專利名稱：三、四輪摩托車的換擋操縱機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車換擋搡縱裝置，特別涉及一種三、四輪摩托車的換 擋操縱機構。
背景技術：
目前的三、四輪摩托車的換擋操縱裝置通常都設有一個換擋搡縱器總成， 這種換擋操縱器總成包括上、下殼體及操縱桿，上殼體內設置擋位定位板，下 殼體內設置縱向轉動銷軸和橫向轉動銷軸，通過縱橫交錯的兩個銷軸實現換擋 桿橫向和縱向的轉動，這種結構需要分別設置縱向轉動銷軸的支撐和橫向轉動 銷軸的支撐，而且需要分別設置兩個扭轉彈簧實現操縱桿的回位，而且還需設 置對縱向轉動和橫向轉動限制的互鎖裝置，其結構比較復雜，成本居高難下； 而且兩個扭轉彈簧的裝配也較復雜，工人的勞動強度大。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種三、四輪摩托車的換 擋搡縱機構，它的換擋操縱桿通過球頭連接裝置與車架連接，結構得到簡化， 能夠較大的降低成本。
本發(fā)明的目的是這樣實現的包括安裝在車架上的擋位定位板、穿過擋位 定位板的換擋搡縱桿、與發(fā)動機換擋軸連接的換擋搖臂、連接在換擋搡縱桿和 換擋搖臂之間的拉桿，所述換擋操縱桿下端通過一球頭連接裝置連接在車架上
設置的支座上，換擋搡縱桿與車架之間連接一回位拉簧，所述換擋操縱桿的桿 部設有用于與拉桿鉸接的鉸接臂，該鉸接臂與拉桿一端的T型連接頭鉸接，拉 桿另一端與換擋搖臂之間通過一球頭連接裝置連接， 一安裝在發(fā)動機上的安裝 板通過設置的鎖定銷對換擋搖臂限位。
由于采用了上述方案，將所述換擋操縱桿下端通過一球頭連接裝置連接在 車架上設置的支座上，換擋搡縱桿與車架之間連接一回位拉簧，使換擋操縱桿能夠以球頭連接裝置的球頭為中心實現縱向或橫向的偏移運動，完成各個擋位 的變換。采用這種球頭連接方式，既簡化了傳統雙銷轉動的換擋操縱裝置的復 雜結構，能夠極大地降低生產成本，又使換擋操縱更加自如，而且采用一個回 位拉簧實現回位，裝配也更加簡單容易，降低了工人的勞動強度。同時，所述
換擋操縱桿的桿部設有用于與拉桿鉸接的鉸接臂，鉸接臂與拉桿一端的T型連 接頭鉸接，使拉桿與鉸接臂之間只能繞T型連接頭左右對稱的圓柱延伸部相對 轉動，不能橫向位移，對拉桿運動方向形成一定限制，有利于換擋搡縱桿對拉 桿的控制；拉桿另一端與換擋搖臂之間通過一球頭連接裝置鉸接，使拉桿能夠 從不同角度對換擋搖臂進行控制。 一安裝在發(fā)動機上的安裝板通過設置的鎖定 銷對換擋搖臂限位，由此防止換擋操縱意外進入倒擋或駐車擋，同時也可以通 過鎖定銷工作將換擋搖臂鎖定在倒擋或駐車擋位置。
本發(fā)明的結構簡單，安裝方便，能夠降低生產成本和勞動強度。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進 一 步說明。
圖1為本發(fā)明的結構示意圖2為圖1的A向示意圖3為圖1的B向示意圖。
附圖中，1為擋位定位板，2為換擋操縱桿，2a為手柄，3為鉸接臂，4為 球頭連接裝置，4a為球窩，4b為球頭螺栓，5為支座，6為T型連接頭，7為拉 桿，8為換擋搖臂，9為發(fā)動機換擋軸，10為球頭連接裝置，10a為球窩，10b 為球頭螺栓，11為安裝板，12為回位拉簧，13為鎖定銷。
具體實施例方式
參見圖1至圖3，包括安裝在車架上的擋位定位板1、穿過擋位定位板的換 擋操縱桿2、與發(fā)動機換擋軸9周向固定連接的換擋搖臂8、連接在換擋搡縱桿 和換擋搖臂之間的拉桿7等。所述擋位定位板1具有向上拱起的弧面，該弧面 中設有包括H、 L、 N、 R、 P等擋位的空腔，擋位定位板1通過螺栓固定在車架 上，換擋操縱桿2穿過擋位定位板1中的空腔，可在空腔中位移進入H、 L、 N、R、 P等各個擋位。所述換擋操縱桿2下端通過一球頭連接裝置4連接在車架上 設置的支座5上，所述球頭連接裝置4的球窩4a通過螺紋配合固定連接在換擋 操縱桿2下端，或者球窩4a與換擋操縱桿2焊接固定，球頭連接裝置的球頭螺 栓4b通過螺紋配合固定連接支座5上，球窩4a與球頭螺栓4b的球面滑動配合， 使換擋操縱桿2與支座5之間形成多角度的相對運動，有利于換擋操縱。所述 換擋操縱桿2與車架之間連接一回位拉簧12。所述回位拉簧12的一端掛接在換 擋搡縱桿2上焊接固定的掛圈2b上，另一端掛在車架上設置的支架上。所述換 擋操縱桿2的桿部設有用于與拉桿鉸接的鉸接臂3,該鉸接臂3通過螺栓緊固或 焊接固定在換擋操縱桿2的桿部，該鉸接臂3設有開口的一端與拉桿7—端的T 型連接頭6鉸接，所述T型連接頭6的左右對稱的延伸部為圓柱，該左右兩端 的圓柱插在鉸接臂3開口兩側對稱設置的圓孔中形成可相對轉動的鉸接。拉桿7 另一端與換擋搖臂8之間通過一球頭連接裝置10連接。所述球頭連接裝置的球 窩10a與拉桿通過螺紋配合連接固定或通過焊接固定，球頭連接裝置的球頭螺 栓10b通過螺母緊固在換擋搖臂8上，球窩10a與球頭螺栓10b的球面滑動配 合，使拉桿7與換擋搖臂8之間形成多角度的相對運動，有利于換擋搡縱。一 安裝在發(fā)動機上的安裝板11通過螺栓固定在發(fā)動機箱體上，安裝板11通過設 置的鎖定銷13對換擋搖臂8的運動形成一定限位，鎖定銷13由控制拉索控制， 控制拉索松弛時，鎖定銷13伸出安裝板11阻止換擋搖臂8向倒擋擋位和駐車 擋位運動，拉緊控制拉索，使鎖定銷13縮回安裝板11，解除對換擋搖臂8的限 制，換擋搖臂8可進入倒擋位置或駐車位置，待控制拉索松弛后使鎖定銷13插 入換擋搖臂8上設置的倒擋位缺口中形成倒擋鎖定，或使鎖定銷13插入換擋搖 臂8上設置的駐車擋位缺口中形成駐車鎖定。
權利要求
1. 一種三、四輪摩托車的換擋操縱機構，包括安裝在車架上的擋位定位板、穿過擋位定位板的換擋操縱桿、與發(fā)動機換擋軸連接的換擋搖臂、連接在換擋操縱桿和換擋搖臂之間的拉桿，其特征在于所述換擋操縱桿下端通過一球頭連接裝置連接在車架上設置的支座上，換擋操縱桿與車架之間連接一回位拉簧，所述換擋操縱桿的桿部設有用于與拉桿鉸接的鉸接臂，該鉸接臂與拉桿一端的T型連接頭鉸接，拉桿另一端與換擋搖臂之間通過一球頭連接裝置連接，一安裝在發(fā)動機上的安裝板通過設置的鎖定銷對換擋搖臂限位。
2. 根據權利要求1所述的三、四輪摩托車的換擋操縱機構，其特征在于 所述換擋操縱軒下端固定連接球頭連接裝置的球窩，支座上固定連接球頭連接 裝置的球頭螺栓，球窩與球頭螺栓的球面滑動配合。
3. 根據權利要求1所述的三、四輪摩托車的換擋操縱機構，其特征在于 所述拉桿另一端固定連接球頭連接裝置的球窩，換擋搖臂上固定連接球頭連接 裝置的球頭螺栓，球窩與球頭螺栓的球面滑動配合。
4. 根據權利要求1或3所述的三、四輪摩托車的換擋搡縱機構，其特征在 于所述換擋搖臂上設有倒擋位缺口和駐車擋位缺口 。
5. 根據權利要求1所述的三、四輪摩托車的換擋操縱機構，其特征在于 所述T型連接頭的左右對稱的延伸部為圓柱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種三、四輪摩托車的換擋操縱機構，包括安裝在車架上的擋位定位板、穿過擋位定位板的換擋操縱桿、與發(fā)動機換擋軸連接的換擋搖臂、連接在換擋操縱桿和換擋搖臂之間的拉桿，所述換擋操縱桿下端通過一球頭連接裝置連接在車架上設置的支座上，換擋操縱桿與車架之間連接一回位拉簧，所述換擋操縱桿的桿部設有用于與拉桿鉸接的鉸接臂，該鉸接臂與拉桿一端的T型連接頭鉸接，拉桿另一端與換擋搖臂之間通過一球頭連接裝置連接，一安裝在發(fā)動機上的安裝板通過設置的鎖定銷對換擋搖臂限位。它的換擋操縱桿通過球頭連接裝置與車架連接，結構得到簡化，能夠較大的降低成本。
文檔編號B62M25/04GK101439753SQ20081023724
公開日2009年5月27日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權日2008年12月25日
發(fā)明者趙東升 申請人:重慶隆鑫機車有限公司