專利名稱：帶滑輪剎車裝置的箱包架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的帶滑輪剎車裝置的箱包架涉及到一種帶滑輪的行李箱包架， 尤其是一種帶滑輪剎車裝置的箱包架。
背景技術(shù)：
目前的帶滑輪的行李箱包架其結(jié)構(gòu)通常包括手提拉桿以及與其連接的箱包
底盤，和安裝在箱包底盤底部的萬向滑輪組，萬向滑輪組由2~4個(gè)萬向滑輪組 成，箱包底盤上可以承載或安裝各種款式的箱包，手提拉桿可以伸縮調(diào)校長短， 萬向滑輪組使箱包可以隨意滑行，但收起手提拉桿后，萬向滑輪組還可以轉(zhuǎn)動(dòng)， 還會(huì)使箱包自動(dòng)滑行，不方便擺放。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種在收起手提拉桿后，自動(dòng)對萬向 滑輪鎖定，防止箱包自動(dòng)滑行，方便擺放的帶滑輪剎車裝置的箱包架。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的帶滑輪剎 車裝置的箱包架包括手提拉桿以及與其連接的箱包底盤，和安裝在箱包底盤底 部的萬向滑輪組，其特點(diǎn)在于在箱包底盤底部左右兩邊的萬向滑輪之間，安 裝有與手提拉桿末端聯(lián)動(dòng)的杠桿剎車裝置，該杠桿剎車裝置包括有被手提拉桿
末端按壓動(dòng)作的杠桿，以及被該杠桿牽動(dòng)的拉桿，和與拉桿連動(dòng)的剎車塊，該 杠桿的鉸支點(diǎn)固定在箱包底盤上，并在杠桿的鉸支點(diǎn)前設(shè)置有一復(fù)位彈簧，該 復(fù)位彈簧上端頂觸著杠桿底部，下端裝在箱包底盤上，所述的剎車塊是一個(gè)杠 桿剎車塊， 一端鉸接在滑輪蓋上，另一端通過萬向鉸鏈鉸接在拉桿上，該剎車
塊上還嵌裝有向側(cè)伸出的剎車頭，在萬向滑輪的內(nèi)側(cè)有凹槽形成剎車腔，所述 剎車頭伸入剎車腔內(nèi)，剎車時(shí)剎車頭被壓在剎車腔內(nèi)壁限制滑輪滾動(dòng)。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之一是所述的剎車頭上設(shè)置有齒形塊， 而剎車腔的圓周內(nèi)壁上設(shè)置有齒圈，所述齒形塊與齒圈在剎車時(shí)互相嚙合。嚙 合后可以限制滑輪滾動(dòng)。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之二是所述的剎車頭上設(shè)置有摩擦塊。 該摩擦塊在剎車時(shí)被壓在剎車腔內(nèi)壁以限制滑輪滾動(dòng)。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案之三是所述的萬向鉸鏈包括設(shè)置在剎車 塊上的回轉(zhuǎn)空腔，以及設(shè)置在拉桿端部的凸頭，所述凸頭藏于回轉(zhuǎn)空腔內(nèi)，使 剎車塊可以隨萬向滑輪旋轉(zhuǎn)而繞著拉桿的凸頭旋轉(zhuǎn)。這種結(jié)構(gòu)可以使剎車裝置 在萬向滑輪任何位置都可以起到剎車作用。
作為本實(shí)用新型上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的手提拉桿末端還連 接有一個(gè)導(dǎo)向壓頭，在所述杠桿的端部連接一導(dǎo)向滑塊，所述導(dǎo)向壓頭頂壓著 該導(dǎo)向滑塊。這種結(jié)構(gòu)可以避免因安裝誤差造成剎車失靈。
本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)手提拉桿收起后，其末端推動(dòng)杠桿動(dòng)作，復(fù) 位彈簧壓縮，帶動(dòng)拉桿牽動(dòng)剎車塊提起，伸入剎車腔內(nèi)的剎車頭被壓在剎車腔 內(nèi)壁限制滑輪滾動(dòng)，如果剎車頭上設(shè)置有齒形塊，而剎車腔的圓周內(nèi)壁上設(shè)置 有齒圈，所述齒形塊與齒圈在剎車時(shí)互相嚙合，嚙合后就可以限制滑輪滾動(dòng)， 如果剎車頭上設(shè)置有摩擦塊，該摩擦塊在剎車時(shí)被壓在剎車腔內(nèi)壁以限制滑輪 滾動(dòng)，當(dāng)手提拉桿拉出時(shí)，手提拉桿在復(fù)位彈簧作用下自動(dòng)松開剎車裝置，解 除剎車狀態(tài)，而剎車塊與拉桿鉸接的萬向鉸鏈，可以使剎車裝置在萬向滑輪任 何位置都可以起到剎車作用；因此本實(shí)用新型可以達(dá)到在收起手提拉桿后，自 動(dòng)對萬向滑輪鎖定，防止箱包自動(dòng)滑行，方便擺放的有益效果。


圖l是本實(shí)用新型帶滑輪剎車裝置的箱包架的俯視結(jié)構(gòu)圖。
圖2是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)圖。 圖3是圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)圖。 圖4是圖1的C-C剖視結(jié)構(gòu)圖。
圖5是圖2的輪部具有剎車裝置部位局部放大示意圖。 圖6是圖3的輪部具有剎車裝置部位局部放大示意圖。 圖7是圖4的輪部具有剎車裝置部位局部放大示意圖。 圖8是本實(shí)用新型帶滑輪剎車裝置的剎車塊截面剖視放大圖。 圖9是圖8的D-D剖視結(jié)構(gòu)圖。
圖10是本實(shí)用新型帶滑輪剎車裝置的剎車塊設(shè)置齒形塊在萬向滑輪上剎車 狀態(tài)示意圖。
圖ll是本實(shí)用新型帶滑輪剎車裝置的剎車塊設(shè)置摩擦塊在萬向滑輪上剎車 狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的帶滑輪剎車裝置的箱包架作更詳細(xì)的說明。 由圖1~11所示，本實(shí)用新型的帶滑輪剎車裝置的箱包架包括手提拉桿1以 及與其連接的箱包底盤2，和安裝在箱包底盤底部的萬向滑輪組3，在箱包底盤 底部左右兩邊的萬向滑輪4之間，安裝有與手提拉桿1末端聯(lián)動(dòng)的杠桿剎車裝 置5，該杠桿剎車裝置5包括有被手提拉桿1末端按壓動(dòng)作的杠桿6，以及被該 杠桿牽動(dòng)的拉桿7，和與拉桿7連動(dòng)的剎車塊8，該杠桿的鉸支點(diǎn)固定在箱包底 盤2上，并在杠桿6的鉸支點(diǎn)前設(shè)置有一復(fù)位彈簧15，該復(fù)位彈簧上端頂觸著 杠桿6底部，下端裝在箱包底盤2上，裝復(fù)位彈簧處可以在箱包底盤2上開出與復(fù)位彈簧直徑配合的沉孔，將復(fù)位彈簧置于該沉孔內(nèi)即可，剎車塊8是一個(gè) 杠桿剎車塊， 一端鉸接在滑輪蓋20上，另一端通過萬向鉸鏈16鉸接在拉桿7 上，該剎車塊8上還設(shè)置有向側(cè)伸出的剎車頭9，在萬向滑輪4的內(nèi)側(cè)有凹槽形 成剎車腔10，所述剎車頭9伸入剎車腔10內(nèi)，剎車時(shí)剎車頭9被壓在剎車腔 10內(nèi)壁限制滑輪滾動(dòng)。本實(shí)施例中，箱包底盤2下面裝有四對萬向滑輪4，其 中靠近手提拉桿1末端的左右兩對萬向滑輪4上分別安裝有杠桿剎車裝置5，分 別由左右兩側(cè)手提拉桿同時(shí)牽動(dòng)，杠桿剎車裝置5安裝在每對的兩個(gè)萬向滑輪4 中間，剎車塊8上的剎車頭9向兩側(cè)伸出，分別伸入兩邊萬向滑輪4的剎車腔 10內(nèi)，剎車時(shí)兩側(cè)的剎車頭9被同時(shí)提起，分別被壓在兩邊萬向滑輪4的剎車 腔10內(nèi)壁，可以同時(shí)限制兩邊的萬向滑輪滾動(dòng)。
由圖10所示，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式之一是所述的剎車頭9上 設(shè)置有齒形塊11，而剎車腔10的圓周內(nèi)壁上設(shè)置有齒圈12，所述齒形塊11與 齒圈12在剎車時(shí)互相嚙合。嚙合后可以限制萬向滑輪4滾動(dòng)。
由圖11所示，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式之二是所述的剎車頭9上 設(shè)置有摩擦塊13。該摩擦塊13在剎車時(shí)被壓在剎車腔10內(nèi)壁以限制萬向滑輪 4滾動(dòng)。
由圖5、 6、 8所示，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式之三是所述的萬向 鉸鏈16包括設(shè)置在剎車塊8上的回轉(zhuǎn)空腔18，以及設(shè)置在拉桿7端部的凸頭 19，所述凸頭19藏于回轉(zhuǎn)空腔18內(nèi)，使剎車塊8可以隨萬向滑輪4旋轉(zhuǎn)而繞 著拉桿7的凸頭19旋轉(zhuǎn)。這種結(jié)構(gòu)可以使剎車裝置5在萬向滑輪4任何位置都 可以起到剎車作用。
由圖5所示，作為本實(shí)用新型上述實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)是所述的手提 拉桿1末端還連接有一個(gè)導(dǎo)向壓頭14，在所述杠桿6的端部連接一導(dǎo)向滑塊17，
所述導(dǎo)向壓頭14頂壓著該導(dǎo)向滑塊17。這種結(jié)構(gòu)可以避免因安裝誤差造成剎車 失靈。
當(dāng)手提拉桿l收起后，其末端推動(dòng)杠桿6動(dòng)作，復(fù)位彈簧15壓縮，帶動(dòng)拉 桿7牽動(dòng)剎車塊8提起，伸入剎車腔10內(nèi)的剎車頭9被壓在剎車腔10內(nèi)壁限 制萬向滑輪4滾動(dòng)，如果剎車頭9上設(shè)置有齒形塊11，而剎車腔10的圓周內(nèi)壁 上設(shè)置有齒圈12，所述齒形塊11與齒圈12在剎車時(shí)互相嚙合，嚙合后就可以 限制萬向滑輪4滾動(dòng)，如果剎車頭9上設(shè)置有摩擦塊13，該摩擦塊13在剎車時(shí) 被壓在剎車腔10內(nèi)壁以限制滑輪4滾動(dòng)，當(dāng)手提拉桿l拉出時(shí)，手提拉桿l在 復(fù)位彈簧15作用下自動(dòng)松開剎車裝置5，解除剎車狀態(tài)，而剎車塊8與拉桿7 鉸接的萬向鉸鏈16，可以使剎車裝置5在萬向滑輪4任何位置都可以起到剎車 作用；因此本實(shí)用新型可以達(dá)到在收起手提拉桿后，自動(dòng)對萬向滑輪鎖定，防 止箱包自動(dòng)滑行，方便擺放的有益效果。
以上所述只是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，其并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù) 范圍的限制，只要是以基本相同的手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，如上述的萬向 鉸鏈結(jié)構(gòu)方式還可以采用可以360度旋轉(zhuǎn)的萬向球鉸鏈、十字鉸鏈等方式，都 應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種帶滑輪剎車裝置的箱包架，包括手提拉桿(1)以及與其連接的箱包底盤(2)，和安裝在箱包底盤底部的萬向滑輪組(3)，其特征在于在箱包底盤底部左右兩邊的萬向滑輪(4)之間，安裝有與手提拉桿(1)末端聯(lián)動(dòng)的杠桿剎車裝置(5)，該杠桿剎車裝置(5)包括有被手提拉桿(1)末端按壓動(dòng)作的杠桿(6)，以及被該杠桿牽動(dòng)的拉桿(7)，和與拉桿(7)連動(dòng)的剎車塊(8)，該杠桿的鉸支點(diǎn)固定在箱包底盤(2)上，并在杠桿(6)的鉸支點(diǎn)前設(shè)置有一復(fù)位彈簧(15)，該復(fù)位彈簧上端頂觸著杠桿(6)底部，下端裝在箱包底盤(2)上，所述的剎車塊(8)是一個(gè)杠桿剎車塊，一端鉸接在滑輪蓋(20)上，另一端通過萬向鉸鏈(16)鉸接在拉桿(7)上，該剎車塊(8)上還設(shè)置有向側(cè)伸出的剎車頭(9)，在萬向滑輪(4)的內(nèi)側(cè)有凹槽形成剎車腔(10)，所述剎車頭(9)伸入剎車腔(10)內(nèi)，剎車時(shí)剎車頭(9)被壓在剎車腔(10)內(nèi)壁限制滑輪滾動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶滑輪剎車裝置的箱包架，其特征在于所述的剎車 頭(9)上設(shè)置有齒形塊(11)，而剎車腔(10)的圓周內(nèi)壁上設(shè)置有齒圈(12)， 所述齒形塊(11)與齒圈(12)在剎車時(shí)互相嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶滑輪剎車裝置的箱包架，其特征在于所述的剎車 頭(9)上設(shè)置有摩擦塊(13)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶滑輪剎車裝置的箱包架，其特征在于所述的萬向 鉸鏈(16)包括設(shè)置在剎車塊(8)上的回轉(zhuǎn)空腔(18)，以及設(shè)置在拉桿(7) 端部的凸頭(19)，所述凸頭(19)藏于回轉(zhuǎn)空腔(18)內(nèi)，使剎車塊(8) 可以隨萬向滑輪(4)旋轉(zhuǎn)而繞著拉桿(7)的凸頭(19)旋轉(zhuǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的帶滑輪剎車裝置的箱包架，其特征在于所 述的手提拉桿(1)末端還連接有一個(gè)導(dǎo)向壓頭(14)，在所述杠桿(6)的端部連接一導(dǎo)向滑塊(17)，所述導(dǎo)向壓頭(14)頂壓著該導(dǎo)向滑塊(17)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶滑輪剎車裝置的箱包架，包括手提拉桿和箱包底盤，及裝在其底部的萬向滑輪組，在左右兩邊的萬向滑輪之間，裝有與手提拉桿末端聯(lián)動(dòng)的杠桿剎車裝置，它包括有被手提拉桿末端按壓動(dòng)作的杠桿，及被其牽動(dòng)的拉桿和剎車塊，該杠桿的鉸支點(diǎn)固定在箱包底盤上，并在此鉸支點(diǎn)前設(shè)置有一復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧上端頂觸著杠桿底部，下端裝在箱包底盤上，剎車塊為杠桿剎車塊，一端鉸接在滑輪蓋上，另一端通過萬向鉸鏈鉸接在拉桿上，該剎車塊上還設(shè)置有向側(cè)伸出的剎車頭，在萬向滑輪的內(nèi)側(cè)有凹槽形成剎車腔，剎車頭伸入剎車腔內(nèi)，剎車時(shí)剎車頭被壓在剎車腔內(nèi)壁限制滑輪滾動(dòng)，在收起手提拉桿后，自動(dòng)對萬向滑輪鎖定，防止箱包自動(dòng)滑行，方便擺放。
文檔編號B62D5/04GK201208007SQ20082004761
公開日2009年3月18日 申請日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月8日
發(fā)明者張栢云 申請人:張栢云