專利名稱：汽車吸能式轉向管柱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車轉向系統(tǒng)的轉向管柱。
背景技術：
在汽車發(fā)生嚴重碰撞的交通事故中，汽車轉向系統(tǒng)的方向盤往往成為 直接"殺手"。 一旦汽車前端被碰撞，發(fā)動機艙等后移，方向盤也隨之后 移，方向盤與駕駛座椅之間的空間突然縮小，駕駛員夾在中間而受到傷害。 為了盡量減少這種傷害發(fā)生，汽車設計者從方向盤的長度和角度變化入手， 使得汽車轉向系統(tǒng)除了能保證轉向性能外，還能使駕駛員在汽車發(fā)生碰撞 時受到的傷害減低到最小。與此相關的就是汽車吸能方向管柱的技術的出 現(xiàn)。汽車吸能方向管柱在汽車發(fā)生碰撞時重新分配傳到方向盤上的沖擊力， 將沖擊力路徑迅速分流，使得傳遞到方向盤上的載荷最小。轉向管柱由空 心管和轉向軸構成。傳統(tǒng)轉向管柱的空心管和轉向軸是整體式的，轉向軸 上端和方向盤聯(lián)接，下端與方向器聯(lián)接。而吸能方向管柱的特點是將整體
式轉向管柱一分為二，分為上轉向管柱和下轉向管柱兩部分；里面的轉向 軸也分為兩截，它們之間用萬向節(jié)機構聯(lián)接。 一旦發(fā)生碰撞令方向機構產(chǎn) 生位移，萬向節(jié)下端特制的轉向軸會折疊，上轉向管柱移入下轉向管柱內(nèi)， 實現(xiàn)"縮進"，從而擴大空間減低傷害。
在轉向管柱總成的各個吸能部位中，下連接軸和柱管的吸能性能部位 皆屬于總成本體，通過合理的選擇吸能型式和正確的控制塑性材料的注塑 量便可以完成設計，而轉向管柱上安裝托板處的吸能性能則還需滿足正常 安裝時的強度要求，傳統(tǒng)轉向管柱上安裝托板處，在滿足可調(diào)節(jié)功能的同 時，其安裝托板本身的強度往往不甚理想。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決吸能式轉向管柱既能保證安裝強度，又能滿足順利吸收碰撞 能量的問題，本實用新型提供一種新結構汽車吸能式轉向管柱。實現(xiàn)上述目的的結構改進方案是這樣的
汽車吸能式轉向管柱包括上外管柱、下外管柱、上內(nèi)軸、下內(nèi)軸和吸 能機構，上內(nèi)軸和下內(nèi)軸分別位于上外管柱和下外管柱內(nèi)，且上外管柱和
下外管柱通過花M:、注塑銷配合連接成轉向管柱，上內(nèi)軸和下內(nèi)軸通過花 鍵配合、注塑銷配合連接成轉向軸，吸能機構包括兩塊沖撞塊和托板滑動
支架，轉向管柱位于托板滑動支架上；
兩塊沖撞塊分別對稱設于轉向管柱兩側的轉向管柱上，沖撞塊底部貼 合連接著加強板，加強板的另一側設有銷孔，加強板的另一端與托板滑動 支架之間通過銷釘連接。
所述加強板的另 一側設有向內(nèi)翻巻邊，加強板的向內(nèi)翻巻邊處設有銷孔。
所述加強板向內(nèi)翻巻端的銷孔為腰形孔。
本實用新型通過對現(xiàn)有吸能式轉向管柱結構的改進，在滿足轉向管柱 總成安裝強度的同時，還可以保證其吸能機構在整車發(fā)生嚴重碰撞時能夠 順利吸收碰撞能量，進而減小方向盤對駕駛人員的傷害。具體體現(xiàn)在沖撞 塊與滑動支架之間采用注塑銷連接，在承受過載力時斷裂時，沖撞塊與滑 動支架之間可以產(chǎn)生相對滑動，起到保護乘客的作用；沖撞塊與加強板之 間釆用銷釘連接，當承受過載剪切力時，銷釘斷開，從而起到保護作用。


圖1為本實用新型結構示意圖， 圖2為加強板結構示意圖， 圖3為圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式

以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。 實施例參見圖1、圖2和圖3,汽車吸能式轉向管柱包括上外管柱4、下外管 柱、上內(nèi)軸、下內(nèi)軸、調(diào)節(jié)手柄5和吸能才幾構，上內(nèi)軸和下內(nèi)軸分別位于 上外管柱和下外管柱內(nèi)，且上外管柱和下外管柱通過花^t、注塑銷配合連 接成轉向管柱，上內(nèi)軸和下內(nèi)軸通過花鍵、注塑銷配合連接成轉向軸6，吸 能機構包括兩塊沖撞塊1和托板滑動支架2，轉向管柱置于托板滑動支架2 上，兩塊沖撞塊1分別對稱安裝轉向管柱兩側的轉向管柱上，沖撞塊底部 貼合連接著加強板3，加強板3的另一側設有向內(nèi)翻巻邊，加強板3的向內(nèi) 翻巻邊處開有銷孔，銷孔為腰形孔，加強板的向內(nèi)翻巻端與托板滑動支架 之間通過銷釘7連接。
沖撞塊1上的注塑孔與滑動支架2上相對應的孔同心，最后裝配完成 后在孔中注入塑性材料形成注塑釘，以加強沖撞塊1與滑動支架3之間的 連接強度，而注塑釘在承受過載力時斷裂，使沖撞塊1與滑動支架3之間 可以產(chǎn)生相對滑動，起到保護乘客的作用。沖撞塊1與加強板2之間采用 銷釘連接，當承受過載剪切力時，銷釘斷開，從而起到保護作用。
權利要求1、汽車吸能式轉向管柱，包括上外管柱、下外管柱、上內(nèi)軸、下內(nèi)軸和吸能機構，上內(nèi)軸和下內(nèi)軸分別位于上外管柱和下外管柱內(nèi)，且上外管柱和下外管柱通過花鍵、注塑銷配合連接成轉向管柱，上內(nèi)軸和下內(nèi)軸通過花鍵配合、注塑銷配合連接成轉向軸，吸能機構包括兩塊沖撞塊和托板滑動支架，轉向管柱位于托板滑動支架上，其特征在于兩塊沖撞塊分別對稱設于轉向管柱兩側的轉向管柱上，沖撞塊底部貼合連接著加強板，加強板的另一側設有銷孔，加強板的另一端與托板滑動支架之間通過銷釘連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的汽車吸能式轉向管柱，其特征在于所述加 強板的另 一側設有向內(nèi)翻巻邊，加強板的向內(nèi)翻巻邊處設有銷孔，
3、 才艮據(jù)權利要求1所述的汽車吸能式轉向管柱，其特征在于所述加 強板向內(nèi)翻巻端的銷孔為腰形孔。
專利摘要本實用新型涉及汽車吸能式轉向管柱，解決了吸能式轉向管柱既能保證安裝強度，又能滿足順利吸收碰撞能量的問題。汽車吸能式轉向管柱的上、下外管柱通過花鍵、注塑銷配合連接成轉向管柱，上、下內(nèi)軸通過花鍵、注塑銷配合連接成轉向軸，轉向軸位于轉向管柱內(nèi)，吸能機構包括兩塊沖撞塊和托板滑動支架，轉向管柱位于托板滑動支架上；兩塊沖撞塊分別對稱設于轉向管柱兩側的轉向管柱上，沖撞塊底部貼合連接著加強板，加強板的另一側設有銷孔，加強板的另一端與托板滑動支架之間通過銷釘連接。本實用新型在滿足轉向管柱總成安裝強度的同時，還可以保證其吸能機構在整車發(fā)生嚴重碰撞時能夠順利吸收碰撞能量，進而減小方向盤對駕駛人員的傷害。
文檔編號B62D1/19GK201254206SQ20082004072
公開日2009年6月10日 申請日期2008年7月4日 優(yōu)先權日2008年7月4日
發(fā)明者任國清, 佟成林, 李戈航 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司