專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛的倒檔鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)裝置，特別是涉及機(jī)動(dòng)車輛的倒檔鎖定 機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以全地形車輛(atv)舉例，atv—般包括分別懸掛在車身框架的 前端上的前輪和后端上的后輪。手柄桿和座位安裝在車架上。例如發(fā)動(dòng) 機(jī)等動(dòng)力單元也安裝在車架上并且產(chǎn)生推動(dòng)atv所需的動(dòng)力。設(shè)置傳
動(dòng)裝置以將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給前輪、后輪或者同時(shí)傳遞給前輪和 后輪從而驅(qū)動(dòng)atv。 一般，當(dāng)未使用atv時(shí)，atv的駕駛員將傳動(dòng)裝 置設(shè)為空檔或傳動(dòng)位置，優(yōu)選位于傳動(dòng)位置以固定atv。
和許多機(jī)動(dòng)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)配置一樣，atv的傳動(dòng)裝置一般包括當(dāng)需 要時(shí)使機(jī)動(dòng)車輛倒車的倒檔齒輪。像許多其它跨座式機(jī)動(dòng)車輛一樣，通 過(guò)將傳動(dòng)裝置從空檔位置減到第一前進(jìn)檔，然后再一次減檔至倒檔來(lái)接 合atv的傳動(dòng)裝置的倒檔齒輪。與atv的駕駛員相關(guān)聯(lián)的換檔操作一 般通過(guò)具有位于手柄桿的左手側(cè)的離合器手柄的換檔踏板來(lái)實(shí)施。
在操作中，顧名思義，全地形車輛(atv)通常用于不平地形。在 不平地形中，當(dāng)atv的駕駛員減檔至第一檔或空檔位置時(shí)，駕駛員有 可能意外地減檔至倒檔而atv仍然在向前行進(jìn)。這樣會(huì)損壞傳動(dòng)裝置。
已經(jīng)存在有倒檔鎖定機(jī)構(gòu)并且將其安裝在atv上用于防止在atv 仍然向前行進(jìn)時(shí)意外地?fù)Q檔至倒檔?，F(xiàn)有技術(shù)的倒檔鎖定機(jī)構(gòu)一般包括 致動(dòng)鎖定件軸，該致動(dòng)鎖定件軸平行安裝于atv的傳動(dòng)裝置的換檔鼓， 通過(guò)向后或向前運(yùn)動(dòng)與換檔鼓接合或分離。那些致動(dòng)鎖定件軸平行于換缺點(diǎn)是，在對(duì)準(zhǔn)換檔鼓以將致動(dòng)器(桿或其它)安置在傳動(dòng)裝置外部并 致動(dòng)鎖定件軸的區(qū)域中，空間是非常有限的。檔位選擇器一般與傳動(dòng)裝 置一側(cè)上的換檔鼓以及傳動(dòng)裝置另一側(cè)上的鏈輪對(duì)準(zhǔn)。
因此，需要一種改進(jìn)的機(jī)構(gòu)用以防止意外地?fù)Q檔至倒檔。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是至少改善一些現(xiàn)有技術(shù)中存在的不便。 本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種具有倒檔鎖定機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置。 在一個(gè)方面，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置包
括殼體；位于殼體內(nèi)部并且具有至少一個(gè)輸出齒輪的輸出軸；位于殼 體內(nèi)部并且具有至少一個(gè)輸入齒輪的輸入軸；安裝在位于輸出軸與輸入 軸之間的軸上的倒檔齒輪；至少一個(gè)接合所述至少一個(gè)輸出齒輪和至少 一個(gè)輸入齒輪中的一個(gè)的換檔撥叉；具有旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)換檔鼓，所述 換檔鼓操作性地連接至所述至少一個(gè)換檔撥叉，換檔鼓與所述至少一個(gè) 換檔撥叉配合，從而在換檔鼓旋轉(zhuǎn)時(shí)接合所述至少一個(gè)輸出齒輪、所述 至少一個(gè)輸入齒輪和所述倒檔齒輪中的至少一個(gè)，換檔鼓具有主體以及 從該換檔鼓的主體伸出的止動(dòng)件；包括旋轉(zhuǎn)軸的倒檔鎖定裝置，所述旋 轉(zhuǎn)軸具有縱向軸線并且適于圍繞其縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；以及連接至旋轉(zhuǎn)軸并 且對(duì)準(zhǔn)換檔鼓安置的鎖定件，所述鎖定件具有初始位置和第二位置，該 初始位置是該鎖定件與換檔鼓的止動(dòng)件對(duì)準(zhǔn)并且防止換檔鼓旋轉(zhuǎn)至與 倒檔齒輪接合，該第二位置是所述鎖定件沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)換檔鼓的止動(dòng)件并且 允許換檔鼓旋轉(zhuǎn)以至于與倒檔齒輪接合，其中，鎖定件通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸圍繞 其縱向軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)從初始位置運(yùn)動(dòng)到第二位置。
再一方面，倒檔鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)軸的縱向軸線基本垂直于換檔鼓的 旋轉(zhuǎn)軸線。
再一方面，倒檔鎖定裝置進(jìn)一步包括連接到旋轉(zhuǎn)軸的一端的桿，所 述桿包括連接件，所述桿延伸到傳動(dòng)裝置殼體之外并且適于連接至由機(jī) 動(dòng)車輛的駕駛員控制的致動(dòng)器。再一方面，倒檔鎖定裝置進(jìn)一步包括連接至旋轉(zhuǎn)軸的一端的桿，所 述桿包括連接件，所述連接件適于連接至由機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員控制的致 動(dòng)器。
另一方面，所述桿設(shè)置在傳動(dòng)裝置殼體的外部并且在傳動(dòng)裝置殼體 的后部延伸。
另一方面，換檔鼓的主體大體呈圓柱狀；鎖定件鄰近換檔鼓安置并 且包括與換檔鼓的大體呈圓柱狀的主體一致的彎曲型面。
又一方面，倒檔鎖定裝置進(jìn)一步包括使鎖定件朝其初始鎖定位置偏 置的彈簧。
另一方面，鎖定件包括延伸部，該延伸部適于當(dāng)鎖定件處于其初始 鎖定位置時(shí)防止鎖定件在螺旋彈簧的力的作用下過(guò)度旋轉(zhuǎn)。
為了這些應(yīng)用的目的，術(shù)語(yǔ)"基本垂直于"的意思是形成離90度 角偏差±15度，或者75度到125度之間的角度。
本發(fā)明的每個(gè)實(shí)施方式都具有至少一個(gè)上述的目的和/或方面，但不 必具有上述全部。應(yīng)當(dāng)理解，通過(guò)試圖達(dá)到上述目的而得到的本發(fā)明的 一些方面可能不滿足這些目的和/或滿足這里不做詳細(xì)描述的其它目 的。
本發(fā)明的實(shí)施方式的附加的和/或可替換的特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)將通 過(guò)下列說(shuō)明、附圖和所附權(quán)利要求而變得顯而易見(jiàn)。


為了更好地理解本發(fā)明和其它方面及其更多特性，參照以下結(jié)合附 圖的描述，其中
圖1是具有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的傳動(dòng)裝置的全地形車輛的左側(cè)視
圖2是圖1所示的全地形車輛的右側(cè)視圖3是拆除了傳動(dòng)裝置殼體的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的傳動(dòng)裝置的內(nèi)部部件的左前側(cè)立體圖4是圖3所示的傳動(dòng)裝置的內(nèi)部部件的右后側(cè)立體圖5是圖3所示的傳動(dòng)裝置的內(nèi)部部件的后右側(cè)立體圖，其中一些 內(nèi)部部件處于第二位置；
圖6是圖5所示的傳動(dòng)裝置的內(nèi)部部件的左前側(cè)立體圖；以及
圖7是圖1所示的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)裝置組件的局部左后側(cè)立體圖。
具體實(shí)施例方式
盡管本發(fā)明在此處描述為安裝在ATV中，但是本發(fā)明還能夠用于 其它類型的機(jī)動(dòng)車輛中。
圖l和圖2示出了安裝有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的用于防止意外換檔 至倒車檔的機(jī)構(gòu)的ATV10。機(jī)動(dòng)車輛10具有一對(duì)前輪組件12和一對(duì)后 輪組件13。 ATV10包括跨座17和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該跨座17位于發(fā)動(dòng)機(jī)/傳 動(dòng)裝置組件34上方，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括向前輪組件12傳遞駕駛員的轉(zhuǎn)向 指令的手柄桿20形式的轉(zhuǎn)向構(gòu)件。ATV10還具有車身22和前保險(xiǎn)杠 14。
ATV10包括車架16，用于支撐和容納位于前輪組件12和后輪組件 13之間的發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)裝置組件34。在ATV10后部延伸的消音器39與 ATV10的排氣系統(tǒng)連接。前輪組件12通過(guò)前懸架系統(tǒng)24與車架16的 前部連接，所述前懸架系統(tǒng)24包括設(shè)置在車架16兩側(cè)的減震器/螺旋 彈簧組件23。后輪組件13通過(guò)包括減震器/螺旋彈簧組件26的后懸架 系統(tǒng)25連接車架16的后部。發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)裝置組件34包括直接與傳動(dòng) 裝置38連接的發(fā)動(dòng)機(jī)36。傳動(dòng)裝置38可整體或部分與發(fā)動(dòng)機(jī)36的殼 體整合。傳動(dòng)裝置38包括一系列將在下文詳細(xì)描述的齒輪和換檔機(jī)構(gòu)， 以在特定情況下具有合適的傳動(dòng)比。傳動(dòng)裝置38操作性地連接到發(fā)動(dòng) 機(jī)36以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩從發(fā)動(dòng)機(jī)36傳遞到傳動(dòng)裝置 38，然后通過(guò)鏈輪和驅(qū)動(dòng)鏈條40從傳動(dòng)裝置38傳遞到后輪組件13以 向ATV10提供動(dòng)力。盡管所示的ATV10屬于后輪驅(qū)動(dòng)類型，但是ATV10也可以屬于全輪驅(qū)動(dòng)或前輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛。如本領(lǐng)域所公知的，還可
以通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩從傳動(dòng)裝置38傳遞到后輪組件13和/或 前輪組件12以向ATV10提供動(dòng)力。
參照分別從傳動(dòng)裝置38的右前側(cè)(圖3 )和傳動(dòng)裝置38的左后側(cè) (圖4)示出傳動(dòng)裝置38的內(nèi)部部件(齒輪和換檔機(jī)構(gòu))的圖3和圖4， 能夠看到傳動(dòng)裝置38的主要內(nèi)部部件包括輸出軸70，其具有一系列安 裝在輸出軸70上的輸出齒輪75;輸入軸68，其具有一系列安裝在其上 的輸入齒輪79(圖3);換檔鼓86和鏈輪57。輸出軸70通過(guò)殼體軸承 74支撐，而輸入軸68通過(guò)第二殼體軸承76支撐。鏈輪57連接至輸出 軸70的一端以向機(jī)動(dòng)車輛10的輪12或13傳遞動(dòng)力。輸入軸68的一 端上機(jī)加工有花鍵齒，而且所述花鍵齒通過(guò)離合器系統(tǒng)(未示出)操作 性地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)36的曲軸。倒檔齒輪58安裝在由傳動(dòng)裝置殼體支撐 的第三軸55上。倒檔齒輪58安置于輸出齒輪75與輸入齒輪79之間， 更具體地，倒檔齒輪58與輸入軸68的小齒輪77接合，還與輸出軸70 的空轉(zhuǎn)齒輪78接合?？辙D(zhuǎn)齒輪78安裝至輸出軸70使得該空轉(zhuǎn)齒輪78 能夠自由地繞輸出軸70自轉(zhuǎn)。如圖4中最佳所見(jiàn)，換擋齒輪48也安裝 在輸出軸70上并且鄰近空轉(zhuǎn)齒輪78安置。換擋齒輪48通過(guò)其內(nèi)表面 上及輸出軸70的外表面上的花鍵操作性地聯(lián)接輸出軸70以共同旋轉(zhuǎn)。 所述花鍵防止換擋齒輪48和輸出軸70之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)允許其間 的相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)。換擋齒輪48包括一系列齒輪接合元件，對(duì)準(zhǔn)所述齒 輪接合元件以接合空轉(zhuǎn)齒輪78的側(cè)部，從而接合倒檔齒輪58。如汽車 傳動(dòng)裝置領(lǐng)域內(nèi)公知的，不具有圓周齒的換檔轂可代替換擋齒輪48用 作接合空轉(zhuǎn)齒輪78的側(cè)部的齒輪接合元件，從而實(shí)現(xiàn)檔位改變。
如所示， 一對(duì)換檔撥叉82和84操作性地連接至輸出軸70的輸出 齒輪75，單個(gè)換檔撥叉83操作性地連接至輸入軸68的輸入齒輪79。 換檔撥叉82和84滑動(dòng)式安裝在由傳動(dòng)裝置殼體支撐的撥叉桿80上。 換檔撥叉83滑動(dòng)式安裝在同樣由傳動(dòng)裝置殼體支撐的第二撥叉桿81 上。具有包括凹槽88、 89和90的大致圓柱形主體87的換檔鼓86操作 性地連接至輸出軸70的換檔撥叉82和84,并且通過(guò)插入換檔鼓86的 相應(yīng)凹槽88、 89和卯中的從動(dòng)件110操作性地連接至輸入軸68的換 檔撥叉83。因此，如齒輪傳動(dòng)裝置傳動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)公知的，換檔鼓86的旋 轉(zhuǎn)帶動(dòng)換檔撥叉82、 83和84側(cè)向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使輸入齒輪75和輸出齒輪79根據(jù)凹槽88、 89和卯的結(jié)構(gòu)所限定的預(yù)定順序沿其相應(yīng)的軸運(yùn) 動(dòng)。
換檔組件(未示出) 一般連接至換檔鼓86并且從傳動(dòng)裝置殼體向 外伸出，從而使得該換檔組件能夠操作性地與踏板變速桿56 (圖1)形 式的檔位選擇器接合，所述踏板變速桿56能夠由機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員致 動(dòng)以使換檔鼓86旋轉(zhuǎn)，由此通過(guò)從動(dòng)件110使換檔撥叉82、 83和84 運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而沿輸入軸68和輸出軸70滑動(dòng)齒輪75和/或79，從而實(shí)現(xiàn)檔 位改變。顯然，如本技術(shù)領(lǐng)域所公知的，其它的換檔機(jī)構(gòu)可連接至換檔 鼓86,從而實(shí)現(xiàn)檔位改變。
如圖3和圖4所示，傳動(dòng)裝置38的內(nèi)部部件還包括倒檔鎖定裝置 100。倒檔鎖定裝置100包括適于圍繞其縱向軸線104轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸102。 縱向軸線104基本垂直于換檔鼓86的旋轉(zhuǎn)軸線85。桿106連接至旋轉(zhuǎn) 軸102的一端。鎖定件108連接至旋轉(zhuǎn)軸102的側(cè)部109并且安置于對(duì) 準(zhǔn)換檔鼓86的位置。螺旋彈簧111安置于旋轉(zhuǎn)軸102上。
如圖7所示，桿106設(shè)置在傳動(dòng)裝置殼體38的外部。由于旋轉(zhuǎn)軸 102的縱向軸線104基本垂直于換檔鼓86的旋轉(zhuǎn)軸線85，桿106從傳 動(dòng)裝置38的后部突出并且延伸，避開(kāi)鏈輪并且避開(kāi)鏈條40 (圖2)的 軌道。再參照?qǐng)D3和圖4,桿106在其一端112剛性地連接至旋轉(zhuǎn)軸102 并在其另一端114包括適于連接至線纜或桿部的連接件113，其本身連 接至例如安裝在由ATV的駕駛員控制的手柄桿20上的手柄17 (圖2 ) 等致動(dòng)器。還可以設(shè)想旋轉(zhuǎn)軸102的縱向軸線104相對(duì)于換檔鼓86的 旋轉(zhuǎn)軸線85成60度到120度之間的角度。
鎖定件108優(yōu)選地焊接至旋轉(zhuǎn)軸102的側(cè)部109。鎖定件108的部 分115鄰近換檔鼓86安置并且優(yōu)選地具有與換檔鼓86的圓形型面相一 致的彎曲型面。鎖定件108的部分115還包括鎖定表面117,其斜向平 行于從換檔鼓86的旋轉(zhuǎn)軸線85徑向延伸的線。鎖定件108優(yōu)選地包括 延伸部119，該延伸部119適于在鎖定件108處于如圖3和圖4所示的 鎖定位置時(shí)防止鎖定件108在螺旋彈簧111的力的作用下過(guò)度旋轉(zhuǎn)。當(dāng) 處于鎖定位置時(shí)，鎖定件108的延伸部119抵接傳動(dòng)裝置38的一部分， 因此防止倒檔鎖定裝置100的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
9如圖4最佳所示，換檔鼓86包括從換檔鼓86的圓柱形主體87徑 向延伸的止動(dòng)件123。止動(dòng)件123大體呈圓柱狀。在鎖定件108處于如 圖3和圖4所示的初始位置的情況下，止動(dòng)件123與鎖定件108對(duì)準(zhǔn)， 從而防止換檔鼓86越過(guò)鎖定件108而如箭頭124所示那樣逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 止動(dòng)件123和鎖定件108共同形成鎖定機(jī)構(gòu)，由此當(dāng)止動(dòng)件123抵接鎖 定表面117時(shí)，換檔鼓86不能在一個(gè)方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。
換檔撥叉82操作性地與鄰近輸出軸70的空轉(zhuǎn)齒輪78安置的換擋 齒輪48接合。換檔撥叉82的從動(dòng)件110插入換檔鼓86的凹槽90中， 因此通過(guò)凹槽卯的結(jié)構(gòu)和換檔鼓86的旋轉(zhuǎn)而控制換檔撥叉82的運(yùn)動(dòng)。 為了接合倒檔齒輪58，換檔撥叉82必須使換擋齒輪48沿輸出軸70運(yùn) 動(dòng)并且與已接合至倒檔齒輪58的空轉(zhuǎn)齒輪78接合。但是，由于與鎖定 件108的鎖定表面117抵接的止動(dòng)件123阻擋換檔鼓86的旋轉(zhuǎn)，使得 換擋齒輪48不能運(yùn)動(dòng)至與空轉(zhuǎn)齒輪78接合并且與空轉(zhuǎn)齒輪78保持距 離"A"，從而不能接合倒檔齒輪58。使換檔撥叉82的從動(dòng)件110運(yùn)動(dòng) 并因此使得換擋齒輪48運(yùn)動(dòng)至與空轉(zhuǎn)齒輪78接合的凹槽90的結(jié)構(gòu)位 于換檔鼓86的圓周部分，只有當(dāng)鎖定件108離開(kāi)止動(dòng)件123的路徑時(shí) 才能進(jìn)入該凹槽卯的結(jié)構(gòu)。
參照?qǐng)D5和圖6，在操作中，為了接合倒檔齒輪58，機(jī)動(dòng)車輛的駕 駛員如箭頭130所示那樣致動(dòng)桿106從而使旋轉(zhuǎn)軸102順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并 且如箭頭131所示那樣將鎖定件108翻轉(zhuǎn)到一側(cè)。在鎖定件108如圖5 和圖6所示那樣側(cè)向翻轉(zhuǎn)的情況下，鎖定件108的鎖定表面117離開(kāi)止 動(dòng)件123的路徑并且不再阻擋換檔鼓86的旋轉(zhuǎn)。在鎖定件108側(cè)向翻 轉(zhuǎn)并且離開(kāi)止動(dòng)件123的路徑的情況下，ATV10的駕駛員能夠通過(guò)致動(dòng) 檔位選擇器(圖1所示的踏板56 )使換檔鼓86按照箭頭124所示逆時(shí) 針旋轉(zhuǎn)，從而使換擋齒輪48運(yùn)動(dòng)至與空轉(zhuǎn)齒輪78接合，由此接合倒檔 齒輪58。如圖5和圖6所示，止動(dòng)件123已經(jīng)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)鎖定件108，換 檔鼓86已經(jīng)進(jìn)一步逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使換檔撥叉82運(yùn)動(dòng)的凹槽90的 結(jié)構(gòu)部分得以進(jìn)入，而換擋齒輪48已經(jīng)運(yùn)動(dòng)至與空轉(zhuǎn)齒輪78接觸，這 種接觸意味著換擋齒輪48已經(jīng)與空轉(zhuǎn)齒輪78接合。如圖5最佳所示， 止動(dòng)件123現(xiàn)在靠在鎖定件108的側(cè)部，換擋齒輪48與空轉(zhuǎn)齒輪78接 觸，因此使倒檔齒輪58與輸出軸70接合。止動(dòng)件123的圓柱狀使得當(dāng) 換檔鼓86旋轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)鎖定件108時(shí)，該止動(dòng)件123與鎖定件108的側(cè)部之間的摩擦最小化。
位于旋轉(zhuǎn)軸102上的螺旋彈簧111包括適于使鎖定件108返回其如 圖3和圖4所示的初始位置的延長(zhǎng)鉤121。當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員致動(dòng)檔 位選擇器(圖2所示的踏板56 )以使傳動(dòng)裝置38返回至與倒檔齒輪分 離時(shí)，換檔鼓86順時(shí)針往回旋轉(zhuǎn)，止動(dòng)件123返回圖4所示的位置而 鎖定件108返回其初始位置。螺旋彈簧111使鎖定件108偏置回到圖4 所示的初始鎖定位置，從而使得機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員不必為了重新接合倒 檔齒輪鎖定件108而致動(dòng)桿106。
本發(fā)明的上述實(shí)施方式的改型和改進(jìn)對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō) 可能是顯而易見(jiàn)的。前述說(shuō)明旨在示例而非限制。因此本發(fā)明的范圍是由 所附權(quán)利要求的范圍唯一限定。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括殼體；輸出軸，其位于所述殼體內(nèi)部并且具有至少一個(gè)輸出齒輪；輸入軸，其位于所述殼體內(nèi)部并且具有至少一個(gè)輸入齒輪；倒檔齒輪，其安裝在位于所述輸出軸和所述輸入軸之間的軸上；至少一個(gè)換檔撥叉，其接合所述至少一個(gè)輸出齒輪和至少一個(gè)輸入齒輪中的一個(gè)；具有旋轉(zhuǎn)軸線的可旋轉(zhuǎn)的換檔鼓，所述換檔鼓操作性地連接至所述至少一個(gè)換檔撥叉，所述換檔鼓與所述至少一個(gè)換檔撥叉配合，從而在所述換檔鼓旋轉(zhuǎn)時(shí)接合所述至少一個(gè)輸出齒輪、所述至少一個(gè)輸入齒輪和所述倒檔齒輪中的至少一個(gè)，所述換檔鼓具有主體以及從所述換檔鼓的主體伸出的止動(dòng)件；包括旋轉(zhuǎn)軸的倒檔鎖定裝置，所述旋轉(zhuǎn)軸具有縱向軸線并且適于繞其縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；以及鎖定件，其連接至所述旋轉(zhuǎn)軸并且對(duì)準(zhǔn)所述換檔鼓安置，所述鎖定件具有初始位置和第二位置，在所述初始位置，該鎖定件對(duì)準(zhǔn)所述換檔鼓的所述止動(dòng)件并且防止所述換檔鼓旋轉(zhuǎn)至與所述倒檔齒輪接合；在所述第二位置，所述鎖定件沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)所述換檔鼓的止動(dòng)件并且允許所述換檔鼓旋轉(zhuǎn)以允許所述倒檔齒輪接合，其中，所述鎖定件通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸繞其縱向軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)從初始位置運(yùn)動(dòng)到第二位置。
2. 如權(quán)利要求l所述的傳動(dòng)裝置，其中，所述旋轉(zhuǎn)軸的縱向軸線 基本垂直于所述換檔鼓的旋轉(zhuǎn)軸線。
3. 如權(quán)利要求l所述的傳動(dòng)裝置，其中，所述倒檔鎖定裝置進(jìn)一 步包括連接至所述旋轉(zhuǎn)軸的一端的桿，所述桿包括連接件，該連接件適 于連接至由機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員控制的致動(dòng)器。
4. 如權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)裝置，其中，所述桿設(shè)置在所述傳動(dòng) 裝置的殼體的外部并且在所述傳動(dòng)裝置的殼體的后部延伸。
5. 如權(quán)利要求l所述的傳動(dòng)裝置，其中，所述換檔鼓的主體大體 呈圓柱狀；所述鎖定件鄰近所述換檔鼓安置并且包括與所述換檔鼓的大體呈圓柱狀的主體一致的彎曲型面。
6. 如權(quán)利要求l所述的傳動(dòng)裝置，其中，所述鎖定件包括鎖定表 面，該鎖定表面斜向平行于從所述換檔鼓的旋轉(zhuǎn)軸線徑向延伸的線，所 述鎖定表面適于抵接所述換檔鼓的止動(dòng)件。
7. 如權(quán)利要求l所述的傳動(dòng)裝置，其中，所述倒檔鎖定裝置進(jìn)一 步包括使所述鎖定件朝其初始鎖定位置偏置的彈簧。
8. 如權(quán)利要求7所述的傳動(dòng)裝置，其中，所述鎖定件包括延伸部， 所述延伸部適于當(dāng)所述鎖定件處于其初始鎖定位置時(shí)防止所述鎖定件 在螺旋彈簧的力的作用下過(guò)度旋轉(zhuǎn)。
9. 如權(quán)利要求7所述的傳動(dòng)裝置，其中，所述彈簧是位于所述旋 轉(zhuǎn)軸上的螺旋彈簧。
10. 如權(quán)利要求l所述的傳動(dòng)裝置，其中，所述止動(dòng)件呈圓柱狀。
全文摘要
公開(kāi)一種機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)裝置。所述傳動(dòng)裝置具有包括旋轉(zhuǎn)軸的倒檔鎖定裝置，所述旋轉(zhuǎn)軸具有縱向軸線并且適于圍繞其縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；以及鎖定件，該鎖定件連接至所述旋轉(zhuǎn)軸并且對(duì)準(zhǔn)從所述傳動(dòng)裝置的換檔鼓伸出的止動(dòng)件安置。所述鎖定件的初始位置防止所述換檔鼓與所述倒檔齒輪接合。所述旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使所述鎖定件翻轉(zhuǎn)從而偏離所述止動(dòng)件并且允許所述換檔鼓與所述倒檔齒輪接合。
文檔編號(hào)B62M11/04GK101423101SQ20081016839
公開(kāi)日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者羅蘭·恩斯曼 申請(qǐng)人:Brp羅泰克斯有限兩合公司