專利名稱：機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系有關(guān)于一種機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，尤指一種避免組設(shè)在速克達(dá)型機
車中的電線與用來鎖固機車殼體的螺絲碰觸，而使電線被螺絲邊緣形成的利刃所損壞之機 車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，速克達(dá)型機車系為一種最普遍的個人交通工具之一，其具有車身體積小、耗油 量低及操控性佳等優(yōu)點。 而現(xiàn)有的速克達(dá)型機車組裝有許多的電子組件及電裝設(shè)備，如電池、整流器、高壓 線圈、啟動馬達(dá)及車燈等，該等電子組件或電裝設(shè)備均需要利用電線來電性連接，以達(dá)成正 常功能的運作。 因此許多用來電性連接該等電子組件及電裝設(shè)備的電線通常會沿著速克達(dá)型機
車的機車車架配置，以達(dá)到良好的固定，避免車輛行駛時造成電線的移位或擺動等。 一般來
說，電線系設(shè)置在速克達(dá)型機車的機車殼體內(nèi)側(cè)，也就是機車殼體與機車車架之間。 然而為了符合速克達(dá)型機車各種流線造型的現(xiàn)代設(shè)計，機車殼體的厚度與機車殼
體及機車車架之間的距離時常受到限制，且為了使速克達(dá)型機車具備有更多的功能，各種
電子組件及電裝設(shè)備的數(shù)量不減反增，而更加擠壓了電線配置的空間及路徑。 如此一來，用以使機車殼體不同部分相互鎖固而穿設(shè)在該機車殼體的螺絲很容易
與配置在該機車殼體內(nèi)側(cè)的電線碰觸，雖然電線外圍均披覆有絕緣層，但是由于速克達(dá)型
機車行駛所產(chǎn)生的震動或搖晃，或使得電線與螺絲邊緣所形成的利刃持續(xù)碰觸或摩擦，可
能造成電線的絕緣層破損亦或是電線的斷裂，使得電線會產(chǎn)生漏電或短路的情況，進(jìn)而使
電線連接的電子組件或電裝設(shè)備損壞或失效。 但若使速克達(dá)型機車的機車殼體與車架之間預(yù)留有更多的電線配置空間，則使得 速克達(dá)型機車的外型受到限制，且不利于輕量化速克達(dá)型機車的設(shè)計。 緣是，本發(fā)明人有感于上述缺失之可改善，乃特潛心研究并配合學(xué)理之運用，提出 一種設(shè)計合理且有效改善上述問題之本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的，旨在提供一種機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，使得用來電性連接組裝 于速克達(dá)型機車中之電裝設(shè)備的電線，不會與鎖固機車殼體的螺絲相互碰觸，以防止電線 被螺絲邊緣所形成的利刃損壞而產(chǎn)生該電線漏電或短路的情況。 為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明系提供一種機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，該機車殼體組 設(shè)在一機車車架上，一電線設(shè)置在該機車殼體與該機車車架之間，該機車殼體之電線防護(hù) 結(jié)構(gòu)包括一鎖固部，其設(shè)置在該機車殼體上，用以提供一螺絲穿設(shè)于其中；以及一凸肋 部，其位在該鎖固部的周圍且自該機車殼體朝向該機車車架突出形成，該凸肋部的邊緣較 該螺絲的底緣更接近該機車車架。
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本發(fā)明具有以下的有益效果一、由于該凸肋部的邊緣較該螺絲的底緣更靠近該 機車車架以及設(shè)置在該機車殼體與該機車車架之間的該電線，因此可以防止該電線與該螺 絲碰觸而損壞，因而造成該電線漏電或短路的情況；二、由于該凸肋部可保護(hù)該電線不與該 螺絲碰觸，因此可增進(jìn)該電線設(shè)置的彈性，縮短該機車殼體與該機車車架的距離，而有利于 輕量化該速克達(dá)型機車的設(shè)計；三、該凸肋部設(shè)置在該鎖固部的周圍，可以增進(jìn)該機車殼體 位在該鎖固部附近的結(jié)構(gòu)強度，使得該機車殼體較不易受到碰撞而破裂或損壞，亦有利于 該機車殼體的薄形化。 為使能更進(jìn)一步了解本發(fā)明之特征及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明之詳細(xì)說 明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制者。


圖1系本發(fā)明實施例之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)的全車車體平面示意圖。 圖2A及圖2B系分別為本發(fā)明機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)的第一實施例之立體示意
圖及局部放大示意圖。 圖3A系根據(jù)圖2B的3A-3A線之側(cè)視剖面示意圖，圖3B系根據(jù)圖2B的3B-3B線 之側(cè)視剖面示意圖。 圖4A及圖4B系分別為本發(fā)明機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)的第二實施例的俯視示意 圖及側(cè)視示意圖。 圖5A至圖5F系分別為本發(fā)明實施例之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)之立體示意圖， 其分別顯示凸肋部的各種修改實施例。 圖6系本發(fā)明實施例之具有保護(hù)部的機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)之立體示意圖。
圖7A及圖7B系分別為本發(fā)明實施例之具有夾片的機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)之立 體分解示意圖及立體組合示意圖。
具體實施例方式
請參閱圖1所示，系本發(fā)明機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)的實施例，其中顯示有一速 克達(dá)型機車100，其包含有一機車殼體200。請再參閱圖2A、圖2B、圖3A及圖3B所示，該速 克達(dá)型機車還包含有一機車車架300及一電線400，該機車殼體200組設(shè)在該機車車架300 上，該電線400沿著該機車車架300而設(shè)置在該機車殼體200與該機車車架300之間。該 機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)包括一鎖固部210及一凸肋部230。 如圖2A、圖2B、圖3A及圖3B所示，系本發(fā)明之該機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)之第一 實施例，其中該機車殼體200系組設(shè)在該機車車架300上而位在該機車車架300的外側(cè)。該 鎖固部210系設(shè)置在該機車殼體200上，使一螺絲220穿設(shè)在該鎖固部210中，而將該機車 殼體200的不同部分相互固定。 如圖3A及圖3B所示，在本實施例中，該凸肋部230系位在該鎖固部210的周圍且 自該機車殼體200朝向該機車車架300突出形成，該凸肋部230的邊緣較該螺絲220的底 緣(亦即靠近該電線400之一側(cè))更接近該機車車架300，使該電線400不與該螺絲220相 互碰觸，且可加強該機車殼體200在該鎖固部220處的結(jié)構(gòu)強度。 該凸肋部230包含有兩個直線狀且連接成L形的片體231而自該機車殼體200朝向該機車車架300突出形成。由于該凸肋部230的邊緣較該螺絲220的底緣更接近該機車 車架300以及沿著該機車車架300設(shè)置的電線400，因此在該速克達(dá)型機車100行駛時，該 電線400如受到搖晃或震動，該凸肋部230可阻擋該電線400，進(jìn)而防止該電線400與該螺 絲220邊緣所形成的利刃碰觸而造成損壞，避免該電線400發(fā)生漏電或是短路而失效的情 況。 如圖4A及圖4B所示，系本發(fā)明之該機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)之第二實施例，與上 述實施例中相同的符號代表相同功能的元件，茲不贅述。其中該機車殼體200位在該速克 達(dá)型機車100的置腳處。本實施例中，該鎖固部210設(shè)置在該機車殼體200的一側(cè)，該凸肋 部230包含有兩個直線狀的片體231且位在該鎖固部210的兩側(cè)而相互平行，該凸肋部230 的該兩片體231自該機車殼體200朝向該機車車架300突出形成，且其底緣較該螺絲220 的底緣更接近該機車車架300，使該電線400不與該螺絲220相互碰觸，避免該螺絲220邊 緣所形成的利刃損壞該電線400。 請參閱圖5A所示，系本發(fā)明實施例之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)的修改實施例。該 凸肋部230位在該鎖固部210的周圍且可為單一個片體231 。而如圖5B所示，該凸肋部230 亦可為呈圓弧狀的片體231。如圖5C所示，該凸肋部230的該等片體231可相互間隔?；?如圖5D至圖5F所示，該凸肋部230的該等片體231可以至少一邊緣相互連接而排列呈L 形、n形或方形。根據(jù)以上敘述，應(yīng)可了解本發(fā)明之實施例對于該凸肋部230的形狀及該等 片體231的數(shù)量并不加以限制，因此對于本領(lǐng)域中具有通常技術(shù)者而言，可根據(jù)上述本發(fā) 明實施例之說明，為了保護(hù)該電線400不與該螺絲220碰觸而損壞，而修改該凸肋部230形 狀及該等片體231的數(shù)量。 請參閱圖6所示，本發(fā)明實施例之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)的該凸肋部230還可 包含一保護(hù)部232，該保護(hù)部232自該凸肋部230的底緣彎折延伸而形成在該螺絲220與 該電線400之間，以進(jìn)一步確保該螺絲220與該電線400隔開，使該電線400不會與該螺絲 220邊緣的利刃碰觸而損壞。 而如圖7A及圖7B所示，本發(fā)明之實施例可進(jìn)一步具有一夾片240，該夾片包含有 一上夾片241、一下夾片242及一連接部243，且該上夾片241及該下夾片242分別以一側(cè) 連接于該連接部243，而以另一側(cè)形成一開口 244，且該上夾片241及該下夾片242上分別 形成有一對應(yīng)于該螺絲220之螺紋的螺孔245，該夾片240自該開口 244將該鎖固部210 夾持在該上夾片241及該下夾片242之間而設(shè)置在該鎖固部210上，并使該螺絲220對應(yīng) 于該等螺孔245而穿設(shè)在該鎖固部210中，而緊固該螺絲220，避免該螺絲220在該鎖固部 210中松動。 在本實施例中，該夾片240為一具有彈性且呈C形，且該夾片240的該上夾片241 及該下夾片242的其中至少一個的另一側(cè)系可向外彎折，而使該夾片240可輕易的設(shè)置在 該鎖固部210上。 依上所述，可以了解本發(fā)明之實施例具有以下有益效果 —、由于該凸肋部230的邊緣較該用來鎖固該機車殼體200的該螺絲220的底緣 更靠近該機車車架300以及沿著該機車車架300設(shè)置的該電線400，因此可以防止該電線 400與該螺絲220碰觸而損壞，避免造成該電線400漏電或短路的情況，亦可確保組裝在該 速克達(dá)型機車100中，而以該電線400電性連接的電器或是電裝設(shè)備等的正常運作。
二、由于該凸肋部230可保護(hù)該電線400不與該螺絲220碰觸，因此可增進(jìn)該電線 400設(shè)置的彈性，縮短該機車殼體200與該機車車架300的距離，而有利于輕量化該速克達(dá)
型機車ioo的設(shè)計。 三、該凸肋部230設(shè)置在該鎖固部210的周圍，可以增進(jìn)該機車殼體200位在該鎖
固部210附近的結(jié)構(gòu)強度，使得該機車殼體200較不易受到碰撞而破裂或損壞，有利于該
機車殼體200的薄形化，而將本發(fā)明實施例之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置在該機車殼體
200厚度較薄，或者是該機車殼體200與該機車車架300之間的距離較短的位置。 以上所述僅為本發(fā)明之較佳可行實施例，非因此局限本發(fā)明之專利保護(hù)范圍，故
舉凡運用本發(fā)明說明書及圖式內(nèi)容所為之等效技術(shù)變化，均包含于本發(fā)明之權(quán)利保護(hù)范圍
內(nèi)，合予陳明。附圖標(biāo)記說明
100速克達(dá)型機車200機車殼體210鎖固部220螺絲230凸肋部231片體232保護(hù)部240夾片241上夾片242下夾片243連接部244開口245螺孔300機車車架400電線
權(quán)利要求
一種機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，該機車殼體組設(shè)在一機車車架上，一電線設(shè)置在該機車殼體與該機車車架之間，該機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一鎖固部，其設(shè)置在該機車殼體上，用以提供一螺絲穿設(shè)于其中；以及一凸肋部，其位在該鎖固部的周圍且自該機車殼體朝向該機車車架突出形成，該凸肋部的邊緣較該螺絲的底緣更接近該機車車架。
2. 如權(quán)利要求1所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該凸肋部為一片體。
3. 如權(quán)利要求2所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該凸肋部呈直線形。
4. 如權(quán)利要求2所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該凸肋部呈圓弧形。
5. 如權(quán)利要求1所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該凸肋部為復(fù)數(shù)個片體。
6. 如權(quán)利要求5所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該等片體呈直線形。
7. 如權(quán)利要求5所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該等片體呈圓弧形。
8. 如權(quán)利要求5所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該等片體系相互間隔。
9. 如權(quán)利要求8所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該等片體系相互平行 或排列呈L形、n形、方形。
10. 如權(quán)利要求5所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該等片體系以至少一 邊緣相互連接。
11. 如權(quán)利要求10所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該等片體系排列呈L 形、n形、方形。
12. 如權(quán)利要求1所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該凸肋部包含一保護(hù) 部，該保護(hù)部自該凸肋部的底緣彎折延伸而形成在該螺絲與該電線之間。
13. 如權(quán)利要求l所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還具有一夾片，該夾 片包含一上夾片、一下夾片及一連接部，該上夾片及該下夾片分別以一側(cè)連接于該連接部， 而以另一側(cè)共同形成一開口 ，且該上夾片及該下夾片上分別形成有一對應(yīng)于該螺絲之螺紋 的螺孔，該夾片自該開口將該鎖固部夾持在該上夾片及該下夾片之間而設(shè)置在該鎖固部 上，并使該螺絲對應(yīng)于該等螺孔而穿設(shè)在該鎖固部中。
14. 如權(quán)利要求13所述之機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該上夾片及該下夾 片的其中至少一個的另一側(cè)系向外彎折。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)，該機車殼體組設(shè)在一機車車架上，一電線設(shè)置在該機車殼體與該機車車架之間，該機車殼體之電線防護(hù)結(jié)構(gòu)包括一鎖固部及一凸肋部，該鎖固部設(shè)置在該機車殼體上，用以使一螺絲穿設(shè)在該鎖固部中，該凸肋部位在該鎖固部的周圍且自該機車殼體朝向該機車車架突出形成，且該凸肋部的邊緣較該螺絲的底緣更接近該機車車架；藉此，該凸肋部可防止該電線與該螺絲邊緣所形成的利刃碰觸，使該電線損壞或斷裂而造成漏電或短路的情況。
文檔編號B62J6/00GK101741033SQ20081017630
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者李家賢, 林志儒 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社