專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)用平叉，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸 度的組合式平叉。
背景技術(shù)：
平叉是機(jī)動(dòng)車(chē)重要部件，屬懸掛裝置。平叉包括兩腿管，將兩腿管固定 連接的端部軸管；現(xiàn)有技術(shù)的兩腿管上設(shè)置后輪軸孔，用于安裝后輪；平叉和 后輪一起將車(chē)架支撐在路面上的，機(jī)動(dòng)車(chē)平叉及車(chē)輪的剛度較大，理論上近似 的作為剛性處理，因此，兩腿管上的后輪軸孔同軸度對(duì)車(chē)輛正常行駛起到比較 重要的作用。安裝時(shí)如果不能保證兩腿管上的后輪軸孔的同軸度會(huì)使車(chē)輪軸承 偏摩，制動(dòng)器剎車(chē)片也會(huì)形成偏摩摩擦副，惡化車(chē)輛的運(yùn)行狀況，造成能源和 動(dòng)力的浪費(fèi)，并提高車(chē)輛的檢修成本。特別是對(duì)自適應(yīng)自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車(chē)， 自適應(yīng)換擋需要比較精確的力矩傳輸，如果輪軸安裝偏劍"制動(dòng)器剎車(chē)片或其 他摩擦副在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生附加力矩，就不能保證力矩精確傳輸，影響自適 應(yīng)自動(dòng)變速器的正常動(dòng)作，也就會(huì)影響車(chē)輛正常運(yùn)行。
因此，需要對(duì)平叉進(jìn)行改造，能夠自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器剎車(chē)片與車(chē)輪之間的 同軸度，避免偏摩，節(jié)約能源和動(dòng)力，延長(zhǎng)摩擦副部件的使用壽命，且能夠在 安裝時(shí)調(diào)整兩腿管上的后輪軸孔的同軸度，盡量在安裝過(guò)程中保證各摩擦副的 同軸度，避免偏摩，延長(zhǎng)各摩擦副部件的使用周期。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合 式平叉，能夠自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器剎車(chē)片與車(chē)輪之間的同軸度，避免偏摩，節(jié)約能 源和動(dòng)力，延長(zhǎng)摩擦副部件的使用壽命，且能夠在安裝時(shí)調(diào)整兩腿管上的后輪 軸孔的同軸度，盡量在安裝過(guò)程中保證各摩擦副的同軸度，避免偏摩，延長(zhǎng)各 摩擦副部件的使用周期。
本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，包括端部軸管、腿
管i和腿管ii，所述腿管i和腿管n分別與端部軸管固定連接，所述腿管i固 定設(shè)置變速器安裝掛耳，腿管n設(shè)置輪軸座；裝配時(shí)，制動(dòng)器固定設(shè)置在腿管 ii上，輪軸座套在輪軸的軸承座外圓用于支撐輪軸，所述輪軸座與軸承座配合 的內(nèi)孔的直徑由中間到兩端逐漸增大。
進(jìn)一步，所述輪軸座通過(guò)制動(dòng)器安裝腿管固定設(shè)置在腿管n上，所述制動(dòng) 器安裝腿管以縱向位置可調(diào)的方式固定設(shè)置在腿管n上；
進(jìn)一步，所述變速器安裝掛耳通過(guò)變速器安裝腿管固定設(shè)置在腿管i上， 所述變速器安裝腿管以縱向位置可調(diào)的方式固定設(shè)置在腿管i上；
進(jìn)一步，所述輪軸座與軸承座配合的內(nèi)孔由中間到兩端為弧形過(guò)渡，輪軸
座與軸承座線(xiàn)接觸配合；
進(jìn)一步，所述輪軸座與軸承座配合的內(nèi)孔縱向截面中間為弧形，向兩端為
直線(xiàn)過(guò)渡，輪軸座與軸承座線(xiàn)接觸配合；
進(jìn)一步，所述輪軸座與軸承座配合的內(nèi)孔縱向截面中間為直線(xiàn)，向兩端為 直線(xiàn)過(guò)渡，輪軸座與軸承座的配合方式為窄面接觸；
進(jìn)一步，所述制動(dòng)器安裝腿管縱向設(shè)置安裝槽，至少兩個(gè)沿縱向并列設(shè)置
的連接螺栓穿過(guò)安裝槽將其固定連接在腿管n上；
進(jìn)一步，所述變速器安裝腿管縱向設(shè)置安裝槽，至少兩個(gè)沿縱向并列設(shè)置 的連接螺栓穿過(guò)安裝槽將其固定連接在腿管i上；進(jìn)一步，所述制動(dòng)器安裝腿管的安裝槽為U形開(kāi)口槽或縱向腰形槽； 進(jìn)一步，所述變速器安裝腿管的安裝槽為U形開(kāi)口槽或縱向腰形槽。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平 叉，平叉輪軸座與軸承座配合的內(nèi)孔的直徑由中間到兩端逐漸增大，輪軸通過(guò) 軸承以及軸承座以線(xiàn)或窄面接觸的方式擔(dān)在輪軸座上，因此輪軸可相對(duì)于輪軸 座小幅度擺動(dòng)，自動(dòng)達(dá)到對(duì)中目的；安裝過(guò)程中或平叉制造時(shí)輪軸座同軸度有
微小差別，各摩擦副會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)解，不會(huì)造成偏摩，特別是對(duì)于相對(duì)于腿管 固定設(shè)置的制動(dòng)器，可以自動(dòng)消除摩擦片對(duì)車(chē)輪的偏摩，節(jié)約能源和動(dòng)力，延
長(zhǎng)摩擦副部件的使用壽命；本發(fā)明的平叉采用組合式結(jié)構(gòu)，能夠在安裝時(shí)調(diào)整 兩腿管上的后輪軸孔的同軸度，盡量在安裝過(guò)程中保證各摩擦副的同軸度，避 免偏摩，延長(zhǎng)各摩擦副部件的使用周期。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。 圖1為本發(fā)明第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1沿A向視圖； 圖3為圖1沿B向視圖； 圖4為本發(fā)明第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明第三種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本發(fā)明第四種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為本發(fā)明安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖l為本發(fā)明第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為 圖1沿B向視圖，如圖所示本實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，包括端部軸管1、腿管I 2和腿管I13，所述腿管I 2和腿管I13分別與 端部軸管1固定連接，腿管I 2固定設(shè)置變速器安裝掛耳8，腿管113設(shè)置輪軸 座4;裝配時(shí)，制動(dòng)器13固定設(shè)置在腿管II3上，輪軸座4套在輪軸9的軸承 座10外圓用于支撐輪軸9，所述輪軸座4與軸承座10配合的內(nèi)孔的直徑由中間 到兩端逐漸增大，本實(shí)施例中，輪軸座4與軸承座10配合的內(nèi)孔由中間到兩端 為弧形過(guò)渡，輪軸座4與軸承座10線(xiàn)接觸配合，可以承受較重載荷，并達(dá)到調(diào) 節(jié)平衡的目的；
輪軸座10通過(guò)制動(dòng)器安裝腿管5固定設(shè)置在腿管I13上，制動(dòng)器安裝腿管 5以縱向位置可調(diào)的方式固定設(shè)置在腿管II3上，本實(shí)施例中，制動(dòng)器安裝腿管 5縱向設(shè)置安裝槽，安裝槽為U形開(kāi)口槽，方便加工，當(dāng)然，也可以采用縱向腰 形槽的結(jié)構(gòu)，也能達(dá)到發(fā)明目的；兩個(gè)沿縱向并列設(shè)置的連接螺栓穿過(guò)安裝槽 將其固定連接在腿管I13上，螺栓的螺母與制動(dòng)器安裝腿管5之間設(shè)置防脫塊7， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便，節(jié)約制造成本，并且橫向定位牢固；
變速器安裝掛耳8通過(guò)變速器安裝腿管6固定設(shè)置在腿管I 2上，所述變速 器安裝腿管6以縱向位置可調(diào)的方式固定設(shè)置在腿管I 2上，本實(shí)施例中，變速 器安裝腿管6縱向設(shè)置安裝槽，安裝槽為U形開(kāi)口槽，方便加工，安裝拆卸方 便，當(dāng)然，也可以采用縱向腰形槽的結(jié)構(gòu)，也能達(dá)到發(fā)明目的；兩個(gè)沿縱向并 列設(shè)置的連接螺栓穿過(guò)安裝槽將其固定連接在腿管I 2上，可非常方便的調(diào)節(jié)腿 管I 2和腿管I13的相對(duì)位置，在安裝時(shí)消除摩擦副偏摩的可能性；
采用組合式平叉結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)安裝時(shí)的實(shí)際情況，調(diào)整平叉腿管I2和腿 管II3連接輪軸處的相對(duì)位置，能夠在安裝時(shí)保證平衡，從而保證車(chē)輛的正常行 駛。
圖4為本發(fā)明第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例與實(shí)施例一 的區(qū)別是，腿管I2直接連接變速器安裝掛耳8，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，適合于變速器 為自適應(yīng)自動(dòng)變速器的輕型電動(dòng)車(chē)輛；輪軸座4與軸承座IO配合的內(nèi)孔縱向截 面中間為弧形，向兩端為直線(xiàn)過(guò)渡，輪軸座4與軸承座IO線(xiàn)接觸配合，此種結(jié)構(gòu)的輪軸座4加工容易。
圖5為本發(fā)明第三種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例與實(shí)施例一
的區(qū)別是，腿管I2直接連接變速器安裝掛耳8，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，適合于變速器 為自適應(yīng)自動(dòng)變速器的輕型電動(dòng)車(chē)輛；輪軸座4與軸承座10配合的內(nèi)孔縱向截 面中間為直線(xiàn)，向兩端為直線(xiàn)過(guò)渡，輪軸座4與軸承座10的配合方式為窄面接 觸，此種結(jié)構(gòu)的輪軸座4加工容易。
圖6為本發(fā)明第四種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例平叉的端部 軸管l分為兩部分，腿管I2和腿管II3通過(guò)橫梁固定連接，輪軸座4與軸承座 IO配合的內(nèi)孔由中間到兩端為弧形過(guò)渡，輪軸座4與軸承座IO線(xiàn)接觸配合，適 用于燃油摩托車(chē)輛。
圖7為本發(fā)明安裝結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示裝配時(shí)，變速器ll通過(guò)變速 器安裝掛耳8與腿管I2連接，制動(dòng)器13固定設(shè)置在腿管II3上，輪軸座4套 在輪軸9的軸承座10外圓用于支撐輪軸9，車(chē)輪12通過(guò)變速器11支撐在輪軸 9上；輪軸座4與軸承座10配合的內(nèi)孔的直徑由中間到兩端逐漸增大，本實(shí)施 例中，是實(shí)施例二的裝配結(jié)構(gòu)，輪軸座4與軸承座10配合的內(nèi)孔由中間到兩端 為弧形過(guò)渡，輪軸座4與軸承座10線(xiàn)接觸配合，可以承受較重載荷，并達(dá)到調(diào) 節(jié)平衡的目的。
本發(fā)明，輪軸通過(guò)軸承以及軸承座以線(xiàn)或窄面接觸的方式擔(dān)在輪軸座上， 因此輪軸可相對(duì)于輪軸座小幅度擺動(dòng)，制動(dòng)器摩擦片偏摩時(shí)，能自動(dòng)達(dá)到對(duì)中 目的，延長(zhǎng)摩擦副部件的使用壽命，節(jié)約檢修成本。
最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管 參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的 宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，包括端部軸管(1)、腿管I(2)和腿管II(3)，所述腿管I(2)和腿管II(3)分別與端部軸管(1)固定連接，其特征在于所述腿管I(2)固定設(shè)置變速器安裝掛耳(8)，腿管II(3)設(shè)置輪軸座(4)；裝配時(shí)，制動(dòng)器(13)固定設(shè)置在腿管II(3)上，輪軸座(4)套在輪軸(9)的軸承座(10)外圓用于支撐輪軸(9)，所述輪軸座(4)與軸承座(10)配合的內(nèi)孔的直徑由中間到兩端逐漸增大。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，其 特征在于所述輪軸座(10)通過(guò)制動(dòng)器安裝腿管(5)同定設(shè)置在腿管II (3) 上，所述制動(dòng)器安裝腿管(5)以縱向位置可調(diào)的方式固定設(shè)置在腿管II (3) 上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，其 特征在于所述變速器安裝掛耳(8)通過(guò)變速器安裝腿管(6)固定設(shè)置在腿 管I (2)上，所述變速器安裝腿管(6)以縱向位置可調(diào)的方式固定設(shè)置在腿 管I (2)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，其 特征在于所述輪軸座(4)與軸承座(10)配合的內(nèi)孔由中間到兩端為弧形過(guò) 渡，輪軸座(4)與軸承座(10)線(xiàn)接觸配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，其 特征在于所述輪軸座(4)與軸承座(10)配合的內(nèi)孔縱向截面中間為弧形， 向兩端為直線(xiàn)過(guò)渡，輪軸座(4)與軸承座(10)線(xiàn)接觸配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，其 特征在于所述輪軸座(4)與軸承座(10)配合的內(nèi)孔縱向截面中間為直線(xiàn)， 向兩端為直線(xiàn)過(guò)渡，輪軸座(4)與軸承座(10)的配合方式為窄面接觸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4、 5或6所述的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，其特征在于所述制動(dòng)器安裝腿管(5)縱向設(shè)置安裝槽，至少兩個(gè)沿縱 向并列設(shè)置的連接螺栓穿過(guò)安裝槽將其固定連接在腿管II (3)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4、 5或6所述的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，其特征在于所述變速器安裝腿管(6)縱向設(shè)置安裝槽，至少兩個(gè)沿縱向并列設(shè)置的連接螺栓穿過(guò)安裝槽將其固定連接在腿管I (2)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，其 特征在于所述制動(dòng)器安裝腿管(5)的安裝槽為U形開(kāi)口槽或縱向腰形槽。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉， 其特征在于所述變速器安裝腿管(6)的安裝槽為U形開(kāi)口槽或縱向腰形槽。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)校正制動(dòng)器同軸度的組合式平叉，包括端部軸管、腿管I和腿管II，所述腿管I和腿管II分別與端部軸管固定連接，腿管I固定設(shè)置變速器安裝掛耳，腿管II設(shè)置輪軸座；裝配時(shí)，制動(dòng)器固定設(shè)置在腿管II上，輪軸座套在輪軸軸承座外圓用于支撐輪軸，所述輪軸座與軸承座配合的內(nèi)孔的直徑由中間到兩端逐漸增大，本發(fā)明輪軸座可相對(duì)于輪軸小幅度擺動(dòng)，自動(dòng)達(dá)到對(duì)中目的，使用時(shí)，各摩擦副會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)解，不會(huì)造成偏摩，特別是對(duì)于相對(duì)于腿管固定設(shè)置的制動(dòng)器，可以自動(dòng)消除摩擦片對(duì)車(chē)輪的偏摩，節(jié)約能源和動(dòng)力，延長(zhǎng)摩擦副部件的使用壽命；可方便在安裝過(guò)程中保證各摩擦副的同軸度，避免偏摩，延長(zhǎng)各摩擦副部件的使用周期。
文檔編號(hào)B62K25/04GK101423096SQ200810233190
公開(kāi)日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者林毓培, 薛榮生, 郝允志 申請(qǐng)人:西南大學(xué)