專利名稱：一種掛車的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，具體地說是一種掛車的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
全掛車轉(zhuǎn)向裝置分為軸轉(zhuǎn)向和輪轉(zhuǎn)向兩種形式。由于輪轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向角度 小，制造工藝復(fù)雜，成本高， 一般較少應(yīng)用。但全掛車采用輪轉(zhuǎn)向裝置可降低 車廂地板高度，且其機(jī)動(dòng)性較軸轉(zhuǎn)向全掛列車好。目前拖掛列車一般有幾輛掛 車組成，總長度較長，而且當(dāng)掛車采用前輪轉(zhuǎn)向時(shí)很難獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑， 滿足不了狹窄場地的作業(yè)要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)以上不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)合理、轉(zhuǎn)彎半 徑小、機(jī)動(dòng)靈活的一種掛車的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括車架和 牽引桿，車架的前側(cè)與牽引桿連接在一起，車架的底部前、后側(cè)分別安裝有前 輪軸總成和后輪軸總成，前輪軸總成和后輪軸總成的輪軸與車架之間分別安裝 有前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架，后轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)向拉桿的一端連接在一起，轉(zhuǎn)向拉桿的 另一端安裝在前輪軸總成附近的車架底部。
當(dāng)牽引車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過牽引桿拉動(dòng)前轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，使左右前輪轉(zhuǎn)向，同時(shí) 通過轉(zhuǎn)向拉桿拉動(dòng)后轉(zhuǎn)向架向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)向角不大，可以認(rèn)為前轉(zhuǎn) 向架轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)相同的角度，使左右后輪反向轉(zhuǎn)向，這樣就形成了全輪轉(zhuǎn)向。
本實(shí)用新型的一種掛車的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、 結(jié)構(gòu)簡單、易于加工、轉(zhuǎn)彎半徑小、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，滿足了狹窄場地的運(yùn)輸 要求。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
附


圖1為一種掛車的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為附
圖1的俯視圖。
圖中1、牽引桿，2、前轉(zhuǎn)向架，3、車架，4、后轉(zhuǎn)向架，5、前輪軸總成， 6、轉(zhuǎn)向拉桿，7、后輪軸總成。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對(duì)本實(shí) 用新型的限定。
本實(shí)用新型的一種掛車的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括車架3和牽引桿1，車 架3的前側(cè)與牽引桿1連接在一起，車架3的底部前、后側(cè)分別安裝有前輪軸 總成5和后輪軸總成7，前輪軸總成5和后輪軸總成7的輪軸與車架3之間分別 安裝有前轉(zhuǎn)向架2和后轉(zhuǎn)向架4，后轉(zhuǎn)向架4與轉(zhuǎn)向拉桿6的一端連接在一起， 轉(zhuǎn)向拉桿6的另一端安裝在前輪軸總成5附近的車架3底部。
本實(shí)用新型的一種掛車的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)其加工制作非常簡單方便，按說明 書附圖所示加工制作即可。
除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1、一種掛車的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括車架和牽引桿，車架的前側(cè)與牽引桿連接在一起，其特征在于車架的底部前、后側(cè)分別安裝有前輪軸總成和后輪軸總成，前輪軸總成和后輪軸總成的輪軸與車架之間分別安裝有前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架，后轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)向拉桿的一端連接在一起，轉(zhuǎn)向拉桿的另一端安裝在前輪軸總成附近的車架底部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種掛車的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，屬于轉(zhuǎn)向裝置，其結(jié)構(gòu)包括車架和牽引桿，車架的前側(cè)與牽引桿連接在一起，車架的底部前、后側(cè)分別安裝有前輪軸總成和后輪軸總成，前輪軸總成和后輪軸總成的輪軸與車架之間分別安裝有前轉(zhuǎn)向架和后轉(zhuǎn)向架，后轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)向拉桿的一端連接在一起，轉(zhuǎn)向拉桿的另一端安裝在前輪軸總成附近的車架底部。本實(shí)用新型的一種掛車的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、易于加工、轉(zhuǎn)彎半徑小、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，滿足了狹窄場地的運(yùn)輸要求。
文檔編號(hào)B62D13/00GK201165248SQ20082001777
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月26日
發(fā)明者宿林林, 鐵 張, 張文海, 趙文華, 邢貴臣, 閆成春 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院