安裝有換擋驅(qū)動用電動馬達181無關(guān)，可 以極力抑制換擋驅(qū)動用電動馬達181從曲軸箱35向外方的突出量。
此外，變速器103的副軸107的軸端，被可自由拆裝地安裝在曲 軸箱35的左側(cè)面的第一及第二齒輪罩116、 117所覆蓋，上述換擋驅(qū) 動用電動馬達181安裝在上述曲軸箱35的左側(cè)面，并位于第一及第二 齒輪罩116、 117的上方，且在上述副軸107的軸線方向上位于第一及 第二齒輪罩U6、 117的內(nèi)側(cè)。所以，對于來自下方的飛石及泥水等， 可通過第一及第二齒輪罩116、 117來保護換擋驅(qū)動用電動馬達181。 從而不需要用于保護換擋驅(qū)動用電動馬達181的專用部件，降低部件 數(shù)量。而且，也不需要設(shè)置用于在換擋驅(qū)動用電動馬達181的周圍安 裝保護罩的凸臺等，可以消除來自凸臺等對其他部件的布局限制，從
而提高其他部件的布局自由度。
此外，雖然在曲軸箱35的左側(cè)面安裝有發(fā)電機罩87，但換擋驅(qū)
25動用電動馬達181位于上述發(fā)電機罩87的后方，且比沿上述曲軸36 的軸線的上述發(fā)電機罩87的外端更位于內(nèi)側(cè)，所以可以有效利用從曲 軸箱35左側(cè)面突出的發(fā)電機罩87周圍的空間來配置換擋驅(qū)動用電動 馬達181。通過配置換擋驅(qū)動用電動馬達181，可以防止動力單元P 在沿曲軸36的軸線方向上變得大型化。另外，對于來自前方的飛石及 泥水等，可通過發(fā)電機罩87來保護換擋驅(qū)動用電動馬達181，從而不 需要用于保護換擋驅(qū)動用電動馬達181的專用部件，降低部件數(shù)量。 而且，也不需要設(shè)置用于在換擋驅(qū)動用電動馬達181的周圍安裝保護 罩的凸臺等，可以消除來自凸臺等對其他部件的布局限制，從而提高 其他部件的布局自由度。
另外，換擋驅(qū)動用電動馬達181的動作軸線Cl在上下方向上傾 斜，所以在進行換擋驅(qū)動用電動馬達181的拆裝作業(yè)時，位于前方的 發(fā)電機罩87不成為妨礙，可以提高修理保養(yǎng)性能。
在曲軸箱35的右側(cè)面，即在與側(cè)支架34在上述車架F寬度方向 相反的一側(cè)的曲軸箱35的側(cè)面上，結(jié)合有在與曲軸箱35之間形成收 容離合器裝置102的離合器室91的離合器護罩92。切換控制離合器 裝置102的斷開/連接的離合器控制裝置220被安裝在離合器護罩92 的外表面，并被配置在前部傾斜BF的前部氣缸體38F的右側(cè)方，所 以，行走時的風(fēng)易于接觸離合器控制裝置220,從而可提高冷卻性能， 并且可以避免動力單元P前后長度變大。而且，與離合器護罩92的 外表面對應(yīng)的部分，較少配置吸氣系統(tǒng)的部件或車架F等車輛構(gòu)成部 件，所以通過將離合器控制裝置220安裝在離合器護罩92的外表面， 可以提高吸氣系統(tǒng)的部件或車架F等的設(shè)計自由度。
而且，離合器裝置102具有第一及第二離合器124、 125而構(gòu)成雙 離合器型，離合器控制裝置220具有分別控制第一及第二離合器124、 125斷開/連接的第一及第二電磁控制閥235、 236。第一及第二電磁控 制閥235、 236配置在前后及上下方向不同的位置，所以第一及第二電 磁控制閥235、 236分別易于接觸行走時的風(fēng)，從而可獲得良好的冷卻 性能。
26而且，第一及第二電磁控制閥235、 236中的第二電》茲控制閥236 位于第一電磁控制閥235的上方，且比上述曲軸36更位于上方，第一 電磁控制閥235的至少一部分(本實施例中為大部分)配置得比曲軸 36更靠前方，所以，在與曲軸36和離合器裝置102之間相比，具有 較大空間的從曲軸36的上方至前方的空間里，配置離合器控制裝置 220，能夠使曲軸36和離合器裝置102的軸間緊湊，并且行走時的風(fēng) 易于接觸第一及第二電磁控制閥235、 236。
因為離合器控制裝置220配置在比離合器護罩92的最外端更位于 內(nèi)側(cè)，所以可極力抑制向曲軸箱35的右側(cè)的離合器控制裝置220的突 出，從而可不需考慮離合器控制裝置220的配置而產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)角。
而且，從沿離合器裝置102的軸線方向觀察，離合器控制裝置220 配置在該離合器裝置102的外方，避開向曲軸箱35右側(cè)最為突出的離 合器裝置102，將離合器控制裝置220安裝在離合器護罩92的外表面， 可以盡可能抑制動力單元P在左右方向上的大型化。
上述離合器護罩92上，安裝有第一濾油器216，該第一濾油器216 位于曲軸36及上述離合器裝置102的軸線C2、 C3之間，且比這些軸 線C2、 C3位于下方。所以，可以有效利用在曲軸36及離合器裝置 102之間且位于其下方的空間，來配置第一濾油器216，從而可以保證 位于曲軸36上方的部件，例如位于曲軸36上方的氣缸筒42的內(nèi)徑及 調(diào)時傳動機構(gòu)95、 98的配置等的設(shè)計自由度。而且，在曲軸36的軸 線C2及離合器裝置102的軸線C3之間的下方位置，在發(fā)動機本體 33的內(nèi)側(cè)有富余空間，從而可以不必限制其他部件的配置自由度，而 能夠抑制在沿曲軸36的軸線方向上的第一濾油器216的突出。另外， 第一濾油器216比曲軸36位于下方，可以實現(xiàn)機動兩輪車的低重心化。
另外，在主視角度下，第一濾油器216與上述離合器裝置102的 一部分重疊，且比上述離合器裝置102的軸方向外端102a更位于內(nèi)側(cè)， 所以，通過安裝第一濾油器216可以避免動力單元P在曲軸36的軸 方向上的大型化，并且可以使從離合器護罩92突出的第一濾油器216 不影響到滾轉(zhuǎn)角。另外，第一濾油器216中，作為第一濾油器216構(gòu)成要素的過濾 材料243的至少一部分在沿曲軸36的軸線方向上，從離合器護罩92 的外表面向外方突出，并從該曲軸36的下方且沿上述離合器裝置102 的軸線方向觀察，配置在該離合器裝置102的外方。因此，第一濾油 器216易于接觸行走時的風(fēng)，可提高笫一濾油器216的冷卻性能。
而且，從側(cè)面觀察，第一濾油器216的一部分配置為與水泵208、 第一及第二油泵209、 210以及掃氣泵211相重疊。使第一油泵209 與第一濾油器216相鄰配置，可使連接第 一油泵209與第 一濾油器216 之間的油路215直線布置，從而可使油路215較短并且簡單。
另外，因為連接離合器裝置102與控制作用于該離合器裝置102 的油壓的離合器控制裝置220的油路237、 238設(shè)置在離合器護罩92， 離合器控制裝置220、連接離合器裝置102與離合器控制裝置220之 間的油路237、 238集中配置在離合器護罩92中，從而能從發(fā)動機本 體33的側(cè)面進行維護保養(yǎng)作業(yè)，易于進行維護保養(yǎng)。而且，若從曲軸 箱33拆除離合器護罩92,即可一同從發(fā)動機本體33拆除離合器控制 裝置220及油路237、 238，易于進行維護保養(yǎng)。另外，可以使連接離 合器裝置102與離合器控制裝置220之間的油路237、238變短并簡化， 從而可以避免油路237、 238導(dǎo)致的重量增加并提高油壓傳遞效率。
而且，第一濾油器216配設(shè)在離合器護罩92上并可從外側(cè)拆裝， 所以可提高第一濾油器216的維護保養(yǎng)性能。另外，構(gòu)成離合器控制 裝置220的第一及第二電磁控制閥235、 236以及第一濾油器216,在 發(fā)動機本體33的上下方向上互不相同的位置上配置于離合器護罩92, 因此，第一及第二電磁控制閥235、 236以及第一濾油器216配置于離 合器護罩92，可避免第一及第二電磁控制閥235、 236以及第一濾油 器216向發(fā)動機本體33的側(cè)面大幅突出。
而且，離合器控制裝置220、連接該離合器控制裝置220與離合 器裝置102之間的油路237、238以及第一濾油器216均設(shè)置在離合器 護罩92上，該離合器護罩92結(jié)合在與側(cè)支架34在車架F寬度方向 上相反一側(cè)的曲軸箱35的側(cè)面上。所以在立起側(cè)支架34的4幾動兩輪
28車的停車狀態(tài)時，離合器護罩92朝向斜上方，從而易于進行離合器控 制裝置220、油路237、 238以及第一濾油器216的維護保養(yǎng)。
而且，在連接第一濾油器216與氣門用油壓控制裝置221之間的 第二分支油路219中，設(shè)置有減壓閥222。該減壓閥222安裝在離合 器護軍92上且與第一濾油器216毗鄰配置，所以可高效地使用所需油 壓，并可緊湊配置減壓閥222與第一濾油器216，從而只需拆除離合 器護罩92，就可以拆除包括用于離合器控制裝置220與氣門用油壓控 制裝置221的上述減壓閥222在內(nèi)的部件，更加易于進行維護保養(yǎng)。
另外，第一濾油器216的大致為圓筒狀的濾油器殼體239安裝在 曲軸箱35并從曲軸箱35向外方突出，從濾油器殼體239的軸線方向 觀察，上述減壓閥222的至少一部分與第一濾油器216重疊配置，所 以可4吏減壓閥222與第一濾油器216更加接近地配置，從而可進一步 實現(xiàn)動力單元P的小型化。
另外，可使用同一發(fā)動機本體33，分別制造具有減壓閥222及第 一濾油器216的動力單元P、以及不具有減壓閥及濾油器的動力單元。
而且，第一油泵209的排出口與吸氣側(cè)及排氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變 更機構(gòu)63、 64以及上述離合器裝置102共通連接，可抑制動力單元P 的體積增加，使吸氣側(cè)及排氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變更機構(gòu)63、 64以及離 合器裝置102相關(guān)聯(lián)的油壓系統(tǒng)小型化，成為適用于機動兩輪車的動 力單元P。
另外，作為油壓控制機構(gòu)的離合器控制裝置220及氣門用油壓控 制裝置221中，與氣門用油壓控制裝置221相通的第二分支油路219 途中設(shè)置有減壓閥222，所以，可以適當且高效地控制離合器控制裝 置220及氣門用油壓控制裝置221的油壓。
而且，從第一油泵209分支，并與離合器控制裝置220及氣門用 油壓控制裝置221相通的第一及第二分支油路218、 219中，第二分支 油路219的途中設(shè)置有上述減壓閥222，所以可使適當?shù)挠蛪鹤饔糜?離合器控制裝置220及氣門用油壓控制裝置221,從而可適當并高效 地布置油壓系統(tǒng)。
29而且，吸氣側(cè)及排氣側(cè)閥門動作狀態(tài)變更機構(gòu)63、 64可在比離合 器裝置102低的油壓下進行切換動作，第一油泵209的排出油壓在減 壓閥222減壓后供應(yīng)，所以可使合適的油壓分別作用于吸氣側(cè)及排氣 側(cè)閥門動作狀態(tài)變更機構(gòu)以及離合器裝置102。
以上說明的是本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不限于上述實施例， 只要不脫離權(quán)利要求書中所記載的本發(fā)明，可以進行各種各樣的變更 設(shè)計。
權(quán)利要求
1. 一種機動兩輪車用動力單元，包括構(gòu)成搭載在車架(F)上的發(fā)動機本體(33)一部分的曲軸箱(35)；斷開/連接由該曲軸箱(35)旋轉(zhuǎn)自如支承的曲軸(36)的旋轉(zhuǎn)動力向驅(qū)動輪(WR)的傳遞、并設(shè)置在上述曲軸(36)與上述驅(qū)動輪(WR)之間的動力傳遞路徑上的離合器裝置(102)；在與上述曲軸箱(35)之間形成收容該離合器裝置(102)的離合器室(91)、并與該曲軸箱(35)的向上述車架(F)搭載狀態(tài)下的左右任一個側(cè)面相結(jié)合的離合器護罩(92)；以及控制切換上述離合器裝置(102)的斷開/連接操作的離合器控制裝置(220)，其特征在于，在上述離合器護罩(92)上，設(shè)置有控制作用于上述離合器裝置(102)的油壓以切換該離合器裝置(102)的斷開/連接的上述離合器控制裝置(220)、和連接該離合器控制裝置(220)及上述離合器裝置(102)之間的油路(237、238)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動兩輪車用動力單元，其特征在于， 設(shè)于上述離合器控制裝置(220)及油泵(209)之間的濾油器(216) 以能夠從外側(cè)拆裝的方式配備設(shè)置在上述離合器護罩(92)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動兩輪車用動力單元，其特征在于， 具有將從上述油泵(209 )排出的油分支成二部分流動的第 一及第二分 支油路(218、 219 ),第一分支油路(218 )與上述離合器控制裝置(220 ) 連接，設(shè)置有安裝在上述離合器護罩(92)上的減壓閥(222 )的笫二 分支油路(219)與其他油壓控制裝置(221)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機動兩輪車用動力單元，其特征在 于，上述離合器裝置(102)具有第一及第二離合器(124、 125)而構(gòu) 成為雙離合器形式，在發(fā)動機本體(33)的上下方向的互不相同的位 置上，配置有分別控制第一及第二離合器(124、 125)的斷開/連接并 構(gòu)成上述離合器控制裝置(220)的一對個別控制機構(gòu)(235、 236)、和上述濾油器(216)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的機動兩輪車用動力單元， 其特征在于，在與由上述車架(F)或上述發(fā)動機本體(33)所支承 的側(cè)支架(34)在上述車架(F)寬度方向上相反的一側(cè)，上述離合 器護罩(92)與上述曲軸箱(35)的側(cè)面相結(jié)合。
全文摘要
在本發(fā)明的機動兩輪車用動力單元中，設(shè)在曲軸及驅(qū)動輪間的動力傳遞路徑上的離合器裝置，被收容到形成在曲軸箱與結(jié)合于該曲軸箱側(cè)面的離合器護罩之間的離合器室中，可防止離合器裝置與離合器控制裝置之間的油壓傳遞效率下降及機動兩輪車重量增加，并使得易于進行離合器控制裝置的維護保養(yǎng)?？刂谱饔糜陔x合器裝置(102)的油壓以轉(zhuǎn)換該離合器裝置(102)的斷開/連接的離合器控制裝置(220)以及連接該離合器控制裝置(220)與離合器裝置(102)之間的油路(237、238)設(shè)置在離合器護罩(92)上。
文檔編號B62K23/00GK101445142SQ20081016177
公開日2009年6月3日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者小笠原敦, 藤本靖司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社