專利名稱：車身側(cè)圍與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)的制作方法
車身側(cè)圍與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身側(cè)圍與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)，具體涉及對車身 側(cè)圍與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn)。背景技術(shù)：
目前市場上現(xiàn)有車型的車身側(cè)圍與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)包括A柱上 內(nèi)板，A柱加強(qiáng)板和頂蓋前橫梁，如圖1所示:A柱加強(qiáng)板2、頂蓋前橫梁3 分別單獨(dú)與A柱上內(nèi)板1焊接，此種結(jié)構(gòu)造成前風(fēng)擋上角部應(yīng)力集中，甚 至造成開裂。有些車型為防止開裂，往往把A柱上內(nèi)板1與頂蓋前橫梁3 的搭接頭伸的很長，這樣又使得成型工藝?yán)щy，并且造成材料浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的車身側(cè)圍與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)應(yīng)力集中，且成型 工藝?yán)щy并且浪費(fèi)材料的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種新結(jié)構(gòu)的車身側(cè)圍與 頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)。
本發(fā)明解決現(xiàn)有的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為；提供一種車身側(cè)圍 與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)，包括A柱加強(qiáng)板，A柱上內(nèi)板和頂蓋前橫梁，A 柱加強(qiáng)板有一搭接頭、所述搭接頭為一凹臺，A柱上內(nèi)板和頂蓋前橫梁都 在所述搭接頭處與A柱加強(qiáng)板搭接。
本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，A柱加強(qiáng)板固定不動(dòng)，A柱上內(nèi)板向車身 外方向移動(dòng)一距離L， L為20-35mm，使得A柱上內(nèi)板在所述搭接頭處與A 柱加強(qiáng)板搭接。
本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，A柱上內(nèi)板向車身外方向移動(dòng)的距離L為 20mm o
本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，A柱加強(qiáng)板固定不動(dòng)，頂蓋前橫梁向車身 外方向移動(dòng)一距離L， L為20-35mm，使得頂蓋前橫梁在所述搭接頭處與A 柱加強(qiáng)板搭接。
本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，頂蓋前橫梁向車身外方向移動(dòng)的距離L為 20mmo
本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述頂蓋前橫梁有一搭接截面，所述搭接 截面為階梯狀。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果是使A柱加強(qiáng)板的所述搭接頭為一凹臺，A柱上內(nèi)板、頂蓋前橫梁和A柱加強(qiáng)板三層板在所述搭接頭處 焊接，且頂蓋前橫梁搭接截面為階梯狀，這提高了搭接強(qiáng)度、剛度，防止 應(yīng)力集中引起的開裂，成型工藝簡單且節(jié)省了 A柱上內(nèi)板的用料。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車身側(cè)圍與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明車身側(cè)圍與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式

下面結(jié)合

及具體實(shí)施方式
對本發(fā)明一步說明。 參照圖2， 一種車身側(cè)圍與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)，包括A柱加強(qiáng)板 10， A柱上內(nèi)板20和頂蓋前橫梁30。 A柱加強(qiáng)板和A柱上內(nèi)板為汽車制造 行業(yè)對特定零部件的命名，A柱加強(qiáng)板和A柱上內(nèi)板的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
A柱加強(qiáng)板lO有一搭接頭ll、所述搭接頭ll為一凹臺，A柱上內(nèi)板 20和頂蓋前橫梁30都在所述搭接頭11處與A柱加強(qiáng)板10搭接，這種三 層板在所述搭接頭處焊接的系統(tǒng)分散了應(yīng)力，搭接強(qiáng)度也提高了。頂蓋前 橫梁30有一搭接截面31，所述搭接截面31為階梯狀，便于所述搭接截面 31和所述搭接頭11的搭接。
A柱加強(qiáng)板10固定不動(dòng)，A柱上內(nèi)板20向車身外方向移動(dòng)一距離L， L為20-35mm， L優(yōu)選為20mm，使得A柱上內(nèi)板20在所述搭接頭11處與 A柱加強(qiáng)板10搭接，移動(dòng)一距離L也節(jié)省了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的A柱上內(nèi)板20的 用料。
A柱加強(qiáng)板10固定不動(dòng)，頂蓋前橫梁30向車身外方向移動(dòng)一距離L， L為20-35mm， L優(yōu)選為20mm，使得頂蓋前橫梁30在所述搭接頭11處與 A柱加強(qiáng)板10搭接。
本發(fā)明A柱加強(qiáng)板10的搭接頭11改變，使其為一凹臺，A柱上內(nèi)板 20、頂蓋前橫梁30和A柱加強(qiáng)板10三層板在所述搭接頭11處焊接，且頂 蓋前橫梁30的搭接截面31為階梯狀，這提高了搭接強(qiáng)度、剛度，防止應(yīng) 力集中引起的開裂，成型工藝簡單且節(jié)省了 A柱上內(nèi)板20的用料。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說 明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 一種車身側(cè)圍與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)，包括A柱加強(qiáng)板，A柱上內(nèi)板和頂蓋前橫梁，其特征在于A柱加強(qiáng)板有一搭接頭、所述搭接頭為一凹臺，A柱上內(nèi)板和頂蓋前橫梁都在所述搭接頭處與A柱加強(qiáng)板搭接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的搭接系統(tǒng)，其特征在于A柱加強(qiáng)板固定不動(dòng)， A柱上內(nèi)板向車身外方向移動(dòng)一距離L， L為20-35mm，使得A柱上內(nèi) 板在所述搭接頭處與A柱加強(qiáng)板搭接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的搭接系統(tǒng)，其特征在于A柱上內(nèi)板向車身外方 向移動(dòng)的距離L為20mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的搭接系統(tǒng)，其特征在于A柱加強(qiáng)板固定不 動(dòng)，頂蓋前橫梁向車身外方向移動(dòng)一距離L， L為20-35mm，使得頂蓋 前橫梁在所述搭接頭處與A柱加強(qiáng)板搭接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的搭接系統(tǒng)，其特征在于頂蓋前橫梁向車身外方 向移動(dòng)的距離L為20mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的搭接系統(tǒng)，其特征在于所述頂蓋前橫 梁有一搭接截面，所述搭接截面為階梯狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身側(cè)圍與頂蓋前橫梁的搭接系統(tǒng)，包括A柱加強(qiáng)板，A柱上內(nèi)板和頂蓋前橫梁，A柱加強(qiáng)板有一搭接頭、所述搭接頭為一凹臺，A柱上內(nèi)板和頂蓋前橫梁都在所述搭接頭處與A柱加強(qiáng)板搭接。本發(fā)明的有益效果是使A柱加強(qiáng)板的所述搭接頭為一凹臺，A柱上內(nèi)板、頂蓋前橫梁和A柱加強(qiáng)板三層板在所述搭接頭處焊接，且頂蓋前橫梁搭接截面為階梯狀，這提高了搭接強(qiáng)度、剛度，防止應(yīng)力集中引起的開裂，成型工藝簡單且節(jié)省了A柱上內(nèi)板的用料。
文檔編號B62D27/00GK101475025SQ20081021714
公開日2009年7月8日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者楊國志, 冰 許, 雷發(fā)常, 韋超忠 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司