專利名稱:自行車線控調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型系關(guān)于調(diào)整裝置,尤指一種自行車線控調(diào)整裝置,其 可方便且穩(wěn)固地調(diào)整拉線,令拉線保持高張力而達(dá)到靈敏的作動(dòng)。
背景技術(shù):
拉線系普遍地裝設(shè)于車體上用以操控煞車、變速裝置、避震緩沖 器等等機(jī)構(gòu)使用。
一般而言,拉線系以一端連接于樞設(shè)于車體上之控制撥桿,另一
端連接于煞車、變速裝置、避震緩沖器等等機(jī)構(gòu);當(dāng)車手撥動(dòng)撥桿時(shí), 拉線可同時(shí)拉動(dòng)前述機(jī)構(gòu)而令其作動(dòng),如此而達(dá)到操控之目的。
然而,拉線在長(zhǎng)久使用之后,往往會(huì)逐漸產(chǎn)生松脫而不復(fù)具有張 力之現(xiàn)象,此將導(dǎo)致操控上的不靈敏,而影響到正常的使用,因此拉 線往往需要定期調(diào)整其松緊度;現(xiàn)有技術(shù)之調(diào)整方式, 一般系將一設(shè) 于車體上的調(diào)整螺絲松開,再將拉線拉緊后重新螺緊該調(diào)整螺絲而將
拉線壓制定位;然此方式不僅調(diào)整上較為麻煩,且拉線往往無法確實(shí)
達(dá)到固定。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型之目的系在于提供一自行車線控調(diào)整裝置,其可方便 且穩(wěn)固地調(diào)整拉線,令拉線保持高張力而達(dá)到靈敏的作動(dòng)。
為達(dá)前述目的,本實(shí)用新型之自行車線控調(diào)整裝置系包括有一殼 體、 一調(diào)整桿及卡固件,其中
該殼體系可固定于車體上;
該調(diào)整桿系樞設(shè)于該殼體之內(nèi),其一端突出于殼體而可供按壓令其
樞轉(zhuǎn),另一端則連接于一拉線之端處;其中該調(diào)整桿一側(cè)形成有具有復(fù) 數(shù)單向咬齒之咬齒部;該調(diào)整桿受按壓樞轉(zhuǎn)時(shí),可逐漸牽動(dòng)該拉線,令 該拉線收入該殼體之中而形成拉撐;
該卡固件系間隔于該調(diào)整桿樞設(shè)于該殼體之內(nèi),其突出殼體形成有 一按壓部且一側(cè)形成有卡齒,該卡齒系與該調(diào)整桿之咬齒部相對(duì),另一 側(cè)則設(shè)置有一彈性組件,該彈性組件可提供該卡固件朝向該調(diào)整桿方向 之彈性力,藉以令該卡齒與該調(diào)整桿之咬齒部相互卡合,使該調(diào)整桿定 位于其預(yù)定位置,以確保該拉線呈拉撐狀態(tài)。
而當(dāng)欲放松該拉線時(shí),可對(duì)該卡固件之按壓部進(jìn)行按壓,因而壓縮 該彈性組件且令卡齒與咬齒部脫離,如此則該調(diào)整桿即恢復(fù)自由樞轉(zhuǎn)狀 態(tài),而可允許拉線重回一般+>弛狀態(tài)。
由上可知,本實(shí)用新型之自行車線控調(diào)整裝置不僅調(diào)整上較為方便, 且其調(diào)整完畢后該調(diào)整桿可藉由與卡固件間的咬合而穩(wěn)固地拉撐拉線, 令拉線保持高張力而達(dá)到靈敏的作動(dòng)。
圖1系本實(shí)用新型之外觀立體圖2系本實(shí)用新型之分解立體圖3系本實(shí)用新型之部分外觀立體圖4系本實(shí)用新型之實(shí)施狀態(tài)側(cè)面視圖5系本實(shí)用新型之實(shí)施作動(dòng)狀態(tài)側(cè)面^見圖6系本實(shí)用新型之另一實(shí)施作動(dòng)狀態(tài)側(cè)面視圖。主要組件符號(hào)說明
(10)殼體 (11 )本體
(110)鎖孔 (111 )線孔
(112)開口 (113)抵部
(12)蓋體(120)護(hù)板
(121 )第一樞柱(122 )第二樞柱
(123 )螺絲(13)扣環(huán)
(130 )樞桿(131)穿孔
(132 )固定件(20)調(diào)整桿
(21 )咬齒部(210)單向咬齒
(22 )樞部(220 )樞孔
(23)受壓部(24)線槽
(25)固定部(250 )固定孔
(251 )通孔(30)卡固件
(31 )軸孑L(32 )按壓部
(33)卡齒(34 )彈性組件
(40)拉線(41)固定塊
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參看圖1、圖2及圖3所示,本實(shí)用新型之自行車線控調(diào)整裝置 系包括有一殼體(10)及位于殼體(10)中的一調(diào)整桿(20)與一卡 固件(30),其中
該殼體(10)包括有一本體(11)及一蓋體(l2);其中,該本 體(11 ) 一側(cè)貫穿形成有二鎖孔(110),其一端形成一線孔(111 ), 且其外緣設(shè)有一扣環(huán)(13),該扣環(huán)(13)呈弧狀而可套于一自行車 之把手(圖中未示)上,其一端藉一樞桿(130)樞設(shè)于該本體(11) 上,而另一端形成有穿孔(131)可供一固定件(132)穿入并鎖固至 該本體(11 )而將該扣環(huán)(13)扣固于該把手上;另,該本體(ll) 之頂部形成有開口 (112)且于開口 (112) —側(cè)形成有一抵部(113), 該抵部(113)上內(nèi)凹形成有一抵槽;而該蓋體(12)上突出形成有一 弧形之護(hù)板(120),且相對(duì)于該本體(11 )之二鎖孔(110)突出形
成有第一樞柱(121 )及第二樞柱(122 ),該第一樞柱(121 )及第二 樞柱(122)端處分別具有螺孔,可分別供穿過鎖孔(110)之二螺絲
(123)螺設(shè),藉以將該蓋體(12)鎖固蓋合于該本體(11);
該調(diào)整桿(20)—側(cè)形成有具有復(fù)數(shù)單向咬齒(210)之咬齒部(21 ), 且相鄰于該咬齒部(21)突出形成有一樞部(22),該樞部(22)上 貫穿形成有一樞孔("0)供該蓋體(l2)之第一樞柱(121)穿設(shè), 藉以令該調(diào)整桿(20)樞設(shè)于該殼體(10)之內(nèi);該調(diào)整桿(20) — 端突出于該殼體(10)開口 (112)并形成一可供按壓之受壓部(23), 另一端配合護(hù)板(120)呈弧形設(shè)計(jì)且相對(duì)護(hù)板(120)之表面上形成 有一線槽(24),且相鄰于該線槽(20突出形成有一固定部(25), 其中該線槽(24)系相對(duì)于該本體(11)之線孔(111),而該固定部
(25)可卡抵至該護(hù)板(120)而限制該調(diào)整桿(20)之樞轉(zhuǎn),且該固 定部(25)上形成有一固定孔(250 )(請(qǐng)配合參看圖4所示),該固 定孔(250 )經(jīng)由一內(nèi)徑較小之通孔(251)與該線槽(24)相通;
該卡固件(30)系相鄰于該調(diào)整桿(20)設(shè)置,其一端貫穿形成 有一軸孔(n)供蓋體(l2)之第二樞柱(l")穿設(shè),藉以令該卡固 件(30)樞設(shè)于該殼體(10)之內(nèi);該卡固件(30)另一端形成有一 突出于殼體(10)開口 (II2)之按壓部(32),該按壓部(32)具有 一按壓面;且該卡固件(30) —側(cè)中段處形成有卡齒(33),該卡齒
(33)系與該調(diào)整桿(20)之咬齒部(n )相對(duì);此外,該卡固件(30) 另一側(cè)于按壓部(32)上設(shè)置有一彈性組件(34),該彈性組件(34) 一端固定于該按壓部(32)之按壓面另側(cè),另一端與該本體(11)之 抵部(113)相對(duì)且穿入該抵部(113)之抵槽中而達(dá)到定位,該彈性 組件(34)可提供該卡固件(30)朝向該調(diào)整桿(20)方向之彈性力, 藉以令該卡齒(33)與該調(diào)整桿(20)之咬齒部(21)相互卡合。 請(qǐng)參看圖4所示, 一拉線(40),其一端處連接固定有一固定塊 (41);其中,該固定塊(41)系嵌設(shè)于該調(diào)整件之固定孔(250 )內(nèi), 而該拉線(40)則經(jīng)由通孔(251)穿置于該線槽U4)之中,并由本 體(11)之線孔(111)穿出,連接至一設(shè)置于外部之煞車、變速裝置、 避震緩沖器等等機(jī)構(gòu)(圖中未示)。 請(qǐng)參看圖4及圖5所示,當(dāng)欲調(diào)緊該拉線(40)時(shí),可直接按壓 該調(diào)整桿(20)之受壓部(23),令該調(diào)整桿(20)樞轉(zhuǎn)而逐漸牽動(dòng) 該拉線(40),令該拉線(40)收入該殼體(10)之中而形成拉撐, 藉以達(dá)成調(diào)整;在此同時(shí),前述卡固件(30)上的卡齒(33)可與該 調(diào)整桿(20)咬齒部Ul)上的單向咬齒(210)逐步卡合,令該調(diào)整 桿(20)得以隨時(shí)定位于任意調(diào)整后位置,從而保持該拉線(40)的 張力,確保該拉線(40)呈拉撐狀態(tài); 請(qǐng)配合參看圖6所示,而欲放松該拉線(40)時(shí),車手可按壓該 卡固件(30)之按壓部(32)按壓面,藉以壓縮該彈性組件(34)并 使該卡固件(30)之卡齒(33)脫離于該調(diào)整桿(20)之咬齒部(21 ), 如此則該調(diào)整桿(20)即恢復(fù)自由樞轉(zhuǎn)狀態(tài),而可允許拉線(40)重 回一般松弛狀態(tài),而重新調(diào)整所須拉線(40)之松緊程度。
權(quán)利要求1.一種自行車線控調(diào)整裝置,其包括有一殼體、一調(diào)整桿及卡固件,其特征在于該調(diào)整桿系樞設(shè)于該殼體之內(nèi),其一端突出于殼體而可供按壓令其樞轉(zhuǎn),另一端則連接于一拉線之端處;其中該調(diào)整桿一側(cè)形成有具有復(fù)數(shù)單向咬齒之咬齒部;該卡固件系間隔于該調(diào)整桿樞設(shè)于該殼體之內(nèi),其突出殼體形成有一按壓部且一側(cè)形成有卡齒,該卡齒系與該調(diào)整桿之咬齒部相對(duì),另一側(cè)則設(shè)置有一彈性組件,該彈性組件可提供該卡固件朝向該調(diào)整桿方向之彈性力,藉以令該卡齒與該調(diào)整桿之咬齒部相互卡合。
2. 如權(quán)利要求1所述之自行車線控調(diào)整裝置,其特征在于 該殼體內(nèi)進(jìn)一步突出形成有一弧形之護(hù)板,且該殼體一端進(jìn)一步貫穿形成一線孔;該調(diào)整桿連接于拉線之端處配合護(hù)板呈弧形設(shè)計(jì),且相對(duì)護(hù)板之 表面上進(jìn)一步形成有一線槽,且相鄰于該線槽突出形成有一固定部; 其中該線槽系相對(duì)于該殼體之線孔,而該固定部可卡抵至該護(hù)板而限 制該調(diào)整桿之樞轉(zhuǎn),且該固定部上形成有一 固定孔供固定拉線。
3. 如權(quán)利要求2所述之自行車線控調(diào)整裝置,其特征在于該固 定部之固定孔進(jìn)一步經(jīng)由一內(nèi)徑較小之通孔與該線槽相通。
4. 如權(quán)利要求l、 2或3項(xiàng)所述之自行車線控調(diào)整裝置,其特 征在于該殼體系包括有一本體及一蓋體;其中,該本體一側(cè)貫穿形成有 二鎖孔,而該蓋體則相對(duì)于該本體之鎖孔突出形成有第一樞柱及第二 樞柱,該第一樞柱及第二樞柱端處分別具有螺孔,可分別供穿過鎖孔 之二螺絲螺設(shè),藉以將該蓋體鎖固蓋合于該本體;該調(diào)整桿進(jìn)一步突出形成有一樞部,該樞部上貫穿形成有一樞孔 供該蓋體之第一樞柱穿設(shè),藉以令該調(diào)整桿樞設(shè)于該殼體之內(nèi);且該卡固件進(jìn)一步貫穿形成有一軸孔供蓋體之第二樞柱穿設(shè),藉以 令該卡固件樞設(shè)于該殼體之內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求4所述之自行車線控調(diào)整裝置,其特征在于 該本體之頂部形成有開口供該調(diào)整桿及該卡固件之按壓部穿出,且于開口一側(cè)進(jìn)一步形成有一抵部,該抵部上內(nèi)凹形成有一抵槽;該卡固件之彈性組件一端固定于該按壓部,另一端與該本體之抵 部相對(duì)且穿入該抵部之抵槽中而達(dá)到定位。
6. 如權(quán)利要求5所述之自行車線控調(diào)整裝置,其特征在于該殼體進(jìn) 一步包括有一扣環(huán),該扣環(huán)呈弧狀,其一端藉一樞桿樞設(shè)于該本體上, 而另一端形成有穿孔可供一固定件穿入并鎖固至該本體。
專利摘要本實(shí)用新型系一種自行車線控調(diào)整裝置,其包括有一殼體及相鄰樞設(shè)于該殼體中的一調(diào)整桿及一卡固件,其中該調(diào)整桿一端連接于一拉線,另一端突出于殼體而可供按壓令其樞轉(zhuǎn),從而令該拉線受到拉撐;其中該調(diào)整桿一側(cè)形成有具有復(fù)數(shù)咬齒之咬齒部;該卡固件形成有一按壓部及卡齒,該卡齒系與該調(diào)整桿之咬齒部相對(duì),該按壓部一側(cè)則設(shè)置有一彈性組件,該彈性組件可提供該卡固件朝向該調(diào)整桿方向之彈性力,藉以令該卡齒與該調(diào)整桿之咬齒部相互卡合,使該調(diào)整桿定位于其預(yù)定位置,以確保該拉線呈拉撐狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62K23/00GK201176236SQ20082000112
公開日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2008年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月16日
發(fā)明者蔡明達(dá) 申請(qǐng)人:達(dá)建工業(yè)股份有限公司