專利名稱：散裝粉狀物料運(yùn)輸罐及散裝粉狀物料運(yùn)輸半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種物料運(yùn)輸裝備領(lǐng)域，尤其涉及一種散裝粉狀物料運(yùn)輸罐和一種散
裝粉狀物料運(yùn)輸半掛車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的散裝粉狀物料運(yùn)輸罐及半掛車種類很多，其罐體結(jié)構(gòu)多以V型和T型填平 式，還有部分立式結(jié)構(gòu)。V型和T型填平式結(jié)構(gòu)內(nèi)部流化系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且貨物剩余率高； 而立式結(jié)構(gòu)多用來做大立方結(jié)構(gòu)的罐車，且其封頭通常做成與罐本體直徑等大，造成罐體 材料利用率低，成本高的缺點；車架部分隨著罐體結(jié)構(gòu)的變化而變化，造成用料大，且材料 利用率低，尤其是立式罐體結(jié)構(gòu)的車架，其前后端的支承部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且用材料多；由于 受V型和T型填平式罐體結(jié)構(gòu)的限制，造成整車自重大，而這與要求自重越來越輕及車體越 來越小的趨勢相背離。 綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的散裝粉狀物料運(yùn)輸罐及散裝粉狀物料運(yùn)輸車需要進(jìn)一步改 進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種散裝粉狀物料運(yùn)輸罐及散裝粉狀物料運(yùn)輸車，二者結(jié)
構(gòu)新穎，流化系統(tǒng)簡單，貨物剩余率低，自重輕，并且符合其他各方面的標(biāo)準(zhǔn)要求。 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的散裝粉狀物料運(yùn)輸罐的技術(shù)方案包括呈對稱結(jié)
構(gòu)的罐本體、出料口、進(jìn)料口和兩封頭，所述進(jìn)料口設(shè)于所述罐本體的上部，所述出料口設(shè)
于所述罐本體的下部，所述罐本體沿縱向呈倒置的三角形結(jié)構(gòu)，且沿其橫向的截面呈倒置
的水滴形，所述兩封頭分別設(shè)于所述罐本體的上平面的角端，所述出料口設(shè)于所述罐本體
的下角端。 根據(jù)上述散裝粉狀物料運(yùn)輸罐，其中，在所述罐本體下角端沿其縱向在同一水平 位置設(shè)有三個相同的空心的倒置的圓錐體，依次和所述罐本體的下部密閉連接，并且相互 之間密閉連接，且在每個所述圓錐體的下角端設(shè)置所述的出料口。 為了更好的實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明還提供一種散裝粉狀物料運(yùn)輸半掛車，包 括運(yùn)輸罐和車架，所述運(yùn)輸罐為權(quán)利要求1或2所述的散裝粉狀物料運(yùn)輸罐和一車架，所述 車架為一框架式結(jié)構(gòu)，并且在其前端和后端還分別設(shè)有用于支持所述散裝粉狀物料運(yùn)輸罐 的前端支持裝置和后端支持裝置，所述散裝粉狀物料運(yùn)輸罐架設(shè)于所述車架及所述前端支 持裝置和后端支持裝置上。 根據(jù)上述散裝粉狀物料運(yùn)輸半掛車，其中，所述前端支持裝置包括兩前加強(qiáng)梁、兩 前斜柱和兩前縱梁，所述兩前加強(qiáng)梁的底端分別連接于所述罐本體與所述車架的交接處， 其頂端沿所述罐本體的外表面延伸至設(shè)在所述罐本體前端的封頭處，并且分別與所述兩前 斜柱的頂端連接，所述兩前斜柱的底端分別連接于所述兩前縱梁上，所述兩前縱梁還分別 與同側(cè)的所述兩前加強(qiáng)梁連接，所述兩前縱梁和所述車架平行，并且其距離地面的高度大于所述車架距離地面的高度。 根據(jù)上述散裝粉狀物料運(yùn)輸半掛車，其中，所述后端支持裝置包括兩后加強(qiáng)梁、兩
后斜柱和兩后縱梁，所述兩加強(qiáng)梁的底端分別連接于所述罐本體與所述車架的交接處，其
頂端沿所述罐本體的外表面延伸至設(shè)在所述罐本體后端的封頭處，并且分別與所述兩后斜
柱的頂端連接，所述兩后斜柱的底端分別連接于所述兩后縱梁上，所述兩后縱梁的一端連
接于所述罐本體與所述車架的交接處，并且所述兩后縱梁和所述車架在同一平面上。 根據(jù)上述散裝粉狀物料運(yùn)輸半掛車，其中，還包括前支撐板和后支撐板，所述前支
撐板固接于所述兩前加強(qiáng)梁和兩前斜柱的頂端，并且與前端的封頭緊緊貼合；所述后支撐
板固接于所述兩后加強(qiáng)梁和兩后斜柱的頂端，并且與后端的封頭緊緊貼合。 通過對運(yùn)輸罐的各個組成部分的結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，本發(fā)明的運(yùn)輸罐整體結(jié)構(gòu)新穎，自
重輕，采用立式罐體結(jié)構(gòu)，剩余率低，每一立錐結(jié)構(gòu)相同，可以方便地實現(xiàn)罐體容積的增加。
本發(fā)明的半掛車具有結(jié)構(gòu)及工藝簡單、成本較低的優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明的散裝粉狀物料運(yùn)輸罐優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示優(yōu)選實施例的后視示意圖； 圖3為本發(fā)明的散裝粉狀物料運(yùn)輸半掛車優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3所示的優(yōu)選實施例的后視示意圖； 圖5為圖3所示的優(yōu)選實施例的車架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖5所示的車架后視示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合

和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1和圖2說明了本發(fā)明的散裝粉狀物料運(yùn)輸罐優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)，本實施例主 要包括呈對稱結(jié)構(gòu)的罐本體1、出料口、進(jìn)料口 (二者在附圖中未標(biāo)示)和兩封頭3，進(jìn)料口 設(shè)于罐本體1的上部，出料口設(shè)于罐本體1的下部，罐本體1沿縱向呈倒置的三角形結(jié)構(gòu)， 且沿其橫向的截面呈倒置的水滴形，縱向的倒置三角形結(jié)構(gòu)以及橫向的倒置的水滴形結(jié)構(gòu) 可以保證本實施例沒有任何死角，從而使得粉狀物料完全卸載，極大的降低了剩余率。兩封 頭3分別設(shè)于罐本體1的上平面的角端，出料口設(shè)于罐本體1的下角端。在本實施例中，在 罐本體1下角端沿其縱向在同一水平位置設(shè)有三個相同的空心的倒置的圓錐體，該圓錐體 為標(biāo)準(zhǔn)圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體4，其也是罐本體1的一部分，只是罐本體1的上部為相等的近似半 圓截面的罐體，為了更明白的說明本實施例，罐本體1的下部結(jié)構(gòu)可視為三個相同結(jié)構(gòu)的 標(biāo)準(zhǔn)圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體4依次和罐本體1的下部密閉連接，并且相互之間密閉連接，且在每個 圓錐體的下角端設(shè)置所述的出料口 。本實施例為左右對稱結(jié)構(gòu)，封頭3的直徑小于罐本體1 的直徑，左右兩端的封頭3分別通過一斜圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體2連接于罐本體1的兩端，因為封 頭3的直徑小于罐本體1的直徑，二者之間的連接部分可視為兩個斜圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體2，此 表述均是為了清楚說明本實施例，而不可理解為對本發(fā)明的任何限制，斜圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體2 的經(jīng)過其軸線的縱截面為一直角梯形，斜圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體2的小口徑端和封頭3密閉連接， 其大口徑端和罐本體1密閉連接。標(biāo)準(zhǔn)圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體4的經(jīng)過其軸線的縱截面呈等腰梯形，并且其大口徑端和罐本體1的下部密閉連接。 本實施例的罐體整體結(jié)構(gòu)為多錐立式結(jié)構(gòu)，但又不同與以往的立式罐體結(jié)構(gòu)，其 封頭3改變了以往與罐本體1等徑大小，而是采用直徑比較小的封頭3，封頭3與罐本體1 等截面處連接部分通過斜圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體2連接，在等截面處上部為半圓截面結(jié)構(gòu)，下部 為標(biāo)準(zhǔn)的圓錐臺多錐體結(jié)構(gòu)。 圖3和圖4說明了本發(fā)明的散裝粉狀物料運(yùn)輸車優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)，本優(yōu)選實施 例包括一散裝粉狀物料運(yùn)輸罐和一車架5，散裝粉狀物料運(yùn)輸罐架設(shè)于車架5上。
為了罐體和車架之間的安全可靠連接，本優(yōu)選實施例還包括相應(yīng)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，請 參閱圖3至圖6，其中，在車架5的前端設(shè)置兩前加強(qiáng)梁7A、兩前斜柱8A和兩前縱梁6A，兩 前加強(qiáng)梁7A的底端分別連接于斜圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體2與車架5的交接處，其頂端沿斜圓錐臺 結(jié)構(gòu)罐體2的外表面延伸至設(shè)在罐本體1前端的封頭3處，并且分別與兩前斜柱8A的頂端 連接，兩前斜柱8A的底端分別連接于兩前縱梁6A上，兩前縱梁6A還分別與同側(cè)的兩前加 強(qiáng)梁7A連接，兩前縱梁6A和車架5平行，并且其距離地面的高度大于車架5距離地面的高 度。在車架5的后端設(shè)置兩后加強(qiáng)梁7B、兩后斜柱8B和兩后縱梁6B，兩加強(qiáng)梁7B的底端 分別連接于斜圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體2與車架的交接處，其頂端沿所述斜圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體2的外 表面延伸至設(shè)在罐本體1后端的封頭3處，并且分別與兩后斜柱8B的頂端連接，兩后斜柱 8B的底端分別連接于兩后縱梁6B上，兩后縱梁6B的一端連接于斜圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體2與車 架5的交接處，并且兩后縱梁6B和車架5在同一平面上。前斜柱8A和后斜柱8B優(yōu)選為方 斜柱。 為了使得前斜柱8A和后斜柱8B更好的支持封頭3和斜圓錐臺結(jié)構(gòu)罐體2，本優(yōu) 選實施例還包括前支撐板9A和后支撐板9B，前支撐板9A固接于兩前加強(qiáng)梁7A和兩前斜 柱8A的頂端，并且緊緊貼合在前端的封頭3上；后支撐板9B固接于兩后加強(qiáng)梁7B和兩后 斜柱8B的頂端，并且緊緊貼合在后端的封頭3上。 綜上所述，本發(fā)明的散裝粉狀物料運(yùn)輸罐整體結(jié)構(gòu)新穎，自重輕，采用立式罐體結(jié) 構(gòu)，剩余率低，每一立錐結(jié)構(gòu)相同，可以方便地實現(xiàn)罐體容積的增加。散裝粉狀物料運(yùn)輸半 掛車具有結(jié)構(gòu)及工藝簡單、成本較低及安全可靠的優(yōu)點。 然而以上所述僅為本發(fā)明的較優(yōu)實施例，并非限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，故凡運(yùn)用 發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種散裝粉狀物料運(yùn)輸罐，包括呈對稱結(jié)構(gòu)的罐本體、出料口、進(jìn)料口和兩封頭，所述進(jìn)料口設(shè)于所述罐本體的上部，所述出料口設(shè)于所述罐本體的下部，其特征在于，所述罐本體沿縱向呈倒置的三角形結(jié)構(gòu)，且沿其橫向的截面呈倒置的水滴形，所述兩封頭分別設(shè)于所述罐本體的上平面的角端，所述出料口設(shè)于所述罐本體的下角端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝粉狀物料運(yùn)輸罐，其特征在于，在所述罐本體下角端沿 其縱向在同一水平位置設(shè)有三個相同的空心的倒置的圓錐體，依次和所述罐本體的下部密 閉連接，并且相互之間密閉連接，且在每個所述圓錐體的下角端設(shè)置所述的出料口 。
3. —種散裝粉狀物料運(yùn)輸半掛車，包括運(yùn)輸罐和車架，其特征在于，所述運(yùn)輸罐為權(quán)利 要求1或2所述的散裝粉狀物料運(yùn)輸罐和一車架，所述車架為一框架式結(jié)構(gòu)，并且在其前端 和后端還分別設(shè)有用于支持所述散裝粉狀物料運(yùn)輸罐的前端支持裝置和后端支持裝置，所 述散裝粉狀物料運(yùn)輸罐架設(shè)于所述車架及所述前端支持裝置和后端支持裝置上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述散裝粉狀物料運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述前端支持裝置包 括兩前加強(qiáng)梁、兩前斜柱和兩前縱梁，所述兩前加強(qiáng)梁的底端分別連接于所述罐本體與所 述車架的交接處，其頂端沿所述罐本體的外表面延伸至設(shè)在所述罐本體前端的封頭處，并 且分別與所述兩前斜柱的頂端連接，所述兩前斜柱的底端分別連接于所述兩前縱梁上，所 述兩前縱梁還分別與同側(cè)的所述兩前加強(qiáng)梁連接，所述兩前縱梁和所述車架平行，并且其 距離地面的高度大于所述車架距離地面的高度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的散裝粉狀物料運(yùn)輸半掛車，其特征在于，所述后端支持裝置 包括兩后加強(qiáng)梁、兩后斜柱和兩后縱梁，所述兩加強(qiáng)梁的底端分別連接于所述罐本體與所 述車架的交接處，其頂端沿所述罐本體的外表面延伸至設(shè)在所述罐本體后端的封頭處，并 且分別與所述兩后斜柱的頂端連接，所述兩后斜柱的底端分別連接于所述兩后縱梁上，所 述兩后縱梁的一端連接于所述罐本體與所述車架的交接處，并且所述兩后縱梁和所述車架 在同一平面上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的散裝粉狀物料運(yùn)輸半掛車，其特征在于，還包括前支撐板 和后支撐板，所述前支撐板固接于所述兩前加強(qiáng)梁和兩前斜柱的頂端，并且與前端的封頭 緊緊貼合；所述后支撐板固接于所述兩后加強(qiáng)梁和兩后斜柱的頂端，并且與后端的封頭緊 緊貼合。
全文摘要
一種散裝粉狀物料運(yùn)輸罐，包括呈對稱結(jié)構(gòu)的罐本體、出料口、進(jìn)料口和兩封頭，所述進(jìn)料口設(shè)于所述罐本體的上部，所述出料口設(shè)于所述罐本體的下部，所述罐本體沿縱向呈倒置的三角形結(jié)構(gòu)，且沿其橫向的截面呈倒置的水滴形，所述兩封頭分別設(shè)于所述罐本體的上平面的角端，所述出料口設(shè)于所述罐本體的下角端。本發(fā)明還提供了一種基于該運(yùn)輸罐的運(yùn)輸半掛車。本發(fā)明的運(yùn)輸罐整體結(jié)構(gòu)新穎、自重輕、采用立式罐體結(jié)構(gòu)、剩余率低、罐體容積增加、結(jié)構(gòu)及工藝簡單、成本較低。
文檔編號B62D21/18GK101746579SQ20081018465
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者劉四濤, 時中華, 梁強(qiáng), 袁斌, 陳瑞霞 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司