專利名稱：一種用于汽車混線生產(chǎn)的通用吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，更具體的涉及一種用于尺寸差異較大車型 混線生產(chǎn)的通用吊具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的支撐車身的吊具結(jié)構(gòu)， 一般有兩種結(jié)構(gòu)形式l)前銷后銷 式吊具，此類吊具適用于有側(cè)裙護(hù)板的車型，在吊具上方便護(hù)板裝配， 但銷和孔的配合對(duì)車身前后吊孔精度要求較高；2)前銷后托式，如圖 l所示，此類吊具可有效解決上述問題，但僅適用于無(wú)側(cè)裙下護(hù)板的車 型。
如圖2所示A、 B兩個(gè)車型，假定A車型整車尺寸較小，重心靠 前，且裝配側(cè)裙護(hù)板；B車型整車尺寸較大，重心相對(duì)A車型靠后，不 裝配側(cè)裙護(hù)板。那么，由于存在如下兩種情況l)車身底板吊孔數(shù)據(jù) 相差較大，后吊孔位置差距較大；2)其中一款車型裝配側(cè)裙下護(hù)板， 則以往結(jié)構(gòu)形式的吊具難以適用。
通過對(duì)現(xiàn)有各汽車行業(yè)生產(chǎn)線吊具的對(duì)比分析，有一種前后銷式 吊具，其結(jié)構(gòu)形式為后銷可進(jìn)行調(diào)節(jié)，但在車型切換生產(chǎn)的過程中， 會(huì)存在三方面的問題1、需要人工進(jìn)行定位銷的切換去適應(yīng)不同車型， 這種操作方式增加了人力、物力，且影響生產(chǎn)節(jié)拍；2、無(wú)法防錯(cuò)，存 在由于人為疏忽而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)；3、不能適應(yīng)重心及尺寸偏差較大的車 型
發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，需要設(shè)計(jì)一種通用吊具，現(xiàn)將本發(fā)明吊具
的設(shè)計(jì)依據(jù)及方法<故以下闡述
1、 整體結(jié)構(gòu)形式考慮如圖2中現(xiàn)有的兩款車型底盤結(jié)構(gòu)及吊孔 的位置， 一般情況下，B車型不裝側(cè)裙下護(hù)板，為保持車身在吊具上的 平衡，前后吊孔距離較大，宜采用前銷后托式；而A車型車身較短， 鈑金強(qiáng)度較小，前后吊孔距離較小，且車身差距較大，重心位置差距 較大，采用同一支撐點(diǎn)，很難保證車身平衡，為此后支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為 多支撐點(diǎn)形式。
2、 后支撐機(jī)構(gòu)形式a、為了解決A車型的下護(hù)板裝配問題，結(jié) 合現(xiàn)有吊具分析，采用前銷后銷結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)可提供足夠的護(hù)板裝 配空間；b、針對(duì)B車型車身較大，重心靠后，無(wú)側(cè)裙護(hù)板這種情況， 適當(dāng)?shù)膶⒅吸c(diǎn)向后移動(dòng)一段距離，為獲得車身的良好定位，采用托 塊形式。
3、 以前吊孔坐標(biāo)為基準(zhǔn)點(diǎn)，若B車型的側(cè)裙鈑金在Z方向與A車 型有偏差，可進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，根據(jù)所存在的高差去定義吊具后部支撐 銷和托塊的合適距離，這樣就可避免兩款車型的后支撐點(diǎn)與車身干涉， 保證有足夠的安全空間。
所以設(shè)計(jì)如下所述的一種通用性吊具，可以達(dá)到車身參數(shù)相差較 大的車型混線生產(chǎn)的需求。
一種用于汽車混線生產(chǎn)的通用吊具，包括下橫梁、上橫梁、吊具 臂、前支撐臂、前定位銷、后支撐臂以及后定位銷，下橫梁與上橫梁 平行，二者由吊具臂連接在一起，在下橫梁連接吊具臂的一端設(shè)置前 支撐臂，在前支撐臂上設(shè)置前定位銷；下橫梁的另一端設(shè)置后支撐臂， 在后支撐臂上設(shè)置后定位銷，其特征在于還包括一后托塊，設(shè)置在 下橫梁另一端更靠外端處。
后托塊的高度設(shè)置為當(dāng)后定位銷頂起車身時(shí)，不影響汽車側(cè)裙護(hù) 板的裝配；設(shè)置后定位銷的高度，為汽車側(cè)裙下護(hù)板預(yù)留裝配空間。
前、后定位銷設(shè)置在前、后支撐臂的端部。吊具后部可以是兩個(gè)后托塊的形式，或者兩個(gè)后支撐臂的形式。


圖1:現(xiàn)有吊具示意圖2:兩種不同車型結(jié)構(gòu)示意圖3:本發(fā)明左側(cè)吊具三維視圖4:本發(fā)明左側(cè)吊具六視圖5:吊裝A型車示意圖6:吊裝B型車示意圖。
附圖標(biāo)記說明
l-下橫梁；2-后托塊；3-后支撐臂；4-后定位銷； 5-上橫梁；6-吊具臂；7-前定位銷；8 -前支撐臂。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的通用吊具進(jìn)行具體描述。 如圖3、 4所示，通用吊具的下橫梁1與上橫梁5大致平行，二者 由吊具臂6連接在一起，在下橫梁1連接吊具臂6的一端設(shè)置有前支 撐臂8,在前支撐臂8上設(shè)置有前定位銷7;下橫梁l的另一端設(shè)置有 后支撐臂3，支撐臂3上設(shè)置有后定位銷4,前、后支撐臂相互平行。 在下橫梁1更靠外端，設(shè)有一后托塊2,后托塊2的裝配高度如圖5、 6所示，定位銷4頂起車身時(shí)，后托塊2不影響側(cè)裙護(hù)板的裝配；當(dāng)后 托塊2托起B(yǎng)車型車身時(shí)，定位銷以未頂?shù)降装鍨闇?zhǔn)。
本發(fā)明通用吊具的具體使用說明如下
如圖5所示，A車型上線時(shí)，重心相對(duì)靠前，受力點(diǎn)主要是前定位 銷7和后定位銷4，由于高度差距，后托塊2未接觸車身，不受力。同 時(shí)，后定位銷4的高度為側(cè)裙下護(hù)板預(yù)留了裝配空間，有效解決護(hù)板 裝配問題。如圖6所示，B車型上線時(shí)，前定位銷7與A車型使用情況相同， 由于車身重心較A車型靠后，且無(wú)護(hù)板裝配要求，故采用后托塊2托 舉側(cè)裙鈑金。
從上述可以看出
1、 此通用吊具無(wú)需進(jìn)行人工切換，避免由于人工誤操作而造成的影 響，可根據(jù)具體車型實(shí)現(xiàn)前銷和后銷、后托的新型吊具形式。
2、 此吊具可在原有吊具上進(jìn)行改造升級(jí)，降低由于老吊具淘汰、報(bào) 廢所產(chǎn)生的費(fèi)用。
3、 此吊具可提高吊具利用率，使生產(chǎn)線更為柔性化，為小批量、多 車型混線生產(chǎn)提供了前提。
4、 以此吊具為參考，依據(jù)車型尺寸、重心位置和裝配內(nèi)容相差較大 的情況下，同時(shí)可考慮將此類吊具衍生為前部為定位銷，后部為兩個(gè) 托塊或者兩個(gè)支撐銷的結(jié)構(gòu)形式，從而適應(yīng)多款車型混線生產(chǎn)。
權(quán)利要求
1、一種用于汽車混線生產(chǎn)的通用吊具，包括下橫梁(1)、上橫梁(5)、吊具臂(6)、前支撐臂(8)、前定位銷(7)、后支撐臂(3)以及后定位銷(4)，下橫梁(1)與上橫梁(5)平行，二者由吊具臂(6)連接在一起，在下橫梁連接吊具臂(6)的一端即前端設(shè)置前支撐臂(8)，在前支撐臂(8)上設(shè)置前定位銷(7)；下橫梁(1)的后端設(shè)置后支撐臂(3)，在后支撐臂上設(shè)置后定位銷(7)，其特征在于還包括一后托塊(2)，設(shè)置在下橫梁(1)后端更靠后處。
2、 如權(quán)利要求1所述的通用吊具，其特征在于后托塊(2)的 高度設(shè)置為當(dāng)后定位銷(4 )頂起車身時(shí)，不影響汽車側(cè)裙護(hù)板的裝配。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的通用吊具，其特征在于設(shè)置后定位 銷(4)的高度，為汽車側(cè)裙下護(hù)板預(yù)留裝配空間。
4、 如權(quán)利要求1 - 3任一項(xiàng)所迷的通用吊具，其特征在于所述 吊具臂(6)為一彎曲臂。
5、 如權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的通用吊具，其特征在于前、 后定位銷(7、 4)設(shè)置在前、后支撐臂(8、 3)的端部。
6、 如權(quán)利要求l-5任一項(xiàng)所述的通用吊具，其特征在于吊具 后部為兩個(gè)后托塊的形式。
7、 如權(quán)利要求l-5任一項(xiàng)所述的通用吊具，其特征在于吊具 后部為兩個(gè)后支撐臂的形式。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車混線生產(chǎn)的通用吊具，包括下橫梁、上橫梁、吊具臂、前支撐臂、前定位銷、后支撐臂以及后定位銷，下橫梁與上橫梁平行，二者由吊具臂連接在一起，在下橫梁連接吊具臂的一端即前端設(shè)置前支撐臂，在前支撐臂上設(shè)置前定位銷；下橫梁的后端設(shè)置后支撐臂，在后支撐臂上設(shè)置后定位銷，其特征在于還包括一后托塊，設(shè)置在下橫梁后端更靠后處。此通用吊具無(wú)需進(jìn)行人工切換，避免由于人工誤操作而造成的影響，可根據(jù)具體車型實(shí)現(xiàn)前銷和后銷、后托的新型吊具形式，從而適合多款車型混線生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B62D65/00GK101434273SQ20081018662
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者翀 周, 李連波 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司