專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)用的燃油蒸發(fā)油氣脫附結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)用的燃油蒸發(fā)油氣脫附結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)摩托車(chē)工作時(shí)，需不間斷地向發(fā)動(dòng)機(jī)供可燃混合氣，這 時(shí)需通過(guò)化油器不斷讓燃油汽化，并讓汽化的燃油和一定比例 的空氣相混合形成可燃混合氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同 工作狀況下對(duì)燃油的不同需求。目前，現(xiàn)有的摩托車(chē)用燃油蒸 發(fā)油氣脫附結(jié)構(gòu)都沒(méi)有在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)上設(shè)置單向閥來(lái)控 制燃油蒸發(fā)油氣的脫附時(shí)間，這樣無(wú)法避免燃油蒸發(fā)油氣對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)低速時(shí)所造成的不良影響。特別是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的排放 穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性以及空炭罐和滿(mǎn)炭罐時(shí)的起動(dòng)性，等的不 良影響。目前有些機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃油蒸發(fā)油氣脫附結(jié)構(gòu)是
用PCV負(fù)壓控制閥或電磁閥來(lái)控制燃油蒸發(fā)油氣脫附時(shí)間，
這種方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、管路多、整車(chē)布置困難、故障率
高等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種設(shè)計(jì) 合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、管路少、整車(chē)布置容易、故 障率低、節(jié)能環(huán)保的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃油蒸發(fā)油氣脫附結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種摩托車(chē)用的燃油蒸發(fā)油氣脫附結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系
統(tǒng)上的燃油蒸發(fā)脫附口與炭罐脫附口之間的脫附管上設(shè)置有
單向閥；
作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為化油 器或電噴節(jié)流閥本體、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管、空濾器。
本實(shí)用新型的有益效果是本產(chǎn)品利用燃油蒸發(fā)脫附管內(nèi) 的負(fù)壓來(lái)開(kāi)啟單向閥達(dá)到有效控制燃油蒸發(fā)油氣脫附的時(shí)間， 使發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)不進(jìn)行燃油蒸發(fā)油氣脫附，這樣可以避免燃油 蒸發(fā)油氣脫附對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)所造成的不良影響。不會(huì)因?yàn)槿?油蒸發(fā)油氣的脫附對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的排放穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性 以及空炭罐和滿(mǎn)炭罐時(shí)的起動(dòng)性等造成不良影響。本技術(shù)方案 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、管路少、整車(chē)布置容易、故障率低，從 而實(shí)現(xiàn)有效脫附炭罐中收集油氣排放，又不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能， 達(dá)到環(huán)保的目的滿(mǎn)足燃油蒸發(fā)排放法規(guī)。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1， 一種摩托車(chē)用的燃油蒸發(fā)油氣脫附結(jié)構(gòu)，其在 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)上的燃油蒸發(fā)脫附口與炭罐1脫附口之間的 脫附管上設(shè)置有單向閥。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為化油器或電噴節(jié)流閥本體2、發(fā)
動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管3、空濾器4。
本產(chǎn)品利用燃油蒸發(fā)脫附管內(nèi)的負(fù)壓來(lái)開(kāi)啟單向閥達(dá)到 有效控制燃油蒸發(fā)油氣脫附的時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)不進(jìn)行燃 油蒸發(fā)油氣脫附，這樣可以避免燃油蒸發(fā)油氣脫附對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低 速時(shí)所造成的不良影響。不會(huì)因?yàn)槿加驼舭l(fā)油氣的脫附對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)怠速時(shí)的排放穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性以及空炭罐和滿(mǎn)炭罐時(shí)的 起動(dòng)性等造成不良影響。
本技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、管路少、整車(chē)布置容易、 故障率低，從而實(shí)現(xiàn)有效脫附炭罐中收集油氣排放，又不影響 發(fā)動(dòng)機(jī)性能，達(dá)到環(huán)保的目的滿(mǎn)足燃油蒸發(fā)排放法規(guī)。
權(quán)利要求1. 一種摩托車(chē)用的燃油蒸發(fā)油氣脫附結(jié)構(gòu)，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)上的燃油蒸發(fā)脫附口與炭罐(1)脫附口之間的脫附管上設(shè)置有單向閥。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)用的燃油蒸發(fā)油氣脫附 結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為化油器或電 噴節(jié)流閥本體(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)用的燃油蒸發(fā)油氣脫附結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管(3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)用的燃油蒸發(fā)油氣脫附 結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為空濾器(4)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)用的燃油蒸發(fā)油氣脫附結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)上的燃油蒸發(fā)脫附口與炭罐脫附口之間的脫附管上設(shè)置有單向閥；本技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、管路少、整車(chē)布置容易、故障率低，從而實(shí)現(xiàn)有效脫附炭罐中收集油氣排放，又不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，達(dá)到環(huán)保的目的滿(mǎn)足燃油蒸發(fā)排放法規(guī)。
文檔編號(hào)B62J37/00GK201249849SQ200820051048
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者代東輝, 余華榮, 盧海海, 王振亞, 阮宜山 申請(qǐng)人:江門(mén)市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司