專利名稱：自行車腳閘驅動裝置的制作方法
自行車腳閘驅動裝置
本發(fā)明涉及一種自行車腳閘驅動裝置，特別是繩閘和拉桿閘類自行車中后 閘驅動裝置。
現(xiàn)有技術中手閘類自行車在崎嶇小道和上下坡較多的丘陵地帶騎行時，手 較勞累；在寒冷天氣中，戴手套不易操作，不戴手套手就受凍。腳閘自行車解 決了以上問題，但又產(chǎn)生了新的缺點，在《自行車、助動車修理大全》、《自行 車裝配與維修》和《自行車使用維修指南》三本書中指出，構造復雜，加工難 度要求高，裝配維修比較復雜、成本也較高；上車時必須將左曲柄移至前下方， 當曲柄在垂直方向要制動時，為了要獲得最大制動力，需先前將曲輛移到水平 部位，既仍需前行一段路后才能剎車，而不能立即剎車；下車時，若左曲柄在 后方位置，也要先前行一段路再下車；靠鏈條驅動的腳閘， 一旦騎行中出現(xiàn)滑 鏈、脫鏈時，制動即失效而可能招至人身事故；裝于封閉的閘身內的零件在磨 損或損壞前不能象手閘類自行車那樣易于被直觀發(fā)覺并維修；現(xiàn)有腳閘的靈敏 度一般低于其他類型的車閘。
本發(fā)明的目的是提供一種兼具手閘類、腳閘類自行車的優(yōu)點，克服它們缺 點的后閘驅動裝置，它方便上下車，方便獲得較大制動力以及時制動或減速， 易于安裝維修。同時利用本裝置的特點在適當空間位置上配置了能與驅動裝置 同步動作的汆〗車開關。當另外加裝相應電子配件和電源就可實現(xiàn)聲光報警和電 動車的剎車斷電功能。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、驅動部件 和后閘傳遞部件，在中接頭和曲柄之間的中軸上安置摩擦式超越離合器，外星 輪大端按中軸倒轉時的方向向小端過渡，外星輪與撥爪一起套在曲柄內端的內 環(huán)上；在外星輪和內環(huán)之間配有滾柱，每一對滾柱間由撥爪的爪隔開；外星輪 與車架上設有在必要時可觸及對方的止動部件，以阻止外星輪越位影響驅動裝 置正常工作，防止損壞零部件；與原左閘把連動的前端鋼繩或長拉桿相連的手 動控制超越離合器離合的操縱部件上配置有彈簧，其作用力既使操縱部件背離 相對應的撥爪或其連動件，也拉緊了鋼繩或長拉桿；常態(tài)下消隙裝置推動滾柱 至消隙狀態(tài)，以利一觸即發(fā)；未制動狀態(tài)下，當輕握左閘把時，收緊的前端鋼 繩或長拉桿就拉動操縱部件，進而帶動撥爪的爪撥動滾柱移向外星輪間隙大端 而實現(xiàn)超越，人們可方便如常地上下車；驅動端有連接后閘傳遞件的裝置；前 踏腳蹬時，滾柱滾向外星輪間隙大端而實現(xiàn)超越，自行車向前行；當?shù)固つ_蹬時滾柱在摩擦力作用下滾向外星輪間隙小端而實現(xiàn)結合，使外星輪驅動末端前 移而拉緊了后閘傳遞部件實現(xiàn)減速或制動。
內環(huán)的非圓形內孔與中軸對應位置相配；內環(huán)也可以就是淬火的圓中軸； 外星輪由外星輪本體和傳動件合并而成，外星輪可以是整體式，也可以是二件 采用螺釘或鉚釘緊固而成，外星輪本體57與片狀傳動件58上制出銷孔60并由 銷釘59將它們連接在一起成外星輪組合件；外星輪大端和相鄰小端相交接點處 的內徑與撥爪的爪的外徑為間隙配合，撥爪的爪的孔壁上可以有儲油凹槽，既 儲油又減小摩擦阻力；外星輪外端面配置具防塵和調整軸向間隙作用的平墊圈； 外星輪側面面對受力桿自由端觸點的調節(jié)和移動范圍是與中軸同心的圓柱面。
繩閘自行車的車架上上配置有托架螺母，調節(jié)螺釘配于托架螺母中，前端 鋼繩通過調節(jié)螺釘?shù)闹行目祝徊倏v部件可以是一端與平叉支架或與車架活動連 接的操縱桿，其另一端同與左閘把連動的前端鋼繩或長拉桿用緊繩螺釘或緊閘 螺釘連接；撥爪外端活動連接受力桿；操縱部件上配置有彈簧，其作用力使操 縱部件背離受力桿；
消隙裝置是與撥爪活動連接的受力桿常態(tài)下重心偏車后方或后下方，利用 偏心力以驅動滾柱移向外星輪伺隙小端直至消隙為止，以利一觸即發(fā)快速制動； 消隙裝置是前端鋼繩或長拉桿套有定位座，在定位座靠車后方向配有消隙彈簧， 消隙彈簧可直接頂在撥爪外露端或其連動件上。
止動部件可以是在外星輪本體上制出可觸及車架的止動件，止動部件也可 以是在外星輪和車架上另外配制；以上止動部件都可套上減噪防護用的軟套管， 或在平叉上裝上與平叉管形對應的塑膠卡套。
與后閘傳遞件部連接的裝置，可以是有直接連接的接口，也可以是固定連接 或活動連接上與后閘傳遞部件相配的中轉接頭件；中轉接頭件可以是側面有與 后拉桿螺紋相配的拉桿接頭，或是與普通閘橫連桿對應孔活動連接的連桿接頭 ;驅動部件末端的孔可通過常規(guī)緊繩螺釘實現(xiàn)對無接頭鋼繩的連接。
車架上配置有固定彈簧、護罩、后閘鋼繩接頭固定套和剎車開關用的支架， 支架可以是多功能的。后閘鋼繩定位套可以直接安置在車架上，也可以焊在平 叉支架上；夾管下方可以有孔放置鋼繩定位套。
受力桿徑向外圍相對操縱桿所可能調節(jié)和移動的范圍上是同心圓弧形；受力 桿自由端內觸頭可以是徑向內凸點或者是徑向或軸向的內折面或是外折面；受 力桿自由端內觸點在沿受力桿自由端內觸點可落在外星輪至立管區(qū)間的零部件 外圓柱面上；受力桿自由端外圍可靠在加長頭部的緊繩螺釘或緊閘螺釘上。
操縱桿件在必要時可通過緩沖彈簧頂壓撥爪或其連動件；操縱桿上有在必要時可頂壓到受力桿徑向外圍的觸頭；操縱桿上的觸頭可以是本體上制出，可以
是固定在操縱桿上的立柱，或是加長頭部的緊繩螺釘或緊閘螺釘；緊繩螺cr圓 柱形頭部與操縱桿折轉面可對應制出一個止動平面，以方便安裝和拆卸。
本發(fā)明由于在中軸上配置摩擦式超越離合器，離合器傳動端再與自行車后 閘傳遞部件連接，前踏腳蹬時中軸逆時針轉動，滾柱滾到外星輪間隙大端實現(xiàn)
超越而不影響前行；倒踏腳蹬時，中軸順時針轉動，推動滾柱向外星輪間隙小 端而實現(xiàn)接合，外星輪向前轉動進而拉緊后閘傳遞部件進行減速和制動；腳踏 剎車比手閘剎車更輕松有力，對于可乘坐多人的串列車的制動更顯必要，它也 避免了冷天用手按閘制動的困難和不便;由于采用手控操縱部件可進行手控超 越，上下車或減速制動前若需變更曲柄位置，只要先輕輕按住左閘把拉動操縱 部件逆轉就能方便進行；由于在驅動裝置與車體之間設置了剎車開關，若再配 上電源和相關電子器件就可在減速制動時和剎車件至極限時發(fā)出聲光報警；在 電動自行車上，裝上常開和常閉剎車開關，再配備電源和其他電子器件，就可 實現(xiàn)減速制動報警和減速制動前就斷電的功能；當外星輪觸及極限限位件時， 就提示人們要停車調試更換摩損件。
下面結合附圖描述本發(fā)明的系列實施方式。


圖1是本發(fā)明驅動裝置一種實施方式的主視圖。
圖2是圖1中防護罩的側視圖。
圖3是圖1驅動端承接后閘鋼繩接頭的K向視圖。
圖4是二合一外星輪的主視圖。
圖5是圖4的左視圖。
圖6是二合一外星輪驅動端承接后閘鋼繩的剖視圖。 圖7是本發(fā)明另一種普通閘驅動裝置實施方式的正視圖。 圖8是圖7中的接頭與后部連接部件的A —A向+視圖。 圖9是圖7中操縱桿的K向視圖。
圖10是裝于驅動端的連接帶鉚頭后閘拉桿用的接頭的局部視圖。 圖11是裝于驅動端的連接帶羅紋后閘拉桿用的接頭的局部視圖。 圖12是本發(fā)明一種用于中拉式懸臂閘、后碟閘的驅動裝置的主視圖。 圖13是圖12中接頭套的剖視圖。
圖14是本發(fā)明另一種用于中拉式懸臂閘、后碟閘的驅動裝置的主視圖。 圖15、圖16、圖17是本發(fā)明另一種驅動裝置實施方式的主視圖。 圖18是圖17的A — A視圖。
圖19是本發(fā)明安裝二合一限位止動部件與相關部件的示意圖。圖20是本發(fā)明安裝二合一限位止動部件與相關部件的示意圖。 圖21是圖20的K向視圖。
圖22至圖26是裝于驅動端的一種連接后閘拉桿的接頭的局部視圖。 圖27、圖28是本發(fā)明另一種驅動裝置實施方式的主視圖。 圖29是本發(fā)明組合式外星輪的主視圖。 圖30是圖29的K向視圖。
圖31是本發(fā)明用于串列自行車上驅動裝置的示意圖。
圖l、圖7、圖27和圖28示出外星輪體與傳動件制成一體的外星輪，外星 輪2是整體式，圖4、圖5、圖12、圖14、圖17和圖20示出外星輪2由外星 輪本體與傳動件二件用螺釘或鉚釘45緊固成一體，圖29示出外星輪本體57與 片狀傳動件58上制出銷孔60并由銷釘59將它們連接在一起成外星輪組合件； 圖l、圖7、圖12、圖14、圖17、圖27和圖28的共同點是內環(huán)1的非圓形內 孔與中軸對應位置相配；撥爪3、4、 5可以和外星輪2裝入曲柄內端中軸的內 環(huán)1上，在內環(huán)1和外星輪2之間配有滾柱16，每一對滾柱由撥爪的爪14隔開； 外星輪大端和相鄰小端相交接點處的內徑與撥爪的爪的外徑為間隙配合，撥爪 的爪14的孔壁上可以有儲油凹槽(成熟技術未圖示)，既儲油又減小摩擦阻力； 撥爪的爪的內徑與內環(huán)的配合采用間隙配合；外星輪2外端面配置具防塵和調 整間隙作用的平墊圈外星輪側面面對受力桿6自由端觸點的調節(jié)和移動范圍 是圓柱面。圖15和圖16示出內環(huán)既淬火的圓中軸，圖15示出外星輪2是整體 式，圖16示外星輪本體與傳動件二件用螺釘或鉚釘45緊固成一體，配置同上。
圖1至圖3中撥爪4徑向外端活動連接環(huán)形受力桿6的一端，安裝時和常 態(tài)下受力桿6重心偏車后至后下方而自由落下，利用偏心力以驅動滾柱16移向 外星輪間隙小端直至消隙為止，以利一觸即發(fā)快速制動；操縱桿17上有在必要 時可頂壓到受力桿6徑向外圍的觸頭；受力桿6徑向外圍與中軸同心，這樣操 縱桿與其間隙可調至最小，以利快速實現(xiàn)超越；緊繩螺釘ll還作為觸頭，其工
作頭部長度超出受力桿6的垂直端面；操縱桿一端與平叉或車架上的支架的帶 定位臺階的螺釘9或螺母連接，在對應采用配套的螺母或帶定位臺階的螺釘9
緊定后能靈活轉動；(下稱活動連接，類似情況同樣適用)也可以在操縱桿的
安裝孔中放入高度大于操縱桿板厚的定位環(huán)，蓋上平墊圈后用普通螺釘緊定來
實現(xiàn)靈活轉動。(普通技術不再出圖)托架螺母7固定于立管和中接頭上，前端 鋼繩穿過固定其上的調節(jié)螺釘中心孔后與操縱桿17上的緊繩螺釘11和螺母連 接；緊繩螺釘11的徑向外端削出一個與Z形操縱桿17折轉面配合的止動平面， 有方便緊固或松脫鋼繩又不損傷鋼繩的作用。用調節(jié)螺釘可調節(jié)受力桿6與緊繩螺釘11之間的間隙。在操縱桿17有孔安裝拉簧，拉簧的另一端掛在平叉上 的泥板支架35上，支架中部有羅紋孔或孔連接泥板，支架下方有孔可放入鋼繩 定位套，外星輪驅動端與車軸同向有可放入后閘鋼繩接頭的安裝孔，在該孔下 方有縱橫交錯的只過后閘拉桿或鋼繩的槽口與它貫通；在外星輪側面通過螺釘 連接止動件30，其在與平叉對應位置上壓入一減噪防護用的塑膠墊78;受力桿 自由端內觸頭可以是徑向內凸點或者是徑向或軸向的向內或是向外的折面8，該 觸點可自由靠在外星輪1上。當按動左閘把時收緊的鋼繩帶動緊繩螺釘11的頭 部向受力桿6靠攏，進而推動撥爪4將滾柱16撥向外星輪1間隙大端而實現(xiàn)手 動超越；放松左閘把，操縱桿17與受力桿6脫離接觸，受力桿6靠偏心力自由 下落壓緊滾柱16。(圖7、圖13和圖14示出的受力桿6有類似的功能、動作， 不再一一重復說明)在本驅動裝置的上方有一護罩74通過螺釘與托架螺母7和 泥板支架35的折轉面上的螺紋孔連接，護罩74罩住部份外圍也起裝飾作用； 平叉上的支架77可與連接有剎車開關73的調節(jié)板79連接，調節(jié)板79上有長 條孔，可在螺釘上移動以使剎車開關的觸點頂在止動件30上
圖4和圖5示出的外星輪2是由外星輪體與傳動件用鉚釘45鉚合成一體， 其中部制出向車內方向伸出的止動件29，在相對平叉的位置上配置塑膠墊78; 外星輪驅動端可通過緊繩螺釘IO緊定無接頭的后閘鋼繩。驅動端用緊繩螺釘緊 定鋼繩，后閘鋼繩通過外星輪側壁處有出口 49。
圖6示出活動連接于外星輪2傳動端的接頭件42，其上有孔穿過后閘鋼繩。 鋼繩通過外星輪側壁處有出口 49。
圖7至圖11示出普通閘實施例，本發(fā)明常規(guī)后曲拐一分為二為橫連桿85和 豎連桿86;外星輪2傳動端安有具扳手平口 22的接頭26，接頭26另一端活動 連接橫連桿85，橫連桿的另一端與調節(jié)螺釘接頭87和豎連桿86同軸活動鉚手妾， 豎連桿86上掛于后曲拐夾板的緊固螺釘上，后曲拐簧按常規(guī)配置，其彎鉤端掛 于豎連桿86側壁，另一端靠在中接頭上；操縱桿17、 V形扭簧24同軸用螺釘 9活動連接在平叉的螺母上，扭簧24彎鉤端壓在操縱桿17上，另一端靠在中接 頭上；長拉桿穿過緊閘螺釘12、襯套13和墊片后用螺母固緊；緊閘螺釘12的 工作頭部超出受力桿6的端面，以在必要時觸動受力桿6;受力桿6的一端與撥 爪連接，受力桿6的自由端有向外的折面8靠在外星輪1上；平叉上泥板支架 35有內螺紋孔可固定泥板，外側還可掛彈簧，彈簧另一端掛在操縱桿17的邊孔 中；在中接頭靠車前下方有止動桿83,其工作長度不短于外星輪2的外端面， 其伸出部分可有數(shù)條常規(guī)止動環(huán)以防套上塑膠管25松脫；在外星輪右側下方安 有與其對應形狀的止動件30，其與平叉對應面上壓入塑膠墊78;如換去外星輪傳動端內側的連桿接頭26及其后的部件，而活動連接具徑向穿孔的接頭件42 或具有與后拉桿匹配螺紋孔的接頭51,這樣就可與后閘連動的帶鉚頭直拉桿43 或帶羅紋拉桿連接使用。
圖12示出托架螺母7安于中接頭上，操縱桿23通過螺釘9與泥板支架40 上對應的螺紋孔活動連接；受力桿6的一端向內的折面8自由靠在外星輪1內 側的中接頭上，受力桿6的安裝與圖1相同。操縱桿的觸頭是在靠近受力桿6 的地方固定的立柱15，其長度超出受力桿6的垂直端面；操縱桿23與前端鋼繩 的連接方式與圖l相同，只是采用了常規(guī)的緊繩螺釘10;壓簧穿過鋼繩，并置 于托架螺母7與操縱桿23定位凸起處之間；也可采用與操縱桿同軸安裝的扭簧 24，其安于操縱桿內側， 一端靠在中接頭上， 一端靠在操縱桿23折邊；也可采 用將彈簧彎鉤端掛在操縱桿側孔50上， 一端掛在支架40上；外星輪2的傳動 端有止動接頭26，它既可止動外星輪也連接后閘鋼繩接頭；平叉與止動接頭26 對應處可以套上與管外形吻合的塑膠卡套37，或在止動接頭上套入塑膠管25; 常態(tài)其止動于平叉下方，其在與平叉支架40上放置鋼繩定位套的對應位置上制 出可讓鋼繩穿過其間的孔以安裝鋼繩接頭，或如圖13所示接頭套68 —端與帶 定位臺階的止動接頭26活動連接；帶鉤鋼繩接頭套68中部有可經(jīng)過鋼繩接頭 的大孔，它和一延伸至端部可過鋼繩的細長槽孔相連，連成的孔近似葫蘆狀； 安裝時將鋼繩接頭從車內方向套入大孔并向外拉出即可。該接頭套同樣可裝于 其它傳動末端以連接鋼繩；在立管適當位置可配置鋼繩夾，既美觀又防竄動； 泥板支架40與泥板連接對應處為螺紋孔或孔。在本驅動裝置的上方有一護罩74 通過螺釘與托架螺母7和泥板支架36的折轉面上的螺紋孔連接。泥接支架40 側邊螺紋孔可與連接有剎車開關73的調節(jié)板79連接，調節(jié)板79上有長條孔以 利進行剎車開關的進出和角度調整。剎車開關73的觸點面向外星輪外緣。
圖14中受力桿6的技術條件及安裝與圖1相同。操縱桿與左閘聯(lián)動的前端 鋼繩通過緊繩螺釘11緊定；操縱桿88與V形扭簧24通過螺釘9與在左平叉下 方的支架80同軸活動連接；操縱桿另一端位于中接頭下方，扭簧24 —端靠在 中接頭上，另一端壓在操縱桿88上，它即使操縱桿背離受力桿6外側方向，又 拉緊了前端鋼繩；托架螺母7焊于下管或中接頭上；后閘鋼繩定位套落入平叉 上的支架81的孔中，鋼繩接頭裝入與止動接頭26活動連接的接頭套68 (圖13 已示)對應位置中；安裝時重心偏車后至后下方的受力桿6的另一端外圍自由 落在加長頭部的緊繩螺釘10頭部上；當操縱桿88采用如圖1所示操縱桿17的 Z形折轉面并配上緊繩螺釘10時，受力桿6將落在螺釘11頭部上；同理當操 縱桿88用緊閘螺釘12與前端拉桿連接時，受力桿6將落在螺釘12頭部上；當按動左閘把時，作為觸頭的緊繩螺釘10、 11或緊閘螺釘12將頂住受力桿6 的內凸點靠在外星輪1上，而實現(xiàn)手動超越。
圖15示出繩閘上的可調操縱部件的撥爪89露出端和連桿48上具有多個羅 紋孔作為調節(jié)位置之用。托架螺母7固定于下管上，與左閘把傳遞過來的前端 鋼繩穿過固定其上的調節(jié)螺釘中心孔。操縱板38前端有可過鋼繩的孔。安裝操 縱部件時依次將定位座18、消隙彈簧55、滑套47、緩沖彈簧56和操縱板38及 其上常規(guī)緊繩螺釘10穿過左閘把傳遞過來的前端鋼繩，稍許旋緊螺母，再將彈 簧一端掛在連接板38尾部上， 一端掛在平叉支架52上；接著將連桿48—端與 滑套47羅紋活動連接，連桿48另一端與撥爪89露出端的羅紋孔活動連接。驅 動端用緊繩螺釘10緊固無接頭的后閘鋼繩；后閘鋼繩定位套座53焊在平叉上。 作為有輔助消隙作用的定位座18、消隙彈簧55最后進行調節(jié)并用螺釘緊定。中 接頭上具長槽孔的Z形止動件64可沿中接頭周向調節(jié)位置，并用螺釘緊定；止 動件64的兩端各分置在外星輪2驅動端兩端，常態(tài)下外星輪2驅動端止于車后 端；當外星輪前移至極限位置時緩沖彈簧56仍有被壓縮的余量；(下同者不另 述)常態(tài)下左閘把按至極限前緩沖彈簧56已將滑套47連動的滾柱16頂至超越 的位置。
圖16示出在中接頭車前下方配置Z形限位止動件64，外星輪2左側有一凸 起63，常態(tài)下凸起63止于止動件64車前端。拉桿閘上的可調操縱部件是撥爪 5外端具有兩個同心不等徑的圓弧形槽孔33，弧形板19上在圓弧形槽孔33對 應位置上制出螺孔，螺釘通過圓弧形槽孔33與背后的弧形板19連接；定位座 18、消隙彈簧55、滑套47、連桿48和緩沖彈簧56與左閘把傳遞過來的前端拉 桿的連接方法與圖15同；消隙彈簧55最后進行調節(jié)并用頭部滾花的螺釘66緊 定。操縱桿67 —端空套在中軸最內端，外露的一端采用常規(guī)的緊閘螺釘12和 襯套13緊定前端拉桿。在滑套47與緊閘螺釘12之間的拉桿上套有緩沖彈簧56。 拉簧一端掛在操縱桿67上，另一端繞中接頭外圍掛在止動件64的支架65上。 驅動端有孔可通過帶鉚頭的后閘拉桿43。
圖17和圖18示出拉桿閘上的可調操縱部件是撥爪5外端兩側對稱配置同 心的圓弧形槽孔33，弧形板19上在圓弧形槽孔33對應位置上制出螺孔，螺釘 通過圓弧形槽孔33與背后的弧形板19調節(jié)后連接；弧形板19背面有立板34, 其上有讓左閘把傳遞過來的前端拉桿自由活動的孔；當超越離合器安裝中軸上 后，可將止動桿27穿過安置在中接頭下的止動立板31上的止動圓弧形槽孔32， 再與外星輪2羅紋連接。止動桿27上有便以安裝的扳手平口 22，止動桿27內 端面用螺釘46加墊片鎖定。止動槽孔32的長度按外星輪的極限位置設計。安裝操縱部件時依次先將定位座18、消隙彈簧55、穿心球20和立板34的孔穿過 拉桿，用螺釘穿過撥爪5的圓弧形槽孔33，并與背后的弧形板19連接，然后依 次將穿心球20、緩沖彈簧56穿過拉桿，旋上螺母后穿過操縱板21再旋上另一 個螺母，再將彈簧一端掛在操縱板21尾部上， 一端掛在支架75上，用托架螺 母上的調節(jié)彈簧的拉力；調節(jié)撥爪5與立板34之間的位置，在獲得立板34在 拉桿上的最佳位置后就可以緊定螺釘。作為有輔助消隙作用的定位座18、消隙 彈簧最后進行調節(jié)并用螺釘緊定。緩沖彈簧56的安裝應保證當止動桿27前移 至圓弧形槽孔32的車前極限位置時仍有壓縮余量。(下同者不另述)驅動端有 孔可通過常規(guī)緊閘螺釘12和襯套13組件連接光頭拉桿。
圖19示出具止動圓弧形槽孔32的止動立板31 —端活動連接在平叉上的管 夾41上。
圖20和圖21示出的止動部件是安置在中接頭下的Z形止動桿28，其伸出 端置于外星輪2的止動圓弧形槽孔32中。
圖22示出外星輪2驅動端活動連接上的接頭件42上的孔直接穿過帶鉚頭 的后閘拉桿43;圖23示出外星輪2驅動端活動鉚接上的接頭51羅紋連接常規(guī) 后閘拉桿；圖24示出外星輪2驅動端羅紋活動連接上的接頭51羅紋連接常規(guī) 后閘拉桿；圖25示出外星輪2驅動端上的孔可安有帶鉚頭的彎頭后閘拉桿43; 圖26示出外星輪2驅動端側壁上的孔可直接穿過帶鉚頭的后閘拉桿43。
圖27示出繩閘上的可調操縱部件與圖17拉桿閘上的可調操縱部件的撥爪5 和弧形板19的結構一樣；托架螺母7安于可夾在中接頭上的管夾上；操縱部件 的安裝方法是先將鋼繩穿過定位座18、消隙彈簧55 (與圖17同未示)和立板 34的孔，然后依次穿過緩沖彈簧56、平墊82和操縱板38，再用緊繩螺釘10緊 定；拉簧一端事先已掛在管夾41的螺釘上，最后將拉簧一端掛在操縱板38尾部 上，托染螺母上的螺釘可調節(jié)拉簧的拉力；管夾41下方有孔可放入鋼繩定位 套；止動桿39上套入塑膠管25羅紋連接于外星輪上,常態(tài)其止動于平叉下方， 安于平叉支架76上的剎車開關73的觸頭頂在止動桿39上；外星輪驅動端車前 方向的中接頭上安置止動件64;外星輪驅動端車前后方向有孔可直接穿過后閘 鋼繩，而鋼繩接頭留在外。
圖28示出在中接頭車前下方配置Z形限位止動件64，外星輪2左側有一凸 起63，當它觸動限位止動件64就可實現(xiàn)止動而超越；當外星輪傳動端靠近限位 止動件時，就提示人們已到極限位不能繼續(xù)倒踏腳蹬，要下車調緊傳遞部件或 更新剎車磨損件等等。在限位止動件64上可同時安裝兩個剎車開關73。進行剎 車和剎車件至極限時預警。在下管上安有托架螺母7，左閘把傳遞過來的鋼繩穿過其中；撥爪3是按標配設計的，撥爪3外露折轉的立板34上有讓鋼繩自由活 動的孔，常態(tài)下立板34上的孔處于最佳位置；。操縱板38車前方向有U形口， 中間有孔可通過鋼繩；當超越離合器安裝中軸上，且外星輪2的驅動端和凸起 63分置限位止動件64兩邊后，就可安裝操縱部件。先將鋼繩穿過定位座18、 消隙彈簧55、凸墊36和立板34的孔，然后依次穿過凸墊36、緩沖彈簧56和 操縱板38，用緊繩螺釘10緊定，再將拉簧一端掛在操縱板38尾部上， 一端掛 在支架35上，用托架螺母上的螺釘調節(jié)拉簧的拉力；作為有消隙作用的定位座 18、消隙彈簧55最后進行調節(jié)并用螺釘緊定。支架35下方有孔可放入鋼繩定 位套，也可以將鋼繩定位套座53安置在平叉支架54上。外星輪驅動末端通過 帶定位臺階的螺釘8活動連接帶鉤鋼繩接頭套68的一端，帶鉤鋼繩接頭套68 中部有可經(jīng)過鋼繩接頭的大孔，它和一延伸至端部可過鋼繩的細長孔相連，構 成的孔近似葫蘆狀；后閘鋼繩接頭大孔后折轉90度并拉鋼繩過細長孔即可。撥 爪3是按標配設計的，當選用由銷釘59將外星輪本體57與片狀傳動件58連接 在一起的外星輪時，也可在非標配車上使用。
圖29和圖30示出具定位臺階的外星輪本體57安有定位銷59，片狀驅動fl: 58上有對應的中心孔和銷孔60與它們相配，且可有多組對應的銷孔，必要時可 通過調整相互位置進而調整撥爪的位置；驅動體58上中間的羅紋孔可安裝定位 桿，末端的羅紋孔可安裝接頭裝置。
圖31示出本發(fā)明提出的在串列自行車每根中軸上安裝一套后閘驅動裝置的 示意圖?？紤]前中軸離后輪較遠，特采用拉桿抱閘的驅動裝置，在平叉上還配 置中間有讓拉桿通過的孔的支架62，以防止拉桿過分晃動；拉桿與支架接觸處 可套上防噪用塑膠套。在后中軸上采用繩閘類懸臂閘的驅動裝置，在管架上可 采用鋼繩夾61固定鋼繩。串列自行車制動要更大，多一套制動系統(tǒng)多一份保P章。
從節(jié)約資源觀念出發(fā)，本發(fā)明所述降噪防護塑膠墊和塑膠管建議采用可更 換式，以再利用金屬件；再如后閘鋼繩前頭可以是無接頭；沒采用美觀但增力口 費用的鋼繩金屬導向管以降低成本。
本發(fā)明涉及繩閘和拉桿閘兩大系列的自行車后閘驅動裝置，其中許多零部 件是可以互換使用的，更換一種傳導件及其連接件后，就可變成另一種系列， 如繩閘改為拉桿閘，或反之；工廠可根據(jù)車型結構尺寸，統(tǒng)一標準優(yōu)化設計、 改進造型藝術，改變護罩的連接及造型，以獲得簡潔經(jīng)濟完美的整車外觀。京龍 此，凡涉及零部件的互換包括螺釘與螺母、螺紋連接與鉚接轉換，彈簧類型或 配制位置的改變以及防護塑膠墊和塑膠管的外形配制等等變形設計均落入本發(fā) 明的保護范圍內。
權利要求
1、自行車腳閘驅動裝置，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、驅動部件和后閘傳遞部件，其特征在于在中接頭和曲柄之間安置摩擦式超越離合器，外星輪由外星輪本體和傳動件合并而成，外星輪(2)大端按中軸倒轉方向向小端過渡，外星輪與撥爪(3、4、5、89)一起套在曲柄內端的內環(huán)上；在外星輪和內環(huán)之間配有滾柱(16)，每一對滾柱間由撥爪的爪(14)隔開；外星輪與車架上設有在必要時可觸及對方的止動部件，以阻止外星輪越位影響驅動裝置正常工作，防止損壞零部件；與原左閘把連動的前端鋼繩或長拉桿相連的手動控制超越離合器離合的操縱部件上配置有彈簧，其作用力既使操縱部件背離相對應的撥爪或其連動件，也拉緊了前端鋼繩或長拉桿；常態(tài)下消隙裝置推動滾柱至消隙狀態(tài)，以利一觸即發(fā)；未制動狀態(tài)下，當輕握左閘把時，收緊的鋼繩或長拉桿就拉動操縱部件，進而帶動撥爪的爪(14)撥動滾柱(16)移向外星輪間隙大端而實現(xiàn)超越，人們可方便如常地上下車；外星輪驅動末端有與后閘傳遞件部連接的裝置；前踏腳蹬時，滾柱(16)滾向外星輪(2)間隙大端而實現(xiàn)超越，自行車向前行；當?shù)固つ_蹬時滾柱在摩擦力作用下滾向外星輪間隙小端實現(xiàn)結合，外星輪驅動端前移并拉緊后閘傳遞部件減速或制動。
2、根據(jù)權利要求l所述的腳閘驅動裝置，其特征是內環(huán)(1)的非圓形內 孔與中軸對應位置相配；淬火的圓中軸可以就是內環(huán)；外星輪由外星輪本體，口 傳動件合并而成，外星輪(2)的外星輪本體與傳動件可以是整體，也可以是二 件采用螺釘或鉚釘(45)緊固而成，外星輪本體(57)與片狀傳動件(58)上 制出銷孔(60)并由銷釘(59)將它們連接在一起成外星輪組合件，傳動件(58) 可有多組對應的銷孔，必要時通過調整相互位置進而調整撥爪的位置；外星輪(2)大端和相鄰小端相交接點處的內徑與撥爪的爪(14)的外徑為間隙配合， 撥爪的爪的內孔上可以有儲油凹槽，既儲油又減小摩擦阻力；外星輪外端面配 置防塵和調整軸向間隙之用的平墊圈；外星輪側面面對受力桿(6)自由端觸點 的調節(jié)和移動范圍是與中軸同心的圓柱面?！?br> 3、根據(jù)權利要求1所述的腳閘驅動裝置，其特征是止動部件可以是在夕卜 星輪(2)傳動端上安裝的止動接頭(26),常態(tài)下其止動于平叉下方，其在與 平叉支架(40、 81)上放置鋼繩定位套的對應位置上制出可讓鋼繩穿過其間酌 孔以安裝鋼繩接頭，或在止動接頭(26)的對應位置上活動連接接頭套(68) 以套入鋼繩接頭；以上止^]部件都可配上減噪防護用的塑膠管(25)，或在平叉 上裝上與平叉管形對應的塑膠卡套(37);外星輪(2)是由外星輪體與傳動4牛用鉚釘(45)鉚合成一體；外星輪(2)中部配置向車內方向伸入的止動件(29、 30)，在相對平叉的位置上配置塑膠墊(78);在中接頭上靠車前下方有止動桿(83)，其工作長度不短于外星輪(2)的外端面，其上套入塑膠管(25);在夕卜 星輪傳動部位和車前方凸起(63)之間對應的中接頭上安置一限位止動件(64); 止動部件可以是一端連接在外星輪(2)驅動末端的止動桿(27)，另一端落入 固定在中接頭上的立板(31)的止動圓弧形槽孔(32)中；立板(31)的一會瑞 可與平叉上的管夾(41)連接；止動部件可以是安置在中接頭下的Z形止動桿(28)，其伸出端置于外星輪(2)的圓弧形槽孔(32)中；在限位止動件(64) 上可同時安裝兩個剎車幵關(73)，進行剎車和剎車件至極限時的預警；具長槽 孔的止動件(64)可沿中接頭周向調節(jié)位置，并用螺釘緊定。
4、 根據(jù)權利要求l所述的腳閘驅動裝置其特征在于外星輪(2)驅動末端與后閘傳遞件部連接的裝置，可以是在驅動末端有直接連接的接口，它是在驅動末端制出沿車前后方向只可過鋼繩或拉桿的通孔；驅動端上的孔可直接安 置帶鉚頭的彎頭后閘拉桿(43);驅動端側壁上的孔可直接穿過帶鉚頭的后閘拉 桿(43);也可在驅動末端與車軸同向有容留后閘鋼繩接頭的孔，在該孔下方有 縱橫交錯的只過后閘拉桿或鋼繩的槽口與它貫通；與后閘傳遞件部連接的裝置， 也可以是固定連接或活動連接上與后閘傳遞部件相配的中轉接頭件(42),其上 制出只可過鋼繩或拉桿的通孔；中轉接頭件可以是側面有與后閘拉桿螺紋相酉己 的拉桿接頭(51)，它可活動連接于外星輪傳動端上，用于連接后閘拉桿；帶鉤 鋼繩接頭套(68)中部有可經(jīng)過鋼繩接頭的大孔，它和一延伸至端部可過鋼纟尾 的細長槽孔相連，連成的孔近似葫蘆狀；接頭套(68) —端與帶定位臺階的止 動接頭(26)活動連接；安裝鋼繩時將鋼繩接頭套入大孔并向外拉出即可；驅 動末端還可以通過常規(guī)緊繩螺釘(10)或緊閘螺釘(12)和配套的襯套(13) 緊定對應的鋼繩或拉桿；常規(guī)后曲拐一分為二為橫連桿(85)和豎連桿(86); 外星輪(2)傳動端安有具扳手平口 (22)的接頭(26),接頭(26)另一端活 動連接橫連桿(85)，橫連桿的另一端與調節(jié)螺釘接頭(87)和豎連桿(86)同 軸活動鉚接，豎連桿(86)上掛于后曲拐夾板的緊固螺釘上，后曲拐簧按常夫J 配置；后閘鋼繩可以是無接頭的，后閘拉桿的前端可以是光桿。
5、 根據(jù)權利要求1所述的腳閘驅動裝置，其特征是車架上配置有固定彈 簧、護罩、泥板和剎車開關(73)用的支架，支架可以是多功能的；護罩(74) 與托架螺母(7)上的螺紋孔和泥板支架(35、 40)連接；泥板支架(35)上可 以安置彈簧，彈簧另一端掛在操縱桿(17);支架(77)下方和支架(40)側邊 可與連接有剎車開關(73)的調節(jié)板(79)連接，調節(jié)板(79)上有長條孔，以便調節(jié)剎車開關的觸點頂在止動件(30)或外星輪(2)驅動端對應面上；支 架(76)可直接連接剎車開關(73);支架(40)前側邊上的螺紋孔與操縱桿(23) 活動連接，水平面上有孔承接后閘鋼繩固定套，側邊上連接彈簧，彈簧另一端 與操縱桿(23)連接；在托架螺母(7)與操縱桿(23)之間可以配有一穿過前 端鋼繩的壓簧；在串列車的平叉上配置中間有讓拉桿通過的孔的支架(62)，以 防止拉桿過分晃動，拉桿與支架接觸處可套上防噪用塑膠套。
6、根據(jù)權利要求1所述的腳閘驅動裝置，其特征是操縱部件可以是一端 與平叉支架或與車架活動連接的操縱桿(17、 23、 88);操縱桿(17)與前端拉 桿通過緊閘螺釘(12)緊定，操縱桿(23)與前端鋼繩通過常規(guī)緊繩螺釘(10) 緊定，操縱桿(88)與前端鋼繩通過緊繩螺釘(11)緊定；操縱桿上有在必要 時可頂壓到受力桿(6)徑向外圍的觸頭，觸頭可以是本體上凸起或外折面，或 是固定在操縱桿(23)上的立柱(15)，或是加長頭部的緊繩螺釘(11)或緊閘 螺釘(12);緊繩螺釘(;ll)圓柱形頭部與具折轉面的操縱桿(17)可對應制出 一個止動平面，以方便安裝和拆卸；撥爪(4)外端活動連接受力桿(6)，受力 桿(6)徑向外圍與中軸同心；受力桿(6)常態(tài)下重心偏車后方或后下方的偏 心力可以驅動滾柱(16)移向外星輪間隙小端實現(xiàn)消隙；受力桿自由端外圍可 靠在加長工作頭部的緊繩螺釘(10、 11)或緊閘螺釘(12)上；操縱桿(17、 23、 88)與V形扭簧(24)通過螺釘(9)與平叉下方的支架(80)同軸活動連 接；扭簧(24)彎鉤端壓在操縱桿(17、 23、 88)上，另一端靠在中接頭上； 長拉桿穿過緊閘螺釘(12)、襯套(13)和墊片后用螺母固緊；操縱部件可以是撥爪(89)露出端和連桿(48)上具有多個調節(jié)位置用的羅 紋孔，左閘把傳遞過來的前端鋼繩依次穿過定位座(18)、消隙彈簧(55)、滑 套(47)、緩沖彈簧(56)和操縱板(38)前端的孔后，用操縱板(38)上的常 規(guī)緊繩螺釘(10)緊固；彈簧一端掛在操縱板(38)尾部， 一端掛在平叉支架(52)上；連桿(48) —端與滑套(47)羅紋活動連接，連桿(48)另一端與 撥爪(89)露出端的羅紋孔活動連接；當外星輪前移至車前極限位置時緩沖彈 簧(56)仍有被壓縮的余量；常態(tài)下左閘把按至極限前緩沖彈簧(56)已將滑 套(47)連動的滾柱(16)頂至超越的位置；常態(tài)下消隙彈簧(55)可直接頂 壓在撥爪(3、 5)外露端或其連動件上驅動滾柱(16)移向間隙小端實現(xiàn)消隙； 拉桿閘上的操縱部件是撥爪(5)外端具有兩個同心不等徑的圓弧形槽孔(33)，弧形板(19)上在圓弧形槽孔(33)對應位置上可制出螺孔，螺釘通過 圓弧形槽孔(33)與背后的弧形板(19)調節(jié)后連接；定位座(18)、消隙彈 簧(55)、滑套(47)、連桿(48)和緩沖彈簧(56)依次穿過前端拉桿，操縱桿(67) —端空套在中軸最內端，外露的一端采用常規(guī)的緊閘螺釘(12)和襯 套(13)緊定前端拉桿；在滑套(47)與緊閘螺釘(12)之間的拉桿上套有緩 沖彈簧(56);操縱桿件在必要時可通過緩沖彈簧(56)頂壓撥爪或其連動件； 當外星輪前移至極限位置時緩沖彈簧(56)仍有被壓縮的余量；拉簧一端掛在 操縱桿(67)上，另一端繞中接頭外圍掛在止動件(64)的支架(65)上；消 隙彈簧(55)最后進行調節(jié)并用頭部滾花的螺釘(66)緊定；操縱部件可以是撥爪(5)外端兩側對稱配置同心的圓弧形槽孔(33)，弧形 板(19)上在對應位置上可制出螺孔，螺釘通過圓弧形槽孔(33)與背后的弧 形板(19)連接；弧形板(19)背面有立板(34)，其上有讓左閘把傳遞過來的 前端拉桿或鋼繩自由活動的孔；前端拉桿穿過定位座(18)、消隙彈簧(55)、 穿心球(20)和立板(34)的孔，用螺釘穿過撥爪(5)的圓弧形槽孔(33)， 并與背后的弧形板(19)連接，然后依次將穿心球(20)、緩沖彈簧(56)穿過 拉桿，旋上螺母穿Jh操縱板(21)再旋上螺母，再將彈簧一端掛在操縱板(21) 上， 一端掛在支架:(75)上，用托架螺母上的調節(jié)彈簧的拉力；前端鋼繩穿過 定位座(18)、消隙彈簧(55)和立板(34)的孔，然后依次將緩沖彈簧(56)、 平墊(82)和操縱板(38)，用緊繩螺釘(10)緊定；拉簧一端掛在管夾(41) 的螺釘上,一端掛在操縱板(38)上；調節(jié)撥爪(5)與立板(34)之間的位置， 可獲得立板(34)在拉桿上的最佳位置；操縱部件可以是撥爪(3)外露端折轉的立板(34)上有讓鋼繩自由活動的 孔，常態(tài)下立板(34)上的孔處于最佳位置；操縱板(38)車前方向有U形口， 中間有孔可通過鋼繩；鋼繩穿過定位座(18)、消隙彈簧(55)、凸墊(36)和 立板(34)的孔，再依次穿過凸墊(36)、緩沖彈簧(56)和操縱板(38)后， 用緊繩螺釘(10)緊定；拉簧一端掛在操縱板(38)上， 一端掛在支架(35) 上，用托架螺母上的螺釘調節(jié)拉簧拉力；撥爪(3)是按標配設計的，當選用由 銷釘(59)將外星輪本體(57)與片狀傳動件(58)連接在一起的外星輪時， 也可在非標配車上使用。
7、根據(jù)權利要求1所述的腳閘驅動裝置，其特征是繩閘自行車的車架上 上配置有托架螺母(7)，調節(jié)螺釘配于托架螺母中，前端鋼繩通過調節(jié)螺釘?shù)?中心孔；托架螺母(7)可以安置在中接頭、立管或下管上；后閘鋼繩通過外星 輪側壁處有出口 (49);繩閘自行車的車架配置上可以固定后閘鋼繩定位套的裝 置，在平叉支架(40、 81)上有孔放置鋼繩定位套；泥板支架(35)下方有孔 可以固定后閘鋼繩定位套；夾管(41)下方有孔可以放置鋼繩定位套；后閘鋼 繩定位套座(53)焊在平叉或平叉支架(54)上。
全文摘要
本發(fā)明公開一種自行車腳閘驅動裝置，它將超越離合器的星輪、撥爪和滾柱安置在中軸上，星輪與傳動件連成一體；前踏腳蹬時滾柱移至星輪間隙大端而超越前行，倒踏時滾柱移至間隙小端而接合，驅動端拉緊傳遞部件而減速制動；遇曲柄位置欠佳，輕按左閘把撥動撥爪可輕松上下車；腳閘制動有力方便，可解在山區(qū)大坡、長坡、重載、急剎和寒冷地帶左手按閘制動之辛勞；它結構簡單、堅固耐用、零部件少易裝拆修；已安微動開關再配上電源和電子原件，減速剎車可聲光預警，電動自行車制動前就斷電。
文檔編號B62L5/00GK101439751SQ20081018601
公開日2009年5月27日 申請日期2008年12月10日 優(yōu)先權日2008年12月10日
發(fā)明者李有為 申請人:李有為