專利名稱：貨運自卸掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種貨運自卸掛車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的貨運自卸掛車包括兩種基本結(jié)構(gòu)形式側(cè)翻式貨運自卸掛車及后翻式貨運 自卸掛車。 如圖1A、圖1B和圖1C所示，現(xiàn)有的側(cè)翻式貨運自卸掛車的結(jié)構(gòu)包括掛車底架1、 安裝在掛車底架1下面的行走系和安裝在掛車底架1上面的側(cè)翻廂體2。其中側(cè)翻廂體2 包括廂體框架21、安裝在框架上的廂頂板、廂底板、前端板23、后端板、廂側(cè)板以及側(cè)廂門 22。廂體框架21下面一側(cè)可轉(zhuǎn)動地連接在掛車底架1上。側(cè)廂門22的頂端部由合頁3鉸 接連接在廂體框架21的上端部，并且側(cè)廂門22與廂體框架21之間設(shè)置有開門機構(gòu)4。在 廂體框架21下面與掛車底架1之間安裝有用于舉升側(cè)翻廂體2的動力元件24。該種側(cè)翻 式貨運自卸掛車在卸貨時，啟動動力元件24，側(cè)翻廂體2轉(zhuǎn)動，側(cè)翻廂體2整體向一側(cè)傾卸， 由于貨物重量太重，如果控制不當(dāng)，極易產(chǎn)生向傾卸一側(cè)翻車的危險。 如圖1D所示，現(xiàn)有的后翻式貨運自卸掛車結(jié)構(gòu)包括掛車底架1、安裝在掛車底架1 下面的行走系和安裝在掛車底架1上面的后翻廂體5。其中側(cè)翻廂體5包括廂體框架51、 安裝在框架上的廂頂板、廂底板、前端板、側(cè)廂板以及后廂門52。廂體框架51下面后端部通 過轉(zhuǎn)軸53可轉(zhuǎn)動地連接在掛車底架1上。廂體框架51上面后端部安裝有后門鉸鏈座54， 后門鉸鏈座54的鉸接夾緊臂55固定連接在后廂門52上，用于開啟后廂門52。在廂體框架 51的前端部與掛車底架1之間安裝有動力元件56。該種后翻式貨運自卸掛車卸貨時，動力 元件56，后翻廂體5繞轉(zhuǎn)軸53轉(zhuǎn)動，后翻廂體5后端部被舉升后距離地面高度非常高，而與 掛車相連接的牽引主機重量較輕，對后翻廂體起不到太大的配重作用，如果操作稍有不當(dāng) 或遇到大風(fēng)等意外情況，容易出現(xiàn)向后翻車的現(xiàn)象。故而現(xiàn)有自卸掛車存在卸貨時易翻車 的安全隱患。所以避免現(xiàn)有自卸掛車在卸貨過程中的安全隱患，提高其卸貨安全性是急待 解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種卸貨安全性高的貨運自卸掛 車。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 本發(fā)明所述的貨運自卸掛車，包括掛車底架和安裝在掛車底架上面的廂體，其中 所述廂體包括沿掛車縱向順序布置的能夠獨立卸貨的若干個前側(cè)翻廂體和一個后廂體。
所述前側(cè)翻廂體底部的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接在所述掛車底架上面一側(cè)，另一側(cè)與掛車底 架之間安裝有側(cè)翻舉升機構(gòu)。 所述后廂體底部一側(cè)轉(zhuǎn)動連接在所述掛車底架上面一側(cè)，另一側(cè)與掛車底架之間 安裝有側(cè)翻舉升機構(gòu)。
3
所述后廂體底部尾端轉(zhuǎn)動連接在所述掛車底架后端部，后廂體與掛車底架之間安
裝有后翻舉升機構(gòu))。 所述前側(cè)翻廂體的其中一側(cè)面或兩側(cè)面上部設(shè)有加固橫板，在該加固橫板下面安
裝有側(cè)翻門。 所述后廂體的其中一側(cè)面或兩側(cè)面安裝有備用側(cè)翻門。 本發(fā)明所述的貨運自卸掛車的優(yōu)點和積極效果是由于本發(fā)明中沿掛車縱向設(shè)有
可各自獨立卸貨的若干個前廂體和一個后廂體，這些廂體的容積相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中的一個
整體廂體的容積，故每個廂體的容積相對較小，廂體內(nèi)的貨物相對較少，重量也相對較輕，
當(dāng)傾卸單個廂體內(nèi)的貨物時，翻車的風(fēng)險大為降低。另外，卸貨時，先將其中一個廂體內(nèi)的
貨物傾卸掉，此時，另一個廂體及其內(nèi)的貨物的重量起到配重的作用，當(dāng)傾卸最后一個廂體
內(nèi)的貨物時，已傾卸貨物的廂體也可以起到配重作用，這進一步降低了翻車的風(fēng)險。所以，
本發(fā)明的貨運自卸掛車由于設(shè)有多個廂體，分多次順序卸貨，其卸貨安全性非常高。 通過以下參照附圖對優(yōu)選實施例的說明，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)
點將更加明顯。


圖1A是現(xiàn)有的側(cè)翻式貨運自卸掛車的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖1B是圖1的左視圖，表示正常裝載狀態(tài)；
圖1C是圖1的左視圖，表示卸貨狀態(tài)；
圖1D是現(xiàn)有的后翻式貨運自卸掛車的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的貨運自卸掛車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明的貨運自卸掛車中后廂體卸貨狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面將詳細描述本發(fā)明的具體實施例。應(yīng)當(dāng)注意，這里描述的實施例只用于舉例 說明，并不用于限制本發(fā)明。 如圖2所示，本發(fā)明的貨運自卸掛車，包括掛車底架1和安裝在掛車底架1上面的 廂體。廂體包括沿掛車縱向順序布置的能夠獨立卸貨的若干個前側(cè)翻廂體和一個后廂體。 本實施例中只有一個前側(cè)翻廂體，根據(jù)掛車的長度，可以設(shè)置兩個、三個等數(shù)量的前側(cè)翻廂 體。若干個廂體傾卸貨物的方向可以是相同的，也可以是不同的，具體可根據(jù)貨聲情況設(shè) 計。后廂體可以是側(cè)翻式廂體。后廂體優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式是向廂體的后方傾卸貨物的后翻式 的，這樣在卸貨過程中能夠盡量平衡受力情況。 如圖2、圖3所示，后翻式后廂體9包括底部后端通過轉(zhuǎn)軸96轉(zhuǎn)動連接到掛車底 架1后端部的后翻廂體框架91、安裝在該框架前端部的前端板、安裝在該框架后端的后翻 門92以及安裝在該框架兩側(cè)面的若干塊側(cè)板。在后翻門92與后翻廂體框架91之間安裝 有后翻門開門機構(gòu)94。后翻門開門機構(gòu)94可以是與現(xiàn)有技術(shù)相同的鉸鏈座，其中的鉸緊臂 97固定連接在后翻門92上，后翻門開門機構(gòu)94也可以是其他結(jié)構(gòu)形式。在后翻廂體框架 91前端部與掛車底架1之間安裝有用于舉升后翻式后廂體9的后翻舉升油缸93。本發(fā)明 中可以在后翻廂體框架91的其中一個側(cè)面或者兩側(cè)面安裝備用側(cè)翻門95，該備用側(cè)翻門95與后翻廂體框架91之間安裝有開門機構(gòu)，當(dāng)不需要后翻卸貨時，可以直接打開備用側(cè)翻 門95進行卸貨。 如圖2所示，前側(cè)翻式廂體8包括底部一側(cè)轉(zhuǎn)動連接在掛車底架1上面一側(cè)的側(cè) 翻廂體框架81、安裝在該側(cè)翻廂體框架81上一側(cè)面的若干塊側(cè)板、安裝在該側(cè)翻廂體框架 81上另一側(cè)面的若干扇側(cè)翻門82以及安裝在側(cè)翻廂體框架81前、后面的端板。在側(cè)翻廂 體框架81底部與掛車底架1之間的安裝有用于舉升側(cè)翻式廂體8的若干個側(cè)翻舉升油缸 83。本發(fā)明中，也可以在兩側(cè)面均設(shè)置側(cè)翻門82，而不設(shè)置側(cè)板。在側(cè)翻門82與側(cè)翻廂體 框架81之間安裝有側(cè)翻開門機構(gòu)84。側(cè)翻開門機構(gòu)84可以是手機機構(gòu)，也可以是自動機 構(gòu)。本發(fā)明中，在安裝側(cè)翻門82側(cè)翻廂體框架81的側(cè)面上部設(shè)有加固橫板86，所述側(cè)翻門 82安裝在該加固橫板86下面。這種結(jié)構(gòu)在不影響卸貨情況下減小了側(cè)翻門82的開度，能 夠增強廂體盛裝貨物時的強度，使其更結(jié)實、耐用，有利于延長廂體的使用壽命。
如圖3所示，使用本發(fā)明的貨運自卸掛車卸貨時，前廂體采用側(cè)卸的方式，后廂體 采用后卸的方式。先傾卸后廂體內(nèi)的貨物，啟動后翻舉升油缸93，后翻舉升油缸93作用于 后翻式后廂體9的后端部，使其繞轉(zhuǎn)軸96轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)至一定角度，后廂體9后端部被舉升至 一定高度，后翻門開門機構(gòu)94打開后翻門92傾卸貨物。在后廂體9被舉升過程中，由于后 廂體9的長度比較短，所以被舉升的最大高度也比較低，即廂體內(nèi)貨物的重心相對較低，故 不容易翻車；同時，位于掛車底架1前部的側(cè)翻式廂體8及其內(nèi)有貨物及牽引機的重量在后 廂體9舉升過程中起到配重的作用，從而進一步降低了后翻車的可能性。由于貨物向車輛 后面卸貨也不會掩埋輪胎。后部的后廂體9的貨物傾卸完畢后，后翻舉升油缸93的活塞桿 縮回，后廂體9回到原始位置。然后開始傾卸前部的側(cè)翻式廂體8內(nèi)的貨物，啟動側(cè)翻舉升 油缸83使側(cè)翻廂體框架81向廂體一側(cè)轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)過一定角度，側(cè)翻開門機構(gòu)84打開側(cè)翻 門82傾卸貨物，如果側(cè)翻開門機構(gòu)84是手動機構(gòu)，則需要事先打開側(cè)翻門。在側(cè)翻廂體框 架81轉(zhuǎn)動過程中，由于該廂體容積較小，其中貨物重量也相應(yīng)地較小，加之后部的后廂體9 及牽引機的自重在前部廂體側(cè)向卸貨過程中起到一定的配重作用，所以進一步減少了側(cè)向 卸貨時翻車的危險。 雖然已參照幾個典型實施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示 例性、而非限制性的術(shù)語。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實施而不脫離發(fā)明的精神或?qū)?質(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神 和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán) 利要求所涵蓋。
權(quán)利要求
一種貨運自卸掛車，包括掛車底架(1)和安裝在掛車底架(1)上面的廂體，其特征在于所述廂體包括沿掛車縱向順序布置的能夠獨立卸貨的若干個前側(cè)翻廂體(8)和一個后廂體(9)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運自卸掛車，其特征在于所述前側(cè)翻廂體底部的一側(cè)轉(zhuǎn)動 連接在所述掛車底架(1)上面一側(cè)，另一側(cè)與掛車底架(1)之間安裝有側(cè)翻舉升機構(gòu)(83)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨運自卸掛車，其特征在于所述后廂體底部一側(cè)轉(zhuǎn)動連接在 所述掛車底架(1)上面一側(cè)，另一側(cè)與掛車底架(1)之間安裝有側(cè)翻舉升機構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨運自卸掛車，其特征在于所述后廂體底部尾端轉(zhuǎn)動連接在 所述掛車底架(1)后端部，后廂體與掛車底架(1)之間安裝有后翻舉升機構(gòu)(93)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨運自卸掛車，其特征在于所述前側(cè)翻廂體(8)的其中一側(cè) 面或兩側(cè)面上部設(shè)有加固橫板(86)，在該加固橫板(86)下面安裝有側(cè)翻門(82)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨運自卸掛車，其特征在于所述后廂體(9)的其中一側(cè)面或 兩側(cè)面安裝有備用側(cè)翻門(95)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種貨運自卸掛車，包括掛車底架和安裝在掛車底架上面的廂體，其中所述廂體包括沿掛車縱向順序布置的能夠獨立卸貨的若干個前側(cè)翻廂體和一個后廂體。本發(fā)明中的多個廂體的容積相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中的一個整體廂體的容積，故每個廂體的容積相對較小，廂體內(nèi)的貨物重量也相對較輕，當(dāng)傾卸單個廂體內(nèi)的貨物時，翻車的風(fēng)險大為降低。另外，卸貨時，先將其中一個廂體內(nèi)的貨物傾卸掉，此時，另一個廂體及其內(nèi)的貨物的重量起到配重的作用，當(dāng)傾卸最后一個廂體內(nèi)的貨物時，已傾卸貨物的廂體也可以起到配重作用，這進一步降低了翻車的風(fēng)險。所以，本發(fā)明的貨運自卸掛車由于設(shè)有多個廂體，分多次順序卸貨，其卸貨安全性非常高。
文檔編號B62D63/06GK101734303SQ20081017448
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月7日
發(fā)明者余永欣, 劉春霞, 徐國紅, 朱愛平, 李華田, 王小亮 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司