專利名稱：車架勾爪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車架，特別指一種組接于前后叉與車橫管末 端之勾爪。
背景技術(shù)：
常見的自行車車架，為了增加行車速度，需要減輕車架重量，因 此利用碳纖材質(zhì)質(zhì)輕且外型有質(zhì)感的優(yōu)點(diǎn)，以碳纖材質(zhì)制造，但是在 車架的后叉桿與車橫管末端的勾爪部位，是與車輪的輪轂組接，用來 支撐車架上的所有載重，以及承擔(dān)輪圏在地面轉(zhuǎn)動(dòng)的反作用力，所以 勾爪部位本身必須具備相當(dāng)大的強(qiáng)度，才能夠提供承載及支撐的功 用，然而以碳纖材質(zhì)制成的勾爪質(zhì)地較硬較脆，很容易就產(chǎn)生脆裂， 一旦勾爪有斷裂現(xiàn)象產(chǎn)生，就危及與其組接的車輪是否可以很安穩(wěn)地 轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)自行車前進(jìn)，所以常導(dǎo)致自行車的使用壽命縮短，影響產(chǎn) 業(yè)的升級(jí)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種車架勾爪結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度大，承 重力強(qiáng)，可延長(zhǎng)自行車的使用壽命。
為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是 一種車架勾爪結(jié)構(gòu)，特指接設(shè)在車后叉和車橫管的末端與車輪輪
轂組接處的勾爪部位，該勾爪部位以復(fù)合材料構(gòu)成，其外周部包覆一 碳纖維表層，在勾爪部位與車輪輪轂組接的接觸面處還設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)片。
上述復(fù)合材料選用鋁合金。
上述勾爪部位的本體呈"？"狀彎勾形，且補(bǔ)強(qiáng)片設(shè)在勾爪部位 的開口端，為呈"c"狀的鐵片。
釆用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型使用強(qiáng)度較佳的復(fù)合材料制作勾爪 部位，代替現(xiàn)有技術(shù)中質(zhì)地硬脆的碳纖材質(zhì)，對(duì)整個(gè)車身的質(zhì)量影響 不大，還具有更大的強(qiáng)度，提高勾爪部位對(duì)整體及載重的承重力，增 加對(duì)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)所受地面反作用力所需結(jié)構(gòu)的支撐，延長(zhǎng)自行車的使用 壽命；另外，在勾爪部位的外周部包覆碳纖維表層，與同樣使用碳纖 維材質(zhì)制成的車后叉及車橫管相互配合，整體一致，外形美觀，具有
較佳的質(zhì)感，提升自行車車架整體的高品質(zhì)感；再者，在勾爪部位與 車輪輪轂組接的接觸面處還增設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)片，減少車輪輪毅被車輪帶動(dòng) 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與勾爪部位ii的接觸面摩擦所產(chǎn)生的損耗，使勾爪部位具有
耐磨性，增加勾爪部位的支撐強(qiáng)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例車后叉與車橫管末端勾爪部位的立體 外觀示意圖2是圖1的平面示意圖； 圖3是圖2的A-A剖視示意圖。
主要元件符號(hào)說明
1車后叉 2車橫管 11 勾爪部位
12開口端 13碳纖維表層 14補(bǔ)強(qiáng)片
10車架勾爪結(jié)構(gòu)
具體實(shí)施方式
如圖1所示，是本實(shí)用新型車架勾爪結(jié)構(gòu)10的外觀示意圖，特 別指接設(shè)在車后叉1與車橫管2兩構(gòu)件的末端而與車輪輪轂(圖中未 示)組接的勾爪部位11,其以復(fù)合材料制成，本體呈"？，，狀的彎 勾形，利用開口端12勾持車輪輪轂的輪軸兩端(圖中未示)，這里 車后叉l、車橫管2及車輪輪轂的構(gòu)造均是公知技術(shù)，也不是本實(shí)用 新型的主要特征部位，在此不再贅述。
在本實(shí)施例中，勾爪部位11中呈"？"狀彎勾形的本體以復(fù)合 材料的鋁合金制成，并借助模具一體制造。在勾爪部位ll的外周部 還包覆有一碳纖維表層13，參照?qǐng)D1與圖2所示，以使其與使用碳 纖維材質(zhì)制成的車后叉l及車橫管2相互配合，整體而言，具有外形 一致的美觀性，同時(shí)給人以較佳的質(zhì)感印象，提升自行車車架整體的 高品質(zhì)感。此外，雖然復(fù)合材料比現(xiàn)今常用的碳纖材質(zhì)重，但本實(shí)用 新型僅在勾爪部位11使用復(fù)合材料，因此對(duì)整體車架的總重量影響 不大，反而因?yàn)殇X合金本身具有較佳的強(qiáng)度，可以提高勾爪部位11 對(duì)車架整體及載重的承重力，增加對(duì)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)所受地面反作用力所需 結(jié)構(gòu)的支撐，避免現(xiàn)有技術(shù)中使用碳纖材質(zhì)制成的勾爪因?yàn)楸旧韽?qiáng)度 較弱，而容易產(chǎn)生脆裂，致使自行車的使用壽命縮短的缺陷。
再配合圖3所示，本實(shí)施例在勾爪部位11的開口端12與車輪輪 轂組接時(shí)的接觸面處，還加設(shè)有一鐵制補(bǔ)強(qiáng)片14，其外形大概呈"c"狀，可以減少車輪輪轂被車輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與勾爪部位11的接觸面摩 擦所產(chǎn)生的損耗，使勾爪部位11具有耐磨性，增加勾爪部位的支撐 強(qiáng)度，除了可以提升車架整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可以延長(zhǎng)自行車的使用 壽命，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
權(quán)利要求1.一種車架勾爪結(jié)構(gòu)，特指接設(shè)在車后叉和車橫管的末端與車輪輪轂組接處的勾爪部位，其特征在于:該勾爪部位以復(fù)合材料構(gòu)成，其外周部包覆一碳纖維表層，在勾爪部位與車輪輪轂組接的接觸面處還設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)片。
2、 如權(quán)利要求1所述的車架勾爪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述復(fù)合 材料選用鋁合金。
3、 如權(quán)利要求1所述的車架勾爪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述勾爪 部位的本體呈"？"狀彎勾形，且補(bǔ)強(qiáng)片設(shè)在勾爪部位的開口端，為 呈"c"狀的鐵片。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車架勾爪結(jié)構(gòu)，特指接設(shè)在車后叉和車橫管的末端與車輪輪轂組接處的勾爪部位，該勾爪部位以復(fù)合材料構(gòu)成，其外周部包覆一碳纖維表層，在勾爪部位與車輪輪轂組接的接觸面處還設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)片。該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，承重力強(qiáng)，可延長(zhǎng)自行車的使用壽命。
文檔編號(hào)B62K19/28GK201198349SQ20082000766
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月27日
發(fā)明者陳育玄 申請(qǐng)人:勝捷復(fù)材科技股份有限公司