專利名稱：分體式正三輪摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架，確切的說是一種分體式正三輪摩托 車車架。
背景技術(shù)：
目前，公知的正三輪摩托車車架是整體不可拆分式的，在打包 和運輸中都只能以整體的形式進行。由此給正三輪摩托車，特別是 遠距離運輸在數(shù)量上帶來了極大的數(shù)量限制，同時也造成了大量的 運輸成本負擔。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供 一 種可以用同 一 運輸工 具一次運輸多個三輪摩托車同樣部件的分體式正三輪摩托車車架及 正三輪摩托車其他配件，除了降低運輸成本，裝運數(shù)量多，提高了 運輸工具的空間利用率，而且防止了運輸途中損壞車體。
為了解決上述問題，本實用新型采取以下技術(shù)方案 一種分體式正三輪摩托車車架，包括S主梁、左龍骨、右龍骨、 平架四個主要部分，所述S主梁的前端連接對稱設(shè)置的左右龍骨的 前端，S主梁、左、右龍骨的中后端及后端通過兩處連接板連接在所 述平架上。
所述車架前端的左右縱梁上分別連接有左右對稱的左橫梁和右 橫梁，左右橫梁的另一端連接所述S主梁的中后端，平架上還設(shè)有 與上述左、右橫梁平行的第二橫梁，所述S主梁的后端連接所述第 二橫梁，所述左、右龍骨后端連接所述第二橫梁。
所述左、右龍骨上分別連接左龍骨封板和右龍骨封板，左龍骨 封板和右龍骨封板通過封板連接板連接。
所述左橫梁和左龍骨中后端之間連接有左加強筋，右橫梁和右 龍骨中后端之間連接有右加強筋。
所述加強筋為由多根管焊接形成的框架。
所述平架上還焊接有與第二橫梁平行的多根橫梁。
本實用新型的有益效果為由于S主梁、左龍骨、右龍骨和平 架四者之間均采用了可拆卸的連接，因此該正三4侖摩托車車架可拆 分成幾個獨立包裝及發(fā)運的簡單個體，更利于與其它配件組合包裝 和裝運時排列更緊湊，該分散包裝比整體平架包裝發(fā)運少用空間， 同一運輸工具便可運輸多個同樣部件，降低了單車運輸成本，且防 止運輸途中損壞車體。


圖1是實施例中分體式正 圖2是實施例中分體式正 圖3是實施例中分體式正
三輪摩托車車架的主視圖； 三輪車摩托車架的左視圖； 三輪車摩托車架的俯;f見圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進 一 步詳細的說明。
參照圖1 , 一種分體式正三輪摩托車車架，包括S主梁3，參 照圖2,為S型，左、右龍骨1、 2，參照圖2,左右龍骨1、 2的前 端分別連接有左龍骨封板14和右龍骨封板15, S主梁3的前端上焊 接有S主梁盒12， S主梁盒12通過連接板13等與上述左龍骨封板 14和右龍骨封板15連接，將三者的前端固定，由于三者之間通過上
述連接件連接，可以拆卸，該正三輪摩托車出廠時，將其拆開打包 與其它配件裝運，可以用統(tǒng)一運輸工具運輸多個同樣的部件，降低 了運輸成本，提高了運輸工具的空間利用率，且不易磨損車體。
參照圖1，還包括平架6，平架6的前端焊接有兩根左右對稱的
左橫梁4和右橫梁4'，還焊接有一整根的第二橫梁5，上述S主梁 3的中后端通過連接板16連接所述左橫梁4和右橫梁4' , S主梁后 端通過連接板連接在第二橫梁上，所述左右橫梁4和4'也可與S主 梁3拆開運輸，同樣提高了運輸工具的空間利用率，左龍骨l的中 后端及后端和右龍骨2的中后端及后端均通過連接板16連接在第二 橫梁5的兩點上，此處也可拆卸。
參照圖3,為了加強固定S主梁3和左右龍骨1、 2的力度，在 左橫梁4和左龍骨1處連接有一由多根管焊接而成的框架11,右橫 梁4'和右龍骨2之間也連接一個框架10,框架的穩(wěn)定性比較好， 不容易變形。
參照圖1,由于該正三輪摩托車的平架部分要承重，因此為了加 強其承重能力，在平架上還焊接有多根與第二橫梁5平行的橫梁， 如圖1中所示的第三橫梁7、第四橫梁8和第五橫梁9。
由于S主梁、左龍骨、右龍骨和平架四者之間均采用了可拆卸 的連接，因此該正三輪摩托車車架可拆分成幾個獨立包裝及發(fā)運的 簡單個體，更利于與其它配件組合包裝和裝運時排列更緊湊，該分 散包裝比整體車架包裝發(fā)運少用空間，同 一運輸工具便可運輸多個 同樣部件，降低了單車運輸成本，且防止運輸途中損壞車體。
以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下， 還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型 的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種分體式正三輪摩托車車架，其特征在于，包括S主梁、左龍骨、右龍骨、平架四個主要部分，所述S主梁的前端連接對稱設(shè)置的左右龍骨的前端，S主梁、左、右龍骨的中后端及后端通過兩處連接板連接在所述平架上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式正三輪摩托車車架，其 特征在于，所述車架前端的左右縱梁上分別連接有左右對稱 的左橫梁和右橫梁，左右橫梁的另 一 端連接所述S主梁的中 后端，平架上還設(shè)有與上述左、右橫梁平行的第二橫梁，所 述S主梁的后端連接所述第二橫梁，所述左、右龍骨后端連 接所述第二橫梁。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分體式正三輪摩托車車架， 其特征在于，所述左右龍骨上分別設(shè)有左龍骨封板和右龍骨 封板，左龍骨封板和右龍骨封板通過封板連接板連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分體式正三輪摩托車車架， 其特征在于，所述左橫梁和左龍骨中后端之間連接有左加強 筋，右橫梁和右龍骨中后端之間連接有右加強筋。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體式正三輪摩托車車架，其 特征在于，所述加強筋為由多根管焊接形成的框架。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式正三輪摩托車車架，其 特征在于，所述平架上還焊接有與第二橫梁平行的多根橫梁。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的分體式正三輪摩托車車架，其 特征在于，所述平架上還焊接有與第二橫梁平行的多根橫梁。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體式正三輪摩托車車架，其 特征在于，所述平架上還焊接有與第二橫梁平行的多根橫梁。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的分體式正三輪摩托車車架，其 特征在于，所述平架上還焊接有與第二橫梁平行的多根橫梁。
專利摘要本實用新型公開了一種分體式正三輪摩托車車架，包括S主梁、左龍骨、右龍骨、平架四個主要部分，所述S主梁的前端連接對稱設(shè)置的左、右龍骨的前端，S主梁、左、右龍骨的中后端及后端通過兩處連接板連接在所述平架上。由于S主梁、左龍骨、右龍骨和平架四者之間均采用了可拆卸的連接，因此該正三輪摩托車車架可拆分成幾個獨立包裝及發(fā)運的簡單個體，更利于與其它配件組合包裝和裝運時排列更緊湊，該分散包裝比整體車架包裝發(fā)運少用空間，同一運輸工具便可運輸多個同樣部件，降低了單車運輸成本，且防止運輸途中損壞車體。
文檔編號B62K5/00GK201189914SQ20082000014
公開日2009年2月4日 申請日期2008年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月2日
發(fā)明者吳家勇, 曾慶軍 申請人:呂清波